Les voyages aller
p. 101-132
Texte intégral
1Les équipages du Croissant et du Corbin se trouvent aux premières loges pour constater la présence dans l’océan Indien des Anglais et des Néerlandais, à travers de multiples rencontres au cours de leur voyage. Des sources néerlandaises et anglaises complètent les récits de François Pyrard et de François Martin et livrent des informations précieuses sur l’expédition à laquelle ils ont participé. En premier lieu, les Français ont rencontré à plusieurs reprises les trois navires néerlandais qui composaient la flotte commandée par Georges Spilberg : la Brebis, le Bélier et l’Agneau. La confrontation du récit de cette expédition avec ceux de Martin et de Pyrard permet d’apporter des éclaircissements et de mettre en valeur le rôle fondamental joué par deux Français : Balthazar de Moucheron, qui en était le principal armateur, et Guyon Lefort, le commandant du Bélier.
Balthazar de Moucheron
Les origines familiales et les débuts de Balthazar
2Balthazar de Moucheron, bien que né en 1551 à Anvers, était issu d’une famille française originaire de la région du Perche1 qui possédait de nombreux biens en Normandie. Une partie de ses membres avaient fui la France pour des raisons à la fois religieuses – car ils étaient protestants – et commerciales – pour le développement de leurs affaires.
3C’était notamment le cas du père de Balthazar, Pierre, né en 1508 au château du Boulay, à Boissy-lès-Perche, près de Verneuil-sur-Avre, dans le département de l’Eure, qui portait le titre de seigneur du Boulay2. Il avait dû s’expatrier vers 1530 en Zélande, à Middelbourg, l’avant-port d’Anvers. Il y travailla pour le compte d’un riche armateur français lui aussi réfugié protestant et originaire comme lui du Perche : Antoine de Gerbier, dont il épousa en 1534 la fille unique, Isabeau. Deux ans plus tard, à la mort de son beau-père, Pierre prit la suite de ses affaires. Il devint bourgeois de Middelbourg en 1536 et amassa rapidement une fortune considérable en se livrant au commerce maritime. Il s’installa vers 1545 à Anvers.
4À partir d’Anvers, Pierre de Moucheron établit des relations avec de nombreuses places commerciales françaises, entre autres : Saint-Valery-sur-Somme, Rouen, Le Havre, Saint-Malo, Vitré, Nantes, La Rochelle, Paris, Orléans… Il entretenait donc des liens étroits avec la France3, même jusqu’à la Cour : en 1559, il était créancier de « feu le très chrestien Roy Henry [II] et aultres ses gentilshommes » ; en 1564, en tant que tuteur de la fille et héritière de « messire Jacques d’Albon……… maréchal de France », il intentait un procès à la veuve du maréchal devant le parlement de Paris ; il traitait d’affaires avec le premier président de la Cour des aides, qui agissait lui-même pour le compte du prince de Condé, duc d’Enghien. Il s’était aussi lié d’amitié avec le prince Guillaume d’Orange, dit le Taciturne, l’initiateur et le chef de la révolte des Pays-Bas espagnols contre Philippe II4.
5Pierre de Moucheron mourut à Anvers en 1566. Son fils Balthazar étant encore trop jeune pour lui succéder, il laissa dans un premier temps la gestion de ses affaires à deux hommes de confiance, ses deux gendres : Alard de la Dale, marié à sa fille aînée Catherine, et François Lefort, originaire de Vitré, marié à sa fille Marguerite. Le nom de Balthazar de Moucheron, qui avait dû prendre les rênes de l’entreprise familiale depuis un moment déjà, figure parmi les plus hauts personnages de la ville qui signèrent sa capitulation en 1585. Amsterdam devient alors le principal pôle commercial d’Europe du Nord et c’est donc aux Provinces-Unies, en pleine expansion commerciale, que Balthazar transporte ses affaires, plus exactement en Zélande, sur l’île de Walcheren (où se trouvent les ports de Veere, Flessingue et Middelbourg), où son père s’était établi avant de migrer à Anvers. De là, il se livre à d’importantes activités commerciales avec Anvers, mais aussi avec de nombreux ports français, normands et bretons en particulier : Le Havre, Caen, Granville, Saint-Malo, Morlaix, Roscoff, ainsi que La Rochelle. Puis il élargit nettement son champ d’action en armant des navires à destination des Indes orientales, la source des épices.
Une carrière brillante, tournée vers les Indes orientales
6Balthazar est d’abord l’un des premiers à promouvoir les tentatives visant à trouver au nord-est de l’Europe un passage vers les Indes fabuleuses5. Conseillé notamment par Jan Huyghen Van Linschoten, il fonde et dirige une compagnie de marchands, la Compagnie de Zélande aux Indes, qui finance au moins le premier des trois voyages de Willem Barentsz (1594-1597)6. Le rôle de Balthazar dans ce domaine ainsi que ses origines normandes et son exil pour raisons religieuses sont confirmés par deux sources françaises contemporaines : Palma-Cayet7 et Agrippa d’Aubigné8.
7Parallèlement, la Compagnie des pays lointains avait envoyé quatre navires, commandés par Cornelis de Houtman, vers les Indes orientales, mais par la route du cap de Bonne-Espérance. Houtman était rentré en 1597, ouvrant ainsi la route des épices. Balthazar de Moucheron et ses associés lancent à leur tour leurs navires sur cette voie : le Lion et la Lionne quittent Middelbourg le 15 mars 15989, commandés par Cornelis de Houtman, avec le célèbre Anglais John Davis comme pilote. Après la mort d’Houtman à Sumatra, les deux navires parvinrent à rentrer en août 1600, sous le commandement du Français Guyon Lefort, dont il sera question plus loin.
8En 1598 également, des navires appartenant à Balthazar, aidés par « le Breton Corneille de Moucheron », « un de ses parents bretons »10, s’emparent provisoirement de l’île du Prince (Principe) et de l’île d’Annobón11, dans le golfe de Guinée, avant d’en être délogés par le climat meurtrier et surtout par le retour en force des Portugais. Cet épisode est suivi avec attention à la Cour, comme le montrent deux lettres du seigneur de Buzanval, l’ambassadeur d’Henri IV auprès des États généraux : l’une adressée au roi de France et l’autre à Philippe Duplessis-Mornay, son conseiller, en février 159912.
9En 1600, d’autres navires de Balthazar prennent possession pendant quelque temps des îles Corisco, au large du Gabon, et les renomment « îles Moucheronnes » en l’honneur de leur armateur13. L’objectif recherché était de disposer d’une « station navale », d’une « bonne auberge » comme Balthazar le dit lui-même (« ein herberghe voor »), pour les navires qui se rendaient aux Indes orientales par la route du cap de Bonne-Espérance14. Mais ce fut un nouvel échec : les hommes demeurés sur place furent massacrés par les indigènes15.
10Dès l’année suivante, Balthazar de Moucheron est l’instigateur de l’expédition de Georges Spilberg, qui part le 5 mai 1601 ; il a donné avant le départ un certain nombre d’instructions sur la route à suivre16. Ce sont ces navires qui ont rencontré à plusieurs reprises le Croissant et le Corbin, pas forcément de manière fortuite, mais sans doute plutôt sous l’influence de Balthazar de Moucheron, avec l’aide du capitaine français du Bélier, Guyon Lefort. Cette hypothèse pourrait être encore étayée par le fait qu’une (unique) source indique que le Corbin, au moins, aurait appartenu à Balthazar de Moucheron. Il s’agit d’un ouvrage de généalogie réalisé par des descendants du célèbre armateur dans les années 1940, selon lequel Corbin était le nom d’un fief qui appartenait depuis le XIVe siècle à la famille Moucheron, situé non loin du manoir du Boulay, le berceau de la famille, près de Verneuil-sur-Avre17. Cependant, aucune source n’est indiquée, tandis que mes recherches ne m’ont pas permis d’en savoir plus. Faut-il croire sans réserve à cette assertion, ou s’agit-il d’un rapprochement hâtif fait par ses descendants ?
11Quoi qu’il en soit, la carrière de Balthazar de Moucheron, « l’initiateur des multiples expéditions hollandaises vers les Indes »18, est alors à son apogée. C’est un armateur très riche et très puissant dont les navires parcourent la plupart des mers du globe, du Nord de l’Europe aux îles de la Sonde, et des côtes de l’Afrique jusqu’à celles de l’Amérique19. Il a sous son autorité des centaines d’hommes et de nombreux navires bien équipés et armés qui arborent fièrement son pavillon, tel un souverain. Il porte le titre de grand amiral de Zélande, traite d’égal à égal avec les États généraux et le prince Maurice de Nassau. Sa fortune est si considérable qu’il propose aux États généraux d’acheter pour cinquante ans le monopole de navigation et d’escale dans tous les ports qu’il ouvrirait au commerce européen et qu’il s’engage en 1598 auprès de la municipalité de Veere à armer 18 navires par an pendant un certain nombre d’années.
Les Moucheron : « une tribu dispersée à travers l’Europe »20, liée à Vitré et à Saint-Malo
12Pierre de Moucheron et Isabeau de Gerbier ont eu au total 19 enfants, dont Balthazar, Melchior, François, Georges et Marguerite21.
13Melchior avait été nommé consul de France à Moscou. Il était l’agent de son frère Balthazar en Russie, à l’embouchure de la rivière Dvina, où il avait établi des relations commerciales, notamment à Arkhangelsk22. Il était également le représentant à Moscou de plusieurs compagnies de commerce françaises, établies plus particulièrement dans les ports normands, notamment Rouen, Le Havre et Caen. En 1589, alors qu’il était retenu à Moscou par le tsar Fédor Ier (1584-1598)23, le roi de France Henri IV lui-même, intéressé par les affaires des marchands français en Russie, dut intervenir auprès de son homologue russe afin d’obtenir son retour en France24. En 1595, une autre lettre d’Henri IV à Fédor Ier démontre les relations personnelles que Melchior de Moucheron entretenait avec le roi, qui écrivit une nouvelle fois au tsar afin qu’il soit autorisé à commercer sur les terres de ce dernier25. Par la suite, Melchior s’installa à Kœnigsberg26, sur les rives de la mer Baltique, où il poursuivit ses activités commerciales, mais cette fois avec un autre de ses frères, François.
14François de Moucheron vivait à La Rochelle, où il était l’un des marchands les plus actifs : dans les années 1597-1600 au moins, il entretenait des relations commerciales notamment avec les Provinces-Unies, le Saint-Empire et les ports de la Baltique (Dantzig, Kœnigsberg), mais aussi avec des villes bretonnes comme Rennes et Vitré27.
15À Vitré justement était établi un autre des frères de Balthazar : Georges de Moucheron. Comme son père Pierre, il portait le titre de seigneur de Boulle-Courlein, ou du Boulay. Il vint s’y installer à la fin des années 1560 pour des raisons commerciales évidentes : Vitré était alors en pleine expansion économique grâce, entre autres, au commerce des toiles, qui étaient exportées en grande partie par voie maritime par l’intermédiaire du port de Saint-Malo. On sait que Pierre de Moucheron, établi à Anvers, entretenait des relations avec de nombreuses places commerciales, notamment Vitré et Saint-Malo. Les liens de la famille Moucheron avec Saint-Malo sont confirmés par C. de la Roncière et par É. Coornaert : « Balthazar de Moucheron, dont la famille avait depuis quarante ans les plus étroites relations d’affaires avec les négociants de Saint-Malo, particulièrement avec les Gravé »28 ; « Vers 1560, le grand Pierre de Moucheron y installait [à Saint-Malo] en permanence un de ses frères »29. C’est donc en toute logique que Pierre de Moucheron envoie l’un de ses fils s’installer à Vitré. Georges de Moucheron était précédemment établi à Saint-Malo, d’où il commerçait notamment avec Anvers en 1568-1569. Il vint s’établir à Vitré peu avant 1570, année où il épousa Mathurine Le Couvreux, issue d’une des riches et puissantes familles qui appartenaient à la confrérie des marchands d’outre-mer de la ville30. Par la suite, il obtint du roi de France Henri III des lettres de naturalité31 et porta le titre de sieur de l’Aiglerie. Il fut nommé receveur des fouages à Fougères et à Vitré ainsi que fermier général du devoir sur les vins entrant en Bretagne.
16Enfin, une sœur de Georges et de Balthazar, Marguerite, a terminé sa vie à Vitré. Cela est loin d’être anecdotique, car c’est cette femme qui permet d’établir le lien entre les familles Moucheron et Lefort, et en particulier entre Balthazar de Moucheron et Guyon Lefort. Comme l’indique son acte de décès, survenu le 12 février 1614 à La Croixille, près de Vitré32, elle avait épousé François Lefort, un riche marchand dont la famille faisait partie, elle aussi, de la confrérie des marchands d’outre-mer de Vitré. Celui-ci avait migré à Anvers, où il entretenait des relations commerciales étroites avec son beau-père Pierre de Moucheron, dont il a même géré un temps les affaires après sa mort. Guyon Lefort, personnage clé dont il va être question très largement dans les pages qui suivent, était leur fils et par conséquent le neveu de Balthazar. Après la mort de son mari vers 1599, Marguerite est venue se retirer dans la région d’origine de la famille de celui-ci, et non loin de son frère Georges, établi à Vitré.
17Les Moucheron établis à Vitré étaient ainsi alliés avec les familles les plus puissantes de cette ville : Georges était marié à Mathurine Le Couvreux, son fils Étienne était marié en secondes noces à Perrine Ronceray et Marguerite était mariée à François Lefort33. À partir d’Anvers, Pierre de Moucheron avait créé un véritable empire commercial très étendu. Sa famille y jouait un rôle fondamental, que ce soit par l’action de ses membres, comme Balthazar, ou par les alliances matrimoniales, avec par exemple la famille Lefort, de Vitré. Relations commerciales et liens matrimoniaux, bien entendu, se mêlaient. Par exemple en 1585, Balthazar de Moucheron, installé depuis peu à Middelbourg, « chargeait en Zélande des marchandises de Moscovie pour les envoyer, par Calais, puis Saint-Omer, chez François Le Fort et Hubert Dragon, à Anvers »34.
Guyon Lefort : le lien entre les Français et les Néerlandais
Une famille établie à Vitré et liée à l’expédition du Croissant et du Corbin
18Guyon Lefort, le neveu de Balthazar de Moucheron, était le capitaine d’un des trois navires de la flotte armée par son oncle et commandée par Georges Spilberg, le Bélier, qui a rencontré le Croissant et le Corbin à Madagascar en février-mars 1602, puis a fait escale à Aceh en même temps que le Croissant pendant deux mois (16 septembre-20 novembre 1602). Pyrard indique dans son récit que, bien qu’il ne soit pas né en France, Guyon Lefort est issu d’une famille française puisque son père est lui né à Vitré : « C’estoit un nommé le Fort, fils d’un François, enfant de Vitré : nay en Hollande »35. Un document daté de 1598 confirme son origine en indiquant que son père, François, était bien un marchand vitréen, émigré depuis neuf ans à Londres et qui se trouvait en partie ruiné pour avoir aidé les troupes d’Henri IV à conserver Dieppe36. François Lefort, surnommé « Veillonnière », était « un marchand de taille internationale »37 qui avait construit sa fortune à Anvers, dont il devint bourgeois en 1563 et où il avait tissé les liens les plus étroits avec la famille Moucheron, par son mariage avec Marguerite : il était le gendre de Pierre et le beau-frère de Balthazar. Il résida ensuite à Londres, qu’il quitta pour s’installer à Amsterdam, où il mourut vers 1599. Son fils Guyon faisait donc partie d’une famille puissante et riche, car elle était liée aux Moucheron bien sûr, mais aussi parce qu’elle appartenait à la confrérie des marchands d’outre-mer de Vitré, dont le grand-père homonyme de Guyon avait été le prévôt. Elle y était également rattachée par des alliances matrimoniales avec les principales familles qui la constituaient : les Geffrard, Ravenel, Guillaudeu, Le Moyne, Le Clavier, etc. La famille Lefort entretenait également des liens économiques avec Laval : ainsi en 1561, deux marchands lavallois chargeaient François Lefort de réclamer le paiement d’une dette à un Espagnol résidant à La Rochelle38.
19J’ai déjà évoqué dans le chapitre sur le contexte économique de la première partie les liens matrimoniaux existant entre des lignages bourgeois de Saint-Malo et de Vitré. Plus encore, certains d’entre eux rattachaient des familles impliquées au premier chef dans l’expédition du Croissant et du Corbin, notamment les Frotet (Saint-Malo), les Guillaudeu, les Martin et les Lefort (Vitré). Ainsi, des alliances familiales reliaient en particulier Guyon Lefort, François Martin et Michel Frotet de la Bardelière. Elles accréditent encore plus l’hypothèse, développée dans les pages qui suivent, que l’expédition française aurait eu partie liée avec l’expédition néerlandaise menée par Georges Spilberg, armée par Balthazar de Moucheron et dont l’un des navires était commandé par Guyon Lefort.
20Le personnage central est la femme de François Martin : Perrine Guillaudeu. Par ce mariage, Martin était le beau-frère de Michel Guillaudeu, qui était lui-même marié à une nièce de Michel Frotet39. Il était également le beau-frère de Pierre Guillaudeu, qui était marié à une tante de Guyon Lefort. De ce dernier mariage est née une fille, qui épousa un cousin de Michel Frotet40.
21Les liens familiaux entre Guyon Lefort, François Martin et Michel Frotet ne sont pas, il est vrai, très étroits, mais ils existent, et l’on peut tout de même affirmer que Martin était lié de près au commandant de l’expédition. Guyon Lefort et François Martin faisaient eux aussi partie de la même famille, mais se connaissaient-ils vraiment ? Cela est peu vraisemblable, car le premier, qui suivait certainement son père François, est probablement né à Anvers, puis a vécu à Londres et à Amsterdam, tandis que le second, né à Vitré, même s’il a entrepris un tour de France pour sa formation d’apothicaire qui l’a mené à Montpellier, n’a sans doute jamais quitté son pays avant son départ pour les Indes orientales.
Son premier voyage aux Indes orientales (1598-1600)
22Avant de commander le Bélier lors de l’expédition de Spilberg, Guyon Lefort avait participé à une expédition déjà évoquée précédemment, commandée par Cornelis de Houtman et armée par son oncle Balthazar de Moucheron, à laquelle participait le célèbre pilote anglais John Davis41, qui en a rédigé le récit42.
23En décembre 1597, Balthazar de Moucheron informe les États généraux de son intention d’envoyer quatre navires (seulement deux partiront) faire le commerce des épices aux Indes orientales. Il demande qu’ils soient pourvus en armes et en munitions et exemptés de taxes, comme l’ont été les navires précédemment envoyés par les compagnies d’Amsterdam et de Rotterdam. Sa requête est acceptée et des ordres sont donnés à l’amirauté de Middelbourg pour répondre à sa demande. Le commandement de l’expédition est confié à Cornelis de Houtman, qui dispose d’une commission du prince Maurice, stathouder de Hollande. Pieter Stockman est le capitaine du Lion (Leeuw), de 400 tonneaux, avec 123 hommes, qui est piloté par John Davis et dont Guyon Lefort est l’écrivain (le trésorier). Frederik de Houtman, frère de Cornelis, est le capitaine de la Lionne (Leeuwin), de 250 tonneaux, avec 100 hommes.
24Les deux navires partent de Flessingue (Zélande) le 25 mars 1598. Empruntant la route traditionnelle par Madère, les Canaries et l’archipel du Cap-Vert, ils se trouvent le 19 juin proches de la côte du Brésil, où ils ne parviennent pas à franchir le cap Saint-Augustin43 à cause des vents contraires. Ils se dirigent alors vers la petite île Fernando de Noronha44, où ils jettent l’ancre du 25 juin au 5 septembre, puis ils franchissent enfin le cap Saint-Augustin le 10 septembre. Le 20 septembre, ils franchissent les parages dangereux des Abrolhos, puis ils accostent le 21 novembre dans la baie de Saldanha, légèrement au nord du cap de Bonne-Espérance. Dans un premier temps, le troc s’installe pacifiquement avec les indigènes, mais ceux-ci les attaquent brutalement, tuant 13 hommes45. Les Néerlandais repartent le 7 décembre, doublent le cap de Bonne-Espérance le 10, puis le cap des Aiguilles le 16 décembre. Le 16 janvier 1599, ils aperçoivent la côte de Madagascar mais sont bloqués pendant un mois par des vents contraires. Finalement, le 13 février ils jettent l’ancre dans la baie de Saint-Augustin. Les indigènes se montrent d’abord extrêmement craintifs en raison des mauvais traitements qu’ils avaient subis lors du premier passage d’Houtman durant son voyage précédent en 159546, puis au bout d’une semaine, le contact est établi, mais il s’avère impossible de se ravitailler. Le 24 mars, les Néerlandais repartent affamés et nomment cet endroit « Hungry Bay » (« Baye des Faméliques »). Le 10 avril, ils jettent l’ancre devant Mayotte, dans l’archipel des Comores. Les indigènes, très amicaux, leur apportent des provisions, et Houtman est cordialement reçu par le souverain, qui lui donne une lettre pour son homologue de l’île voisine d’Anjouan. Le 27 avril, les Néerlandais quittent Mayotte et arrivent deux jours plus tard à Anjouan, où ils sont très bien accueillis, même s’ils ne rencontrent pas la reine. Ils se ravitaillent en riz, en viande et emportent de nombreux fruits, puis repartent le 8 mai. Ils passent à travers l’archipel des Amirantes, juste au sud-ouest des Seychelles, et atteignent les Maldives le 2 juin. Ils traversent sans encombre ces parages extrêmement dangereux grâce à un pilote local. Le 13 juin, ils aperçoivent la côte de l’Inde, non loin de Cochin, puis doublent le cap Comorin et jettent l’ancre dans la rade d’Aceh, à Sumatra, le 1er juillet 1599, après quinze mois de voyage.
25Les officiers du sultan les accueillent favorablement, et Houtman renvoie avec eux deux hommes munis de présents, qui rencontrent le sultan et reviennent habillés à la mode locale avec un message de paix et de bienvenue et la promesse d’obtenir beaucoup d’épices. D’autres navires se trouvent dans la rade : trois venus d’Arabie et un de la région du Pegou (Birmanie) qui viennent charger du poivre, mais aussi quatre Portugais, venus de Malacca pour empêcher les Néerlandais de trafiquer ici, comme la suite le montrera. Le 3 juillet, le sultan envoie quérir Houtman et le reçoit cordialement : il lui promet un commerce libre, le fait habiller à la mode locale et lui offre un magnifique poignard avec des rubis qui lui donne le pouvoir de demander des victuailles sans les payer et de commander les gens comme des esclaves. Le 6, Houtman revient à bord avec un petit bateau chargé de poivre ; il est enthousiaste et très optimiste pour le commerce. Dans les jours qui suivent, il se rend souvent à la Cour pendant que ses hommes descendent à terre les marchandises et s’installent dans une maison mise à leur disposition par le sultan à cet effet, puis commencent à commercer avec les insulaires. Le sultan avoue à Houtman que les Portugais tentent de le convaincre de ne pas trafiquer avec eux, mais lui réaffirme son amitié. Il lui confie aussi sa haine des Anglais, sans doute due au passage récent de James Lancaster, qui s’était livré à la piraterie dans le détroit de Malacca en 1592, mais il souhaite tout de même en rencontrer un. Le 1er septembre, John Davis est conduit devant le sultan, qui le reçoit d’abord froidement puis se montre ravi de la discussion qu’ils ont (en portugais) sur l’Angleterre. Le lendemain, Davis est à nouveau invité au palais ; il parcourt la ville à dos d’éléphant puis participe à un banquet.
26Le sultan avait demandé précédemment à Houtman son aide dans la guerre qu’il mène contre le sultan de Johor47, lui promettant en échange une cargaison de poivre. Le 10 septembre, un officier vient leur demander de se préparer au combat, mais il s’agit en fait d’un piège, fomenté par les Portugais. Les Néerlandais, d’abord empoisonnés, sont attaqués par surprise par les insulaires dont ils ne se méfiaient pas ; Houtman compte parmi les premiers morts. Davis, avec un autre Anglais, nommé Tomkins, et un Français non identifié48, organise la contre-attaque. À coups d’artillerie et de mousquets, ils parviennent à mettre en fuite les assaillants et à en tuer une partie. Le sultan, qui pensait assister du rivage à son triomphe, se venge sur les Néerlandais présents à terre en en faisant décapiter quelques-uns et emprisonner plusieurs autres, dont le capitaine de la Lionne Frederik de Houtman49 et Guyon Lefort. Au total, 68 Néerlandais sont morts (sur 223).
27Les deux navires quittent la rade et vont mouiller un peu plus à l’est devant la ville de Pidir, poursuivis par onze embarcations, dont deux sont coulées. Le sultan leur envoie alors un messager en la personne de Guyon Lefort, à qui il promet une récompense s’il s’acquitte avec succès de sa mission50. Il reproche aux Néerlandais d’être responsables des événements tragiques récents et, pour réparer leur offense, il leur demande de lui livrer leur meilleur navire, en échange de quoi il libérera les prisonniers et cessera sa vengeance. Les Néerlandais, suivant les ordres contenus dans des lettres rédigées avant le départ par la Compagnie, désignent comme nouveau commandant Guyon Lefort51, qui décide de retourner à Aceh pour tenter de sauver les prisonniers restants. Ils se trouvent devant la rade le 16 octobre, restent quelques jours au large puis tentent une attaque avant de renoncer en raison de la faiblesse de leurs effectifs. Le 28 octobre, ils lèvent l’ancre et atteignent les îles Nicobar, où ils font escale pour se ravitailler du 22 au 26 novembre. Le 16 décembre, ils capturent un navire venu de Negapatam, sur la côte de Coromandel, qui se rendait à Aceh. Lefort apprend des passagers qu’à Ceylan, il pourrait charger ses navires de cannelle, de poivre, de girofle, de perles et de pierres précieuses, et qu’au mois de janvier, des dizaines de navires remplis d’épices, d’étoffes et de porcelaine de Chine et d’autres richesses croiseraient dans ce secteur. Attiré par ces perspectives, Lefort décide de faire route vers Ceylan, mais les vents contraires obligent les navires à finalement reprendre le chemin de leur patrie. Une forte rançon est soutirée au capitaine du navire capturé et 12 passagers sont pris à bord afin de les conduire en Europe dans le but qu’ils fournissent des informations sur le commerce dans cette partie du monde.
28Parvenus sans encombre au cap de Bonne-Espérance, les Néerlandais y essuient une furieuse tempête avant de le franchir le 5 avril. Le 23 avril, ils arrivent à l’île de Sainte-Hélène, où ils livrent combat avec un navire portugais, avant de repartir le 26. Ensuite, ils atteignent l’île de l’Ascension (3 mai), trop stérile pour espérer s’y ravitailler. Le scorbut qui fait des ravages les oblige à faire escale, comme lors du voyage aller, à l’île Fernando de Noronha, où ils font escale et se ravitaillent du 16 au 23 mai. Ils rentrent enfin à Middelbourg le 8 août 1600, ramenant une cargaison de 140 tonneaux de poivre, qu’ils avaient eu le temps de charger à Aceh avant d’être attaqués traîtreusement par les insulaires. John Davis rédigea rapidement l’unique récit de ce voyage, qui incita les Anglais à créer l’East India Company quelques mois plus tard (31 décembre 1600).
Chronologie du voyage du Lion et de la Lionne (1598-1600) |
1598
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29Voilà donc la première expérience de Guyon Lefort aux Indes orientales en 1598-1600. Il faut souligner ici qu’il n’était en rien banal qu’un Français soit le commandant de deux navires néerlandais qui revenaient des îles aux épices. Il devait déjà être un personnage important pour être placé en second sur la liste des potentiels successeurs du capitaine en cas de décès, ce qui pourrait s’expliquer par le fait qu’il était le neveu de l’armateur de l’expédition, Balthazar de Moucheron. En 1601, Guyon Lefort est parti pour un second voyage aux Indes orientales en tant que capitaine du Bélier, qui appartenait à la flotte commandée par l’amiral Spilberg. Il en était ni plus ni moins le « Vice-Amiral », toujours sans doute en raison de son lien de parenté avec Balthazar de Moucheron, qui en était l’armateur.
Le voyage aller de la flotte de Spilberg, ponctué par les rencontres avec les Français
30Cette expédition néerlandaise comportait trois navires : la Brebis (Schaap), navire amiral commandé par Georges Spilberg, le Bélier (Ram), commandé par Guyon Lefort, et l’Agneau (Lam), commandé par Guillaume Jansz puis par Corneille Specx. Comme cela a été évoqué dans la première partie, ce sont ces navires qui ont rencontré à plusieurs reprises le Croissant et le Corbin. L’analyse comparative des récits de François Martin, de François Pyrard et du récit néerlandais52 permet d’apporter des éléments nouveaux sur l’expédition française (carte 5).
Carte 5 – Le voyage aller de la flotte de Spilberg (1601-1602)

Dans l’Atlantique
31Les Néerlandais partent de Veere, en Zélande, le 5 mai 1601, c’est-à-dire, comme pour les Français (partis le 18 mai), à une date beaucoup trop tardive par rapport au calendrier à suivre. Ensuite, ils empruntent la route traditionnelle qui passe par les Canaries et l’archipel du Cap-Vert. Lors d’un combat naval contre trois caravelles portugaises (10-11 juin), l’amiral Spilberg est blessé au bras et se trouve dans l’incapacité de donner ses ordres. Il confie alors le commandement au « Vice-Amiral » Guyon Lefort, avec des instructions précises : « courir la bande de l’Ouëst, jusques par la longitude des Isles du cap Vert, pour ne déchoir pas sur la côte de Guinée »53. Malgré ces précautions, les Néerlandais s’engagent dans le golfe de Guinée, commettant ainsi la même erreur que les Français, qui entraîne les mêmes conséquences et les contraint à de nombreuses escales le long de la côte de l’Afrique. D’après Pyrard et Martin, le 14 juillet, alors qu’ils se trouvent à la vue du continent, les équipages du Croissant et du Corbin aperçoivent, sans l’identifier clairement, la flotte de Spilberg54. Cet épisode n’est pas mentionné dans le récit néerlandais, mais celui de Pyrard confirme un peu plus loin, lors de leur rencontre au cap de Bonne-Espérance, qu’il s’agissait bien d’eux55.
32Le 23 juillet, les navires néerlandais passent l’équateur, puis mouillent le 26 à l’île d’Annobón, où ils tentent de se ravitailler sans succès, même par la force : comme les équipages du Croissant et du Corbin qui y aborderont un mois plus tard, ils doivent eux aussi faire face à l’hostilité des habitants et des Portugais. Ils repartent le 29 juillet et mettent le cap au nord vers l’« Isle Saint Thomas »56 car ils ont vraiment besoin de se ravitailler au moins en eau. Le 31 juillet, ils y sont accueillis à coups de canon venus du fort auxquels ils répondent, mais ne peuvent toujours pas se ravitailler et font voile vers la côte africaine.
33Le 1er août, les Néerlandais mouillent l’ancre devant « l’Isle nommée la grande Corisco »57, au large du Gabon. Le lendemain, ils rencontrent un navire armé lui aussi par Balthazar de Moucheron, « la Sphére du Monde »58, qui s’apprête à repartir vers la Zélande. Guyon Lefort descend à terre avec une petite troupe pour visiter les lieux et faire un rapport à Spilberg. Il est aussi fait allusion à d’autres « vaisseaux du Sieur Moucheron, qui pourroient relâcher à cette Isle »59, puisqu’on sait que l’année précédente, quelques navires armés par Balthazar avaient pris possession des îles Corisco, qui avaient même été renommées « îles Moucheronnes » en son honneur. Après une relâche d’une dizaine de jours, les Néerlandais s’arrêtent cette fois un peu plus au sud, au cap Lopez60 (17-30 août).
34S’ils avaient reçu de la part de l’armateur des directives contenant des points de rendez-vous61, ils se trouvent contraints de s’adapter aux circonstances à cause du retard pris. Le 5 octobre, une assemblée restreinte, à laquelle participe Guyon Lefort en tant que « Vice-Amiral », définit la nouvelle stratégie à suivre : il est décidé de se rendre sur la côte du Monomotapa (au Mozambique), puis de là à l’île de Mayotte, dans l’archipel des Comores, tout en se donnant des points de rendez-vous et en y laissant des instructions au cas où les navires se trouveraient séparés. Le récit ne donne cependant aucune indication sur la navigation dans l’Atlantique sud, jusqu’au moment où les trois navires mouillent dans la baie de Sainte-Hélène dans la nuit du 15 au 16 novembre. Gênés par les vents contraires, ils doivent rester à l’ancre pendant cinq jours, durant lesquels les marins tentent de rencontrer les indigènes afin de se procurer de la viande, mais sans succès ; ils parviennent tout de même à pêcher une grande quantité de poissons. À la sortie de la baie, le 20 novembre, la Brebis et l’Agneau perdent de vue le Bélier, commandé par Guyon Lefort. Ensuite, ils tirent des bords jusqu’au 28, où ils aperçoivent le cap de Bonne-Espérance, et mouillent devant l’île « Elisabeth »62. Puis ils tirent à nouveau des bords, aperçoivent la montagne de la Table, et la Brebis entre dans la baie du même nom le 3 décembre. L’Agneau y est déjà arrivé depuis deux jours et le Bélier les y rejoint le 563. Ils restent dans cette baie jusqu’au 23 décembre, afin de se ravitailler et de réparer les navires. Dès le 24, le Bélier disparaît à nouveau. Trois jours plus tard, la Brebis et l’Agneau se trouvent devant le cap de Bonne-Espérance, où ils rencontrent le Croissant et le Corbin. Les quatre navires, en retard de presque six mois sur le calendrier, ne peuvent donc pas bénéficier des vents favorables de la mousson.
La Brebis et l’Agneau rencontrent les Français au cap de Bonne-Espérance (27 décembre 1601-1er janvier 1602)
35Martin relate ainsi la rencontre des deux navires « Flamantz » :
[27 décembre 1601] Au poinct du iour nous descouvrismes deux Navires Flamantz, qui nous dirent estre de camfer64 pour le grand vent qu’il faisoit nous ne peusmes les entretenir davantage.
Le lendemain ilz vindrent en nostre Navire & nous dirent avoir esté à l’isle d’Anabon où de leurs hommes en fut tué deux & six blessez, ilz ne peurent descendre en terre […]
[…] les Flamantz estant en la baye de saldaingne il y eut grosse trouppe de ces loups qui s’efforcerent de leur empescher la descente en terre […]65
36Martin est plus qu’évasif : on comprend bien qu’ils se sont parlé, mais c’est tout. Les citations de Pyrard et du récit néerlandais qui suivent nous apprennent qu’en réalité, les quatre navires ont fait route ensemble et que les équipages ont même largement festoyé pendant quatre jours :
Ce iour [27 décembre 1601] nous recogneusmes deux navires Hollandois & une patache, qui sortoient d’une baye qui est au Cap des Aiguilles, & s’appelle Baya Sardeigna, où ils s’estoient rafreschis. Il nous fut pourtant impossible de nous aborder l’un l’autre de tout le iour, à cause du vent, & que la mer estoit si grosse & furieuse que rien plus ; neantmoins leur moyen navire à toute peine vint vers nous à val le vent, & nous dist de loing qui ils estoient. Mais le lendemain nous nous abordasmes : & les deux iours suivans nous nous visitasmes & festoyasmes les uns les autres en grand’ amitié. C’estoient de fort petits navires66 qui estoient de Camfer en Zelande, leur General s’appelloit Spilbert. Ils nous dirent que c’estoit eux que nous avions aperceus à la coste de Guinee, & que si nostre General les eust voulu attendre lors qu’ils envoierent leur patache apres nous, le malheur qui nous arriva à l’isle d’Anabon, ne fust pas advenu. Car ils nous conterent comme ils avoient mis pied à terre, & ne se fierent pas à ceux de l’isle comme nous fismes ; mais il y firent de l’eau à suffisance, sinon qu’ils y perdirent deux de leurs hommes & six de blessez. Ils nous dirent davantage, que si nous eussions esté tous ensemble & de compagnie, nous eussions esté assez forts d’hommes pour nous rendre maistres de l’isle fort aysément, veu le peu de resistance qu’il y avoit, & si nous eussions eu aussi moyen de nous bien rafraischir, & faire provisions d’eaux ; de sorte que nostre General fut en partie cause de tout ce mal-heur pour ne les avoir attendus comme il devoit. Nous leur donnasmes une grande voile dont ils avoient besoin, & en contreschange ils nous donnerent deux perrieres ou petits canons de fer. Ils alloient aussi aux Indes, de sorte que nous eussions bien desiré de faire le voyage en leur compagnee. Ce que nous ne peusmes à cause qu’il leur falloit passer entre la terre ferme & l’isle de S. Laurens, pour trouver leurs compagnons qui les y attendoient & leur avoient donné le rendez-vous en la Baya formosa, qui est en la coste de Melinde. Nostre intention estoit tout au contraire de passer par le dehors de ceste isle, & pource nous nous quittasmes & prismes congé les uns des autres avec plusieurs canonnades. Ce fait prismes nostre route par le dehors de l’isle sainct Laurens67.
37Première remarque : Martin et Pyrard commettent une même erreur, à savoir que ce n’est pas dans la baie de Saldanha que les Néerlandais ont relâché, mais dans celles de Sainte-Hélène puis de la Table. Il est possible que ce soit Pierre Bergeron, le véritable rédacteur du récit de Pyrard, qui ait repris cette erreur qui figure dans l’ouvrage de Martin, publié en 1604 et en 1609.
38Seconde remarque : à un mois d’intervalle, les deux expéditions ont rencontré à l’île d’Annobón la même hostilité de la part des habitants et des Portugais. Selon Pyrard, les « Hollandois » estiment que si les Français les avaient attendus lorsqu’ils se sont aperçus le 14 juillet près de la côte de Guinée, ils auraient pu faire route ensemble jusqu’à Annobón où, en unissant leurs forces, ils se seraient emparés facilement de l’île, ce qui leur aurait évité à tous de se faire malmener et de perdre des hommes.
39Selon Pyrard, la rencontre a donc été des plus cordiales, au point qu’ils envisagent de faire route ensemble jusqu’aux Indes, mais ils y renoncent finalement car ils ne souhaitent pas emprunter le même itinéraire : les « Hollandois », suivant leurs instructions, vont emprunter le canal de Mozambique afin d’essayer de retrouver le Bélier, qu’ils ont perdu de vue depuis le 24 décembre, alors que les Français ont l’intention de passer à l’est de Madagascar.
40Déjà ici, une phrase de Pyrard est ambiguë : « de sorte que nostre General fut en partie cause de tout ce mal-heur pour ne les avoir attendus comme il devoit ». Pyrard veut-il dire que le commandant Michel Frotet de la Bardelière avait des instructions précises pour rejoindre ces navires néerlandais ? Dans les pages qui suivent, d’autres passages entretiennent l’idée que les navires français pourraient avoir eu partie liée avec les Néerlandais.
41Par la suite, Pyrard revient à deux reprises sur la rencontre avec les « Hollandois » au cap de Bonne-Espérance. D’abord lorsqu’il explique pour quelles raisons les deux navires français se sont retrouvés contre leur intention dans le canal de Mozambique, au début du mois de février 1602 :
L’ignorance du pilote en fut la cause, & aussi que nous nous amusasmes trop avec les navires Hollandois, tellement qu’ayans la bonasse, nous laissions aller les navires à leur volonté, portans la pluspart des voiles bas ; & eux plus fins que nous tenoient tousiours leur route, aprochans de la coste d’Afrique ; & nous les suivions insensiblement68.
Ensuite dans son traité final, lorsqu’il expose quelles ont été selon lui les principales erreurs commises, qui en ont entraîné d’autres par voie de conséquence :
Car au lieu de nous embarquer dés le mois de Fevrier, comme nous avions faict estat, à grand’ peine le peusmes-nous à la fin de May, [ce] qui fut une grande faute, mais l’une des principales & plus dommageables fut nostre trop long retardement, apres avoir doublé le Cap de bonne Esperance. Et aussi que nous ne prismes pas le dehors de l’isle de sainct Laurens. dont la cause fut que nous-nous amusasmes trop avec les navires Holandois, & avions bonnace, & laissions aller les navires à leur volonté, la plus part des voiles basses, mais les Holandois plus fins que nous tenoient tousiours leur route vers la coste d’Afrique, & nous les suivions. Car trois ou quatre iours durant, ce fut à qui se feroit meilleure chere (cela estant l’honneur des Capitaines) avec son de trompettes, & plusieurs sortes d’instrumens, & volees de canon. C’estoit le navire qui avoit faict festin qui tiroit tout à volee, lors qu’on s’en alloit chacun à son bord, en se disant a-dieu69.
Pyrard place en premier lieu le départ de France trop tardif (18 mai 1601) et ensuite le temps perdu à la pointe de l’Afrique, notamment à cause de leur rencontre avec la Brebis et l’Agneau près du cap de Bonne-Espérance, qui les a fait dévier de leur itinéraire, prévu par l’est de Madagascar. Il dénonce le relâchement des Français, alors que les « Holandois » sont restés attentifs, vigilants et lucides et n’ont pas modifié leur route. Si le texte est en partie semblable par rapport à la citation précédente, il est clairement redit que Français et « Holandois » ont bien festoyé, ce qui n’a pas pu échapper à Martin, bien qu’il n’en parle pas.
42Le récit néerlandais confirme que les quatre navires ont bien fait route ensemble pendant quatre jours, entre le 27 décembre 1601 et le 1er janvier 1602, et qu’ils se sont séparés « bons amis » car ils ne désiraient pas suivre le même itinéraire :
Le 27 [décembre 1601], nous découvrîmes le cap, & deux vaisseaux François de S. Malo, dont Mr. de la Bordelière étoit Amiral, & Mr. le Connétable de Vitré Vice-Amiral. Un des pilotes était flamand et s’appelait Mayor Wouter Willekens. Après qu’on lui eut parlé, nous fîmes route de compagnie.
Le même jour, nôtre Général ayant beaucoup d’envie de s’entretenir plus particuliérement avec eux, dans l’espérance d’aprendre quelques nouvelles, se rendit à leur bord, accompagné de Corneille Speck ; & le lendemain les François passèrent au sien. Ils lui dirent qu’ils avoient aussi relâché à Annobon, où on leur avoit montré des tombeaux de quelques-uns de leurs gens, qu’on disoit avoir été tuez en combattant contre trois vaisseaux Flamands.
Ces Messieurs les François de Saint-Malo s’imaginoient être-là en grande sûreté, parce qu’ils étoient Catholiques Romains ; sur-tout en descendant à terre, pour aller ouïr la Messe. Mais la Messe leur coûta bien plus cher que s’ils en eussent paié la façon au Prêtre ; car les Portugais en massacrèrent quelques-uns, & en retinrent d’autres prisonniers, pour qui il fallut payer de grosses rançons, jusqu’à mille écus en argent, avec diverses marchandises.
Le 1 de janvier 1602, les François ayant déclaré qu’ils vouloient aller par l’Est de Madagascar, & par consequent prendre un autre cours que nous n’avions résolu, on se sépara bons amis. Au reste, il n’étoit pas à propos que nous fussions plus lon-temps avec eux. Nos gens n’avoient par semaine que chacun trois livres de biscuit, & tous les dix jours deux pintes de vin ; au lieu que les tonneaux de vin étoient toujours percés dans les navires François, chacun en pouvant aller tirer quand il lui plaisoit ; On y avoit le biscuit à commandement : on y jettoit à la mer le slocfiche tout cuit. Chaque ration de vin étoit de six pintes par semaine pour chaque homme, & encore ne s’en tenoient-ils pas à cette régle ; souvent ils alloient plus loin, & s’en faisoient donner davantage. Cet exemple étoit dangereux, & il ne devoit pas être long-temps devant nos yeux, puisqu’il nous étoit impossible de le suivre, & qu’il auroit pû servir à faire murmurer nos gens, de ce qu’ils n’étoient pas ainsi traités70.
On perçoit ici une certaine ironie à l’égard de la religion des Français, catholiques, au contraire des Néerlandais, protestants. Mais surtout, le narrateur critique sévèrement le rationnement des Français en comparaison du leur, ce qui va dans le même sens que les remarques de Pyrard sur le désordre et l’indiscipline et le mauvais rationnement des Français. Il conclut que la fréquentation des Français est nocive pour leurs marins, mais ne donne pas vraiment de détails : il ne parle pas de fêtes, de trompettes ou de festin comme Pyrard, peut-être parce que la rigueur et la discipline étaient de mise à bord des navires néerlandais et que cet épisode ne faisait pas très sérieux. Mais peut-être aussi pour dissimuler une éventuelle connivence car, dans tous les cas, il semble assez étrange que des équipages français et néerlandais, censés être concurrents dans la course aux épices, festoient autant… surtout quand deux des trois sources dont on dispose omettent de le signaler, même si on peut aussi évoquer une solidarité antiportugaise ou une solidarité tout court entre marins livrés à eux-mêmes sur la dangereuse route des îles aux épices.
43Au début du mois de janvier 1602, la Brebis et l’Agneau, luttant contre les vents et les courants contraires, s’engagent dans le canal de Mozambique et longent la côte africaine, où ils effectuent une première escale devant « la côte de Soffala » (29 janvier-4 février), puis une seconde un peu plus au nord à l’embouchure de « la riviére de Quama »71, que la chaloupe va explorer mais elle ne peut revenir à cause de la mer déchaînée. La Brebis lève l’ancre le 5 février pour éviter de s’échouer ; elle est rejointe le 7 par l’Agneau, mais sans la chaloupe. Les deux navires, toujours en longeant la côte, subissent du 7 au 11 février la même énorme tempête décrite par Pyrard et par Martin, qui les sépare eux aussi. Le 17, l’équipage de la Brebis aperçoit les Comores et retrouve le lendemain la chaloupe, qui a dû laisser en route deux prisonniers. Le 21, ils jettent l’ancre devant l’île de Mohéli, où ils sont ravitaillés en viande par les insulaires qui les accueillent très favorablement, mais Spilberg reste méfiant et refuse les nombreuses sollicitations du souverain. Le 23 mars, des indigènes annoncent qu’un autre grand navire se trouve de l’autre côté de l’île : c’est l’Agneau. Les deux équipages se retrouvent le lendemain avec joie, même s’ils n’ont toujours pas de nouvelles du Bélier. Le 31 mars, des hommes descendus à terre ne reviennent pas et les canots des insulaires ne viennent plus non plus. Le 5 avril, la Brebis lève l’ancre pour aller vers les îles d’Anjouan et de Mayotte. Du 6 au 9 avril, elle louvoie et mouille devant Mayotte, où ils se ravitaillent en eau, mais aucun signe des habitants. Ils repartent le 11 avril, mais ils ne sont plus que 25, dont plusieurs qui ne sont pas des marins et une dizaine de malades. Le 12, Spilberg souhaite retourner à Mohéli afin de récupérer l’Agneau et tenter de faire libérer les prisonniers, mais le vent d’ouest les en empêche. Il est décidé d’un commun accord de quitter les Comores en regrettant amèrement d’abandonner leurs 28 camarades captifs, mais le temps presse : les réserves d’eau et de bois s’épuisent et le nombre des malades augmente tous les jours. La Brebis met donc seule le cap au nord-est.
Le Bélier rencontre les Français à Madagascar (février-mars 1602) : une rencontre fortuite ?
44On sait que le Croissant et le Corbin, engagés contre leur gré dans le canal de Mozambique puis assaillis par la tempête (7-11 février 1602) qui, tout comme la Brebis et l’Agneau, les a séparés, se retrouvent quelques jours plus tard dans la baie de Saint-Augustin, à Madagascar, le 19 février. Ils y sont bientôt rejoints par le Bélier (le même jour selon Pyrard, le 22 février selon Martin) :
Ce mesme iour [22 février] entra en la susdicte baye un Navire Flamant lequel avoit perdu tous ces Matz, voilles, & cordages par la tourmente72.
Voilà tout ce que dit Martin, très succinctement, sur cette rencontre avec un navire « Flamant », commandé par un Français dont il n’indique même pas le nom, mais qui était pourtant comme lui originaire de Vitré et avec lequel il avait même des liens de parenté, certes assez lointains. Comment aurait-il pu l’ignorer ? Il est impensable qu’il ne l’ait pas su puisque Pyrard, lui, le connaît et indique même l’origine de son père. De la même manière que lors de la première rencontre au cap de Bonne-Espérance, Martin en parle à peine et dissimule des informations, alors que Pyrard donne tous les détails lorsqu’il relate cet épisode où les Français sympathisent une seconde fois avec des « Hollandois » malmenés eux aussi par la tempête, dont le commandant est un compatriote, Guyon Lefort, qui a déjà effectué un voyage à Sumatra :
Sur le soir [19 février] nous apperceusmes un autre navire qui estoit sans masts & sans voiles, fors une piece de bois plantee au milieu du navire, & un petit voile dont il s’aydoit. Il posa l’ancre à 4. ou 5. lieuës de nous, parce qu’il n’osoit aprocher : & fut envoyé de leur part une barque avec trois ou quatre personnes pour nous recognoistre de loing : mais quand ils nous eurent recogneus ils approcherent & vinrent à bord de nostre navire, où ils furent bien receus nous disans qui ils estoient.
C’estoit l’un des deux navires Hollandois, que nous avions veus au cap des Aiguilles, & qui avoit esté fort mal traitté par la tourmente. Incontinent la barque s’en retourna donner advis à leur Capitaine, qui vint aussi tost moüiller l’ancre aupres de nous. C’estoit un nommé le Fort, fils d’un François, enfant de Vitré : nay en Hollande ; Il avoit desia esté aux Indes, & est mort en ce mesme voyage à Achen. On tient que le Roy d’Achen l’aymoit, & en faisoit beaucoup d’estat. Donc les trois navires estans ensemble, nostre General, nostre Capitaine & le Capitaine Hollandois avec les principaux des trois navires, se mirent à deliberer de ce qu’il falloit faire pour s’accomoder ; Suivant ce qui avoit esté arresté par entr’eux, on alla choisir en terre une place plus propre qu’on peut trouver pour descendre tous nos malades du scrubut, dont nous avions grand nombre en nos navires, & les Hollandois pas un seul.
[…] Et quant aux Hollandois qui n’avoient pas un seul malade, ils ne se voulurent loger en terre, seulement ils poserent une tente à cent pas de nostre forteresse, avec deux petites pieces de canon montees pour leur defence, & là ils envoyerent de leurs gens pour travailler à racoustrer & remaster leur navire, ce qu’ils firent en toute diligence, sur iour ils descendoient en terre & se mesloient parmy nous73.
Pyrard (ou Bergeron ?) commet ici une erreur : les deux navires rencontrés au cap de Bonne-Espérance du 27 décembre au 1er janvier étaient la Brebis et l’Agneau, et non pas le Bélier, perdu de vue depuis le 24 décembre.
45Les « Hollandois » ne souffrent pas du scorbut, au contraire des Français qui descendent leurs nombreux malades à terre. On sait que le climat tropical, la chaleur, les moustiques et les fièvres décimèrent bientôt encore plus les équipages du Croissant et du Corbin, au point d’enterrer 41 cadavres dans « le cemetiere des François ». Mais ce qui nous intéresse le plus ici, c’est de constater qu’au sortir d’un conciliabule entre les trois capitaines, qui sont donc trois Français (!), c’est une véritable alliance qui est mise en place et les marins des deux nations se mêlent naturellement semble-t-il. Mieux encore, ils effectuent ensemble le troc avec les indigènes et mettent leurs acquisitions « en commun » (!) :
Au reste il estoit defendu entre nous à toutes personnes de n’achepter ny troquer en particulier avec eux, tant les Hollandois que les François ; afin que tous les vivres & rafraischissemens fussent en commun. Le navire Hollandois en prenoit le quart & en payoit aussi la quatriesme partie : & quant à nos deux navires la proportion en avoit esté faite dés S. Malo ; à sçavoir que de tout achapt le Corbin en auroit deux parts sur cinq, & le Croissant trois, à cause qu’il tenoit plus grand nombre de personnes74.
Là encore, peut-on juste parler de simple solidarité entre marins ? Cet épisode pourrait laisser croire que les Français avaient partie liée avec Guyon Lefort et son équipage. Un autre élément pourrait aller dans le même sens : on verra dans le chapitre suivant que Guyon Lefort, lors du séjour des Néerlandais à Aceh, a été démis de ses fonctions par Spilberg pour tentative de mutinerie, même s’il est impossible d’établir un lien avec certitude.
46Bien sûr, dans cette région du monde particulièrement difficile pour la navigation, cela reste du domaine du possible que trois navires malmenés par les tempêtes aient été amenés par les vents et les courants au même endroit, dans une baie bien abritée qui est quasiment la seule dans ce secteur. Mais on peut tout aussi bien envisager que le Bélier, le Croissant et le Corbin ne se soient pas retrouvés par hasard dans la baie de Saint-Augustin, comme le laissent penser les éléments donnés ci-dessus75. Côté français, dans les récits de Pyrard et de Martin, on ne trouve aucune mention d’instructions ou de points de rendez-vous donnés avant le départ. C’est donc apparemment par hasard que le Croissant et le Corbin se sont rejoints76. En ce qui concerne le Bélier, plusieurs scénarios sont possibles. Une seule chose est sûre : il a lui aussi été pris dans la terrible tempête qui dura du 7 au 11 février 1602, comme ce fut le cas pour le Croissant et le Corbin, mais aussi pour la Brebis et l’Agneau, les trois récits en témoignent.
47Cependant, si les cinq navires ont bien subi la même tempête, ils ne se trouvaient pas vraiment dans la même zone lorsque celle-ci les a assaillis. Les Français et les Néerlandais (sans le Bélier) se sont séparés le 1er janvier peu après avoir franchi le cap de Bonne-Espérance car ils souhaitaient emprunter des routes différentes. La Brebis et l’Agneau se sont engagés dans le canal de Mozambique en longeant la côte de l’Afrique, conformément à leurs instructions qui prévoyaient des points de rendez-vous potentiels d’abord sur la côte, puis aux Comores. Lorsqu’ils ont subi la tempête, ils étaient toujours en train de longer la côte, au niveau de l’embouchure du Zambèze. Cela explique qu’ils soient parvenus à poursuivre leur route jusqu’aux Comores, où ils abordèrent le 21 février, car ils se trouvaient beaucoup plus au nord que les Français.
48Selon la volonté de leur commandant, le Croissant et le Corbin devaient passer à l’est de Madagascar, mais en festoyant quatre jours avec les Néerlandais, comme l’a bien noté Pyrard, ils ont pris du retard et surtout ils ont suivi insensiblement la même route qu’eux, commençant ainsi sans le vouloir, mais par négligence, à longer la côte et à s’engager eux aussi dans le canal de Mozambique. L’incompétence des pilotes a fait le reste. Ils ont certes mis le cap à l’est afin de respecter l’itinéraire prévu, mais ils s’étaient déjà trop avancés entre Madagascar et le continent et se sont ainsi trouvés le 4 février face à la côte occidentale de la grande île. Le commandant a alors ordonné de ressortir du canal de Mozambique et de contourner Madagascar par l’est ; le cap a donc été mis au sud pendant trois jours, jusqu’à ce que la tempête éclate le 7 février77. Par rapport à la Brebis et à l’Agneau, le Croissant et le Corbin ne se trouvaient donc pas du même côté du canal de Mozambique, mais aussi beaucoup plus au sud.
49Le Bélier, quant à lui, était séparé de ses compagnons depuis le 24 décembre, juste avant de franchir le cap de Bonne-Espérance. Le narrateur du voyage se trouvant à bord de la Brebis, on ignore totalement ce qui lui est advenu entre cette date et le 19 ou le 22 février, où il a accosté à Madagascar, et seul le récit de Pyrard nous renseigne brièvement sur le séjour qu’il y a fait. Mais puisqu’il s’est retrouvé dans la baie de Saint-Augustin en compagnie du Croissant et du Corbin, on peut imaginer qu’il a suivi une route plus proche de celle des Français que de celle de ses compagnons, qui ont longé le continent vers le nord. Son capitaine français, Guyon Lefort, ne se serait donc pas conformé à ses instructions, qui indiquaient des points de rendez-vous sur la côte africaine puis aux Comores. Malgré leurs voiles déchirées ou envolées, les Français se sont rendus volontairement à Madagascar78. Guyon Lefort a-t-il lui aussi mis sciemment le cap sur la grande île, en espérant y trouver les Français ? Il avait certes également besoin de faire réparer son navire, mais il aurait tout aussi bien pu le faire aux Comores, comme ses compagnons, s’il avait suivi la même route qu’eux. Or il devait se trouver plus proche de Madagascar. Cette escale dans la baie de Saint-Augustin était-elle prévue par Balthazar de Moucheron dans les instructions données à ses trois navires avant leur départ ? Nous n’en connaissons pas le détail : on sait simplement qu’elles préconisaient un itinéraire qui empruntait le canal de Mozambique, en donnant des points de rendez-vous sur la côte orientale de l’Afrique. Donc cela paraît difficile qu’elles suggèrent une escale à Madagascar, même si une relâche dans la baie de Saint-Augustin, située sur la côte occidentale de l’île, ne paraît pas totalement incongrue. Guyon Lefort, qui avait déjà fait escale trois ans plus tôt dans cette même baie lors de son premier voyage aux Indes orientales sous le commandement de Cornelis de Houtman du 13 février au 24 mars 1599, aurait-il alors reçu des instructions secrètes de la part de Balthazar de Moucheron pour y retrouver les Français ? Cela paraît difficile également, car pour le Croissant et le Corbin, si l’on ne connaît pas non plus le détail de leur plan de route, il est clair qu’ils devaient passer à l’est de l’île et n’étaient sûrement pas censés s’y arrêter, encore moins sur la côte occidentale. À moins que seul le pilote néerlandais du Croissant, Wouter Willekens, ait été au courant et qu’il ait volontairement engagé les navires français dans le canal de Mozambique afin qu’ils puissent ensuite retrouver le Bélier à Madagascar ? Ce dernier raisonnement semble quelque peu tiré par les cheveux.
50Il faut rappeler ici que naviguer de conserve était extrêmement difficile en général, encore plus ce secteur. Il est donc assez peu probable que Guyon Lefort ait volontairement faussé compagnie à ses compagnons à la pointe de l’Afrique, d’autant plus qu’après l’escale à Madagascar, il est reparti seul vers Ceylan pour essayer de les y retrouver. S’il avait vraiment voulu « déserter », il serait parti avec les Français. Cependant, s’ils étaient réellement de mèche, cela ne leur apportait rien de se retrouver si tôt à Madagascar, qui n’était pas le but de leur voyage : l’objectif commun à tous était bel et bien Sumatra et ses épices. Ils auraient certes pu naviguer de conserve, mais arriver ensemble à Aceh aurait risqué d’éveiller les soupçons. Ils auraient certainement préféré se séparer à Madagascar en se donnant rendez-vous à Sumatra. Le Bélier n’a fait ensuite que suivre ses ordres en se dirigeant vers Ceylan. On ne peut donc pas conclure avec certitude que les trois navires se soient retrouvés volontairement, il existe seulement un faisceau de présomptions.
51Quoi qu’il en soit, le Bélier, arrivé le 19 ou le 22 février, ne reste que six semaines dans la baie de Saint-Augustin. Les Néerlandais en repartent donc fin mars ou début avril 1602, sans avoir subi de pertes, tandis que les Français lèvent l’ancre seulement le 15 mai, en ayant perdu une quarantaine d’hommes.
La Brebis et le Bélier se retrouvent à Ceylan puis parviennent à Aceh
52Le 12 avril, la Brebis, abandonnant l’Agneau à son sort, est partie seule des Comores. Après avoir franchi l’équateur le 25 avril, l’équipage aperçoit le 26 mai le cap Comorin, puis deux jours plus tard la pointe de Galle. Finalement, les Néerlandais jettent l’ancre le 31 mai sur la côte orientale de Ceylan, à Batticaloa, où des négociations commerciales difficiles s’engagent avec le souverain local, qui semble sous l’influence des Portugais. Le 3 juillet, ils sont rejoints par le Bélier, qu’ils avaient perdu de vue depuis le 24 décembre, juste avant le cap de Bonne-Espérance. Les arrivants relatent alors très brièvement à leurs compagnons qu’ils ont rencontré à Madagascar deux navires français eux aussi endommagés par la tempête – le Croissant et le Corbin – mais sans plus de commentaires :
Le soir du même jour [3 juillet 1602] on vit venir à bord Guyon le Fort avec sa chaloupe. Cette vûë ne nous donna pas une médiocre joie ; car depuis le 24. de Décembre, que le vaisseau le Bélier s’étoit écarté de nous, proche du cap de Bonne-espérance, on n’en avoit point eu de nouvelles. […]
Ce vaisseau le Bélier avoit été dans la baie de Saint Augustin, devant l’Isle de Madagascar, après avoir été battu d’une si grande tempête, qu’il avoit perdu son mât & son beaupré, s’étant vû en grand danger de faire naufrage. C’étoit justement la même tempête dont on a parlé ci-devant, & qui nous avoit contraints de nous éloigner de la côte de Soffala. Ils avoient vû dans cette baie deux vaisseaux François de S. Malo, aussi tout desemparez79.
53Spilberg avait parmi d’autres ordres celui de s’allier avec le « Roi de Candy » (Kandy, au centre de l’île) en lui proposant son aide contre leurs ennemis communs : les Portugais. Le 6 juillet, il part pour lui rendre visite. Il est reçu très favorablement à sa cour et une alliance est conclue. Spilberg est de retour le 28 juillet et ordonne aussitôt de préparer le départ, prévu pour la fin août au plus tard, en raison de la mousson qui approche et qui pourrait les empêcher de continuer leur voyage. Le 5 août, les Néerlandais reçoivent la visite du « Modeliar »80 du souverain, qui renouvelle les résolutions prises par écrit. Il repart quatre jours plus tard, accompagné de Guyon Lefort et de quelques hommes, qui sont très bien reçus à Kandy, mais ils ne peuvent pas rester longtemps car le temps presse à cause de la mousson : ils sont de retour le 1er septembre. Entretemps, quelques bateaux portugais ont été capturés, et le poivre et la cannelle ont été chargés.
54Le 3 septembre, la Brebis et le Bélier mettent le cap sur Aceh, où ils parviennent enfin le 16 septembre 1602, après avoir mis huit mois et demi pour traverser l’océan Indien, avec il est vrai une escale à Ceylan, qui était prévue. Ils y trouvent leurs compatriotes de l’Agneau, dont ils étaient sans nouvelles depuis les Comores (arrivés le 4 juillet81), les Français du Croissant (24 juillet), ainsi que la flotte anglaise de James Lancaster (16 juin).
Chronologie du voyage aller de l’expédition de Spilberg (1601-1602) |
1601
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Le voyage aller de la flotte de Lancaster et analyse comparée des temps de trajet
55James Lancaster avait déjà effectué un voyage vers les îles aux épices en 1591-1594 à bord de l’Edward Bonaventure. Son expérience lui vaut le commandement de la première expédition envoyée vers les Indes orientales par l’East India Company, fondée le 31 décembre 160082. La flotte comporte quatre navires : le Dragon (600 tonneaux et 202 hommes)83, navire amiral commandé par Lancaster, l’Hector (300 tonneaux et 108 hommes), commandé par John Middleton, l’Ascension (260 tonneaux et 82 hommes), commandée par William Brand (ou Brund), et le Susan (240 tonneaux et 88 hommes), commandé par John Hayward (ou Havard), auxquels est joint un petit bâtiment de ravitaillement, le Guest, ou Guift (130 tonneaux). Le pilote principal de la flotte est John Davis, célèbre pour ses tentatives de découverte d’un passage vers les Indes orientales au nord-ouest de l’Amérique, qui venait juste de rentrer de son premier voyage à Sumatra, effectué au service des Néerlandais en compagnie de Cornelis de Houtman et de Guyon Lefort en tant que pilote du Lion (1598-1600).
56Ces quatre navires ont quitté l’Angleterre le 30 avril 160184, c’est-à-dire à peine plus tôt que la flotte de Spilberg (5 mai) et que le Croissant et le Corbin (18 mai). Dans les trois cas, il s’agit d’une date beaucoup trop tardive par rapport au calendrier des Portugais, qui recommandait un départ fin mars au plus tard. Les Anglais, eux, ne se sont pas engagés dans le golfe de Guinée (carte 6), mais durant tout le mois de juin, ils ont subi des vents contraires avant de franchir l’équateur le 10 juillet. Après avoir doublé le cap Saint-Augustin (Brésil), ils se trouvent le 30 juillet au niveau des Abrolhos, avec un retard d’un mois sur le calendrier. Le navire de ravitaillement est alors abandonné. Les Anglais ont bien réalisé une Volta, mais trop tardivement. De plus, la durée excessive de la navigation, qui provoque l’apparition du scorbut, les contraint à faire escale dans la baie de Saldanha85 (19 septembre-3 novembre). Puis le cap de Bonne-Espérance est franchi le 11 novembre, là aussi bien trop tard, car il fallait l’avoir doublé en juillet afin de trouver des vents favorables dans l’océan Indien.
Carte 6 – Le voyage aller de la flotte de Lancaster (1601-1602)

57Les Anglais choisissent ensuite de passer à l’est de Madagascar, mais des vents contraires et le retour du scorbut les contraignent à faire escale dans la baie d’Antongil, sur la côte orientale86 (4 janvier-16 mars), où ils subissent de lourdes pertes87. Le 19 mai, ils arrivent en vue des îles Nicobar, où ils se procurent quelques provisions et réparent les navires. Le 30 mai, ils repartent en direction de Sumatra, gênés par des vents et des courants contraires, mais un des vaisseaux, victime de voies d’eau, doit retourner vers une des îles Nicobar, où il est réparé avec l’aide des indigènes. Le 8 juin, la flotte met à nouveau les voiles et atteint enfin Aceh le 16 juin 1602.
Chronologie du voyage aller de l’expédition de Lancaster (1601-1602) |
1601
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58L’expédition anglaise aura mis, tout comme le Croissant et l’Agneau, environ quatorze mois pour effectuer le voyage jusqu’à Sumatra ; la Brebis et le Bélier, qui ont fait une escale à Ceylan comme le portaient leurs ordres, ont mis eux un peu plus de seize mois. Dans tous les cas, c’est environ deux fois plus de temps que nécessaire. Hélas pour eux, les Français et les Néerlandais, sans pilote véritablement compétent, sont tombés dans le piège du golfe de Guinée et ont ainsi doublé leur temps de trajet, avec toutes les conséquences dramatiques que cela implique. Les Anglais, même s’ils sont parvenus à exécuter une Volta, accusaient beaucoup trop de retard pour passer la pointe de l’Afrique dans de bonnes conditions et furent eux aussi contraints d’effectuer plusieurs escales qui rallongèrent excessivement la durée du voyage, avec les mêmes conséquences dévastatrices. Quant au Lion et à la Lionne, menés par Cornelis de Houtman (1598-1599), leur voyage aller a été d’une durée équivalente : quinze mois.
59À titre de comparaison, lors de la première liaison maritime entre l’Europe et les Indes orientales, le voyage des navires de Vasco de Gama avait duré un peu plus de dix mois (Lisbonne 8 juillet 1497 / Calicut 20 mai 1498). En 1529, le Sacre et la Pensée, commandés par les frères Parmentier, n’avaient mis que sept mois pour se rendre à Sumatra, car ils avaient l’immense avantage d’être guidés par un pilote portugais compétent et expérimenté. Partis de Dieppe le 3 avril 1529, donc à une date encore favorable, ils avaient effectué la Volta, puis avaient passé le cap de Bonne-Espérance dans les temps, le 23 juin, ce qui leur avait permis de bénéficier de la mousson dans l’océan Indien et d’atteindre Ticou (Sumatra) le 1er novembre88. Enfin, les voyages aller des navires armés par la Compagnie des Moluques, étudiés dans la dernière partie, ont duré dix mois en 1616-1617 et quatorze mois en 1619-162089.
Tableau 1 – Les voyages aller : tableau récapitulatif et comparaisons
départ d’Europe | arrivée aux Indes orientales | durée du voyage aller | |
le Croissant et le Corbin 1601-1602 | Saint-Malo 18 mai 1601 | Aceh 24 juillet 1602 (Croissant seul) | 14 mois |
expédition néerlandaise (Spilberg) 1601-1602 | Veere 5 mai 1601 | Aceh 4 juillet 1602 (Agneau) 16 septembre 1602 (Brebis et Bélier) | 14 mois (Agneau) 16 mois (Brebis et Bélier) |
expédition anglaise (Lancaster) 1601-1602 | Torbay 30 avril 1601 | Aceh 16 juin 1602 | 14 mois |
expédition néerlandaise le Lion et la Lionne (Lefort / Davis / Houtman) 1598-1599 | Flessingue 25 mars 1598 | Aceh 1er juillet 1599 | 15 mois |
expédition de Vasco de Gama 1497-1498 | Lisbonne 8 juillet 1497 | Calicut 20 mai 1498 | 10 mois |
le Sacre et la Pensée (Parmentier) 1529 | Dieppe 3 avril 1529 | Ticou (Sumatra) 1er novembre 1529 | 7 mois |
1re expédition de la Compagnie des Moluques 1616-1617 | Dieppe 16 avril 1616 | Bantam 15 février 1617 (Montmorency) 17 février 1617 (Marguerite) | 10 mois |
le Saint-Michel et le Saint-Louis 1616-1617 | Saint-Malo automne 1616 ? | Pondichéry juin 1617 Aceh juillet / août 1617 | ? |
2e expédition de la Compagnie des Moluques 1619-1620 | Honfleur 2 octobre 1619 | Ticou (Sumatra) fin juillet 1620 (Espérance) 1er décembre 1620 (Montmorency et Hermitage) | 10 mois (Espérance) 14 mois (Montmorency et Hermitage) |
Notes de bas de page
1 Les Moucheron étaient originaires en premier lieu de Mouscron, en Belgique (province du Hainaut), à la frontière actuelle avec la France, non loin de Tourcoing et de Roubaix. Ils avaient acquis une belle situation dans la noblesse de Flandre à Bruges et à Gand notamment : une Anne de Mouscron était mariée au médecin de Charles Quint. Il s’agit donc d’une famille flamande qui est venue s’établir dans le Perche au XIVe siècle.
2 Boissy-lès-Perche, ou Boissy-le-Sec, se trouve aujourd’hui dans le département d’Eure-et-Loir ; Verneuil-sur-Avre, à quelques kilomètres au nord, dans celui de l’Eure. Les biens de la famille Moucheron se situaient à cheval sur ces deux départements actuels.
3 En 1557, il paya avec sa fortune personnelle la rançon de plusieurs gentilshommes français (percherons et bretons) qui avaient été faits prisonniers lors du siège de Saint-Quentin, défendu sans succès par l’amiral de Coligny contre les Espagnols.
4 Voir É. Coornaert, Les Français et le commerce international à Anvers, fin du XVe-XVIe siècle, Paris, Rivière, 1961, en particulier t. I, p. 237 (n. 2 de la p. 236), p. 238, n. 2, p. 349-350.
5 Le 8 avril 1595, Balthazar prononça à Middelbourg, devant les députés des États de Hollande et de Zélande, un discours qui préconisait de gagner les mers de Chine par le détroit de Nassau, situé entre la Nouvelle-Zemble et la Sibérie, où il conseillait notamment d’établir une fortification. Ce discours est reproduit, traduit en français, dans l’ouvrage de C., P. et R. de Moucheron, Les Moucheron, Mouscron et Moucheront. 1160-1940. France et Pays-Bas. Essai d’histoire généalogique, Alençon, Imprimerie Poulet-Malassis, 1942, p. 503-510.
6 R. A. C. de Renneville, Recueil des voyages qui ont servi à l’établissement et aux progrez de la Compagnie des Indes orientales formée dans les Provinces-Unies des Païs-Bas, 2e éd., t. I, Rouen, chez Pierre Cailloué, 1725 : Premier voyage des Hollandois et des Zélandois par le Nord, le long des côtes de la Norwège, de la Moscovie & de la Tartarie, pour chercher un passage aux Roïaumes de Cathai & de la Chine, p. 57.
7 P.-V. Palma-Cayet, Chronologie novenaire [1608], in Nouvelle collection des mémoires relatifs à l’histoire de France, M. Michaud, M. Poujoulat (éd.), 1re série, t. XII, à Paris, chez l’éditeur du commentaire analytique du Code civil, 1838, p. 630. Palma-Cayet avait été le précepteur du futur Henri IV.
8 Agrippa d’Aubigné, Histoire universelle [1616], A. de Ruble (éd.), t. IX : 1594-1602, Paris, Renouard, 1897, p. 244 et n. 6.
9 Ils sont suivis de près par la flotte de Jacob Cornelis Van Neck, qui part le 1er mai, également par la route du Cap, et par deux autres flottes qui partent pour la même destination, mais par la route du détroit de Magellan : la flotte de Jacques Mahu part le 27 juin, celle d’Olivier Van Noort le 13 septembre. De nombreuses autres flottes néerlandaises se rendent aux Indes orientales dans les années suivantes.
10 Il s’agirait ici d’un des neveux de Balthazar, puisqu’un de ses frères, Georges de Moucheron, établi à Vitré, avait un fils nommé Corneille, né en 1573. Voir C. de la Roncière, Histoire de la marine française, 3e éd., t. IV, Paris, Plon, 1923, p. 264 et « Les précurseurs de la Compagnie des Indes orientales : la politique coloniale des Malouins », Revue de l’histoire des colonies françaises, 1, 1er trimestre 1913, p. 42. Il semblerait que Georges Spilberg commandait au moins un des navires.
11 Balthazar portait les titres de comte de Moucheron, de marquis de Munnikenhof (du nom de sa propriété sur l’île de Walcheren) et de prince d’Annobón.
12 Voir P. Duplessis-Mornay, Mémoires et correspondance, t. IX : Écrits politiques et correspondance, 1598-1604, Paris, Treuttel et Würtz, 1824, p. 237-238, lettre de Buzanval à Duplessis-Mornay, datée de La Haye, le 22 février 1599 ; Lettres et négociations de Paul Choart, seigneur de Buzanval, ambassadeur ordinaire de Henri IV en Hollande, et de François d’Aerssen, agent des Provinces-Unies en France (1598, 1599), G. G. Vreede (éd.), Leyde, Luchtmans, 1846, p. 107-108, lettre de Buzanval à Henri IV datée de La Haye, le 23 février 1599.
13 Voir C. de la Roncière, Histoire de la marine française, t. IV, p. 264-265.
14 Balthazar se montrait sur ce point, comme sur d’autres, en avance sur son temps, puisque ce n’est qu’en 1652 que les Néerlandais fondèrent dans ce but la future ville du Cap.
15 Voir l’Histoire générale des voyages de l’abbé Prévost, t. IV, Paris, Didot, 1747, p. 454.
16 R. A. C. de Renneville, Recueil des voyages…, t. IV : Relation du I. voyage de Georges Spilberg, en qualité d’Amiral, aux Indes orientales…, p. 17 et 32.
17 C., P. et R. de Moucheron, Les Moucheron…, p. 230, n. 2, et p. 270 : « Un des vaisseaux de Balthazar de Moucheron s’appelait “Le Corbin” du nom de l’ancien fief de famille voisin du Boulay dans le Perche. Balthazar est appelé seigneur de Corbin par Ferwerdo dans son Wappenboek, t. II » ; « Corbin, paroisse de Boissy-le-Sec. Corbin est le premier fief des Moucheron dans le Perche. Il fut acquis vers 1350 par Jean de Moucheron, qui était seigneur de Basancy dans le comté de Valois. Au retour d’une mission en Flandre en 1341, il vendit sa terre de Basancy, et vint s’installer dans le Perche, où il retrouva ses anciens suzerains les comtes de Valois, devenus comtes d’Alençon et du Perche. Son fils Richard II, d’abord seigneur de Basancy, est le premier qualifié seigneur de Corbin ; après lui ses fils et petit-fils, Michel et Etienne, puis Mahé, troisième fils d’Etienne. Mahé n’ayant laissé qu’une fille, le fief passa à son petit-neveu Meladius [un cousin de Balthazar], troisième fils de François, qui fut l’auteur de la branche de Corbin, et y resta jusqu’en 1704, ayant été pendant dix générations dans la famille de Moucheron. C’est en souvenir du plus ancien fief percheron de sa Maison qu’au XVIe siècle l’amiral Balthazar de Moucheron nommait un de ses vassaux “Le Corbin”, et était appelé parfois lui-même seigneur de Corbin. Corbin fut vendu avec Le Boulay en 1718 à Me Jacques de la Motte, il appartient aujourd’hui [1940] à M. Pierre Lefébure, propriétaire du château du Boulay-Saint-Clair ».
18 C. de la Roncière, Histoire de la marine française, t. IV, p. 266. Voir aussi F. Souty, « Willem Usselincx et la fondation de la première Compagnie des Indes occidentales (West-Indische Compagnie) (1586-1626) », in Coligny, les protestants et la mer (actes du colloque de La Rochelle et Rochefort, 3-4 octobre 1996), M. Acerra, G. Martinière (dir.), Paris, Presses de l’université Paris-Sorbonne, 1997, p. 228 : « [le] plus célèbre d’entre tous, Balthazar de Moucheron, “combinant l’appétit de profit des marchands hollandais et l’esprit aventurier de ses ancêtres normands”, initiateur et financier d’entreprises d’explorations intrépides vers les mers glacées, la Baltique, les Caraïbes, la côte d’Afrique, avec des navires portant sa marque personnelle : une croix bourguignonne sur fond vert… ». L’auteur précise que la formule entre guillemets est de Johannes de Stoppelaar, qui a publié en néerlandais au début du XXe siècle une biographie de Balthazar de Moucheron : Balthasar de Moucheron. Een bladzijde uit de Nederlandsche handelsgeschiedenis tijdens den tachtigjarigen oorlog, La Haye, Nijhoff, 1901 [Balthasar de Moucheron : une page de l’histoire du commerce des Pays-Bas pendant la guerre de Quatre-Vingts ans]. Une traduction en français de cet ouvrage serait du plus grand intérêt, même si l’expédition de Spilberg n’y est qu’à peine mentionnée. En effet, la biographie s’arrête plus ou moins après la création de la VOC en 1602.
19 En 1597, attiré par la pêche lucrative des baleines et des phoques, Balthazar équipait avec Corneille Meunicx un navire qui devait se rendre à Terre-Neuve (d’après une Résolution des États de la province de Zélande, 28 mars 1597). Il envoyait également des navires au Brésil et aux Antilles.
20 C. de la Roncière, Histoire de la marine française, t. IV, p. 267. Voir É. Coornaert, Les Français et le commerce international à Anvers…, t. I, p. 349-350 : « Les Moucheron sont les plus représentatifs des Français qui portèrent forces et ressources vers le Nord pour des raisons religieuses […] une activité incessante, extrêmement dispersée. Paris et Lyon étaient des postes importants de leur champ d’action, mais c’est surtout dans la partie atlantique du royaume qu’ils se sont répandus : à Rouen et dans tous les ports normands, à Nantes, à La Rochelle et à Bordeaux, constamment leurs expéditions, leurs facteurs ou leur présence les associaient étroitement à l’économie de la France ».
21 Toute la famille Moucheron est représentée sur un tableau anonyme de l’École hollandaise datant de 1563 et conservé depuis 1890 au Rijksmuseum d’Amsterdam : Pierre de Moucheron (1508-1567), Merchant of Middelburg and Antwerp, and his Family, tableau no 152, cote SK-A-1537, huile sur panneau, 108 x 246 cm (https://www.rijksmuseum.nl/nl/collectie/SK-A-1537). Une copie de ce tableau, effectuée en 1891 ou 1892 par le peintre néerlandais Bernard Pothast à la demande du comte Pierre de Moucheron, se trouve au château de Maison-Maugis, dans l’Orne.
22 B. Allaire signale la venue à Paris en 1585 de représentants du tsar Fédor Ier, qui permet l’établissement de marchands français en Russie et la mise en place de relations commerciales suivies avec Arkhangelsk. L’année suivante, des marchands parisiens envoient un navire de Dieppe à Arkhangelsk avec des émissaires du roi Henri III et s’associent avec les Moucheron pour fonder la compagnie française d’Arkhangelsk (Pelleteries, manchons et chapeaux de castor. Les fourrures nord-américaines à Paris, 1500-1632, Paris – Sillery, Presses de l’université Paris-Sorbonne – Septentrion, 1999, p. 43).
23 Fédor était le fils d’Ivan IV le Terrible (1547-1584). La réalité du pouvoir était exercée par Boris Godounov, qui s’empara du trône à la mort de Fédor en 1598, jusqu’en 1605.
24 Voir la lettre d’Henri IV au tsar Fédor Ier datée de 1589 (sans plus de précision) dans le Recueil des lettres missives de Henri IV, M. Berger de Xivrey (éd.), t. III : 1589-1593, Paris, Imprimerie royale, 1846, p. 113-114.
25 Voir la lettre d’Henri IV au tsar Fédor Ier datée du 7 avril 1595, citée par É. Coornaert, Les Français et le commerce international à Anvers…, t. II, p. 298-299.
26 Aujourd’hui Kaliningrad, ville russe située dans une enclave au bord de la mer Baltique, entre la Pologne et la Lituanie, dans l’ancienne Prusse orientale.
27 Voir É. Trocmé, M. Delafosse, Le commerce rochelais de la fin du XVe siècle au début du XVIIe, Paris, Armand Colin, 1952, p. 147, 152, 154, 164-165 et 188. Par exemple, en décembre 1599, François faisait des affaires à Vitré avec Jean Le Clavier.
28 C. de la Roncière, Histoire de la marine française, t. IV, p. 264. Voir É. Frain de la Gaulayrie, Les familles de Vitré de 1400 à 1789, Rennes, Plihon, 1877, p. 20, qui cite une lettre extraite du Mémorial domestique de Jean De Gennes (autre grande famille marchande de Vitré) démontrant dès 1561 les relations entre Pierre de Moucheron et des marchands de Saint-Malo, les frères Macé et Vincent Gravé (apparentés au Robert Gravé dont il sera question dans la dernière partie), mais aussi de Vitré, René Le Cocq.
29 É. Coornaert, Les Français et le commerce international à Anvers…, t. I, p. 303. Mes recherches ne m’ont pas permis d’identifier ce frère de Pierre, qui en comptait une dizaine.
30 Plusieurs de leurs enfants furent baptisés à Vitré entre 1572 et 1580.
31 Selon une source datant du XVIIIe siècle, le Dictionnaire de la noblesse de F. A. Aubert de la Chenaye-Desbois (2e éd., t. X, Paris, chez Antoine Boudet, 1775, p. 534).
32 AD Ille-et-Vilaine, registre des sépultures de l’église protestante de Vitré, 1590-1668. La Croixille se situe à quelques kilomètres au nord-est de Vitré, dans le département de la Mayenne.
33 On peut ajouter qu’en 1569, un marchand de Vitré, Macé Malherbe (un oncle du voyageur Pierre-Olivier Malherbe), était facteur de Pierre de Moucheron à Sanlúcar de Barrameda, et que Marie de Moucheron, une des nièces de Balthazar et de Georges (fille de leur frère Gaspar), épousa en 1589 à Middelbourg Pierre Le Moyne, marchand de Vitré, sans oublier la relation entre Pierre de Moucheron et René Le Cocq mentionnée plus haut.
34 É. Coornaert, Les Français et le commerce international à Anvers…, t. I, p. 204.
35 Pyrard, p. 30, I (éd. 1619).
36 Il s’agit d’une supplique adressée par François Lefort à l’ambassadeur d’Henri IV à la Cour d’Angleterre de 1598 à 1602, Jean de Thumery, seigneur de Boissise, qui proteste contre les taxes trop élevées auxquelles sont soumis les marchands français (BNF, ms. fr. 15980, f. 49). Le récit de John Davis qui relate le premier voyage de Guyon Lefort aux Indes orientales, analysé ci-après, parle de Guyon Lefort en ces termes : « the sonne of Lafort, dwelling in Seething-Lane, a French Marchant » / « le fils de Lefort, un marchand français résidant à Seething-Lane » (Seething-Lane est un quartier de Londres).
37 É. Coornaert, Les Français et le commerce international à Anvers…, t. I, p. 304.
38 Ibid., p. 305, n. 4.
39 Michel Guillaudeu, sieur de l’Espayère, épousa le 17 août 1603 à Saint-Malo Guillemette Frotet, qui était la fille du frère cadet de Michel Frotet, Nicolas, et de Jeanne Gravé, issue d’une famille qui avait des rapports commerciaux avec Pierre de Moucheron dans les années 1560.
40 Pierre Guillaudeu, sieur de la Vieuville, était marié à Marguerite Lefort. Leur fille Jeanne Guillaudeu épousa le 17 juillet 1601 à Saint-Malo Olivier Frotet, sieur de la Touche-aux-Bécasses (1576-1640), qui s’installa à Vitré en 1603 et fut l’un des commanditaires de l’expédition « malouine » de 1616-1619.
41 John Davis avait déjà effectué trois tentatives infructueuses afin de trouver un passage maritime au nord de l’Amérique qui mènerait directement aux Indes orientales (1585-1587), découvrant au passage le détroit qui porte aujourd’hui son nom. Après avoir combattu l’Invincible Armada en 1588, il accompagna le corsaire Thomas Cavendish lors de sa seconde expédition dans les mers du Sud (1591-1592). En 1598-1600, il effectue son premier voyage aux Indes orientales en tant que pilote de Cornelis de Houtman. Peu de temps après son retour à Londres, il est nommé principal pilote de la première flotte armée par l’East India Company, qui part en 1601 sous le commandement de James Lancaster et qui rencontra le Croissant dans l’océan Indien. En 1604, en tant que pilote du Tiger, Davis prend part à une troisième expédition aux Indes orientales, au cours de laquelle il est tué par des pirates japonais dans le détroit de Malacca en décembre 1605. Voir R. Freeman, E. Preston, John Davis 1543-1605. The Master Navigator from the Dart. A Short Account of his Life and Works, Dartmouth, Dartmouth History Research Group, 2007.
42 The Voyage of Captaine John Davis to the Easterne India, Pilot in a Dutch Ship ; Written by himselfe, in The Voyages and Works of John Davis, the Navigator, A. H. Markham (éd.), New York, B. Franklin, 1970 [Londres, The Hakluyt Society, 1880], p. 129-156 (voir aussi l’« Introduction », p. LXIII-LXIX). Il en existe une traduction française dans l’Histoire générale des voyages de l’abbé Prévost, t. I, Paris, Didot, 1746 : « Voyage du Pilote Davis aux Indes Orientales en 1598, sur un Vaisseau Hollandois », p. 364-379. Les dates données dans les sources anglaises sont celles du calendrier anglais, qui accusait un retard de dix jours sur le calendrier grégorien entre 1582 et 1752. Toutes les dates sont données ici en calendrier grégorien. On trouvera ci-après une chronologie détaillée. Voir également le tableau récapitulatif ci-après.
43 Situé au nord-est du Brésil, dans l’État de Pernambouc, non loin de la ville actuelle de Recife.
44 En fait, il s’agit d’un archipel, composé d’une île principale et de plusieurs îlots. Il appartient aujourd’hui au Brésil et se trouve à 360 km au large de la ville de Natal.
45 Davis fait ici quelques remarques acerbes sur le manque de courage des Néerlandais, qui selon lui s’enfuient comme des souris devant des chats, jetant leurs armes sans combattre. Il estime qu’ils sont peureux et que des Anglais se livreraient sans nul doute à des actions plus honorables. Le récit de Davis en général n’est pas très flatteur pour les Néerlandais.
46 Il s’agit de la première expédition néerlandaise aux Indes orientales, déjà évoquée dans le prologue. Voir R. A. C. de Renneville, Recueil des voyages…, t. I : Relation du premier voyage des Hollandois aux Indes orientales (1re partie), p. 296-313 ; Histoire générale des voyages de l’abbé Prévost, t. VIII, Paris, Didot, 1750 : « Voyage de Cornelis Houtman, aux Indes Orientales, premier des Hollandois », p. 78-86. L’escale (9 octobre-14 décembre 1595) fut marquée par de nombreux incidents avec les indigènes, avec des morts et des blessés de part et d’autre.
47 Sultanat situé à la pointe sud de la Malaisie, dans la région de Singapour.
48 Dans le récit de Davis, on trouve : « a French-man » (p. 144) et dans la traduction française : « un François qui étoit aussi de la Flotte » (p. 371).
49 Il resta prisonnier plus de deux ans, pendant lesquels il rédigea un dictionnaire de la langue malaise et des observations astronomiques. Ce manuscrit de 62 pages, conservé aujourd’hui au Museum Het Catharina Gasthuis de Gouda, fut publié pour la première fois par cette institution en 1880 sous le titre Cort verhael vant’gene wedervaren is Frederick de Houtman tot Atchein. Voir l’étude de D. Lombard, Le « Spraeck ende woord-boek » de Frederick de Houtman. Première méthode de malais parlé (fin du XVIe s.), Paris, École française d’Extrême-Orient, 1970.
50 « ils virent arriver un François nommé le Fort, qui étoit au nombre des huit Prisonniers que le Roi d’Achin avoit retenus. […] En faisant partir le Fort, il s’étoit engagé à le combler de biens & d’honneurs s’il réussissoit dans sa commission » (p. 376) / « This after-noone came aboord us the sonne of Lafort, dwelling in Seething-Lane, a French Marchant, who was one of the eight Prisoners […]. Doe this said he to Lafort, and i will make tou a great Nobleman » (p. 145).
51 « La Flotte avoit apporté de Hollande trois Lettres qui portoient pour superscription, A. B. C. L’ordre de la Compagnie de Flessingue étoit de les ouvrir par degrés, à mesure que les circonstances en feraient une loi. La Lettre A. nommoit pour Successeur du Capitaine Cornelius Houtman, Thomas Quymans, qui avoit été tué dans l’action d’Achin. On ouvrit ensuite la Lettre B. qui nommoit après celui-ci, ce même le Fort, que le Roi d’Achin avoit chargé de sa commission. Il fut reçut pour commander la Flotte, & la troisiéme Lettre ne fut point ouverte » (p. 377).
52 Le récit de l’expédition de Spilberg se trouve dans R. A. C. de Renneville, Recueil des voyages…, 2e éd., t. IV, Rouen, chez Pierre Cailloué, 1725 : Relation du I. voyage de Georges Spilberg, en qualité d’Amiral, aux Indes orientales, fait par trois vaisseaux de Zélande, nommés le Bélier, la Brebis & l’Agneau, pendant les années 1601, 1602, 1603 & 1604 [cité désormais Voyage de Spilberg], p. 1-158. Le narrateur du récit se trouvait à bord du navire amiral, la Brebis. Voir aussi l’Histoire générale des voyages de l’abbé Prévost, t. VIII : « Voyage de Georges Spilberg aux Indes Orientales », p. 269-288. On trouvera ci-après une chronologie détaillée. Voir également le tableau récapitulatif ci-après.
53 Voyage de Spilberg, p. 7.
54 « nous apperceusmes deux Navires & une patache que nous iugions estre Flamentz ; la patache ce mist en debvoir de nous approcher, & voyant que nous ne l’attendions s’en retourna vers ses Navires » (Martin, p. 7 [éd. 1604]) ; Pyrard n’indique que deux navires : « Nous y aperceusmes deux navires à la voile dont l’un nous vint recognoistre de loing » (Pyrard, p. 10, I).
55 « Ils nous dirent que c’estoit eux que nous avions apperceus à la coste de Guinee » (Pyrard, p. 22, I). Il le répète dans son traité final (p. 427, TF).
56 Voyage de Spilberg, p. 11. Il s’agit de l’île de São Tomé, qui forme avec sa voisine Principe (l’île du Prince) et quelques îlots l’archipel de São Tomé-et-Principe, situé à 350 km du continent. Elle doit son nom à sa découverte par les Portugais João de Santarém et Pedro Escobar le 21 décembre 1471, jour de la saint Thomas.
57 Ibid., p. 12. Cette île est située dans la baie du même nom, à la frontière entre le Gabon et la Guinée équatoriale (à laquelle elle appartient aujourd’hui), légèrement au nord de Libreville, la capitale du Gabon.
58 Ibid.
59 Ibid., p. 13.
60 La pointe la plus avancée du Gabon dans l’Atlantique, où se trouve la ville de Port-Gentil.
61 « le premier ordre de rendés-vous donné par le Sieur Balthasar Moucheron » ; « Car les ordres & les mémoires du Sieur Balthasar Moucheron portoient que si l’on venoit à s’écarter les uns des autres, on s’atendroit en ces lieux-là, pour se rejoindre » (Voyage de Spilberg, p. 17 et 32).
62 Ibid., p. 19. Il s’agit de Robben Island, célèbre pour sa prison, où Nelson Mandela fut détenu entre 1964 et 1982.
63 Ce n’est qu’en 1652 que les Néerlandais fondèrent dans la baie de la Table un établissement qui servit ensuite d’escale de rafraîchissement et de refuge au sud du continent africain, où on pouvait attendre des conditions météorologiques favorables pour franchir le cap de Bonne-Espérance : c’est aujourd’hui la ville du Cap.
64 Campveer (ou Veere) : port qui commande le détroit de Veere, au nord de l’île de Walcheren (Pays-Bas).
65 Martin, p. 17-18. Les « loups » sont des loups marins, c’est-à-dire des phoques.
66 Le tonnage des navires n’est pas indiqué dans le récit du voyage de l’expédition de Spilberg. D’après un autre récit néerlandais, le Bélier jaugerait 110 tonneaux ; d’après une source anglaise, l’Agneau jaugerait 50 tonneaux.
67 Pyrard, p. 21-23, I.
68 Pyrard, p. 23-24, I.
69 Pyrard, p. 426-427, TF.
70 Voyage de Spilberg, p. 28-30.
71 Ibid., p. 34-35. Il s’agit sans doute ici de l’embouchure du Zambèze, au Mozambique.
72 Martin, p. 20.
73 Pyrard, p. 29-31, I.
74 Pyrard, p. 33-34, I.
75 Hypothèse établie en premier lieu par C. de la Roncière, « Les précurseurs de la Compagnie des Indes orientales… », p. 41-43. Voir aussi son Histoire de la marine française, t. IV, p. 263-267.
76 « Cela nous apporta beaucoup de ioye & de soulagement » (Pyrard, p. 29, I) ; « ce fut ung grand contentement tant d’ung costé que d’autre d’avoir faict une sy heureuse rencontre » (Martin, p. 19).
77 C’est ce qu’indique le récit de Pyrard (p. 23-24, I), mais ici les deux récits français se contredisent, car Martin (p. 18), s’il signale bien la vue de Madagascar le 4 février, indique que le lendemain, il aurait été décidé de se rendre aux Comores en profitant du vent favorable.
78 La tempête a cessé le 11 février ; « sur cela, le Capitaine mist en deliberation de sçavoir où il falloit aller pour prendre terre : il fut advisé d’aller au plus pres, qui estoit en l’Isle S. Laurens. Et à l’instant nous prismes nostre route pour y aller » (Pyrard, p. 28-29, I) ; « la tourmente estant cessée nous reprismes la routte de l’isle sainct Lorens qui estoit la plus prochainne terre ou y avoit comodité de reparer le Navire » (Martin, p. 19).
79 Voyage de Spilberg, p. 70-71.
80 Ibid., p. 72. C’est l’officier envoyé par le souverain, chargé particulièrement du commerce. On rencontre ailleurs le plus souvent le terme de « Chabandaire » avec des orthographes variées. Rappelons que Martin parle à Aceh du « Sabendar » (p. 34).
81 « Nous y trouvâmes nôtre pinasse, nommée L’Agneau […] nous trouvâmes cette flotte Angloise, & l’Amiral de S. Malo, de qui le Vice-amiral s’étoit écarté près des Maldives, au mois de Mai précédent » (Voyage de Spilberg, p. 115-116). Un peu plus haut, on trouve : « des vaisseaux Anglois, qui étaient commandez par le Général Gems Lincester » (p. 115). Le narrateur semble ignorer que le Corbin s’est échoué sur les récifs des Maldives et commet une erreur de date : le naufrage a eu lieu dans la nuit du 1er au 2 juillet. Il n’explique pas comment l’Agneau est parvenu à s’échapper des Comores ni quand il est arrivé à Aceh. C’est une source anglaise qui nous indique le 4 juillet.
82 Voir The Voyages of Sir James Lancaster to Brazil and the East Indies (1591-1603), W. Foster (éd.), Londres, The Hakluyt Society, 1940 ; « Voyage du capitaine Lancaster en 1601 », in Histoire générale des voyages de l’abbé Prévost, t. I, p. 380-405. Les dates données dans les sources anglaises sont celles du calendrier anglais, qui accusait un retard de dix jours sur le calendrier grégorien entre 1582 et 1752. Toutes les dates sont données ici en calendrier grégorien. Voir le tableau récapitulatif ci-après.
83 Son nom d’origine était le Malice Scourge, rebaptisé le Dragon, ou le Dragon rouge.
84 En réalité, le départ des Anglais se fit en trois temps : le 23 février, la flotte partit de Woolwich (aujourd’hui dans la banlieue de Londres), mais fut bloquée par les vents dans l’estuaire de la Tamise et ne parvint qu’à Pâques à Dartmouth (sur la côte sud-ouest de l’Angleterre, dans l’estuaire de la rivière Dart), où elle chargea encore quelques approvisionnements. Finalement, le véritable départ eut lieu de Torbay le 30 avril.
85 Le pilote John Davis y avait déjà fait escale du 21 novembre au 7 décembre 1598 lors de son premier voyage à Sumatra. Lancaster y avait peut-être lui-même fait escale en 1591. Plus du tiers des hommes sont malades lorsque les Anglais débarquent : 154 sur 426. Ils se rétablirent rapidement.
86 La baie d’Antongil se trouve au nord-est de l’île. Avant d’y pénétrer, les Anglais ont mouillé l’ancre quelques jours devant l’île Sainte-Marie (ou Nosy Boraha), située un peu plus au sud le long de la côte, mais une tempête, l’impossibilité de troquer avec les indigènes et les malades du scorbut incitèrent Lancaster à aller jeter l’ancre un peu plus au nord dans la vaste baie.
87 Pas seulement à cause du scorbut : beaucoup d’hommes sont touchés par une « fièvre » que l’auteur du récit attribue à la mauvaise qualité de l’eau ; il s’agit sans doute de la dysenterie. Un accident stupide coûta également la vie, entre autres, au capitaine de l’Ascension, William Brand, qui fut remplacé par Robert Pope.
88 J. Nothnagle a effectué d’intéressantes comparaisons entre le voyage des Parmentier et celui du Croissant et du Corbin dans son article « Two Early French Voyages to Sumatra », Sixteenth Century Journal, XIX, no 1, 1988, p. 97-109.
89 En raison du manque d’éléments, la durée du voyage aller du Saint-Michel et du Saint-Louis (1616-1617) ne peut être calculée précisément.
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