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Chapitre VI. L’insertion de Tlemcen dans les réseaux économiques et savants
p. 343-380
Texte intégral
1Si ce sont bien les Abdelwadides qui font de Tlemcen une capitale, leur choix n’en était pas moins contraint. Outre qu’elle était la ville au cœur de l’espace de domination concédé par les Almohades au début du viie/xiiie siècle, elle disposait surtout d’un atout de taille qui en faisait la candidate idéale : elle occupait déjà, en ce début de viie/xiiie siècle, une place de premier plan dans les réseaux marchands et savants.
2Cette position stratégique de la capitale abdelwadide en tant que plaque tournante du commerce entre l’Europe et l’Afrique subsaharienne a certes été soulignée par l’historiographie dès la fin du xixe siècle1. Mais, ces travaux souffrent souvent d’une absence totale de périodisation, comme si la centralité de Tlemcen dans les réseaux était une donnée atemporelle, intrinsèque sans doute à sa localisation géographique. Or, rien n’est moins vrai tant cette situation, fragile, est loin d’être acquise une fois pour toutes. Envisagée à la lumière des évolutions qui touchent les différents espaces mis en contact, l’Europe latine, le Maghreb et l’Afrique subsaharienne, elle est aussi le résultat des politiques et des pratiques d’acteurs, pouvoirs sultaniens et élites locales en particulier, qui se sont efforcés de contribuer au rayonnement de leur ville afin qu’elle maintienne son rang tant au niveau commercial que savant.
U. Un carrefour de routes terrestres et maritimes
3Jusqu’au vie/xiie siècle, ce sont surtout les géographes arabes, complétés ponctuellement par des lettres de la Geniza puis, à la fin de la période, par les premières archives latines, qui offrent de précieuses informations sur les itinéraires, l’essor des villes et des ports. À partir du viie/xiiie siècle, les archives européennes s’enrichissent notablement, alors que les sources arabes n’éclairent plus qu’à la marge l’existence des réseaux marchands, et qu’il faut attendre le ixe/ xve siècle pour glaner quelques renseignements supplémentaires dans les responsa rabbiniques. L’analyse est donc tributaire des sources latines qui traitent avant tout des ports, là où les sources arabes, avares d’informations sur les aspects économiques, évoquent surtout Tlemcen. Toutefois, si la capitale abdelwadide n’est pas un port, pour tirer son épingle du jeu dans le cadre du processus de littoralisation en œuvre au Maghreb depuis la seconde moitié du ve/xie siècle2, un ancrage maritime lui est indispensable. Tout l’enjeu réside alors dans la capacité de la capitale abdelwadide à drainer les flux en provenance des ports, à les redistribuer, à jouer le rôle d’interface avec les routes commerciales venant du Sud et à attirer les marchands pour faire en sorte qu’ils mènent leurs négoces dans la capitale et non pas exclusivement dans les ports. À l’instar des ports, Tlemcen doit donc s’imposer comme un point de rupture de charge mais aussi comme un lieu de commerce privilégié où les marchands trouvent intérêt à se rendre.
A. Tlemcen et ses ports
4Située à une soixantaine de kilomètres de la mer, Tlemcen entretient une relation privilégiée avec ses deux avant-ports, Hunayn et Oran3, tout en étant également bien reliée aux autres ports et mouillages du Maghreb central. La présence, dans le royaume abdelwadide, de huit ports (Hunayn, Oran, Mostaganem, Ténès, Brechk, Cherchell, Alger et Tedellis) fréquentés dans le cadre du commerce méditerranéen pose la question de leur éventuelle hiérarchisation en termes de trafic. Malheureusement, les sources qui permettent d’appréhender la fréquentation des ports et l’intensité du trafic sont très souvent partielles et n’ont pas toutes le même degré de fiabilité4. Dans les archives catalano-aragonaises, les plus abondantes sur le Maghreb central, les premières licences conservées datent de la fin du xiiie siècle et ne concernent que les mois de janvier-mars de l’année 12845. Au xive siècle, d’autres séries partielles ont été conservées pour les années 1330-1336, 1341-1342 et 1359-13616. Ce n’est qu’à partir de 1385 que l’on dispose de séries continues pour le royaume de Majorque7, alors que pour Valence, les données les plus fiables pour estimer l’intensité du trafic en direction des différents ports du Maghreb datent des années 1405-14128. En dépit de la prudence avec laquelle il faut manipuler ces données, il est possible d’en tirer quelques réflexions quant à l’organisation portuaire du sultanat abdelwadide.
5Alors que l’on pourrait s’attendre à ce qu’Oran et Hunayn, considérées comme les avant-ports de Tlemcen, occupent une place de premier plan dans la hiérarchie des ports qui se met progressivement en place à partir du xiiie siècle, les données extraites des archives catalano-aragonaises laissent entrevoir une situation plus complexe.
6Durant la seconde moitié du xiie siècle et la première moitié du xiiie siècle, les rares documents d’archive conservés font d’Oran le seul port du Maghreb central avec lequel les Génois et les Marseillais entretiennent quelques affaires. Mais c’est aussi durant cette première moitié du xiiie siècle que les Catalans vont progressivement s’implanter dans la zone9, les marchands italiens et provençaux perdant, quant à eux, de leur visibilité. Aussi, le registre de licences accordées aux Majorquins entre le 23 janvier et le 18 mars 1284 est-il un indicateur des ports fréquentés en cette fin de viie/xiiie siècle : trois départs ont eu lieu respectivement vers Hunayn, Oran et Alger, deux pour Brechk et Tedellis et un pour Ténès10. Ces ports qu’al-Idrīsī décrit comme étant de petites villes prospères sans toutefois toujours mentionner l’existence d’un commerce maritime, étaient jusque-là invisibles dans les archives latines, ce qui pose la question de l’origine et des conditions de leur essor. En d’autres termes, alors que le pouvoir almohade a fait le choix de concentrer le commerce avec les marchands pisans dans quatre ports du Maghreb, Ceuta, Oran, Bougie et Tunis, à la fin du viie/xiiie siècle, d’autres ports étaient fréquentés par les marchands catalans. Ces ports, qui devaient être utilisés dans le cadre d’un trafic de cabotage, prennent alors une autre envergure et accueillent des marchands majorquins. Mais la chronologie précise de l’essor d’un port comme Hunayn reste difficile à appréhender : Abderrahmane Khelifa, qui a fouillé le site, envisage d’un seul tenant la période almohade et la période zayyānide11. Pourtant, dans ses travaux préparatoires, il émettait l’hypothèse selon laquelle ce serait à partir du viiie/xive siècle, que la structure commerciale de la ville aurait prévalu sur la structure défensive12. Reste qu’en 1286, le premier traité connu entre le sultanat abdelwadide et la Couronne d’Aragon est signé, et qu’il contient une mention particulière concernant le port d’Oran. Il est conclu que :
le roi ʿUṯmān promet de donner au dit roi Alphonse, la moitié des revenus qu’il retire de ses ports actuels et à venir ; il concède au roi Alphonse un funduq pour chrétiens dans la ville d’Oran ; tous les autres ports que possède ou possèdera le dit roi de Tlemcen devront verser la moitié des revenus des autres funduq, ceux de ces ports, au mušrif que le roi Alphonse installera à Oran ; tout cela s’entendant de tous les chrétiens arrivant dans ces divers ports. C’est un funduq libre et franc qui est ainsi concédé au roi Alphonse, pour que celui-ci y installe le susdit mušrif13.
7Ces dispositions ont été interprétées par Charles-Emmanuel Dufourcq comme la preuve de « l’aliénation de l’indépendance économique » du royaume abdelwadide et de sa perte de souveraineté14. Cette analyse a été nuancée par Philippe Gourdin pour qui cette rétrocession des taxes est une « simple technique de prélèvement, [qui] diminue, certes, les recettes fiscales du souverain abdelwadide, mais [qui] lui laisse encore 5 % des transactions effectuées par les chrétiens, un taux inhabituel pour un pays musulman, mais qui n’est consenti qu’à titre provisoire15 ». Ce traité confirme d’une part la présence catalane dans tous les ports du sultanat, car tous sont concernés par le privilège fiscal, et d’autre part, le statut particulier d’Oran, sans doute hérité de l’époque almohade. Le mušrif (almoxerif) d’Oran a alors pour fonction de « centraliser » tous les paiements et ce, pour l’ensemble des chrétiens. Les Catalans tentent sans doute ainsi d’affirmer définitivement leur supériorité sur les autres nations chrétiennes qui commerçaient à Oran mais qui étaient probablement moins présentes dans les autres ports. En 1286, Oran représentait donc encore un enjeu particulier et, à ce titre, se distinguait des autres ports16. Tout au long du viie/xiiie siècle et jusqu’au début du viiie/xive siècle, ceux-ci ont connu un essor progressif, impulsé par l’arrivée des Catalans, qui balaie la hiérarchie portuaire de l’époque almohade17. Ces derniers formalisent d’ailleurs leur emprise sur les marchés maghrébins lors du traité de Monteagudo (1291) qui attribue à la Castille, le Maghreb extrême, et à l’Aragon, le Maghreb central et l’Ifrīqiya18.
8Les premières décennies du viiie/xive siècle sont encore des années prospères19 durant lesquelles la hiérarchie portuaire du Maghreb central évolue progressivement. D’après les données de Charles-Emmanuel Dufourcq sur les Catalono-Aragonais ayant entretenu des rapports commerciaux avec le Maghreb central entre 1308 et 133120, le port le plus fréquenté est alors celui d’Alger (28,4 %) suivi d’Oran (25 %) qui conserve la seconde place. Puis, dans l’ordre décroissant viennent les ports de Mostaganem (21,6 %), de Mazagran (20,5 %), de Hunayn (18,2 %) et de Ténès (17 %). En dehors des ports de Cherchell (5,7 %) et de Brechk (3,4 %) qui n’occupent qu’une place marginale, un certain équilibre existe donc entre les différentes places et Oran n’est plus le principal port du royaume.
9Mais les premiers signes de ralentissement économique se font sentir au Maghreb dès 1320, aggravés par la grande peste de 1348 et l’explosion de la piraterie en 1360-137021. Dans le cas particulier du sultanat abdelwadide, la situation politique est par ailleurs difficile puisqu’entre 1337 et 1360, la capitale, ainsi que l’ensemble du royaume, passe sous domination mérinide. Les relations entre les sultans mérinides et la Couronne d’Aragon semblent, dès la fin du viie/ xiiie siècle, étroitement liées à leur capacité de contrôle des routes commerciales. Le traité de 1274 n’est ainsi signé qu’après la prise de Sijilmassa et le siège de Tlemcen entre 1299-1307 est l’occasion d’un rapprochement entre les deux puissances qui négocient une nouvelle alliance conclue en 130322. Lors de ce siège, on retrouve également aux côtés d’Abū Yaʿqūb Yūsuf, des membres de la famille génoise des Spinola23, qui ont peut-être quelque intérêt commercial à voir passer Tlemcen aux mains des Mérinides. Par la suite, durant la guerre du Détroit, les relations ne sont pas totalement rompues et Abū l-Ḥasan, désormais maître de Tlemcen et des côtes du Maghreb central, conclut un traité avec le souverain indépendant de Majorque, Jacques III, en 133924. C’est de cette période que date la seule mention connue de trafic génois à Tlemcen pour le viiie/xive siècle. En 1347, un acte notarié fait état d’un déchargement, à Tlemcen, de toiles de Reims d’une valeur de plus de 1000 doubles d’or qui furent échangées avec le souverain mérinide contre des perles, des pierres précieuses, du velours et du brocart25. Les dominations mérinides successives ne signifient donc pas une rupture des relations commerciales sur lesquelles les conflits politiques n’ont finalement que des répercussions modérées26. Les Majorquins, dont l’économie reposait en grande partie sur leurs échanges avec le Maghreb, n’ont eu d’autre choix que de trouver un compromis avec Abū l-Ḥasan, compromis dont la principale originalité est la mention de cinq catégories de marchandises désormais interdites aux marchands de Majorque et qui est donc surtout un pacte de droit commercial et maritime27. Quant aux Génois, leur présence aux côtés des Mérinides lors des sièges de la ville indique leur implication dans une région en étroite relation avec al-Andalus et située non loin du passage stratégique de Gibraltar. Malgré tout, la bataille qui sévit dans le Détroit n’est peut-être pas sans effet sur le choix des ports fréquentés par les Majorquins et la mise en place de nouvelles stratégies commerciales. En effet, c’est des années 1340 que datent les premières mentions des ligues majorquines dans les ports de Hunayn, Mazagran, Mostaganem et Alger28. Par ailleurs, les Majorquins semblent privilégier les sites portuaires plus orientaux. Plusieurs séries de licences, certes partielles et discontinues, analysées par María Dolores López Pérez, permettent de se faire une idée des ports les plus fréquentés par les Majorquins. Les licences octroyées à Majorque entre octobre 1341 et mars 1342 (c’est-à-dire entre la victoire de Tarifa et l’intervention de Majorque dans le conflit du Détroit) laissent apparaître une nette domination de Ténès, Cherchell et Alger29. De même, les actes du notaire majorquin Pere de Coma pour les années 1350 mentionnent comme places privilégiées Ténès et Mostaganem, les ports de Hunayn, Brechk et Cherchell n’apparaissant qu’occasionnellement30. Enfin, dans le Libro de Guiatges qui recense 96 licences majorquines octroyées entre avril 1359 et avril 1381, les ports du Maghreb central les plus fréquentés sont ceux de Mostaganem, Alger et Tedellis31. Les ports les plus occidentaux, tels Oran et Hunayn semblent relégués à une position secondaire ce qui interroge, par ricochet, la situation de Tlemcen dont la fonction de carrefour commercial est probablement affaiblie durant cette période32.
10Dans les dernières décennies du viiie/xive siècle, la conjoncture s’améliore sensiblement pour Tlemcen avec l’arrêt des interventions mérinides et une intensification de la fréquentation de ses deux avant-ports. Les licences majorquines octroyées à partir de 1385 offrent enfin des séries continues. Elles témoignent d’abord de la préférence des Majorquins pour le royaume de Tlemcen (363 licences sur un total de 580 soit 62,6 %) et, en son sein, pour le port de Ténès (103 licences) puis, par ordre décroissant, les ports de Hunayn, Alger, Mostaganem, Tedellis, Oran et Cherchell33. Pour la même période, des données sont également disponibles pour le royaume de Valence. Le registre Cuentas de la Administración pour les années 1381-1410 indique un nombre élevé de licences à destination de Hunayn et Oran même si ces données ne permettent pas d’apprécier l’intensité du trafic34. En revanche un autre registre concernant l’armement de navires pour la période comprise entre janvier 1406 et décembre 1412 permet de se faire une idée plus précise. Les données mettent ainsi en évidence l’importance de la route reliant Valence au Maghreb via Almeria, ville de première importance notamment pour les Génois. Les trajets entre Valence et le Maghreb n’étaient donc pas directs et des escales étaient effectuées en territoire nasride35, à partir duquel les Valenciens se rendaient majoritairement à Alcudia puis à Hunayn et Oran. Toutefois, d’autres sources, en particulier les informations fournies par les réclamations effectuées suite à des actes de piraterie attestent l’existence de liaisons directes entre Valence et les ports de Hunayn, d’Oran et de Mostaganem pour la fin du viiie/xive et le début du ixe/xve siècle36. Par ailleurs, entre Oran et Hunayn, un basculement semble progressivement se dessiner : si durant les années 1406 et 1407, le port de Hunayn domine nettement, à partir de 1410 et surtout en 1411, Oran devient plus fréquenté37. Sans doute est-ce là l’amorce d’un renouveau du port qui fut jadis le plus important du Maghreb central. En somme, les données disponibles pour cette période donnent une visibilité accrue aux deux avant-ports de Tlemcen, et tout particulièrement à Hunayn qui devient le second port le plus fréquenté après Ténès pour les Majorquins et le second après Alcudia pour les Valenciens. La correspondance de la compagnie Datini confirme quant à elle l’importance, au Maghreb occidental, d’Alcudia et de Hunayn. Sur les quarante-deux lettres écrites en Afrique du Nord et expédiées à différentes branches de la compagnie Datini, entre 1384 et 1409, trente ont été envoyées du royaume hafside, sept du royaume mérinide et cinq du royaume abdelwadide, des ports de Tedellis, Alger et Hunayn. Ces dernières, adressées aux compagnies de Majorque et Valence, indiquent que le commerce de Francesco di Marco Datini au Maghreb se faisait depuis ces deux grands pôles du commerce catalano-aragonais, auxquels ses réseaux étaient rattachés38.
11Cette renaissance des ports les plus occidentaux du Maghreb central au tournant des viiie/xive et ixe/xve siècle s’explique à la fois par une stabilité retrouvée dans la capitale abdelwadide qui n’est plus l’objet d’incursions récurrentes de la part de Mérinides affaiblis, mais aussi par des évolutions à l’échelle méditerranéenne. Dans le royaume de Grenade, qui entretenait des relations commerciales avec les Abdelwadides39, une réanimation de l’économie portuaire se fait jour à partir des années 1380, en particulier du port de Malaga qui connaît alors un fulgurant essor. C’est de cette décennie que datent les premiers actes notariés génois concernant la route des Flandres40. Cette intensification du commerce atlantique renforce les places de l’Occident méditerranéen, en territoire nasride et au Maghreb. Cet essor touche Valence qui devient un port de premier plan au ixe/xve siècle41 et continue d’entretenir d’étroites relations avec les ports du Maghreb, en particulier Hunayn et Oran.
12Ces restructurations des routes maritimes méditerranéennes entraînent une évolution sensible de la hiérarchie portuaire au Maghreb. Le trafic majorquin, pour les années 1420-1500 tend désormais à se concentrer dans quelques grands ports. Au Maghreb central, c’est désormais Alger, placée dans l’orbite hafside, qui occupe le premier rang et se place même devant Bougie. Viennent ensuite les ports de Ténès et d’Oran, les autres ports (Mostaganem, Cherchell, Hunayn) étant devenus des destinations peu fréquentées42. La prédominance d’Oran et d’Alger apparaît également dans le trafic valencien : les licences octroyées entre 1465 et 1491 indiquent que si Tunis et Almeria sont, de loin, les ports les plus visités par les Valenciens (respectivement 488 licences et 346), Alger (33 licences) et Oran (30 licences) prennent de l’importance43. Toutefois, d’autres ports sont encore fréquentés, notamment Hunayn et Mostaganem, comme l’atteste l’exemple de la famille valencienne des Ripoll qui possède six filiales en péninsule Ibérique et au Maghreb : à Almeria, Oran, Hunayn, Mostaganem, Alger et Tunis44. À la toute fin du ixe/xve siècle, l’importance d’Oran apparaît dans la documentation portugaise et marseillaise. Les Marseillais, qui avaient un peu commercé avec Oran au début du viie/xiiie siècle, sont de nouveau présents dans ce port. Les activités sont essentiellement concentrées entre les mains de deux personnages, Barthélemy Dupuy et Barthélemy Capel, qui se le partagent. Les voyages qu’ils effectuent vers Oran passent par Valence45. Quant aux Portugais, sans doute dans le cadre de leur compétition avec la Castille, ils ont tenté de s’implanter à Oran où ils ont possédé, entre février 1483 et mars 1487, une factorerie administrée par un certain Rui Fernandes de Almada46. Durant ces années, le roi Jean du Portugal envoya en mission auprès du souverain de Tlemcen, l’explorateur Pero da Covilhan « acheter des hambels47 et conclure un traité48 ».
13Enfin, les Italiens intensifient leurs relations au Maghreb où une politique de paix est relancée, stratégie qui témoigne de leur volonté de reconquérir des marchés sur lesquels ils étaient présents jusqu’au début du viiie/xive siècle49. Les Génois, qui s’efforcent de compenser leur recul en Orient en privilégiant désormais l’Atlantique, s’appuient sur leurs réseaux développés dans l’Espagne nasride, en particulier Malaga, pour commercer avec Tlemcen et ses ports. La correspondance de Lucca Centurione atteste ainsi les relations étroites entre Malaga et les ports d’Oran et Hunayn50. Ces deux places constituent alors une étape sur l’axe est-ouest. En l’an 1445, le livre de bord de Filippo di Negrono, mentionne notamment le voyage d’un navire parti d’Angleterre passant par Cadix, Malaga, Hunayn, Oran, Tunis, Chio51. Cependant, Oran et Hunayn sont plus des lieux d’escale que d’importants marchés : un registre de douane révèle que les draps chargés en Angleterre ne sont destinés qu’à 4 grandes places, Cadix (22 balles), Malaga (222 balles), Tunis (65 balles) et Chio (33 balles), seulement 3 balles de draps ayant été chargées pour Hunayn52. Oran et Hunayn constituent également une étape sur les itinéraires florentins53 et dans le système des galées mis en place par Venise54. Le Sénat vénitien donne souvent la liberté aux patrons de galées de s’arrêter à Hunayn ou de rester plus longtemps à Oran : ainsi l’escale d’Oran sera de vingt jours, mais de dix seulement si les galées s’arrêtent aussi à Hunayn pour une durée qui sera alors de dix jours55. C’est enfin sur une galère génoise, de retour des Flandres, que le voyageur égyptien ʿAbd al-Bāsiṭ effectue le trajet entre Oran et Tunis56.
14Malgré tout, si Hunayn reste fréquentée par les Italiens lors d’escales sur la route de l’Atlantique, c’est Oran qui semble privilégiée pour le commerce, en particulier par les Génois qui, au lendemain de la chute du royaume nasride, tentent un repli sur le principal port du royaume de Tlemcen57. La volonté génoise de s’y implanter de façon plus pérenne est bien attestée à travers l’exemple du monopole instauré par les Cattaneo à Oran. Cette famille dominait le négoce de toiles appelées « bordates », après que Francisco et Lorenzo Cattaneo ont amené à Oran, en 1495-1496 des milliers de pièces de ce tissu. Lors du voyage retour, ils emportèrent des cuirs, des dattes et de la cire58. Cette implantation génoise à Oran, qui concurrence notamment celle des Portugais59, est enfin confirmée par le témoignage de Léon l’Africain qui, au début du xe/xvie siècle, mentionne l’existence d’un funduq génois dans ce port qu’il dit être très fréquenté par les négociants catalans et génois60. La présence d’une importante communauté chrétienne semble d’ailleurs justifier l’envoi, en 1489, d’un chapelain, le dominicain Bartolomeo Tazio, de Savone à Oran, pour assurer le service religieux auprès des marchands génois et d’autres nations61.
15En définitive, Oran a retrouvé, à la fin du ixe/xve siècle, la position de port principal de Tlemcen, position qui était la sienne à la fin du vie/xiie et au début du viie/xiiie siècle. Il n’est toutefois pas le principal port du royaume puisqu’il est désormais supplanté par Alger. Entre-temps, Oran a dû faire face à la concurrence d’autres ports dont l’essor s’amorce sans doute dès la seconde moitié du viie/xiiie siècle mais qui n’apparaissent en pleine lumière que dans les archives, plus abondantes, du viiie/xive siècle : Ténès est alors le port le plus fréquenté du royaume. Cet éloignement de la capitale n’a semble-t-il pas durablement affaibli Tlemcen à laquelle les ports des provinces orientales du royaume restaient malgré tout bien reliés. À la fin du ixe/xve siècle, les deux ports de Tlemcen restent donc relativement attractifs et continuent d’être des points d’entrée privilégiés pour se rendre dans la capitale, toujours considérée comme un débouché du commerce transsaharien.
B. Un débouché du commerce transsaharien
16Depuis la domination almoravide, Tlemcen s’est progressivement affirmée comme un débouché majeur du commerce transsaharien parvenant à être directement reliée à Sijilmassa par un axe indépendant de Fès. La chute de l’empire almohade et la compétition que se livrent alors Abdelwadides et Mérinides pour contrôler les deux points clés de cet axe ne modifient pas, dans un premier temps l’équilibre : un statut quo est établi, les Mérinides contrôlant Sijilmassa et les Abdelwadides Tlemcen. Mais sans doute dès le viie/xiiie siècle, les routes traversant le Touat prennent-elles une importance nouvelle62. La place stratégique de cette région63 remonte peut-être aux ve/xie et vie/xiie siècles, mais ce n’est qu’à partir du viie/xiiie siècle64 et surtout au viiie/xive siècle que les sources deviennent plus abondantes. Les cartes marines du début du viiie/xive siècle sont un indice de la renommée acquise par certaines oasis du Touat jusqu’en Europe. Si au début du viiie/xive siècle, la carte de l’Italien Giovanni da Carignano est la première à représenter à la fois l’oasis de Sijilmassa et celui de Tabelbelet65, situé au nord du Touat, la carte légèrement postérieure de Dalorto/Dulcert (1339) figure pour la première fois l’oasis de Būda66. Quelques décennies plus tard, le célèbre voyageur Ibn Baṭṭūṭa, après avoir emprunté à l’aller l’itinéraire classique de Sijilmassa à Walata, passe, sur le chemin qui le ramène du royaume du Mali en 1352, par Būda avant de rejoindre Sijilmasa67. Būda est donc, au milieu du viiie/ xive siècle, une étape qui permet de relier Sijilmassa par une route plus orientale. Les représentations dont elle est l’objet de la part des cartographes latins attirent en outre l’attention : située entre Sijilmassa et le royaume du roi Musa du Mali sur la carte de Dalorto/Dulcert (1339), cette oasis apparaît sur l’Atlas catalan beaucoup plus au sud, et surtout à l’est de Tombouctou. Mecia de Villadestes, quant à lui, donne une localisation plus orientale (mais moins méridionale). Toutefois tant l’Atlas catalan que la carte de Mecia de Villadestes n’en font plus une étape sur la route occidentale entre Sijilmassa et Mali, mais l’étape d’une route plus orientale, sans lien avec Sijilmassa. Si ces variations dans la localisation de l’oasis de Būda peuvent être dues à la méconnaissance d’un terrain où les commerçants européens avaient peu l’habitude de se rendre, il est plus vraisemblable qu’elles reflètent les changements qui affectent les itinéraires. La localisation plus orientale de cette oasis pourrait témoigner d’un déplacement des routes vers l’est dont Tlemcen serait la grande bénéficiaire.
17En l’occurrence, un recul de Sijilmassa dès la fin du viiie/xive siècle pourrait expliquer la disparition de Būda comme étape entre cette cité caravanière et l’Afrique subsaharienne. En effet, à la fin du viiie/xive siècle, la situation de Sijilmassa évolue sensiblement : alors que des quartiers entiers du site urbain principal sont touchés par une importante désertion, indiquant un fort déclin démographique accompagné d’un affaiblissement de l’autorité politique68, un processus de recomposition du peuplement et de l’exploitation économique est à l’œuvre à l’échelle de l’oasis69. Dans un contexte de rivalités tribales et d’affaiblissement de l’autorité centrale mérinide, le fonctionnement communautaire de l’oasis (notamment dans le domaine de l’approvisionnement en eau) a été mis à mal et a conduit à une dispersion de l’habitat avec la mise en œuvre de systèmes d’approvisionnement en eau individualisés, conduisant à une organisation concurrentielle matérialisée par la multiplication des villages70. Quant aux conséquences de ces bouleversements sur l’insertion de Sijilmassa dans le commerce caravanier transsaharien, elles semblent relativement modérées. Certes, d’un point de vue global, l’oasis connaît une baisse de son attractivité à l’échelle continentale et souffre des déplacements des itinéraires dus à des facteurs externes (tels la présence des Européens et l’entrée en scène de l’Égypte). Mais le commerce caravanier se poursuit en se concentrant désormais dans quelques qṣūr dont le rayonnement est surtout régional71. Si une partie des flux commerciaux n’est plus captée par Sijilmassa, elle reste un point de passage toujours fréquenté au ixe/ xve siècle, comme en témoignent les responsa attestant que des juifs de Tlemcen et d’Alger continuaient de se rendre au Tafilalt avec la grande caravane annuelle qui prenait la route chaque hiver72.
18Mais une autre route, plus orientale et menant directement à Tlemcen, était désormais régulièrement empruntée. Cet axe plus oriental, qui part de Tombouctou, passe par les oasis du Touat qui connaissent alors une période d’expansion73. Ibn Ḫaldūn en mentionne plusieurs, notamment ceux de Tamentīt, Tasābit et Tīgūrārīn dont les arabes Maʿqil se sont rendus maîtres74. Mais au sortir du Touat, deux routes restent possibles : la plus ancienne qui reliait le Touat à Sijilmassa, et une autre, reliant directement le Touat à Tlemcen. Cette route, sur laquelle les sources n’offrent que de minces informations, passait sans doute par une autre oasis qu’Ibn Ḫaldūn évoque à plusieurs reprises et qu’il relie à Tlemcen : Figuig75. Évoquant les tribus des Matġara, il indique que certaines sont implantées dans le Touat jusqu’à Tamentīt et que :
d’autres résident à Figuig, à sept étapes au sud de Tlemcen. Elles demeurent dans des ksours rapprochés les uns des autres et forment une vaste agglomération où s’épanouit la civilisation rurale et qui est considérée comme une des grandes villes du désert. Grâce à sa situation très éloignée, elle échappe à l’autorité du pouvoir et des États76.
19Toutefois, si Ibn Ḫaldūn en fait une oasis politiquement indépendante, son importance n’a sans doute pas échappé aux souverains contemporains. Lors de ses exils forcés dans le Sahara, dans les années 772-773/1370-1372, le sultan abdelwadide Abū Ḥammū II se rend à plusieurs reprises dans la région de Figuig : il y envoya ses gens pour s’y ravitailler77, et reçut même les chefs de cette région (‘ašyāḫ tilka al-qurā)78, avant de se réfugier définitivement dans le Touat, à Tīgūrarīn79. Si ses pérégrinations, faites d’allers-retours entre la zone saharienne et Tlemcen, ne sont pas linéaires, elles n’en indiquent pas moins des étapes offrant des points d’eau et de ravitaillement, indispensables pour un sultan errant comme pour tout voyageur ou marchand. Par sa richesse et par l’attention que le souverain abdelwadide accorde à ses chefs, Figuig semble se distinguer des autres simples points d’eau énumérés et apparaît alors comme une des dernières étapes avant de pénétrer dans le Touat.
20Cette route plus orientale qui relie Tombouctou via le Touat, puis Figuig à Tlemcen, a renforcé, à partir de la fin du viiie/xive siècle, la place de la capitale abdelwadide comme débouché du commerce transsaharien. Ce déplacement des routes, lié à la fois à l’entrée en scène de l’Égypte et à l’expansion portugaise80, ainsi qu’à des changements plus locaux tels que ceux observés à Sijilmassa, n’est pas passé inaperçu chez les marchands européens qui, au tournant des viiie/xive et ixe/xve siècles, portent une attention nouvelle à Tlemcen et à l’axe qui la relie au commerce avec le Sud. Les Italiens, en particulier, vont paradoxalement tirer profit de l’expansion portugaise et réinvestir les marchés maghrébins81. L’exemple célèbre du Génois Antonio Malfante, qui voyage dans le Touat en 1447, s’inscrit dans cette dynamique82. Parti de Hunayn, il parvient en douze jours au Touat, à Tamentīt, mais ne mentionne qu’une halte, au bout de sept jours, dans des qṣūr dont il tait le nom et qui le frappent par leur pauvreté. Mais son voyage atteste l’importance de l’axe qui relie Tlemcen au Touat au milieu du ixe/xve siècle et témoigne des tentatives européennes pour essayer de pénétrer plus avant dans les terres pour accéder aux produits du commerce transsaharien.
21De la fin du viiie/xive jusqu’à la première moitié du xe/xvie siècle, l’axe tlemcénien jouit donc d’une réelle prospérité. Léon l’Africain le confirme, signalant qu’il y a « un grand trafic de marchandises dans le royaume de Tlemcen parce qu’il est proche de la Numidie et parce qu’il constitue une escale sur la route qui mène au pays des Noirs83 ». Les principales étapes de la route qui mène, depuis Tlemcen, en Afrique subsaharienne, sont, elles aussi, décrites comme prospères : Figuig est alors une oasis riche, où l’on confectionne des tissus qui se vendent cher à Fès et Tlemcen et qui fait du commerce avec le Sud. Léon mentionne ensuite deux qṣūr du Touat situés sur la route qui relie Tlemcen et Fès au sud du Sahara : Tasābit où ne poussent que des dattes et où les gens sont pauvres et Tīgūrārīn, plus prospère84.
22Enfin, Tlemcen était connectée à l’axe plus oriental passant par le Zāb, région que les Hafsides s’efforçaient de contrôler85. Ainsi, dans la seconde moitié du viiie/xive siècle, la route de Ouargla reste fréquentée et les liaisons avec Tlemcen ont probablement existé86. C’est toutefois depuis Alger que les échanges avec l’Afrique subsaharienne via le Mzab devaient être les plus actifs au ixe/xve siècle87.
23Jusqu’au début du xe/xvie siècle, avec des hauts et des bas, Tlemcen est donc parvenue à rester un carrefour commercial de premier plan, un lieu où se croisent les routes terrestres et maritimes, à la fois dans un sens nord/sud et est/ ouest. Tlemcen était une interface où s’échangeaient de nombreux produits. En direction des États latins, elle écoulait ses productions locales et régionales88, et tout particulièrement des céréales89 qui constituaient le principal intérêt des marchands latins pour les ports du sultanat. Des laines, des cuirs90, des produits tinctoriaux (surtout de la grana)91, et plus ponctuellement des produits finis92, étaient aussi vendus. Les Latins, quant à eux exportaient surtout des textiles93, aux côtés d’autres produits comme les épices ou le cuivre94. D’Afrique subsaharienne, enfin, transitaient via Tlemcen, des dattes, de la cire, du poivre de Guinée, des plumes d’autruche et de l’or95. L’achat d’alun et de tartre à Tlemcen et Oran est aussi mentionné dans des actes notariés génois des xiiie et xve siècles96. Cette variété dans les cargaisons, où l’or est loin d’être systématiquement mentionné, invite, comme l’a déjà fait Dominique Valérian, à ne pas réduire les échanges transsahariens au commerce de l’or et à ne pas faire de ce métal précieux le principal moteur du commerce des Européens au Maghreb qui offrait également des productions prisées97. Véritable carrefour commercial où s’échangeaient de nombreux produits, Tlemcen était à ce titre un pôle de première importance dans l’organisation des réseaux marchands.
II. Tlemcen « lieu de réunion des marchands de tous les pays »
A. Les réseaux de marchands
24L’étude des relations que les marchands tissent entre eux dans le cadre de leurs activités commerciales a connu, durant la dernière décennie, un certain renouveau basé sur l’utilisation du concept de réseau98 qui permet d’envisager leur cohésion interne, notamment à travers les notions de réciprocité, de confiance, d’interdépendance. Les réseaux de marchands qui fréquentaient Tlemcen sont cependant difficiles à appréhender. En effet, dans les sources arabes, les marchands et leurs activités ne sont perceptibles qu’au détour d’anecdotes, ce qui rend ces informations extrêmement fragmentaires et partielles. Pour essayer de les appréhender, il est donc nécessaire de recourir à d’autres sources, telles que les responsa rabbiniques et les archives latines.
25Les sources arabes nous livrent cependant un exemple remarquable et bien connu de réseau marchand, mis en place par une famille originaire de Tlemcen, les Maqqarī. Les frères de cette famille sont en effet au cœur d’un réseau de commerce transsaharien au viie/xiiie siècle. Son organisation était la suivante : deux frères, Abū Bakr et Muḥammad, restaient à Tlemcen d’où ils expédiaient vers le Sahara des marchandises via Sijilmassa. Là-bas, le frère aîné, ʿAbd al-Raḥmān, était responsable de l’organisation des caravanes et jouait le rôle d’informateur notamment concernant les prix. Enfin, les deux plus jeunes frères, ʿAbd al-Wāḥid et ʿAlī, vivaient à Walata, terminus des caravanes au Mali, où ils réceptionnaient les marchandises avant d’en réexpédier de nouvelles. La famille Maqqarī ne s’est pas limitée à développer son propre commerce mais a également mis en place toute une organisation permettant aux autres marchands d’exercer leur activité : pour ce faire, ils aménagèrent les routes grâce à la construction de puits et entretinrent des relations étroites avec les tribus de ces territoires afin de pouvoir les traverser en toute sécurité99. Si le socle du réseau des Maqqarī est familial, le déploiement de leurs activités n’a pu se faire qu’en collaboration avec d’autres acteurs, et en particulier avec les forces politiques que sont les tribus et les pouvoirs sultaniens qui rendent possible une telle entreprise100.
26En dehors du cas des frères Maqqarī, symbole d’une entreprise commerciale extrêmement aboutie, les sources arabes ne mentionnent que de façon anecdotique les marchands d’origine tlemcénienne ou présents à Tlemcen et dans ses ports, qui commercent avec l’Afrique subsaharienne et que les auteurs de ces sources rencontrent lors de leurs voyages. Ces mentions ne permettent pas d’appréhender le fonctionnement des réseaux de marchands mais témoignent simplement de leur existence et de la place qu’y occupe Tlemcen. Ainsi Ibn Ḫaldūn rencontre à Hunayn, port de Tlemcen, en 776/1374-5, un certain Abū ʿAbd Allāh Muḥammad b. Waṣūl, natif de Sijilmassa, qui avait vécu dans le pays de Gao où il avait été cadi101. Sa présence à Hunayn et sa connaissance des pays d’Afrique subsaharienne laissent supposer qu’il se livre à des activités commerciales, même si ce n’est pas ce qu’évoque Ibn Ḫaldūn. De même, Ibn Baṭṭūṭa croise lors de son périple dans le royaume de Mali, plusieurs Tlemcéniens, dont un marchand dit al-Ḥaǧǧ Zayyān102 ainsi qu’un certain Ibn Šayḫ al-Laban qui avait offert au mansā Mūsā, dans sa jeunesse, sept miṯqāl un tiers103. Quant au voyageur portugais Diego Gomes, il a rencontré à la fin ixe/xve siècle, un certain Aḥmad de Tlemcen et un marchand d’Oran qui auraient été témoins d’une guerre au Mali104. Dans cette anecdote comme dans celle d’Ibn Ḫaldūn, on remarque que les auteurs rencontrent des personnages, qui se sont rendus en Afrique subsaharienne, dans un des deux ports de Tlemcen, Oran ou Hunayn, mettant ainsi en évidence le rôle de plaque tournante commerciale que la ville exerçait entre le Sahara et la Méditerranée. Toutefois, il ne s’agit que d’individus isolés, dont on ne peut que supposer l’insertion dans les réseaux marchands.
27En revanche, les modalités d’organisation des réseaux de marchands juifs qui opèrent à la fois dans les États de la Couronne d’Aragon, au Maghreb central et en Afrique subsaharienne peuvent être esquissées, essentiellement à partir des archives catalanes et de responsa rabbiniques, bien que ces dernières présentent souvent, à l’instar des fatwā-s, l’inconvénient de l’anonymat de leurs protagonistes. L’un des aspects fondamentaux dans l’organisation d’un réseau commercial est le choix des partenaires, la mise en place de relations de confiance et de loyauté permettant le bon déroulement des affaires. À ce titre, si l’association familiale est une option fréquemment adoptée, elle est loin d’être la seule. Plusieurs membres d’une famille étaient donc souvent impliqués dans les activités commerciales comme l’attestent les responsa, sans toujours préciser l’identité des marchands concernés ni les lieux de leurs opérations105. Les archives catalanes permettent de mieux donner corps à ces négoces à base familiale. C’est le cas de l’association entre Astruch Xibilli, juif de Majorque, et son gendre, Hahim Xulell, installé à Tlemcen, d’un côté, et les deux frères Hahim et Hayon Sussen de Hunayn de l’autre106. Une telle association leur permettait d’être présents aux différentes étapes d’acheminement des marchandises : Majorque, le port de Hunayn et Tlemcen. De même, le marchand juif d’Oran, Jacob ben Arquet qui était présent sur la place majorquine au début du ixe/xve siècle, était secondé par son père, Massot Arquet, et ses frères Abrāham et Maimo, qui étaient à Oran. Toutefois l’organisation de leur négoce ne se limitait pas à la sphère familiale : Jacob ben Arquet était associé avec l’un des marchands majorquins le plus actif au Maghreb, Gregori Negre et avait un facteur à Valence, en la personne de Gabriel Vives, tous deux chrétiens107. Le négoce de Jacob ben Arquet ne reposait donc pas uniquement sur des liens familiaux ou communautaires et s’accompagnait aussi de relations avec des membres de la communauté chrétienne de Majorque. Ces « échanges interculturels108 » caractérisent également le réseau Datini au Maghreb. Face à la difficulté de s’insérer directement sur les marchés maghrébins, la compagnie toscane a fait le choix de s’appuyer sur des intermédiaires, en particulier sur les réseaux des marchands juifs qui parcouraient la Méditerranée, de Majorque et Valence aux ports du Maghreb109. On retrouve ainsi des marchands juifs rencontrés dans les archives catalanes, tels Magalluf b. Allon ou Faraǧ b. Mūsā de Hunayn, servant d’intermédiaire pour la compagnie Datini et commerçant avec des marchands de Valence comme Gabriel Ballester110.
28Les produits que ces marchands juifs, basés à Tlemcen et dans ses ports, échangent avec leurs confrères majorquins et toscans, indiquent que leur réseau ne se limitait pas à la Méditerranée et s’étendait aussi vers l’Afrique subsaharienne. Les deux frères Sussen installés à Hunayn ont ainsi vendu à la compagnie Datini plus de 22000 plumes d’autruche111, marchandise provenant de zones méridionales. De même, Magalluf b. Allon ou Faraǧ b. Mūsā fournissent leurs associés valenciens en poivre de Guinée ou en or112. Les réseaux de ces commerçants juifs s’étendaient donc vers le Sud où leurs coreligionnaires, anonymes dans les responsa, étaient présents, en particulier dans le Touat et à Sijilmassa113.
29Ces réseaux ne fonctionnent toutefois pas de façon indépendante et font l’objet d’une attention toute particulière des pouvoirs. Dans les années 1240, plusieurs actes notariés majorquins font apparaître le rôle des juifs de Sijilmassa dans le commerce avec l’île et l’appui que le pouvoir catalan leur octroie afin de faciliter leurs activités. Jacques le Conquérant accorde ainsi à un certain Salomon b. Amar, juif de Sijilmassa, la possibilité de venir s’installer dans ses États de la Couronne d’Aragon114. La communauté juive majorquine occupe, dès le milieu du viie/xiiie siècle, une importance majeure dans l’économie de l’île en raison des intenses relations commerciales qu’elle entretient avec les marchés maghrébins. Le souverain de Majorque s’attache donc à favoriser leurs activités ou, tout au moins, veille à ne pas les entraver. Ainsi, en 1327, la communauté juive (Aljama) de Majorque présente au régent, Philippe, une requête, le priant de ne pas appliquer le délai de quatre mois dont ils bénéficiaient pour boucler leurs affaires en cours dans le royaume de Tlemcen à la suite de l’interdiction d’y commercer qui avait été promulguée. Les requérants justifient leur demande de la façon suivante :
Les négociants qui commercent dans ces régions ont coutume de vendre leurs marchandises à des musulmans qui vivent dans des régions éloignées et distantes des lieux où s’installent ces dits négociants ; et ces musulmans emportent les dites marchandises au loin sans en régler le prix sur le champ ; ensuite, quand un moment propice arrive, ils reviennent et acquittent la valeur des marchandises, soit en espèces monétaires, soit en nature ; et ils repartent en emportant de nouveau des marchandises des mêmes négociants115.
30Certes, aucun lieu n’est précisé dans ce document, mais c’est assurément de commerce transsaharien dont il doit être question. Ce commerce était composé d’une pluralité de réseaux qui s’entrecroisaient et de plusieurs intermédiaires puisque les juifs majorquins ne vendaient ni n’achetaient directement leurs marchandises qu’ils confiaient aux marchands musulmans, qui eux-mêmes, devaient disposer de leurs propres agents. Les pouvoirs catalano-aragonais avaient connaissance de ces réseaux qui s’articulaient autour de différents pôles, les ports et quelques villes intérieures comme Tlemcen ou Sijilmassa, et agissaient en conséquence pour les préserver. L’attention portée à ces réseaux de marchands juifs qui faisaient le lien entre Majorque, le Maghreb et l’Afrique subsaharienne, ne se dément pas sous ses successeurs. Les prohibitions de commercer avec le royaume abdelwadide sont ainsi systématiquement accompagnées d’exceptions en faveur de la communauté juive majorquine. C’est le cas lors de la prohibition temporaire de 1388, renouvelée en 1389 par Jean Ier : les juifs de l’île obtiennent un sauf-conduit d’une durée de trois ans pour continuer à commercer avec les zones interdites. L’argument est sensiblement le même que quelques décennies plus tôt, à savoir que la majorité des biens en leur possession sont issus du commerce avec le royaume de Tlemcen et qu’ils ne pourront, le cas échéant, rembourser les dettes qu’ils ont contractées à Majorque116. Après les persécutions de 1391, les monarques catalano-aragonais permettent à la communauté juive de Majorque, de poursuivre ses activités commerciales avec le Maghreb, malgré l’important mouvement d’exil et les contraintes qui pèsent sur elle117.
31Quant aux sultans abdelwadides, les relations étroites qu’ils ont pris soin d’entretenir avec les communautés juives exilées sont esquissées à travers les responsa émises par les rabbins d’Alger118. Plusieurs membres éminents de la communauté, proches du pouvoir, exercent des activités marchandes dont les enjeux sont de taille. Abrāham Sasportas, dont la proximité avec les autorités abdelwadides était notoire, était un marchand de Hunayn qui pratiquait l’exportation de céréales. Il arrivait ainsi que les marchands de Hunayn se mettent d’accord pour cesser d’exporter du grain vers les pays chrétiens : ils étaient alors suspectés de favoriser les chrétiens mais aussi de faire monter les prix en réduisant l’offre au niveau local pour pouvoir l’exporter. Cette décision provoquait en retour un mécontentement du pouvoir, qui accusait alors une baisse de ses revenus douaniers119. Le soutien que les différents pouvoirs apportent aux marchands juifs indique que leurs réseaux ne se mettent pas en place hors de tout cadre étatique et que les pouvoirs des deux rives de la Méditerranée restent vigilants face aux éventuelles perturbations que la conjoncture économique, politique et militaire, peut engendrer sur le bon déroulement de ces activités. Ces réseaux se structurent donc à partir de logiques multiples et complexes, familiales, communautaires, institutionnelles, commerciales et géographiques. Cependant leur géographie est malaisée à dessiner avec précision, tant les sources se focalisent sur les ports et restent avares en détails concernant Tlemcen où la présence des communautés marchandes est difficile à apprécier.
B. La présence des communautés marchandes dans la capitale
32Les communautés marchandes les plus visibles dans les sources sont celles que les archives latines donnent à voir : les Catalano-Aragonais, juifs ou chrétiens, et plus sporadiquement les Italiens. Or, leur présence est presque exclusivement limitée aux ports. Pour Charles-Emmanuel Dufourcq,
les marchands hantaient surtout les ports, Oran en particulier ; s’ils poussaient des pointes jusqu’à Tlemcen, d’où leur regard s’orientait vers l’immense arrière-pays africain, ils avaient un intérêt plus direct à résider sur la côte, là où s’embarquaient et se déchargeaient les marchandises. Par contre, c’est à Tlemcen que se trouvaient le sultan et son makhzen ; c’est donc là que devait vivre le personnage chargé, le cas échéant, d’exposer au Zayyanide les désirs et les doléances des négociants120.
33Plusieurs indices viennent confirmer cette appréciation. Lorsque des membres de la communauté sont suffisamment nombreux, la présence des marchands latins se matérialise par l’existence de funduq-s. Ces bâtiments sont avant tout des espaces commerciaux où les marchands sont logés, stockent leurs marchandises en toute sécurité et effectuent des transactions commerciales121. À partir du vie/xiie siècle, les funduq-s destinés aux marchands latins, connus pour la plupart grâce aux traités diplomatiques et commerciaux passés entre puissances chrétiennes et musulmanes, se multiplient en al-Andalus et au Maghreb. En général, ces funduq-s sont administrés par un représentant des marchands latins, le consul, qui en assure l’exploitation et en tire des revenus, et ce, sans ingérence du pouvoir musulman. Ces espaces bénéficient donc d’un « statut d’extra-territorialité » où s’applique le droit de la nation latine qui le gère et où la souveraineté du pouvoir musulman ne s’exerce pas122. Au Maghreb central, la plus ancienne mention concerne le port d’Oran où les Marseillais disposaient, selon les Statuts de la ville rédigés en 1228, d’un funduq123. Quelques décennies plus tard, en 1286, le traité signé entre le roi d’Aragon, Alphonse III, et le sultan abdelwadide ʿUṯmān, dénote l’intérêt que les Catalans portent à Oran (où ils disposent désormais d’un funduq « libre et franc ») mais plus globalement à l’ensemble des funduq-s des autres ports sous domination abdelwadide, qui sont concernés par la dévolution de la moitié des revenus portuaires du sultanat124.
34Ainsi, la présence bien attestée de funduq-s latins dans les ports contraste avec le silence sur ceux de Tlemcen125. La capitale en abrite certainement, mais aucun n’est désigné expressément comme appartenant aux Latins avant le témoignage de Léon l’Africain qui évoque l’existence de funduq-s où logeaient les négociants génois et vénitiens126. Il serait toutefois excessif d’en conclure que les marchands latins ne seraient venus commercer en personne à Tlemcen que tardivement, au ixe/xve siècle, période où certains, comme le Génois Antonio Malfante, tentent de pénétrer jusqu’au Touat. Mais s’il ne faut pas sur-interpréter ce silence des sources, l’accord conclu en 1286 par les souverains catalano-aragonais et abdelwadide plaide en faveur d’une présence modérée des marchands latins dans la capitale, la majorité d’entre eux préférant mener leurs affaires dans les ports. Ce constat rejoint celui posé par Dominique Valérian à l’échelle d’une ville portuaire : dans leur grande majorité, les marchands latins ne fréquentent que les douanes et les espaces portuaires, malgré la liberté de mouvement dont ils disposent pour se rendre ailleurs dans la ville, favorisant ainsi une certaine ségrégation spatiale des communautés latines. Cela n’exclut pas que certains marchands, dont la durée de séjour est plus importante et dont les liens avec les pouvoirs islamiques deviennent plus étroits, puissent résider en ville et y mener leurs activités commerciales sans intermédiaire127.
35Ainsi, des marchands latins devaient malgré tout se rendre dans la capitale abdelwadide, commercialement attractive pour eux. En effet, elle représente un marché de premier plan, tant du point de vue de l’offre que de la demande. Non seulement, elle est la ville la plus peuplée du royaume, mais elle est surtout le lieu de résidence du pouvoir et des élites dont la demande en produits de luxe est importante. Ainsi, dans une lettre du 27 mai 1445, le Génois Lucca Centurione explique qu’il a envoyé son frère Raffaele vendre des draps à Tlemcen où l’« on trouve des marchés bons et sûrs où il n’aura pas de mal à les vendre et à en retirer beaucoup de bonne monnaie128 ». Ponctuellement, certains actes mentionnent la capitale parmi les destinations, telle cette commande barcelonaise du début du xive siècle pour un voyage à destination de Tlemcen, Hunayn, Mazagran et Oran pour y exporter des tissus129.
36Mais au-delà de son potentiel commercial, Tlemcen est le lieu où les marchands et leurs représentants peuvent directement être en contact avec le pouvoir sultanien. C’est donc dans la capitale abdelwadide que l’alcayt catalan est installé depuis 1255. À la tête de la milice chrétienne au service de la dynastie abdelwadide, l’alcayt remplit des fonctions de type consulaire traditionnellement exercées par les marchands. Si dans un premier temps, le souverain catalano-aragonais a tenté d’étendre l’autorité de l’alcayt à tous les chrétiens, à partir de 1272, les prétentions sont revues à la baisse, son pouvoir s’exerçant uniquement sur les soldats, les marchands et les autres sujets de la Couronne d’Aragon130. Avec le traité de 1286, tous les chrétiens sont de nouveau soumis à l’alcayt aragonais131. Hormis l’alcayt et la milice chrétienne, se trouvaient également à Tlemcen un certain nombre de captifs chrétiens qui exerçaient en tant qu’artisans et que le souverain Abū Tāšfīn Ier refusa de libérer au motif qu’ils participaient à la prospérité du pays132. Enfin, on retrouve lors du siège de Tlemcen, entre 698- 706/1299-1307, des marchands chrétiens présents à al-Manṣūra aux côtés du souverain mérinide133.
37En revanche, au xve siècle, et malgré les liens étroits entretenus avec certains de ses membres, les principaux représentants de la communauté juive s’installent à Alger et non à Tlemcen. Certes, c’est à Alger que se concentre la majorité des juifs exilés d’Espagne, mais le choix est peut-être un indice de la désormais fragile suprématie de Tlemcen par rapport à cette ville côtière. Dans l’ensemble, c’est une grande partie de l’activité commerciale et de la présence marchande à Tlemcen même qui nous échappe, tant nous sommes tributaires, d’un côté des sources latines focalisées sur les ports, et de l’autre, des sources arabes qui donnent surtout à voir l’implication du pouvoir sultanien dans le commerce. Se pose alors la question de savoir comment sa politique a pu contribuer à renforcer, ou du moins à maintenir, la position de Tlemcen dans les réseaux marchands.
C. Commerce et pouvoir sultanien
Si je ne craignais de faire une chose odieuse, je ne laisserais s’installer dans mon pays que des marchands trafiquant avec le Sahara ; car ils emportent des marchandises à vil prix et ils rapportent de l’or, métal auquel tout est assujetti en ce monde ; les autres marchands exportent notre or et nous donnent en échange des objets dont les uns ont tôt fait de s’user ou de disparaître et les autres transforment nos habitudes et entraînent les sots dans la corruption134.
38Tel est le constat dressé par le sultan abdelwadide Abū Ḥammū Ier qui révèle ainsi la conscience aiguë que pouvait avoir un souverain des rapports de force commerciaux et de son rôle de garant du bon déroulement des échanges. Si Abū Ḥammū Ier dénonce ici l’inégalité des termes de l’échange entre les marchands commerçant avec le sud et ceux de la Méditerranée, il y consent malgré tout et refuse de prendre des mesures qui permettraient d’y mettre un terme. Favoriser le commerce, telle semble donc être l’une des fonctions du souverain dont la mission est d’assurer la prospérité de son royaume et de ses sujets. Les souverains abdelwadides, souvent dépeints comme des monarques fragiles soumis, d’une part aux tribus de l’arrière-pays et, d’autre part, aux injonctions des puissances latines, se sont pourtant efforcés d’œuvrer pour assurer la prospérité de leurs ports et de leur capitale.
39Un des enjeux pour le pouvoir était alors de trouver un juste équilibre pour attirer les marchands tout en parvenant à en tirer un maximum de revenus. La politique douanière était donc un rouage essentiel. Si les ports étaient les principaux lieux de taxation135, les entrées des villes constituaient aussi des zones privilégiées. Ainsi, lorsque le sultan mérinide Abū l-Ḥasan prend possession de Tlemcen, il décide d’abolir les taxes (maṭālib) exigées aux portes d’inspection (al-abwāb min al-taftīš), inspections à l’occasion desquelles les chrétiens et les juifs chargés de cette tâche contrôlaient les individus, de la tête aux pieds, afin de vérifier qu’ils n’introduisaient aucune marchandise soumise à l’impôt136. Toutefois, le paiement d’un droit à l’entrée des villes n’était peut-être pas toujours exigé comme le suggère Léon l’Africain : la ville de Tlemcen était, selon lui, exempte de taxes et de droits commerciaux jusqu’au règne d’Abū ʿAbd Allāh Muḥammad IV al-Ṯābitī137. Cette affirmation est certainement à relativiser, tant il serait surprenant que les souverains se soient passés des revenus que pouvaient leur procurer les taxes perçues à l’entrée de leur capitale qui était un important carrefour commercial. Un document édité et traduit par Charles-Emmanuel Dufourcq, daté de 1385, pourrait d’ailleurs aller dans ce sens138. Il s’agit d’une lettre envoyée par le gouverneur de Majorque au sultan de Tlemcen Abū Ḥammū II au sujet de l’achat de draps, par le sultan mérinide Aḥmad, alors que ce dernier avait pris possession de Tlemcen. En retour, les marchands majorquins avaient été payés en huile, noix de « Xarch » et grana que le Mérinide avait trouvés dans le palais abdelwadide. Rétabli sur le trône, le sultan abdelwadide s’était saisi des draps et voulait récupérer la valeur de sa marchandise auprès des marchands. D’où la requête du gouverneur de Majorque qui demande à ce que ses marchands ne soient pas lésés et propose la modalité de règlement suivante :
[…] que ceux-ci [les marchands] puissent procéder ainsi : ne pas payer un cinquième du droit que vous faites percevoir sur les marchandises qui entrent dans la douane de Hunayn, et ce jusqu’à ce qu’ils aient récupéré par ce procédé ce qui leur revient. Quant à tout ce qui leur est dû pour les draps ou mayols qui leur furent pris ou saisis, ainsi que dit ci-dessus, par vos sujets de la douane de Tlemcen, que ce leur soit reconnu et réglé ainsi qu’il appartient à bon roi et seigneur de le faire, tandis que vos officiers de Hunayn n’ont pas voulu le faire139.
40Ce passage atteste l’existence, à Tlemcen même, d’une « douane (duana) » dont les fonctions restent floues mais qui, dans le cas présent, s’est chargée de saisir les draps en question. Charles-Emmanuel Dufourcq suppose que c’est « dans cette douane de la capitale qu’auraient été acquittées les taxes d’importation pour les marchandises arrivées dans le sultanat sans être passées par le « port méditerranéen officiel », à savoir Oran d’abord, Hunayn plus tard140 ». Pourtant, le traité de 1286 stipulait que des taxes étaient perçues dans tous les ports du royaume avant d’être, ensuite, reversées pour moitié au mušrif d’Oran. Toutefois cette précision est absente du traité de 1362 signé par Abū Ḥammū II. Une autre hypothèse serait alors de voir dans cette « douane de Tlemcen » une sorte d’octroi qui pèserait sur les marchandises entrant dans la ville. Mais, dans ce cas, les marchands ayant déjà acquitté une taxe à leur arrivée dans un port n’y étaient probablement pas soumis141.
41Le paiement de taxes sur les marchandises à l’entrée de Tlemcen est également attesté, a contrario, par les nombreuses exemptions que le pouvoir sultanien délivre à certains marchands. Dans sa chronique rédigée dans les années 1460, al-Tanasī narre la venue, durant le règne d’Abū Tāšfīn Ier (718-737/1308-1318), du savant Abū l-ʿAbbās b. ʿImrān al-Biǧā’ī. Ce dernier, qui voyageait pour des affaires commerciales, se vit dispenser, « lui et les commerçants avec qui il était venu à Tlemcen, de payer les droits qui étaient imposés sur les marchandises, droits qui, pour son compte, se montaient à la somme de 100 dinars142 ». Les sultans pouvaient donc octroyer des exonérations de taxe à des groupes entiers de marchands, soit ponctuellement, soit sur une plus longue durée. C’est le cas de l’Égyptien ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, dont le voyage était motivé à la fois par la recherche du savoir et des intérêts économiques : il reçut du sultan al-Mutawakkil « une patente [l’] autorisant à exercer librement tout genre de commerce et [lui] accordant le gîte à Oran jusqu’à [son] départ143 ». La taxation des marchandises, difficile à appréhender au regard des rares anecdotes transmises par les sources à ce sujet, était entre les mains du pouvoir un véritable outil politique dont il n’hésitait pas à user.
42En outre, les souverains interviennent parfois directement sur les marchés144, notamment dans le commerce des grains, qui représente un des premiers postes d’exportations du royaume. Si les sultans abdelwadides ont possédé des navires145, il semble qu’ils faisaient surtout acheminer leurs cargaisons de blé sur des navires loués aux Catalans146. Par ailleurs, ils n’hésitaient pas à intervenir pour donner leurs directives en la matière. Ainsi l’anonyme du Zahr al-bustān mentionne l’envoi d’ordres par Abū Ḥammū II aux qāʿid et ʿāmil de la côte pour qu’ils autorisent les marchands à amasser des grains qu’ils peuvent acheter auprès des ruraux et des villes (al-badāwī wa-l-amṣār)147. Les sultans abdelwadides ont pu se positionner à la fois en tant que vendeurs sur les marchés des grains, et tant que consommateurs, stimulant l’offre à travers leurs achats de produits onéreux et de qualité comme les tissus148 ou l’alun149.
43Enfin, les souverains avaient pour mission d’assurer la sécurité des biens et des personnes sur les routes terrestres et maritimes. La sécurité sur les itinéraires terrestres, en particulier ceux qui menaient les caravanes vers l’Afrique subsaharienne, ne pouvaient être obtenue qu’au prix d’une bonne entente avec les différents pouvoirs tribaux qui contrôlaient ces espaces. De ces relations avec les tribus dépendaient non seulement la circulation des caravanes et l’essor du commerce mais aussi le contrôle de territoires, de leurs hommes et de leurs productions. À cette préoccupation s’ajoutait la nécessaire sécurité des biens et des personnes venant commercer par mer et qui débarquaient dans les ports du royaume abdelwadide, aspect qui est au cœur des échanges diplomatiques entre sultans abdelwadides et souverains catalans150. Enfin, le pouvoir abdelwadide devait garantir la légalité des transactions et prévenir les fraudes et ce à travers la surveillance des prix151, des poids et des mesures152 ou une politique monétaire153.
44La position de Tlemcen au cœur de réseaux marchands et de routes terrestres et maritimes favorise la circulation des lettrés et confère à la ville une certaine attractivité. Toutefois le statut de pôle économique ne suffit pas, en soi, à faire de la ville un centre de savoirs. S’affirmer comme capitale, c’est donc aussi se placer dans la hiérarchie des villes qui se distinguent par leur capacité à attirer des lettrés et à s’imposer comme un pôle intellectuel de premier plan.
III. Tlemcen dans les réseaux savants
45La présence de savants et de saints personnages au sein d’une ville joue un rôle décisif dans les représentations que les acteurs sociaux vont se faire de sa prééminence et de sa position par rapport à ses concurrentes. À ce titre, Tlemcen ne parvient à se faire une place comme centre intellectuel qu’assez tardivement, d’autant que le travail de mémoire propre à la ville n’a commencé qu’à partir de la seconde moitié du viiie/xive siècle avec le dictionnaire biographique que Yaḥyā b. Ḫaldūn offre dans sa Buġiyat. Relativement bien insérée dans les réseaux savants au début du viie/xiiie siècle, Tlemcen parvint tant bien que mal à garder son rang dans la seconde moitié du viie/xiiie siècle et tout au long du viiie/xive siècle, avant de connaître un rayonnement plus affirmé au ixe/xve siècle.
A. La lente affirmation d’une « identité intellectuelle » tlemcénienne (milieu viie/xiiie-viiie/xive siècle)
46Carrefour économique de premier plan, Tlemcen draine de multiples voyageurs, certains se déplaçant pour des raisons commerciales, d’autres en quête du savoir à destination de l’Orient, d’autres encore pour faire carrière auprès de tel ou tel souverain.
47La base de données élaborée par Carmen Romero et synthétisée par Yann Dejugnat pour une période s’étendant du début du ve/xie siècle à la fin du viie/ xiiie siècle témoigne de l’apparition progressive des villes du Maghreb comme étape des voyageurs occidentaux à partir du début du vie/xiie siècle154. Leur mention atteint son plus haut niveau de fréquence durant la première moitié du viie/xiiie siècle. Certes, Tlemcen apparaît loin derrière Fès, Marrakech, Bougie et Tunis, mais sa fréquentation suit la même courbe que celle qui se dessine pour ces autres villes du Maghreb qui, après un pic durant la première moitié du viie/xiiie siècle, semblent accuser une baisse de fréquentation à partir de la seconde moitié de ce même siècle. En cette fin de viie/xiiie siècle et ce début de viiie/xive siècle, plusieurs voyageurs, originaires d’al-Andalus ou du Maghreb extrême, souhaitant se rendre en Orient, empruntent un itinéraire dont Tlemcen est l’une des premières étapes. Trois voyageurs, dont le récit de voyage (riḥla) nous est parvenu, quittent ainsi le Maghreb extrême et s’arrêtent à Tlemcen : Ibn Rušayd qui voyage entre 683-688/1284-1287155 ; al-ʿAbdarī qui débute son périple en 688/1289-1290 et passe par Tlemcen avant de rejoindre Bougie puis les autres villes d’Ifrīqiya156 ; Ibn Baṭṭūṭa, enfin, qui part de Tanger en 725/1325 pour ne rentrer au Maghreb extrême qu’en 754/1353 et fait halte, à l’aller comme au retour, à Tlemcen157. D’autres sont originaires d’al-Andalus, tels Ibn al-Ḥāǧǧ al-Numayrī158, qui quitte al-Andalus pour l’Orient en 737/1336, avant de se mettre au service des princes mérinides Abū l-Ḥasan et Abū ʿInān159. Quant à al-Balawī, qui voyage entre 736-740/1335-1340160, il débarque à Hunayn depuis Almeria avant de se rendre à Tlemcen161.
48Première étape d’un long voyage, Tlemcen n’est, pour ces voyageurs, qu’une halte sur la longue route qui les mène vers l’Orient et à laquelle ils prêtent peu d’attention. Seul al-ʿAbdarī en dresse un bref portrait tout en contrastes. À la richesse du terroir, aux beaux et vastes établissements de bains, à la mosquée magnifique et aux marchés animés s’oppose l’image d’une cité dépeuplée, parsemée d’habitations sans habitants et surtout désertée par les sciences162. Le motif de la ruine, récurrent dans la tradition littéraire islamique163, est ici décliné de façon spécifique : la ruine (ḫarāb) ne touche pas le bâti mais les hommes. La ville est florissante, les bâtiments sont admirables mais les hommes en sont absents. De fait, l’héritage reste impossible à perpétuer, faute de transmetteurs. Ce constat désabusé, al-ʿAbdarī est le seul voyageur à l’émettre de façon explicite à la fin du viie/xiiie siècle : est-ce un signe de sa nostalgie à l’égard de la période almohade ou une manifestation du moindre intérêt porté par les voyageurs à une ville dont l’offre savante est moins attrayante qu’à la période précédente ?
49Les autres riḥla-s du début du viiie/xive siècle donnent aussi de Tlemcen l’image d’une ville dans laquelle on ne vient pas chercher le savoir. Ni al-ʿAbdarī, ni al-Balawī ni Ibn Baṭṭūṭa n’énumèrent les maîtres qu’ils seraient venus écouter à Tlemcen et les licences (iǧāza) qu’ils auraient obtenu dans la ville. Tout se passe comme si Tlemcen n’était qu’une étape commode sur la route du pèlerinage : al-ʿAbdarī rapporte qu’il entra dans Tlemcen en même temps que plus de mille pèlerins164, et Ibn Baṭṭūṭa, pressé de la quitter pour faire la route en compagnie d’ambassadeurs rentrant à Tunis, ne s’y arrêta trois jours que pour faire des provisions165. Cet arrêt ne semble alors se justifier que par la localisation stratégique de la ville sur les routes menant vers l’Orient et sa capacité à offrir aux voyageurs gîte, couverts et ravitaillement. Reste que tous profitent de cette halte pour rendre visite à la tombe du saint Abū Madyan (m. 594/1197), située à l’extérieur de la ville dans la localité d’al-ʿUbbād. Al-ʿAbdarī, de nouveau, est le plus disert, qualifiant al-ʿUbbād de lieu de sépulture des saints (madfan al-ṣāliḥīn), objet de nombreuses visites pieuses (mazārāt), le tombeau (qabr) le plus célèbre étant celui d’Abū Madyan166. Al-Balawī, quant à lui, précise s’y être rendu à deux reprises167 alors qu’Ibn Baṭṭūṭa mentionne sa visite au saint lors de son second passage dans la ville, sur le chemin du retour168. Difficile pourtant d’en conclure que la présence de la sainte tombe conditionne à elle seule une halte à Tlemcen. Al-ʿAbdarī y séjourne parce qu’il est à la recherche de maîtres qu’il ne trouve pas. Al-Balawī arrive à Tlemcen en 736/1335 lors du siège de la ville par Abū l-Ḥasan : rien n’indique qu’il a pu y pénétrer alors qu’il dit se rendre à al-Manṣūra et qu’al-ʿUbbād est l’objet de toute l’attention du sultan mérinide. Quant à Ibn Baṭṭūṭa, il ne s’y arrête que lors de son voyage retour, en 750/1349, c’est-à-dire à une date où la tombe du saint a fait l’objet d’une véritable mise en valeur par le souverain mérinide Abū l-Ḥasan, qui a ordonné la construction d’un mausolée assorti d’une mosquée à ḫuṭba puis, dans un second temps, d’une madrasa et d’une zāwiya169. Si ces voyageurs de la fin du viie/xiiie – début du viiie/ xive siècle ne s’arrêtent pas à Tlemcen en quête du savoir, ils mettent à profit leur halte pour rendre visite à Abū Madyan, visite qui constitue la seule particularité de la ville digne d’être consignée.
50La ville n’attire donc visiblement pas les voyageurs pour son offre savante. Pourtant, les lettrés originaires d’al-Andalus viennent encore mener carrière auprès des nouveaux souverains post-almohades170, même si leur visibilité dans les sources reste limitée. Plusieurs d’entre eux ont été intégrés à l’administration abdelwadide tel Ibn Ḫaṭṭāb (m. 686/1287)171 qui se mit au service de Yaġmurāsan et de son successeur ʿUṯmān. Sous Abū Ḥammū Ier, plusieurs membres de la famille des Mallāḥ, originaire d’al-Andalus où elle était en charge de la frappe monétaire, occupèrent le poste de vizir ou de chambellan172.
51Mais ce qui caractérise surtout la seconde moitié du viie/xiiie siècle et le viiie/ xive siècle, c’est l’émergence de grandes familles de lettrés originaires de Tlemcen comme les Marzūq, les ʿUqbānī, les Maqqarī, bien connus173, ou les Hadiyya. Ces derniers ont ainsi occupé des postes dans l’administration abdelwadide sur au moins trois générations : le grand-père fut secrétaire de Yaġmurāsan puis qāḍī, fonction qu’occupa également son fils qui fut aussi prédicateur à la grande mosquée, tout comme son petit-fils174. Ainsi, ce sont quelques grandes figures du milieu savant tlemcénien qui contribuent au rayonnement de la capitale abdelwadide et à sa fonction de centre intellectuel.
52La famille Marzūq est à ce titre un exemple bien documenté par une source éditée à partir de deux manuscrits de la bibliothèque Hasan II de Rabat qui ne comportent aucun titre175. Ce texte a été intitulé par l’éditeur al-Manāqib al-marzūqiyya, à la suite d’Ibn Maryam qui fut le premier à désigner sous ce terme un ouvrage d’Ibn Marzūq (m. 781/1379)176. L’ouvrage, dont l’objectif était de conserver la mémoire de ses deux grands-pères et de son père, est organisé en quatre chapitres de longueur inégale, achevés en 763/1361 : le premier rappelle sa nisba et la tribu dont sa famille est originaire ; le second porte sur son grand-père Muḥammad b. Muḥammad b. Abī Bakr b. Marzūq (m. 681/1282) ; le troisième chapitre, le plus long, est consacré à son père, Aḥmad b. Muḥammad b. Muḥammad b. Abī Bakr b. Marzūq (m. 741/1340) ; le quatrième est dédié à son grand-père maternel, Ibrāhīm b. Yaḫlaf b. ʿAbd al-Salām al-Tanasī (m. vers 680/1281). L’auteur dresse enfin son autobiographie en conclusion177. À ces biographies des membres de sa famille s’ajoutent celles de leurs maîtres ainsi que de contemporains de l’auteur178. Contrairement à Yaḥyā b. Ḫaldūn, son but n’est pas de louer la ville à travers les biographies d’illustres personnages mais Tlemcen n’en constitue pas moins le cadre privilégié de son récit puisque tant ses deux grand-pères que son père y ont reçu leur formation, y ont enseigné et y ont résidé au moins un temps179. Ils ont ainsi contribué à renforcer le poids de Tlemcen en tant que centre de savoirs. Le grand-père maternel d’Ibn Marzūq, Ibrāhīm b. Yaḫlaf b. ʿAbd al-Salām al-Tanasī180, fut ainsi l’un des premiers grands lettrés à introduire « le curriculum studiae des madrasas orientales aux Tlemcéniens181 ».
53D’autres figures tlemcéniennes ont contribué au rayonnement intellectuel de la capitale abdelwadide. Installés à Tlemcen suite aux sollicitations des souverains abdelwadides, les fils de l’Imām, Abū Mūsā et Abū Zayd, se font bâtir la première madrasa de la ville par le sultan Abū Ḥammū Ier182. Parmi les grands maîtres tlemcéniens du milieu du viiie/xive siècle, on trouve deux figures qui eurent comme élèves les frères Ibn Ḫaldūn : al-Ābilī183 et al-Šarīf al-Tilimsānī184 auquel Abū Ḥammū II confia les enseignements de la madrasa Yaʿqūbiyya. Le premier, al-Ābilī, fut notamment l’élève d’Abū Mūsā b. al-Imām qui impulsa l’essor des sciences rationnelles à Tlemcen185. Dans son sillage, al-Ābilī devient l’un des plus grands maîtres en mathématiques, logique et science des fondements du droit du Maghreb et joue, à ce titre, un rôle central dans « la transformation de Tlemcen en un centre de production et de transmission des sciences rationnelles à l’échelle maghrébine186 ». Quant à al-Šarīf al-Tilimsānī, il s’inscrit dans la continuité de la chaîne de transmission des savoirs à Tlemcen puisqu’il fut formé auprès des fils de l’Imām et d’al-Ābilī, s’illustrant lui aussi dans les sciences rationnelles. En dépit de son rationalisme, al-Šarīf al-Tilimsānī contribue à l’introduction du soufisme dans l’enseignement, notamment à travers l’étude de l’Iḥyā’ d’al-Ġazālī, également transmise par les Banū Marzūq dont le rôle fut « majeur dans l’intégration du soufisme dans le cursus des madrasas187 ». À partir de la seconde moitié du viiie/xive siècle, le soufisme est introduit dans le monde des ʿulamā’, conduisant à l’émergence progressive de la figure du saint-savant. Al-Šarīf al-Tilimsānī est peut-être l’un des plus anciens exemples pour Tlemcen, lui qui fut réputé, à la fois pour ses enseignements et pour ses prodiges (karāmāt). Il n’en reste pas moins que ces derniers ne sont absolument pas mentionnés dans la biographie que lui consacre Yaḥyā b. Ḫaldūn. Ils sont en revanche consignés par Ibn Maryam, témoignant des évolutions que connaissent alors les modèles spirituels valorisés188. Ces grandes figures du monde savant de Tlemcen qui s’affirment dans la seconde moitié du viiie/xive siècle ont sans aucun doute contribuer à dynamiser l’image de la ville et à renforcer son rayonnement en tant que centre de savoirs au ixe/xve siècle.
B. L’attractivité de Tlemcen comme centre intellectuel au ixe/xve siècle
54Si dans la seconde moitié du viie/xiiie siècle et au viiie/xive siècle, les lettrés originaires d’al-Andalus ne semblent pas s’arrêter à Tlemcen pour venir y recevoir un enseignement, la situation semble avoir sensiblement évolué au ixe/xve siècle. Plusieurs voyageurs y font une halte d’une durée plus ou moins longue. C’est le cas d’al-Qalaṣādī qui quitte Almuñecar, port du royaume nasride, en 840/1437 et débarque, non pas à Hunayn mais à Oran, ville depuis laquelle il se rend ensuite à Tlemcen189 sur les conseils de son maître al-Qarabāqī (m. 844/1440) qui éprouvait une grande nostalgie à l’égard de cette ville190. De même, le Grenadin al-Muǧārī (m. 862/1458) dit avoir suivi, à l’occasion de son voyage en Orient, les enseignements de cinq maîtres tlemcéniens191. D’autres comme Ibn al-Ṣabbāḥ (m. après 895/1489-90)192, originaire d’Almeria et auteur d’une riḥla, ou Ibn al-Azraq (m. 896-1491)193, passent par Tlemcen. À ces récits de voyage écrits par des Occidentaux, s’ajoute celui d’un voyageur égyptien, ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, qui embarque à Alexandrie en 866/1462 pour se rendre au Maghreb et en al-Andalus où il séjourne jusqu’en 871/1467194.
55Les riḥla-s d’al-Qalaṣādī et de ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl donnent une image sensiblement différente de celles rédigées aux viie-viiie/xiiie-xive siècles. Al-Qalaṣādī, qui demeura huit ans à Tlemcen entre 840/1437 et 848/1444, évoque son arrivée dans la ville qu’il décrit brièvement, s’émerveillant de la nature qui l’entoure et surtout de ses habitants sur lesquels il ne tarit pas d’éloges. C’est là, dit-il, qu’il apprit auprès de savants (ʿulamā’), de saints (ṣulaḥā’), d’hommes pieux (ʿubbād) et d’ascètes (zuhhād)195. Suit la longue énumération de ses maîtres tlemcéniens196. Contrairement à ses prédécesseurs, al-Qalaṣādī s’est formé à Tlemcen et ne semble pas être venu y chercher la baraka du saint Abū Madyan qu’il ne mentionne pas. De son côté, le voyageur égyptien ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl se rend à Tlemcen pour suivre l’enseignement de plusieurs savants de la ville et pratiquer une activité commerciale. Son récit en fait donc une ville dynamique tant du point de vue économique qu’intellectuel. Il propose un inventaire de ses maîtres, narre ses activités, ses déplacements dans la ville (dont sa visite à Abū Madyan) et les différents événements politiques des années 1464-1467. Ces deux voyageurs font donc de Tlemcen un lieu de savoir, ce qui n’était pas le cas des voyageurs de la fin viie/xiiie et du début du viiie/xive siècle.
56Ces voyageurs viennent chercher la science à Tlemcen dont le milieu savant a sensiblement évolué comme en témoignent le dictionnaire biographique d’Ibn Maryam qui puise ses informations dans deux ouvrages hagiographiques d’un même auteur, Ibn Ṣaʿd al-Tilimsānī (m. 901/1496), intitulés al-Naǧm al-ṯāqib f ī mā li-awliyā’ Allāh min mafāḫir al-manāqib197 et Rawḍat al-nisrīn f ī taʿrīf bi-l-ašyāḫ al-arbaʿa al-muta’aḫḫirīn198. On dispose de peu de renseignements sur ce lettré, si ce n’est qu’il a été l’élève de Muḥammad b. al-ʿAbbās, d’al-Tanasī et d’al-Sanūsī199. Son Rawḍat al-nisrīn rapporte les prodiges (karāmāt) de quatre saints, Muḥammad b. ʿUmar al-Hawwārī200, al-Ḥasan Abarkān201, Ibrāhīm al-Tāzī202 et Aḥmad al-Ġumārī203. Quant au Naǧm al-ṯāqib, il comprend soixante-dix biographies mais seuls seize personnages ont un lien avéré avec Tlemcen.
57Les biographies compilées par Ibn Ṣaʿd al-Tilimsānī dessinent un modèle de sainteté qui semble coïncider avec les évolutions que Nelly Amri avait appréhendées pour la fin de la période hafside. Les prodiges (karāmāt) qui n’étaient pas, jusqu’alors, au centre du propos, occupent désormais une place prépondérante mettant ainsi l’accent sur le rôle de médiation du walī et sur les recours de plus en plus fréquents dont il est l’objet et ce, dans des domaines d’intervention variés204. Aḥmad al-Ġumārī intervient ainsi sur les marchés, en plein été, pour permettre aux gens de se désaltérer à l’aide de son aiguière qui se remplissait d’elle-même205. Ce type de miracle où le saint est présenté comme étant au-dessus des forces de la nature apparaît dans une anecdote, traditionnelle de l’écriture hagiographique206, mettant en scène Abarkān aux prises avec un lion qui finit par baisser la tête et disparaître207. En outre, ces saints jouent bien souvent le rôle d’intercesseur auprès du pouvoir politique : Abarkān intervient notamment pour faire libérer le vizir du sultan abdelwadide, Aḥmad b. Yaʿqūb qui avait été fait prisonnier par le hafside Abū Fāris208. Ils sont également consultés par les souverains qui recourent à leurs dons de prédiction (mukāšafāt) pour décider de l’attitude à adopter face à l’imminence d’un conflit. Al-Hawwārī annonce ainsi au sultan abdelwadide Aḥmad qu’il ne rencontrera jamais Abū Fāris209.
58Toutefois, si ces personnages sont qualifiés de saint (walī, quṭb, ṣāliḥ, zāhid…), ils se caractérisent presque toujours par leur savoir. Ibrāhīm al-Maṣmūdī (m. 805/1402) a ainsi étudié auprès des plus grands maîtres tlemcéniens de la seconde moitié du viiie/xive siècle tels al-Ābilī, al-Šarīf al-Tilimsānī ou Saʿīd al-ʿUqbānī, et logea à la madrasa Tāšfīniyya210. Al-Hawwārī fit le voyage en Orient211, de même qu’Abarkān qui excellait dans plusieurs disciplines comme le partage des successions, le calcul et le droit212. À la fois saints et savants, la plupart des personnages biographiés par Ibn Ṣaʿd allient les deux qualités, rejoignant par-là l’émergence de la figure du saint-savant constatée au Maghreb extrême. Si ce modèle acquiert une certaine prépondérance au ixe/xve siècle, la sélection des biographies opérées par Ibn Maryam un siècle plus tard, révèle que ce modèle n’était pas hégémonique. Les membres des grandes familles de la ville (Maqqarī, ʿUqbānī, Marzūq) dont les premiers représentants étaient déjà présents dans le dictionnaire de Yaḥyā b. Ḫaldūn, se voient consacrer de longues notices qui énumèrent leurs maîtres et leurs formations ainsi que leurs disciples. La biographie d’Ibn Zāġū (m. 845/1441) en constitue un bon exemple. Ce personnage est certes qualifié de saint (al-walī al-ṣāliḥ, al-ṣūf ī al-zāhid), mais c’est son parcours intellectuel qui est mis en exergue. Comme pour l’ensemble de ses contemporains, le soufisme était une composante essentielle de sa formation mais sa pratique s’écarte de l’idéal d’un saint détaché du monde et de ses biens, lui qui portait de beaux vêtements et fréquentait les grands de ce monde. Il était sans doute assez proche du pouvoir et enseigna à la madrasa Yaʿqūbiyya213. En ce ixe/xve siècle, avec un soufisme désormais bien intégré dans la formation des ʿulamā’ tlemcéniens, émerge la figure du juriste-soufi214 dont un Ibn Zāġū, un Qāsim al-ʿUqbānī ou un Muḥammad b. Marzūq incarnent le prototype.
59Enfin, aux côtés des saints et des juristes-soufis, un troisième groupe social s’affirme progressivement, celui des šurafā’. Cette affirmation du chérifisme au Maghreb central est attestée dans les recueils de jurisprudence tels les Nawāzil Māzūna ou le Miʿyār d’al-Wanšarīsī qui compilent des fatwā-s relatives à deux questions : les unes au sujet de la légalité de la perception de la zakāt par les šurafā’, les autres concernant la transmission de ce statut par les femmes215. Le prestige politique, social et religieux dont jouissent les šurafā’ ne s’est cependant pas établi sans heurts comme en témoignent divers conflits. Déjà au milieu du viiie/xive siècle, à la cour du sultan mérinide Abū ʿInān, une altercation avait eu lieu entre le représentant des šurafā’ de Fès et Muḥammad al-Maqqarī (m. 795/1390), ce dernier ayant refusé de se lever à l’entrée du premier au prétexte que l’origine de sa noblesse ne pouvait être prouvée, contrairement à la noblesse de sa science216. En 843/1439, c’est une fatwā rendue par Ibn Zāġū suite à un échange d’insultes entre Aḥmad b. ʿĪsā al-Baṭṭīwī et un šarīf, descendant d’al-Šarīf al-Tilimsānī, Abū al-Faraǧ, qui précise la nature des relations que les šurafā’ doivent entretenir avec le reste de la communauté musulmane. Elle est surtout l’indice des tensions qui existent dans la société tlemcénienne, où la prééminence des šurafā’ reste contestée par certains juristes217. En dehors du célèbre al-Šarīf al-Tilimsānī et de ses descendants, la figure du šarīf occupe toutefois une place modérée dans les dictionnaires biographiques dédiés à Tlemcen, même si, à la fin du ixe/xve siècle, certains personnages se plaisent à rappeler le šaraf provenant de leur mère.
60Alors qu’un Ibn Ṣaʿd valorise un certain idéal de sainteté à travers les biographies de personnages du ixe/xve siècle, tant Yaḥyā b. Ḫaldūn qu’Ibn Maryam, dont l’objectif partagé est d’abord faire de Tlemcen « un territoire densément peuplé de lettrés et de dévots218 », n’hésitent pas à juxtaposer divers modèles. Tlemcen apparaît alors à la confluence de plusieurs types spirituels et intellectuels qui ont fait d’elle un centre où saints et savants se retrouvaient. Certes, Tlemcen n’a pas les mêmes atouts que son éternelle concurrente, Fès, dont la spécificité réside tout à la fois dans sa fondation par un descendant du Prophète, dans le culte idrisside et dans la présence des šurafā’ qui perpétue son rôle de ville prophétique219. Mais l’inhumation d’Abū Madyan dans les environs de la ville a donné une impulsion déterminante à son émergence en tant que pôle savant et saint, et à la formation d’une identité.
IV. Conclusion
61La position privilégiée, progressivement acquise par la ville au début du viie/ xiiie siècle, fut, sans doute, un argument décisif dans le choix de Tlemcen comme capitale par les Abdelwadides. Encore fallait-il parvenir à tirer profit de cet avantage initial. Pour rester un carrefour des routes terrestres et maritimes, Tlemcen a dû faire face aux reconfigurations majeures des rapports de force en Méditerranée et en Afrique subsaharienne. En dépit des variations dans la hiérarchie portuaire qui ont, à certaines périodes, conduit à éloigner Tlemcen des ports les plus fréquentés du Maghreb, la capitale ne semble pas avoir été durablement affaiblie et a continué à jouer son rôle d’interface. Au ixe/xve siècle, à l’inverse, elle bénéficia du déplacement progressif vers l’est de l’axe transsaharien occidental, qui passe désormais par le Touat, directement relié à Tlemcen.
62Les pouvoirs sultaniens ont scruté attentivement ces évolutions et se sont efforcés de préserver les réseaux marchands qui avaient fait de Tlemcen un des pôles centraux de leur organisation. La capitale était, en outre, le lieu où les marchands et leurs représentants pouvaient entrer en contact direct avec le pouvoir sultanien. En œuvrant pour assurer la prospérité de leur capitale, les souverains abdelwadides sont parvenus à consolider, entre le viie/xiiie et le ixe/xve siècle, son dynamisme économique en confirmant sa capacité à attirer les flux commerciaux et à les redistribuer vers d’autres centres.
63Toutefois, ce statut de centre économique ne peut suffire, à lui seul, à faire de Tlemcen, une capitale. Dès lors, sa place dans les réseaux savants est décisive pour s’affirmer dans la compétition qui l’oppose à ses concurrentes, Fès et Tunis. Forts de l’aura suscitée par la présence du tombeau d’Abū Madyan, les lettrés de Tlemcen sont parvenus à lui forger une identité savante et à en faire une ville attractive où l’on vient séjourner à la recherche du savoir.
Notes de bas de page
1 J. J. L. Bargès, Mémoire sur les relations commerciales ; A. Coudray, « Relations commerciales » ; G. Marçais, « Tlemcen et le commerce eurafricain » ; Ch.-E. Dufourcq, « Le commerce du sultanat Abd al-wadide » ; Id., « Une route de l’or au Moyen Âge » ; A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 155-158.
2 D. Valérian, Ports et réseaux d’échanges.
3 Cette relation peut être rapprochée de celle qui existe en Alexandrie et Le Caire : A. Udovitch, « A Tale of Two Cities ».
4 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 179-185 pour une critique des différents registres utilisés pour appréhender le commerce valencien.
5 A. Riera Melis, « La llicencia per a barques de 1284 », p. 121-140 ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 346-368 (no 252-273).
6 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 214, 218 et 232.
7 Ibid., p. 240-266.
8 Ibid., p. 194-203.
9 D. Valérian, Bougie, p. 617-620.
10 A. Riera Melis, « La llicencia » ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 346-368 (no 252-273).
11 A. Khelifa, « L’urbanisation des Traras », p. 332-334 ; Id., « Le port de Hunayn au Moyen Âge », p. 380-392 ; M.-A. Bouyaed, « Le port d’Hunayn », p. 325-359.
12 A. Khelifa, « Arqueología Musulmana en Argelia », p. 209.
13 Ch.-E. Dufourcq, Recueil, no 298, p. 449 et traduction dans A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 206.
14 Ch.-E. Dufourcq, L’Espagne catalane et le Maghrib, p. 322.
15 P. Gourdin, « L’Europe méditerranéenne », p. 120.
16 Un cas comparable à celui du port de Hunayn (pour lequel on peut émettre l’hypothèse d’un essor durant la seconde moitié du xiiie siècle/première moitié du xive siècle) est celui de Alcudia, port mérinide qui apparaît lui aussi soudainement fin xiiie/début du xive siècle. Son essor correspondrait à une période de diminution de l’activité à Ceuta, de tensions croissantes dans la zone du détroit et se caractériserait par l’absence de Génois et la présence de Catalans : B. Rosenberger, « Ports médiévaux », p. 21-40.
17 D. Valérian, Bougie, p. 636-637.
18 P. Gourdin, « Le “partage” du Maghreb », p. 399-409.
19 D. Valérian, « La conjoncture de 1300 au Maghreb », p. 145-158.
20 Ch.-E. Dufourcq, L’Espagne catalane et le Maghrib, p. 598-600.
21 D. Valérian, Ports et réseaux d’échanges, p. 262.
22 S. Gubert, « Pratiques diplomatiques », p. 439-440.
23 N. Levtzion, « The western Maghrib and Sudan », p. 368 ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 996 (no 706) et 1007-1008 (no 713).
24 H. Bresc, Y. Rāġib, Le sultan mérinide ; A. Dhina, « Étude comparative ».
25 L. Liagre de Sturler, Les relations commerciales, vol. I, p. 256-258 (no 215).
26 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 119-136, 851.
27 H. Bresc, Y. Rāġib, Le sultan mérinide, p. 52-55 et 71.
28 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 471-473, 549-555 ; Ead., « Las asociaciones de fletadores », p. 89-104 ; M. D. López Pérez, J. I. Padilla, « Mallorcan Merchants in Medieval Maghreb », p. 141-165.
29 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 218-219.
30 Ibid., p. 224.
31 Ibid., p. 238.
32 Voir supra, p. 313-317 sur les abandons successifs de sa capitale par Abū Ḥammū II qui contrastent avec l’attention portée aux villes portuaires des provinces orientales du royaume.
33 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 241-259 (tableau détaillé) et p. 265 (tableau récapitulatif). Voir également Ead., « La Corona de Aragón y el Norte de África », p. 638-640.
34 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 182.
35 E. Cruselles Gómez, « Jerarquización y especialización », p. 83-109.
36 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 184-202 ; R. Arroyo Ilera, « El comercio valenciano », p. 255-289.
37 Ibid., p. 195-200.
38 I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque ; Ead., « De Prato au Maghreb », p. 67-84 ; Ead., « Les efforts des compagnies Datini », p. 569-594.
39 R. Arié, « Les relations entre le royaume nasride de Grenade et le Maghreb », p. 21-40.
40 J.-E. López De Coca Castañer, « Comercio exterior del reino de Granada », p. 129-180.
41 J. Guiral-Hadziiossif, Valence.
42 D. Valérian, Bougie, p. 665-668 à partir des dépouillements de P. Macaire, Majorque et le Maghreb, p. 208-232, 646-665.
43 J. Guiral-Hadziiossif, Valence, p. 342.
44 Ibid., p. 344.
45 R. Collier, J. Billioud, Histoire du commerce de Marseille, t. III, p. 122-123.
46 R. Ricard, « La factorerie portugaise d’Oran », p. 129-136.
47 Sorte de tapis ou de couverture de laine à rayures.
48 R. Ricard, « Le commerce de Berbérie », p. 266-290.
49 D. Valérian, « Les relations entre l’Italie et le Maghreb », p. 88-90.
50 J. Heers, « Le royaume de Grenade », p. 119 (lettre du 27 mai 1455).
51 Id., « Gênes et l’Afrique du Nord », p. 242-243.
52 J. Heers, « Le royaume de Grenade », p. 116.
53 I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque, p. 545 et suiv. (annexe IX : Circuits et étapes des galées de Barbarie florentines).
54 Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 329.
55 D. Valérian, Bougie, p. 669 (note 375).
56 ‘Abd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, Deux récits de voyage, p. 83.
57 J.-E. López De Coca Castañer, « Orán y el comercio genovés », p. 275-278.
58 D. Gioffrè, « Il comerzio d’importazione genovese », p. 168-169 ; R. Urbani, « Genova e il Maghrib », vol. II, p. 202.
59 R. Ricard, « Contribution à l’étude du commerce génois », p. 53-73.
60 Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 341.
61 R. Urbani, « Genova e il Maghrib », p. 205 ; P. Gourdin, Les relations politiques et économiques, p. 146 et 169.
62 L’importance de l’axe passant par le Touat a très tôt été soulignée : A. Coudray, « Relations commerciales » ; voir carte 10.
63 É. Voguet, « Tlemcen-Touat-Tombouctou » et les résultats à venir dans le cadre du projet ANR « Le Touat à la croisée des routes sahariennes xiiie-xviiie siècle : sources, espaces et circulations », coordonné par Élise Voguet (IRHT).
64 Deux lettres de la Geniza datées du début du xiiie siècle attestent l’existence de liens commerciaux entre le Touat et l’Égypte : J. Oliel, Les juifs au Sahara, p. 71-80.
65 Y. Kamal, Monumenta Cartographica, p. 1138. Le Blanquerna de Ramon de Lull, écrit vers 1283, offre une mention plus ancienne de cette oasis : Ch. La Roncière, La découverte de l’Afrique, p. 111.
66 BnF, Gallica : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b5901183k?rk=21459;2
67 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, trad. p. 1048.
68 C. Capel, Sijilmassa et le Tafilalt, vol. 2, p. 958-963.
69 Ibid., p. 968.
70 Ibid., p. 967.
71 Ibid., p. 971.
72 Responsa de Rashbash citées par M. Abitbol, « Juifs maghrébins et commerce transsaharien », p. 573.
73 É. Voguet, « Tlemcen-Touat-Tombouctou ». Les responsa attestent la fréquentation de cette route par les marchands juifs : J. Oliel, Les juifs au Sahara, p. 98-100.
74 Ibn Ḫaldūn, ʿIbar, éd. t. VI, p. 78, 80, trad. t. II, p. 89, 91. Sur les relations des Abdelwadides avec ses tribus pour contrôler cet axe passant par le Touat, voir supra, p. 327-329.
75 Cette route a été mentionnée par J. Devisse, « Routes de commerce et échanges », p. 389. Quant au toponyme de Figuig, il apparaît pour la première fois au xiie siècle dans le Kitāb al-istibṣār : voir T. Madani, « Le partage de l’eau », p. 61-81.
76 Ibn Ḫaldūn, ʿIbar, éd. t. VI, p. 158, trad. t. II, p. 181.
77 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, t. II, éd. p. 241, trad. p. 297.
78 Ibid., t. II, éd. p. 253, trad. p. 310.
79 Ibid., t. II, éd. p. 260, trad. p. 318.
80 J. Devisse, « Routes de commerce et échanges », p. 379.
81 J. Heers, « Le Sahara et le commerce méditerranéen », p. 247-255.
82 Ch. La Roncière, La découverte de l’Afrique, t. I, p. 151-158.
83 Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 324 mais aussi p. 334 et 336.
84 Ibid., p. 435-436.
85 D. Valérian, Bougie, p. 140-141.
86 C. Aillet, P. Cressier, S. Gilotte (éd.), Sedrata, p. 73.
87 D. Valérian, Bougie, p. 237 ; Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 437 indique que le Mzab est « une tête de ligne commerciale où les marchands d’Alger et de Bougie se rencontrent avec ceux de la terre des Noirs ».
88 Pour un tableau de ces productions voir A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 149-154 ; pour le Maghreb, voir C. Vanacker, « Géographie économique », p. 659-680. Les fatwā-s permettent aussi d’appréhender les productions mais surtout la volonté du pouvoir de les encadrer et les contrôler : É. Voguet, Le monde rural du Maghreb central, p. 345-392.
89 Voir les travaux de P. Gourdin, « L’Afrique du Nord », p. 151-168 ; R. Vernet, « Les relations céréalières », p. 321-335 ; Id., « La production céréalière », p. 253-258. Pour les exportations à destination des cités italiennes : R. H. Bautier, « Les relations commerciales », p. 409 ; D. Puncuh (éd.), Il cartulario, p. 179-184 (no 445) ; G. Jehel, Les Génois en Méditerranée, p. 339 ; R. Urbani, « Genova e il Maghrib », p. 201 ; à destination de la Couronne d’Aragon : Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 449 (no 298) et traduction dans A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 206 ; M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 538-548 ; à destination d’al-Andalus : Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, t. II, éd. p. 114, trad. p. 138 ; M. Alarcón y Santón, R. García de Linares, Los documentos árabes, p. 227-229.
90 D. Valérian, Bougie, p. 378-392. Sur la ligue de Hunayn : M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 471-473, 549-555 ; Ead., « Las asociaciones de fletadores », p. 89-104 ; M. D. López Pérez, J. I. Padilla, « Mallorcan Merchants in Medieval Maghreb », p. 141- 165. Sur l’achat de laines et peaux par la compagnie Datini : I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque, p. 197, 208 ; Ead., « Les efforts des compagnies Datini », p. 573.
91 I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque, p. 202-207.
92 R. Ricard, « Le commerce de Berbérie », p. 269 qui cite le voyageur Duarte Pacheco Pereira au sujet des fameux lambens/hambels ; R. Urbani, « Ricerche d’archivio », p. 140 à propos de toiles et tissus d’Oran.
93 I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque, p. 230 ; D. Gioffré, « Il comerzio d’importazione », p. 123, 141-142, 168-169, 213.
94 J. Devisse, « Commerce et routes du trafic », p. 412 ; J. Oliel, Les juifs au Sahara, p. 99-100 ; M. Abitbol, « Juifs maghrébins et commerce transsaharien », p. 572 ; M. Elbl, « From Venice to the Tuat », p. 411-459.
95 I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque, p. 221-222 ; I. Epstein, The responsa of Rabbi Simon b. Ẓemaḥ Duran, p. 47 ; M. Abitbol, « Juifs maghrébins et commerce transsaharien », p. 572-573 ; M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 371-372 ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 143-144 (no 279). Sur les plumes d’autruche : I. Houssaye Michienzi, « Le commerce des plumes d’autruche ».
96 G. Jehel, Les Génois en Méditerranée, p. 326 ; R. Urbani, « Genova e il Maghrib », p. 202.
97 D. Valérian, Bougie, p. 237-238, 416-417.
98 D. Coulon, D. Valérian, « Introduction », p. 9-18. Les travaux de Francesca Trivellato et de Jessica Golberg renvoient à une abondante bibliographie sur le sujet : F. Trivellato, « Juifs de Livourne », p. 581-603 ; Ead., The familiarity of Strangers ; J. Goldberg, Trade and Institutions ; Ead., « Choosing and Business Relationships ».
99 Al-Maqqarī, Nafḥ, éd. 1968, t. V, p. 205-206, trad. dans H. Pérès, « Relations entre le Tafilalet et le Soudan », p. 412-413.
100 Outre les Maqqārī, une autre grande famille tlemcénienne proche du pouvoir, celle des ʿUqbānī, semble avoir été impliquée dans le commerce avec l’Afrique subsaharienne où elle aurait été en contact avec les rois du Soudan : L. Basharī, At-tiǧāra, cité par É. Voguet, Le monde rural du Maghreb central, p. 396.
101 Ibn Ḫaldūn, ʿIbar, éd. t. VI, p. 269, trad. t. II, p. 319. Toutefois, l’édition ne mentionne pas Hunayn.
102 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, trad. p. 1025.
103 Ibid., trad. p. 1038.
104 D. Gomes, De la première découverte de la Guinée, p. 38.
105 E. Gutwirth, « El comercio hispano-magrebí », p. 202, 204.
106 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 423, 432. Un certain Salom Zuçen qui apparaît aussi à Hunayn est peut-être membre de cette famille : ibid., p. 371. En outre, Hayon Sussen voyageait jusqu’au Touat : I. Houssaye Michienzi, « De l’île de Majorque au désert du Sahara ».
107 Ibid., p. 368-369, 514.
108 L’expression recouvre « les transactions entre les communautés marchandes d’ethnie, de religion, de nationalité et d’origine géographique diverses, en particulier lorsqu’elles apparaissent en dehors de cadres institutionnels communs » : F. Trivellato, « Juifs de Livourne », p. 583.
109 I. Houssaye Michienzi, « Entre Majorque et l’Afrique », p. 139-174.
110 Ead., Datini, Majorque, p. 432 ; M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 371.
111 I. Houssaye Michienzi, « Entre Majorque et l’Afrique », p. 160.
112 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 371.
113 J. Oliel, Les juifs au Sahara, p. 99-100 ; M. Abitbol, « Juifs maghrébins et commerce transsaharien », p. 572-573.
114 D. Abulafia, A Mediterranean Emporium, p. 119-122 ; Ch.-E. Dufourcq, L’Espagne catalane et le Maghrib, p. 143-144.
115 Ch.-E. Dufourcq, « Une route de l’or », p. 9-10.
116 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 328.
117 Ibid., p. 345 ; I. Houssaye Michienzi, « Entre Majorque et l’Afrique », p. 152-157.
118 I. Houssaye Michienzi, « Coexistence et réseaux de relation », p. 36.
119 A. Hershman, Rabbi Isaac ben Seshet Perfet, p. 150-151, 187 ; I. Epstein, The responsa of Rabbi Simon b. Ẓemaḥ Duran, p. 48-49 ; M. Abitbol, « Juifs maghrébins et commerce transsaharien », p. 571-572.
120 Ch.-E. Dufourcq, L’Espagne catalane et le Maghrib, p. 149-150.
121 O. R. Constable, Housing the Stranger, p. 68-81.
122 D. Valérian, « Le fondouk, instrument du contrôle sultanien », p. 677-698.
123 L. Méry, F. Guindon, Genoese Trade, éd. p. 350-352 et trad. p. 382-383 ; L. De Mas Latrie, Traités de paix, p. 89-90.
124 Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 449 (no 298) et traduction dans A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 206.
125 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, éd. p. 40, trad. p. 50 (no 27) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 109 ; Ch. Brosselard, « Les inscriptions arabes de Tlemcen », 15, p. 169-171 et RCEA, XVII, no 765012 (repris dans REI, no 874) ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 465, trad. p. 310.
126 Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 333.
127 D. Valérian, « Les marchands latins dans les ports », p. 437-458.
128 J. Heers, « Le royaume de Grenade », p. 119.
129 J. M. Madurell Marimon, A. García Sanz, Comandas comerciales barcelonesas, p. 208-210 (doc. 74).
130 Ch.-E. Dufourcq, L’Espagne catalane et le Maghrib, p. 149-156.
131 Id., Recueil, p. 449 (no 298) et traduction dans A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 206 ; Ch.-E. Dufourcq, L’Espagne catalane et le Maghrib, p. 322-324.
132 M. Alarcón y Santón, R. García de Linares, Los documentos árabes, p. 184-186 ; A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 226-229 ; Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 134, trad. p. 180 et éd. A. Ḥāǧiyat, p. 216.
133 Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 951 (no 678).
134 Al-Maqqarī, Nafḥ, éd. 1968, t. V, p. 206, trad. H. Pérès, « Relations entre le Tafilalet et le Soudan », p. 412.
135 Sur le fonctionnement des douanes au Maghreb : D. Valérian, Bougie, p. 256-273 ; Id., « Le pouvoir et les espaces portuaires », p. 77-88 ; Id., « Les marchands latins », p. 444-447. Les deux traités passés entre les Abdelwadides et les puissances latines à nous être parvenus, celui de 1286 et celui de 1362 conclu entre Abū Ḥammū II et Pierre IV d’Aragon (M. D. López Pérez, « Sobre la guerra y la paz », p. 527-545 ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 74-75 no 31) ainsi que celui de 1339 entre Abū l-Ḥasan et Jacques III de Majorque (H. Bresc, Y. Rāġib, Le sultan mérinide, p. 72-74), n’abordent pas précisément les questions relatives aux douanes dont le fonctionnement devait être sensiblement le même que chez les Hafsides. Pour un récit sur la perception des droits de douanes à Oran : ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, Deux récits de voyage, p. 74.
136 Ibn Marzūq, Al-Musnad, éd. p. 285, trad. p. 236. Pour un récit sur l’acquittement d’une taxe par un marchand à l’entrée d’Oran : ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, Deux récits de voyage, p. 79.
137 Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 336.
138 Ch.-E. Dufourcq, « Le sultanat de Tlemcen », p. 27-31 ; A. Dhina, Le royaume abdelouadide, p. 175.
139 Ch.-E. Dufourcq, « Le sultanat de Tlemcen », p. 29.
140 Ibid., p. 31.
141 C’est du moins ce que stipulent plusieurs traités signés par les Hafsides selon lesquels, une fois les taxes acquittées, les marchands se voient remettre un reçu et peuvent circuler librement : D. Valérian, Bougie, p. 269. Cependant, aucune indication de ce type n’apparaît dans les deux traités signés par les Abdelwadides en 1286 et 1362.
142 Al-Tanasī, Naẓm al-durr, éd. M. Bouyaed, p. 142, trad. J. J. L. Bargès, p. 48-49.
143 ʿAbd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, Deux récits de voyage, p. 60.
144 L’intervention des pouvoirs dans les affaires commerciales a fait l’objet de critiques : Ibn Ḫaldūn, Al-Muqaddima, éd. t. II, p. 71-73, trad. t. I, p. 604-607. Pour un commentaire de ce passage : É. Vallet, L’Arabie marchande, p. 695-696. La question a fait l’objet de discussions dans l’historiographie : A. Laroui, L’Histoire du Maghreb, p. 201-202 ; D. Valérian, « Les élites politiques ».
145 Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 1749-1752 (no 1163) sur un navire musulman appartenant au frère du sultan de Tlemcen ; M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 704 sur un navire appartenant au sultan de Tlemcen.
146 M. D. López Pérez, La Corona de Aragón, p. 379, 386 ; Ch.-E. Dufourcq, « Commerce du Maghreb médiéval », p. 168, 175 ; Id., Recueil, p. 2097-2099 (no 1427).
147 Zahr al-bustān, éd. A. Ḥāǧiyāt p. 222, éd. B. Al-Darāǧī, p. 331.
148 L. Liagre de Sturler, Les relations commerciales, vol. I, p. 256-258 (no 204) ; I. Houssaye Michienzi, Datini, Majorque, p. 230 (note 161)
149 J. Miret y Sans, « Un missatge de Yarmorasen », p. 48-51 ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 89-90 (no 48) ; C. Battle i Gallart, E. Varela Rodríguez, « Las relaciones comerciales », p. 25.
150 Voir par exemple les échanges de lettres suivants : Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 1078-1079 (no 751) ; M. Alarcón y Santón, R. García de Linares, Los documentos árabes, p. 179-180 (no 88), 184-186 (no 91), 191-194 (no 95) ; Ch.-E. Dufourcq, Recueil, p. 1584 (no 1044), 1978-1998 (no 1335 à 1340), 1997 (no 1348), 2151 (no 1468) ; M. D. López Pérez, « Sobre la guerra y la paz ».
151 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. II, éd. p. 326, trad. p. 394 ; Al-ʿUqbānī, Tuḥfa, p. 132-135 ; P. Chalmeta, El zoco medieval, p. 431-441 : il existe une distinction entre un prix fixé suite à un accord entre l’autorité et un collectif de vendeurs (ʿamal al-qīma) qui était pratiqué pour ceux qui revendaient des aliments, et le prix imposé (tasʿīr) qui n’était qu’exceptionnel et pouvait être appliqué pour un temps bref pendant les périodes de crise.
152 Un document épigraphique assez exceptionnel, a été découvert, au xixe siècle, dans un mur de la Qaysāriyya de Tlemcen : il est composé d’une coudée d’une longueur de 47 centimètres avec ses principales subdivisions accompagnée d’une inscription. Indiquant qu’il s’agit de « la mesure de la coudée pour al-Qaysāriyya (haḏā qiyās qālat al-ḏirāʿ bi-l-Qaysāriyya) » en l’an 728/1327-1328 : Ch. Brosselard, « Les inscriptions arabes de Tlemcen », 5, 1861, p. 22-23 ; al-ʿUqbānī, Tuḥfa, p. 105-106.
153 Sur la circulation de fausses monnaies : Al-ʿUqbānī, Tuḥfa, p. 104-105 ; al-Wanšarīsī, Miʿyār, t. II, p. 414 et V. Lagardère, Histoire et société, p. 34 (no 98). Sur la valeur des monnaies, Léon l’Africain indique que le souverain de Tlemcen « fait frapper des pièces d’or à bas titre […], des pièces d’argent à bas titre et des pièces de cuivre de valeurs et de sortes diverses » : Léon l’Africain, Description de l’Afrique, p. 336. Au xve siècle, les monnaies de Tlemcen ont toutefois plus de valeur que celles de Sijilmassa dont les dinars étaient cotés aux trois quarts de leur valeur nominale à Tlemcen : M. Abitbol, « Juifs maghrébins et commerce transsaharien », p. 573. Une étude numismatique systématique du sultanat abdelwadide reste cependant à mener.
154 Y. Dejugnat, Le voyage d’Occident et d’Orient, p. 463 d’après C. Romero Funes, Emigrados andalucies.
155 J. Lirola Delgado, « Ibn Rušayd », BA, vol. IV, p. 504-515 (no 1004). Sa riḥla, intitulée Mil’ al-ʿayba bi-mā bi-ṭūl al-ġayba f ī wiǧha al-waǧīhā ilā al-ḥaramayn Makka wa-Ṭayba, ne nous est pas parvenue dans sa totalité : le début de son voyage notamment, depuis son départ d’Almeria jusqu’à Tunis, est perdu même si l’on sait qu’il est passé par Tlemcen, Bougie et Bône avant d’arriver à Tunis.
156 Al-ʿAbdarī, Riḥlat al-ʿAbdarī.
157 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār.
158 J. Lirola Delgado, Á. C. López y López, « Ibn al-Ḥāŷŷ al-Numayrī Abū Isḥāq », BA, vol. III, p. 341-351 (no 579).
159 Sa riḥla bien connue de ses contemporains ne nous est cependant parvenue qu’à travers deux manuscrits autographes conservés à l’Escorial et constitués de prises de notes de l’année 745/1344-1345. Alfred-Louis de Prémare a édité et traduit quelques extraits : A.-L. de Prémare, Maghreb et Andalousie au xive siècle. Sur la nature de ces notes et de la riḥla telle qu’elle était connue des contemporains, voir ibid., p. 91-94.
160 J. Lirola Delgado, « Al-Balawī », BA, vol. I, p. 180-183 (no 58).
161 Sur le détail des itinéraires de ces voyageurs voir : S. Mghirbi, Les voyageurs de l’Occident musulman, p. 38-42.
162 Al-ʿAbdarī, Riḥlat al-ʿAbdarī, éd. p. 10-13, trad. p. 153-157 ; J.-C. Ducène, « La situation du Maghreb », p. 679-693.
163 J. Dakhlia, Le divan des rois, p. 156 et suiv. (cite A. Sebti, « Signes de la ville maghrébine », p. 11-22).
164 Al-ʿAbdarī, Riḥlat al-ʿAbdarī, éd. p. 11, trad. p. 153.
165 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, trad. p. 377.
166 Al-ʿAbdarī, Riḥlat al-ʿAbdarī, éd. p. 11, trad. p. 154.
167 Al-Balawī, Tāǧ al-mafriq, t. I, p. 148.
168 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, trad. p. 1004.
169 B. Tuil Léonetti, « Culte des saints et territoire », p. 211-221.
170 Y. Dejugnat, Le voyage d’Occident et d’Orient, p. 195 et 220.
171 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 69, trad. p. 88 (no 96) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 129 ; pour une biographique complète de ce personnage et un bilan des sources : B. Bol loix Gallardo, « Ibn Jaṭṭāb, Abū Bakr Muḥammad », p. 712-718 (no 710).
172 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 127, trad. p. 172 et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 213 ; Ibn Ḫaldūn, ʿIbar, éd. t. VII, p. 140-141, trad. t. II, p. 918 ; G. Marçais, « Le Makhzen des Beni ‘Abd el-Wâd », p. 131-139.
173 Pour les Marzūq : Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 48-50, trad. p. 61-64 (no 37, 38, 39) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 114-115. Pour les Maqqarī : Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 55, 58, trad. p. 68-69, 73 (no 55, 56, 69, 70) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 118, 121 ; Ibn Marzūq, Al-Manāqib, p. 183, 199 ; voir M. Kisaichi, « Three Renowned ‘Ulamā’ Families of Tlemcen », p. 121-137.
174 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 51-52, trad. p. 65-66 (no 43, 44, 45) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 116-117.
175 Ibn Marzūq, Al-Manāqib, p. 129-132.
176 Ibid., p. 96 : l’éditeur précise que cette mention pose néanmoins problème car contrairement à ce qu’affirme Ibn Maryam son auteur n’est pas ḥaf īd al-ḥaf īd b. Marzūq et l’ouvrage ne porte pas que sur un seul personnage. Ibn Marzūq lui-même, dans ses Manāqib, utilise plusieurs termes pour désigner cet ouvrage : il le qualifie ainsi de commentaire (taʿlīq) et de recueil (maǧmūʿa).
177 Ibid., p. 99.
178 Ibid., p. 97.
179 Un certain nombre de biographies sont communes à Ibn Marzūq et Yaḥyā b. Ḫaldūn, ce dernier ayant achevé son ouvrage en 777/1375, soit plus d’une décennie après Ibn Marzūq (763/1361). Comme le rappelle l’éditeur, l’hypothèse d’une source commune, aujourd’hui perdue, n’est pas à écarter : ibid., p. 113-114.
180 Ibn Marzūq, Al-Manāqib, p. 273-297 ; Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 58, trad. p. 60-61 (no 35) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 114 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 158- 160, trad. p. 72-73 ; Aḥmad Bābā, Nayl al-ibtihāǧ, p. 38-39 ; al-Tanasī, Naẓm al-durr, éd. M. Bouyaed, p. 126, trad. J. J. L. Bargès, p. 23.
181 H. Touati, « Histoire et anthropologie religieuse », p. 265-266.
182 Yaḥyā b. Ḫaldūn, Buġiyat, éd. A. Bel, t. I, p. 72 , trad. p. 90-91 (no 99-100) et éd. A. Ḥāǧiyāt, p. 130 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 247-255, trad. p. 133-139 ; Ibn Marzūq, Al-Manāqib, p. 202-203 ; Ibn Ḫaldūn, ʿIbar, éd. t. VII, p. 134, trad. t. II, p. 909 ; Ibn Ḫaldūn, Riḥla, éd. p. 75-78, trad. t. I, p. 65-66 ; al-Tanasī, Naẓm al-durr, éd. M. Bouyaed, p. 139, trad. J. J. L. Bargès, p. 43-44.
183 Voir supra, p. 67, note 40.
184 Voir supra, p. 67, note 41.
185 A. Amara, « Al-Ābilī », p. 47-48 ; G. Marçais, qui a étudié l’épitaphe d’Abū Mūsā, remarque que celle-ci ne souligne que ses qualités d’ascète alors que les biographies n’évoquent que sa science : G. Marçais, « Note sur l’épitaphe d’un savant tlemcénien », p. 115-130.
186 A. Amara, « Al-Ābilī », p. 44.
187 H. Touati, « Histoire et anthropologie religieuse », p. 278-283.
188 Sur ces évolutions dans les domaines mérinide et hafside voir : R. Vimercati Sanseverino, Fès et sainteté [en ligne : https://books.openedition.org/cjb/498 = 2e partie, chap. 1 : « Le soufisme et la Qarawiyyīn »] ; N. Amri, « Écriture hagiographique et modèles de sainteté », p. 13-31.
189 M. Marín, « The making of a mathematician », p. 299.
190 A. Carmona González, « Al-Qarabāqī, Abū al-Ḥasan », BA, vol. VII, p. 68-69 (no 1601).
191 J. Lirola Delgado, « Al-Muǧārī, Abū ʿAbd Allāh », BA, vol. VI, p. 606-609 (no 1576).
192 F. Franco Sánchez, « Ibn al-Ṣabbāḥ, Abū ʿAbd Allāh », BA, vol. V, p. 26-29 (no 1017).
193 M. Delgado Pérez, « Ibn al-Azraq, Abū ʿAbd Allāh », BA, vol. II, p. 486-490 (no 368).
194 ‘Abd al-Bāsiṭ b. Ḫalīl, Deux récits de voyage.
195 Al-Qalaṣādī, Riḥla al-Qalaṣādī, p. 95.
196 Ibid., p. 96-109 et M. Marín, « The making of a mathematician », p. 306-309. La place des lettrés d’al-Andalus, dans la formation et l’enseignement à Tlemcen, ne semble pas être la même que celle qu’ils ont pu occuper à Bougie : R. Rouighi, The Making of a Mediterranean Emirate, p. 97-122 ; D. Urvoy, « La structuration du monde des ulémas », p. 87-107 ; D. Valérian, « La diaspora andalouse ».
197 Ibn Ṣaʿd, Al-Naǧm al-ṯāqib.
198 Id., Rawḍat al-nisrīn.
199 Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 434-436, trad. p. 287-288.
200 Ibn Ṣaʿd, Rawḍat al-nisrīn, p. 47-123 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 399-410, trad. p. 260-269.
201 Ibn Ṣaʿd, Rawḍat al-nisrīn, p. 125-142 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 169-198, trad.
p. 78-100 ; al-Tanasī, Naẓm al-durr, éd. M. Bouyaed, p. 248, trad. J. J. L. Bargès, p. 128.
202 Ibn Ṣaʿd, Rawḍat al-nisrīn, p. 143-191 ; Id., Al-Naǧm al-ṯāqib, p. 52-110 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 144-152, trad. p. 62-68 ; Aḥmad Bābā, Nayl al-ibtihāǧ, p. 59-64.
203 Ibn Ṣaʿd, Rawḍat al-nisrīn, p. 193-239 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 100-116, trad. p. 32-40 ; Aḥmad Bābā, Nayl al-ibtihāǧ, p. 121.
204 N. Amri, « Écriture hagiographique », p. 20-21.
205 Ibn Ṣaʿd, Rawḍat al-nisrīn, p. 219 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 102, trad. p. 33.
206 M. Marín, « Représentations de la sainteté au Maghreb », p. 266-267.
207 Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 170, trad. p. 79.
208 Ibid., éd. p. 173, trad. p. 80-81.
209 Ibid., éd. p. 404, trad. p. 263.
210 Ibn Ṣaʿd, Al-Naǧm al-ṯāqib, p. 48-52 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 154, trad. p. 70.
211 Ibn Ṣaʿd, Rawḍat al-nisrīn, p. 54-55 ; Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 399-400, trad. p. 260.
212 Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 187-188, trad. p. 91-92.
213 Ibid., éd. p. 116-120, trad. p. 45-47.
214 R. Vimercati Sanseverino, Fès et sainteté [en ligne : https://books.openedition.org/cjb/498 = 2e partie, chap. 1 : « Le soufisme et la Qarawiyyīn », § 56-67] ; D. S. Powers, Law, Society and Culture, p. 15-17.
215 H. Touati, « En relisant les “Nawāzil” Mazouna », p. 84-86.
216 Ibn Maryam, Al-Bustān, éd. p. 309, trad. p. 179-180.
217 D. S. Powers, « Preserving the Prophet’s Honor », p. 167-205.
218 L. Valensi, « Le Jardin de l’Académie », p. 48.
219 R. Vimercati Sanseverino, Fès et sainteté [en ligne : https://books.openedition.org/cjb/498 = 3e partie, chap. II : « Fès, ville sainte ? », § 23].
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L’invention d’une capitale : Tlemcen
Ce livre est cité par
- Vanz, Jennifer. (2021) Dire la norme dans la seconde moitié du IXe/XVe siècle : la Tuḥfa d’al-ʿUqbānī, miroir de transformations sociales au Maghreb central. Al-Qanṭara, 42. DOI: 10.3989/alqantara.2021.004
L’invention d’une capitale : Tlemcen
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