Face à l’automate
| , , ,Annexe N° 1
Questionnaire. Les pilotes de ligne et l’innovation technique
Texte intégral
QUESTIONS GENERALES
11. sexe
/1/ Homme |
/2/ Femme |
22. quel age avez-vous ? ans
33. combien d’heures de vol avez-vous (approximativement) ?
4en tout sur l’avion actuel
54. Vous êtes :
/1/ Commandant de bord |
/2/ Copilote |
6– -> si vous êtes commandant de bord, sur quel appareil avez-vous occupé cette fonction pour la 1 ère fois ?
75. Votre formation initiale a-t-elle été :
/1/ civile |
/2/ militaire |
|
– -> |
/11/ ENAC |
86. Sur quel appareil êtes-vous actuellement qualifié ?
/1/A310 |
/4/B767 |
/A/A3 00 |
/2/ A320 |
/5/ B747/400 |
/B/ MERCURE 100 |
/3/ B737/300/400/500 |
/6/ FOKKER 1 00 |
/7/ Autre, lequel ? |
9– -> Depuis combien de temps ? (en mois)
107. Dans quelle compagnie travaillez-vous ?
/1/ Air France |
/4/T.A.T. |
/2/ Air France ex U.T.A. |
/5/ Autre, laquelle ? |
/3/ Air Inter |
11– -> Depuis combien de temps ? (en mois ou années)
128. Au cours de votre carrière de pilote de ligne, sur quels appareils avez-vous été qualifié ? (indiquez-les dans l’ordre)
1° |
5° |
9° |
2° |
6° |
10° |
3° |
7° |
11° |
4° |
8° |
12° |
139. Etes-vous adhérent d’un syndicat professionnel (*) ?
/1/ oui |
/2/ non |
– -> |
/11/ SNPL |
/12/SPAC |
|
/13/ SNPNAC |
|
/14/ autre, lequel ? |
1410. Occupez-vous des fonctions d’encadrement au sein de votre compagnie (*) ?
/1/ oui |
/2/ non |
1511. Occupez-vous des fonctions d’instruction au sein de votre compagnie (*) ?
/1/ oui |
/2/ non |
16(*) questions facultatives
17Nous aimerions connaître vos opinions, impressions et jugements personnels sur différents aspects du métier de pilote :
I. LE VOL, LA VIE DANS LE COCKPIT
1812. Si vous deviez choisir trois qualités que l’on doit aujourd’hui attendre d’un pilote de ligne, lesquelles seraient-elles ? (cocher trois réponses au maximum)
19/1/ l’anticipation
20/2/ l’esprit critique (garder de la distance)
21/3/ l’habileté manuelle
22/4/ la capacité à gérer des systèmes informatiques
23/5/ le sens de l’air (faire corps avec l’avion)
24/6/ la capacité à garder son calme
25/7/ la capacité à bien communiquer
26/8/ la connaissance de la mécanique
27/9/ une autre qualité ? laquelle ?
2813. Selon vous, quelles devaient être il y a 30 ans les qualités attendues d’un pilote de ligne ? (cocher trois réponses au maximum)
29/1/ l’anticipation
30/2/ l’esprit critique (garder de la distance)
31/3/ l’habileté manuelle
32/4/ la capacité à gérer des systèmes informatiques
33/5/ le sens de l’air (faire corps avec l’avion)
34/6/ la capacité à garder son calme
35/7/ la capacité à bien communiquer
36/8/ la connaissance de la mécanique
37/9/ une autre qualité ? laquelle ?
3814. Si l’on vous dit que piloter est d’abord un art, êtes-vous :
39/1/ tout à fait d’accord
40/2/ plutôt d’accord
41/3/ ni d’accord, ni pas d’accord
42/4/ plutôt pas d’accord
43/5/ pas d’accord du tout (une seule réponse)
44– -> (si 1 ou 2)
45Pensez-vous que l’art du pilotage restera une composante importante dans les avions de demain ?
46/1/ tout à fait d’accord
47/2/ plutôt d’accord
48/3/ ni d’accord, ni pas d’accord
49/4/ plutôt pas d’accord
50/5/ pas d’accord du tout (une seule réponse)
5115. Selon vous, les automatismes contribuent-ils à accroitre ou à diminuer la communication au sein de l’équipage ?
52/1/ Ils contribuent indéniablement à accroitre la communication au sein de l’équipage
53/2/ Ils tendent plutôt à l’accroître
54/3/ Ils ne l’accroissent ni ne la diminuent
55/4/ Ils tendent plutôt à la diminuer
56/5/ Ils contribuent indéniablement à la diminuer (une seule réponse)
5716. Est-il facile ou difficile de suivre ce que l’autre membre de l’équipage sélectionne ou introduit comme données dans le FMS ?
58/1/ Il est très facile de suivre ce que fait l’autre
59/2/ Il est plutôt facile de suivre ce que fait l’autre
60/3/ Il n’est ni facile ni difficile de suivre ce que fait l’autre
61/4/ Il est plutôt difficile de suivre ce que fait l’autre
62/5/ Il est très difficile de suivre ce que fait l’autre (une seule réponse)
6317. En ce qui concerne l’équipage à deux, parmi les opinions suivantes, y en a-t-il certaines avec lesquelles vous soyez d’accord ? (indiquez-en trois au maximum)
64/1/ c’est une évolution dûe à des motifs économiques
65/2/ c’est une évolution dûe à des motifs techniques
66/3/ la charge de travail est identique
67/4/ la charge de travail est plus importante
68/5/ le rôle du copilote est valorisé
69/6/ on doit faire une différence entre long et court ou moyen courrier
70/7/ on ressent une perte de la culture mécanique
71/8/ il est plus facile de dialoguer à deux
72/9/ il est plus difficile de dialoguer à deux
73/10/ autre opinion, laquelle ?
7418. Les check-list et procédures (au sens large) vous semblent-elles être des processus contraignant ?
75/1/ Oui, très contraignant
76/2/ Oui, assez contraignant
77/3/ Ni contraignant, ni pas contraignant
78/4/ Non, pas très contraignant
79/5/ Non, pas contaignant du tout (une seule réponse)
8019. Est-ce que, selon vous, l’introduction d’automatismes contribue à diminuer ou à augmenter le nombre des procédures et check-lists que le pilote doit effectuer ?
81/1/ Les automatismes contribuent nettement à diminuer le nombre des procédures et
82des check-lists
83/2/ Les automatismes contribuent plutôt à en diminuer le nombre
84/3/ Les automatismes n’en diminuent ni n’en augmentent le nombre
85/4/ Les automatismes contribuent plutôt à augmenter le nombre des procédures et des
86check-lists
87/5/ Les automatismes contribuent à en augmentent nettement le nombre (une seule réponse)
8820. Avez-vous le sentiment de pratiquer un métier comportant plus de risque que la plupart des autres métiers ?
89/1/ Non, nettement moins de risque
90/2/ Non, plutôt moins de risque
91/3/ Ni plus, ni moins de risque
92/4/ Oui, un peu plus de risque
93/5/ Oui, beaucoup plus de risque (une seule réponse)
9421. A votre avis, quels sont les trois principaux facteurs de risque dans votre métier ?
95(choisir trois réponses au maximum)
96/1/ déchainement des éléments naturels (orage, foudre...)
97/2/ terrorisme
98/3/ collision avec un autre avion
99/4/ panne mécanique
100/5/ panne informatique
101/6/ difficulté dans la communication homme-machine
102/7/ difficulté dans la communication au sein de l’équipage
103/8/ difficulté dans la communication avec le contrôle aérien
104/9/ problème de conception de l’avion
105/10/ problème d’ergonomie
106/11 / autre, lequel ?
10722. A laquelle de ces causes pouvez-vous imputer le dernier incident "grave" que vous avez vécu ?
108N°
10923. Comment peut-on, selon vous, minimiser les risques ? (cocher trois réponses ou maximum)
110/1/ par plus de dialogue entre les ingénieurs et les pilotes lors de la conception des avions
111/2/ par une meilleure coordination au sein de l’équipage
112/3/ par un meilleur dialogue avec les contrôleurs
113/4/ par des contrôles du niveau professionnels plus poussés
114/5/ par une amélioration de la maintenance
115/6/ par un effort de sélection et de formation des pilotes
116/7/ par une plus grande redondance des équipements techniques
117/8/ par des liaisons sol-bord (pilotes-contrôleurs) automatisées
118/9/ par l’équipement des avions avec le système T-CAS
119/10/ par une automatisation plus poussée du vol
120/11/ autre, comment ?
12124. Avez-vous le sentiment de pratiquer un métier qui comporte plus de plaisir que la plupart des autres métiers ?
122/1/ Non, nettement moins de plaisir
123/2/ Non, plutôt moins de plaisir
124/3/ Ni plus, ni moins de plaisir
125/4/ Oui, un peu plus de plaisir
126/5/ Oui, beaucoup plus de plaisir (une seule réponse)
12725. Quels sont, pour vous les trois principaux facteurs de plaisir dans votre métier ? (trois réponses maximum)
128/1/ les performances de la machine
129/2/ le spectacle visuel
130/3/ l’ambiance de travail au sein de l’équipage
131/4/ le fait de voler
132/5/ un bel atterrissage
133/6/ une belle évolution
134/7/ les escales, le voyage
135/8/ avoir des responsabilités
136/9/ autre, lequel ?
13726. Sur quel avion de la flotte de votre compagnie souhaiteriez-vous effectuer votre prochaine qualification ?
138Pourquoi ?
13927. Quel est, dans l’absolu, (c’est à dire en dehors des contraintes liées à la flotte de votre compagnie ou des contraintes de seniorité) l’avion (de ligne) que vous auriez envie de piloter ou de repiloter ?
140Pourquoi ?
II. LA RELATION ENTRE L’HOMME ET LA MACHINE
14128. A propos de l’avion sur lequel vous êtes qualifié actuellement, quel sentiment aviez vous avant de commencer votre stage de qualification ?
142/1/ tout à fait confiance dans la machine
143/2/ plutôt confiance dans la machine
144/3/ ni confiance, ni pas confiance dans la machine
145/4/ plutôt pas confiance dans la machine
146/5/ pas confiance du tout dans la machine (une seule réponse)
14729. Etiez-vous :
148/1/ tout à fait satisfait d’aller sur cet appareil
149/2/ plutôt satisfait d’aller sur cet appareil
150/3/ ni satisfait, ni insatisfait d’aller sur cet appareil
151/4/ plutôt insatisfait d’aller sur cet appareil
152/5/ tout à fait insatisfait d’aller sur cet appareil (une seule réponse)
15330. quel sentiment avez vous maintenant quant à l’appareil sur lequel vous volez ?
154/1/ tout à fait confiance dans la machine
155/2/ plutôt confiance dans la machine
156/3/ ni confiance, ni pas confiance dans la machine
157/4/ plutôt pas confiance dans la machine
158/5/ pas confiance du tout dans la machine (une seule réponse)
15931. Etes-vous :
160/1/ tout à fait satisfait d’être sur cet appareil
161/2/ plutôt satisfaitt d’être sur cet appareil
162/3/ ni satisfait, ni insatisfait d’être sur cet appareil
163/4/ plutôt insatisfait d’être sur cet appareil
164/5/ tout à fait insatisfait d’être sur cet appareil
16532. Par rapport à votre expérience sur d’autres appareils plus classiques, l’appareil que vous pilotez actuellement vous donne-t-il sur les points suivants l’impression d’une plus grande complexité ou au contraire d’une plus grande simplicité ?
Plus complexe |
Plus simple |
Equivalent |
|
dans le pilotage (court terme) |
|||
dans la gestion du vol (long terme) |
|||
dans l’interface avec les systèmes informatiques |
|||
dans les procédures au sens large |
16633. Avez-vous le sentiment de toujours connaître les systèmes de votre avion et leurs interactions ?
167/1/ oui – > aller à la question 37
168/2/ non
169si non,
17034. Est-ce un sentiment nouveau pour vous ?
/1/ oui |
/2/ non |
17135. Cela vous a-t-il déjà posé des problèmes ?
/1/ oui |
/2/ non |
172Si oui, lesquels
17336. Avez-vous éprouvé à cette occasion un sentiment de frustration ?
/1/ oui |
/2/ non |
17437. Craignez vous de perdre une partie de votre habileté manuelle du fait des automatismes ?
/1/ oui |
/2/ non |
17538. Personnellement, jugez-vous que, pour piloter un avion nouvelle génération, l’expérience sur les avions classiques :
176/1/ est absolument indispensable
177/2/ est souhaitable
178/3/ n’est ni utile ni inutile
179/4/ peut être gênante
180/5/ est parfois nuisible (Une seule réponse)
18139. En référence à votre expérience sur des avions plus classiques, quelle impression avez-vous par rapport à l’usage que vous faites de vos sens ? Avez-vous plus ou moins recours à :
plus recours |
moins recours |
équivalent |
|
la vue |
|||
l’ouïe |
|||
le toucher |
|||
l’odorat |
|||
et pour l’intuition |
18240. Les avions de la nouvelle génération sont porteurs d’innovations multiples, quelles sont à votre avis les plus importantes ? (retenir trois réponses au maximum)
183/1/ la gestion de l’avion par les ordinateurs
184/2/ les écrans à tubes cathodique
185/3/ les commandes de vol électriques
186/4/ la réduction de l’équipage à 2 personnes
187/5/ le FMS
188/6/ le mini manche
189/7/ la gestion par "mode"
190/8/ l’intégration des systèmes
191/9/ la protection automatique du domaine de vol
192/10/ l’automanette fixe
193/11/ le traitement de la navigation
194/12/ une présentation simplifiée et organisée de l’information
195/13/ autre, laquelle ?
19641. A quelle autre innovation de l’histoire de l’aéronautique pourrait-on comparer celle que nous vivons actuellement ?
19742. Quelles innovations vous apportent le plus de bénéfice/confort dans votre travail quotidien ?
198(cocher trois réponses au maximum)
199/1/ la gestion de l’avion par les ordinateurs
200/2/ les écrans à tubes cathodique
201/3/ les commandes de vol électriques
202/4/ la réduction de l’équipage à 2 personnes
203/5/ le FMS
204/6/ le mini manche
205/7/ la gestion par "mode"
206/8/ l’intégration des systèmes
207/9/ la protection automatique du domaine de vol
208/10/ l’automanette fixe
209/11/ le traitement de la navigation
210/12/ une présentation simplifiée et organisé de l’information
211/13/ autre, laquelle ?
21243. Et au contraire lesquelles de ces innovations vous posent le plus de problème dans votre travail quotidien ?
213(cocher trois réponses au maximum)
214/1/ la gestion de l’avion par les ordinateurs
215/2/ les écrans à tubes cathodique
216/3/ les commandes de vol électriques
217/4/ la réduction de l’équipage à 2 personnes
218/5/ le FMS
219/6/ le mini manche
220/7/ la gestion par "mode"
221/8/ l’intégration des systèmes
222/9/ la protection automatique du domaine de vol
223/10/ l’automanette fixe
224/11/ le traitement de la navigation
225/12/ une présentation simplifiée et organisé de l’information
226/13/ autre, laquelle ?
22744. Au niveau de l’interface, avez-vous déjà ressenti ou vécu une difficulté à dialoguer avec les systèmes ou à suivre la logique des automatismes ?
228/1/ oui
229/2/ non
230– -> Pouvez-vous donner un exemple
23145. Quelles sont, selon vous, les conséquences majeures de l’informatisation des cockpits ?
232(cocher trois réponses au maximum)
233/1/ l’économie de carburant
234/2/ un meilleur confort pour les passagers
235/3/ plus de sécurité pour le vol
236/4/ moins de sécurité pour le vol
237/5/ une autre/nouvelle façon de travailler
238/6/ la disparition du mécanicien
239/7/ une charge de travail plus forte
240/8/ une charge de travail moins forte
241/9/ une sensation différente dans le pilotage
242/10/ une meilleure présentation de l’information
243/11/ une moins bonne présentation de l’information
244/12/ des systèmes plus fiables
245/13/ des systèmes moins fiables
246/14/ une plus grande facilité à bien connaître les systèmes de l’avion
247/15/ une plus grande difficulté à bien connaître les systèmes de l’avion
248/16/ autre. Laquelle ?
24946. Avez-vous l’impression que l’ordinateur constitue un intermédiaire entre vous et votre avion ?
250/1/ oui
251/2/ non – -> passer directement à la question 48
25247 Si oui, est-il un intermédiaire :
253/1/ plutôt utile parce qu’il constitue une aide précieuse
254/2/ plutôt gênant parce qu’il produit une distance, un décalage
25548. Avez-vous le sentiment que la machine détient des informations qui vous seraient utiles et qu’elle ne vous restitue pas quand vous en avez besoin ?
256/1/ oui, souvent
257/2/ oui, parfois
258/3/ ni oui, ni non
259/4/ non, rarement
260/5/ non, jamais (une seule réponse)
26149. A votre avis, quel est le sens général de l’évolution technique dans l’aviation civile ?
262/1/ vers une automatisation totale, le système gère et décide
263/2/ vers une automatisation avancée avec aide à la décision, l’homme surveille
264/3/ statu quo : automatisation partielle, l’homme restant dans la boucle
265/4/ vers une redéfinition des automatismes avec une diminution éventuelle de leur
266rôle
267(une seule réponse)
26850. Cette évolution constitue-telle un progrès à vos yeux ?
269/1/ oui, tout à fait
270/2/ oui, probablement
271/3/ on ne peut pas savoir
272/4/ non, probablement pas
273/5/ non pas du tout
27451. Et vous, personnellement, estimez-vous, compte tenu de l’évolution technologique globale, que l’on doit plutôt :
275/1/ limiter l’automatisation au strict nécessaire
276/2/ contrôler attentivement les avancées de l’automatisation
277/3/ favoriser l’avancée d’une automatisation mesurée
278/4/ développer l’automatisation le plus possible (une seule réponse)
27952. Selon vous, l’introduction massive de systèmes informatique embarqués conduit-elle à :
. un partage des tâches avec la machine |
/1/ oui |
/2/ non |
. un partage des compétences avec la machine |
/1/ oui |
/2/ non |
. un partage des responsabilités avec la machine |
/1/ oui |
/2/ non |
28053. Avez-vous déjà vécu des situations au cours desquelles les automatismes agissaient contre votre volonté ?
/1/ oui |
/2/ non |
281si oui, pouvez-vous donner un exemple récent ?
28254. Avez-vous le sentiment d’avoir plus ou moins de papiers que dans les avions classiques ?
283/1/ plus de papiers
284/2/ moins de papiers
285/3/ autant de papiers (une seule réponse)
28655. Par rapport à un avion classique, utilisez-vous plus ou moins les informations ayant pour support le papier ?
287/1/ j’utilise plus les informations papiers
288/2/ j’utilise moins les informations papiers
289/3/ j’utilise autant les informations papiers (une seule réponse)
29056. Pensez-vous que dans les avions nouvelle génération, le pilote doit en permanence décider si les informations affichées sur les écrans sont fiables ?
291/1/ oui, absolument
292/2/ plutôt oui
293/3/ plutôt non
294/4/ non, pas du tout (une seule réponse)
29557. La gestion des différents modes de votre avion vous a-t-elle déjà posé des problèmes ?
/1/ oui |
/2/ non |
296si oui, pouvez-vous décrire rapidement ce qui s’est passé
III. LE RAPPORT AU SYSTEME
29758. Si l’on vous dit que "les ingénieurs prennent en compte, lors de la conception de l’appareil, les besoins des usagers que sont les pilotes", êtes vous :
298/1/ tout à fait d’accord
299/2/ plutôt d’accord
300/3/ ni d’accord, ni pas d’accord
301/4/ plutôt pas d’accord
302/5/ pas d’accord du tout (une seule réponse)
30359. Avez-vous le sentiment que la logique du concepteur d’avion diffère de la logique du pilote-usager ?
304/1/ oui, tout à fait
305/2/ oui, plutôt d’accord
306/3/ ni oui, ni non
307/4/ non, plutôt pas d’accord
308/5/ non, pas du tout (une seule réponse)
30960. Si oui, sur quels points ?
310/1/ la gestion du vol
311/2/ la nécessité d’automatiser
312/3/ la fiabilité des systèmes et des hommes
313/4/ le rôle, la fonction du pilote
314/5/ le choix d’utiliser plus ou moins les automatismes (le plus possible ou seulement pour les tâches routinières)
315/6/ la perception de la réalité du vol
316/7/ autre, lequel ?
317(cocher trois réponses au maximum)
31861. Pour vous, le vol est-il :
319/1/ plutôt une application des lois de la physique (la mise en oeuvre d’un savoir)
320/2/ plutôt une application de l’expérience (la mise en oeuvre d’un savoir-faire)
321(une seule réponse)
32262. Pensez vous que les pilotes de ligne et les concepteurs des avions dialoguent suffisament entre eux ?
323/1/ oui, tout à fait, ils dialoguent entre eux
324/2/ oui, avec quelques réserves
325/3/ ne sait pas
326/4/ non, ils ne dialoguent pas suffisament
327/5/ non, ils ne dialoguent pas du tout (une seule réponse)
32863. Avez-vous le sentiment que votre point de vue est représenté auprès des concepteurs par les pilotes d’essais
329/1/ Oui, très bien représenté
330/2/ Oui, assez bien représenté
331/3/ ni bien représenté, ni mal représenté
332/4/ Non, assez mal représenté
333/5/ Non, très mal représenté (une seule réponse)
33464. Quelles sont selon vous les préoccupations principales des concepteurs ?
335(choisir trois réponses au maximum)
336/1/ résoudre des enjeux économiques/rentabiliser l’entreprise
337/2/ faire face à la concurrence
338/3/ répondre aux besoins des compagnies
339/4/ chercher la perfection dans la rationalité du vol
340/5/ contraindre les pilotes à appliquer des consignes élaborées par eux
341/6/ réduire le travail du pilote
342/7/ soulager le travail du pilote des activités routinières
343/8/ accroître la sécurité
344/9/ satisfaire le plus grand nombre de pilotes
345/10/ se faire plaisir
346/11/ autre ; laquelle ?
34765. Etes-vous déjà allé dans une salle de controle ?
/1/ oui |
/2/ non |
– > |
/1/ une fois /2/ plusieurs fois |
– -> s’agissait-il : |
/1/d’une tour d’aéroport /2/ d’un Centre de Contrôle en Route |
348(plusieurs réponses possibles)
34966. Votre dernier problème avec le contrôle aérien, c’était avec :
/1/ le contrôle en route |
/2/ le contrôle d’aéroport |
35067. Lorsque vous avez eu ce problème avec le contrôle aérien, était-il selon vous, plutôt dû à :
351(cocher trois réponses au maximum)
352/1/ la qualification des hommes au sol
353/2/ l’état des techniques
354/3/ un système trop automatisé
355/4/ un système pas assez automatisé
356/5/ la surcharge de travail sur un secteur de contrôle
357/6/ la mauvaise volonté des hommes
358/7/ un problème de compréhension sol-bord
359/8/ le non respect des procédures
360/9/ des mauvaises procédures
361/10/ autre, laquelle ?
36268. Avez-vous déjà déposé un Airmiss ou une réclamation ?
/1/ oui |
/2/ non |
363> /11/ un airmiss
364/12/ une réclamation
365Si oui, dans quelles circonstances ?
36669. Pensez-vous que l’on doive automatiser d’avantage le contrôle aérien ?
/1/ oui |
/2/ non |
36770. Pensez-vous qu’il soit souhaitable de développer une liaison automatique de données sol-bord (data-link, mode S) ?
/1/ oui |
/2/ non |
36871. Que penseriez-vous de la suppression du canal vocal pour la transmission des instructions de contrôle :
369/1/ c’est impensable
370/2/ ce serait regrettable
371/3/ indifférent
372/4/ c’est souhaitable
373/5/ ce serait un grand progès (une seule réponse)
37472. Pour vous, le contrôleur est plutôt :
375(trois réponses maximum)
376/1/ un collaborateur du vol
377/2/ un protecteur qui relie à la terre
378/3/ un gestionnaire du réseau aérien
379/4/ un surveillant de l’évolution des trafics
380/5/ une entrave à la liberté du vol
381/6/ un donneur de routes directes
382/7/ un fonctionnaire
383/8/ un policier du ciel
384/9/ autre ?
38573. Comment pensez-vous que le contrôleur aérien vous perçoive ?
386/1/ avec admiration
387/2/ avec envie
388/3/ comme quelqu’un qui pense que le ciel est à lui
389/4/ comme sa "raison d’être"
390/5/ comme un demandeur de routes directes
391/6/ comme un râleur
392/7/ comme un privilégié
393/8/ comme quelqu’un qui veut toujours avoir raison
394/9/ autre ?
39574. Les créneaux sont-ils une contrainte acceptable ?
/1/ oui |
/2/ non |
39675. Vous donnent-ils le sentiment d’être pénalisé ?
/1/ oui |
/2/ non |
39776. Connaissez-vous la raison du créneau
/1/ toujours |
/2/ parfois |
/3/ jamais |
39877. Pensez-vous que cette raison soit
/1/ plutôt justifiée |
/2/ plutôt arbitraire |
39978. Selon vous, qui peut ou doit agir pour améliorer cette situation :
400(trois réponses au maximum)
401/1/ les compagnies
402/2/ les pilotes
403/3/ les contrôleurs
404/4/ les régulateurs, la CORTA
405/5/ les instances internationales
406/6/ les états
407/7/ autre
40879. Pensez-vous que le trafic aérien devrait être régulé par une instance
409internationale ?
/1/ oui |
/2/ non |
41080. Selon vous, pour résoudre le problème de l’encombrement de l’espace aérien, il faudrait :
411(choisir trois réponses au maximum)
412/1/ centraliser la régulation à un échelon européen (type Eurocontrôle à Bruxelles)
413/2/ décentraliser le système (en laissant la gestion de la question aux aéroports, en créant des couloirs aériens....)
414/3/ réglementer le trafic (en distinguant selon le type de compagnie, de transport)
415/4/ utiliser des pressions économiques (faire payer des droits en fonction de la masse de l’avion et du créneau horaire)
416/5/ privilégier les gros porteurs
417/6/ supprimer les espaces militaires
418/7/ diminuer le nombre des Centres de Contrôle en Route
419/8/ automatiser totalement le contôle
420/9/ confier l’anticollision à l’avion (T-CAS)
421/10/ développer le data-link
422/11/ augmenter le nombre des contrôleurs
423/12/ autre réponse, laquelle ?
424MERCI !!!
425Y-a-t-il d’autres questions importantes sur lesquelles vous auriez souhaité donner votre avis ? si oui, lesquelles ?
© Éditions de la Sorbonne, 1994