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Face à l’automate

 | 
Alain Gras
, 
Caroline Moricot
, 
Sophie Poirot-Delpech
, 
et al.

Annexe N° 1

Questionnaire. Les pilotes de ligne et l’innovation technique

Texte intégral

QUESTIONS GENERALES

11. sexe

/1/ Homme

/2/ Femme

22. quel age avez-vous ? ans

33. combien d’heures de vol avez-vous (approximativement) ?

4en tout sur l’avion actuel

54. Vous êtes :

/1/ Commandant de bord

/2/ Copilote

6– -> si vous êtes commandant de bord, sur quel appareil avez-vous occupé cette fonction pour la 1 ère fois ?

75. Votre formation initiale a-t-elle été :

/1/ civile

/2/ militaire

– ->

/11/ ENAC
/12/ Ab initio
/13/ Formation professionnelle individuelle
/14/ Autre, laquelle ?

86. Sur quel appareil êtes-vous actuellement qualifié ?

/1/A310

/4/B767

/A/A3 00

/2/ A320

/5/ B747/400

/B/ MERCURE 100

/3/ B737/300/400/500

/6/ FOKKER 1 00

/7/ Autre, lequel ?

9– -> Depuis combien de temps ? (en mois)

107. Dans quelle compagnie travaillez-vous ?

/1/ Air France

/4/T.A.T.

/2/ Air France ex U.T.A.

/5/ Autre, laquelle ?

/3/ Air Inter

11– -> Depuis combien de temps ? (en mois ou années)

128. Au cours de votre carrière de pilote de ligne, sur quels appareils avez-vous été qualifié ? (indiquez-les dans l’ordre)

10°

11°

12°

139. Etes-vous adhérent d’un syndicat professionnel (*) ?

/1/ oui

/2/ non

– ->

/11/ SNPL

/12/SPAC

/13/ SNPNAC

/14/ autre, lequel ?

1410. Occupez-vous des fonctions d’encadrement au sein de votre compagnie (*) ?

/1/ oui

/2/ non

1511. Occupez-vous des fonctions d’instruction au sein de votre compagnie (*) ?

/1/ oui

/2/ non

16(*) questions facultatives

17Nous aimerions connaître vos opinions, impressions et jugements personnels sur différents aspects du métier de pilote :

I. LE VOL, LA VIE DANS LE COCKPIT

1812. Si vous deviez choisir trois qualités que l’on doit aujourd’hui attendre d’un pilote de ligne, lesquelles seraient-elles ? (cocher trois réponses au maximum)

19/1/ l’anticipation

20/2/ l’esprit critique (garder de la distance)

21/3/ l’habileté manuelle

22/4/ la capacité à gérer des systèmes informatiques

23/5/ le sens de l’air (faire corps avec l’avion)

24/6/ la capacité à garder son calme

25/7/ la capacité à bien communiquer

26/8/ la connaissance de la mécanique

27/9/ une autre qualité ? laquelle ?

2813. Selon vous, quelles devaient être il y a 30 ans les qualités attendues d’un pilote de ligne ? (cocher trois réponses au maximum)

29/1/ l’anticipation

30/2/ l’esprit critique (garder de la distance)

31/3/ l’habileté manuelle

32/4/ la capacité à gérer des systèmes informatiques

33/5/ le sens de l’air (faire corps avec l’avion)

34/6/ la capacité à garder son calme

35/7/ la capacité à bien communiquer

36/8/ la connaissance de la mécanique

37/9/ une autre qualité ? laquelle ?

3814. Si l’on vous dit que piloter est d’abord un art, êtes-vous :

39/1/ tout à fait d’accord

40/2/ plutôt d’accord

41/3/ ni d’accord, ni pas d’accord

42/4/ plutôt pas d’accord

43/5/ pas d’accord du tout (une seule réponse)

44– -> (si 1 ou 2)

45Pensez-vous que l’art du pilotage restera une composante importante dans les avions de demain ?

46/1/ tout à fait d’accord

47/2/ plutôt d’accord

48/3/ ni d’accord, ni pas d’accord

49/4/ plutôt pas d’accord

50/5/ pas d’accord du tout (une seule réponse)

5115. Selon vous, les automatismes contribuent-ils à accroitre ou à diminuer la communication au sein de l’équipage ?

52/1/ Ils contribuent indéniablement à accroitre la communication au sein de l’équipage

53/2/ Ils tendent plutôt à l’accroître

54/3/ Ils ne l’accroissent ni ne la diminuent

55/4/ Ils tendent plutôt à la diminuer

56/5/ Ils contribuent indéniablement à la diminuer (une seule réponse)

5716. Est-il facile ou difficile de suivre ce que l’autre membre de l’équipage sélectionne ou introduit comme données dans le FMS ?

58/1/ Il est très facile de suivre ce que fait l’autre

59/2/ Il est plutôt facile de suivre ce que fait l’autre

60/3/ Il n’est ni facile ni difficile de suivre ce que fait l’autre

61/4/ Il est plutôt difficile de suivre ce que fait l’autre

62/5/ Il est très difficile de suivre ce que fait l’autre (une seule réponse)

6317. En ce qui concerne l’équipage à deux, parmi les opinions suivantes, y en a-t-il certaines avec lesquelles vous soyez d’accord ? (indiquez-en trois au maximum)

64/1/ c’est une évolution dûe à des motifs économiques

65/2/ c’est une évolution dûe à des motifs techniques

66/3/ la charge de travail est identique

67/4/ la charge de travail est plus importante

68/5/ le rôle du copilote est valorisé

69/6/ on doit faire une différence entre long et court ou moyen courrier

70/7/ on ressent une perte de la culture mécanique

71/8/ il est plus facile de dialoguer à deux

72/9/ il est plus difficile de dialoguer à deux

73/10/ autre opinion, laquelle ?

7418. Les check-list et procédures (au sens large) vous semblent-elles être des processus contraignant ?

75/1/ Oui, très contraignant

76/2/ Oui, assez contraignant

77/3/ Ni contraignant, ni pas contraignant

78/4/ Non, pas très contraignant

79/5/ Non, pas contaignant du tout (une seule réponse)

8019. Est-ce que, selon vous, l’introduction d’automatismes contribue à diminuer ou à augmenter le nombre des procédures et check-lists que le pilote doit effectuer ?

81/1/ Les automatismes contribuent nettement à diminuer le nombre des procédures et

82des check-lists

83/2/ Les automatismes contribuent plutôt à en diminuer le nombre

84/3/ Les automatismes n’en diminuent ni n’en augmentent le nombre

85/4/ Les automatismes contribuent plutôt à augmenter le nombre des procédures et des

86check-lists

87/5/ Les automatismes contribuent à en augmentent nettement le nombre (une seule réponse)

8820. Avez-vous le sentiment de pratiquer un métier comportant plus de risque que la plupart des autres métiers ?

89/1/ Non, nettement moins de risque

90/2/ Non, plutôt moins de risque

91/3/ Ni plus, ni moins de risque

92/4/ Oui, un peu plus de risque

93/5/ Oui, beaucoup plus de risque (une seule réponse)

9421. A votre avis, quels sont les trois principaux facteurs de risque dans votre métier ?

95(choisir trois réponses au maximum)

96/1/ déchainement des éléments naturels (orage, foudre...)

97/2/ terrorisme

98/3/ collision avec un autre avion

99/4/ panne mécanique

100/5/ panne informatique

101/6/ difficulté dans la communication homme-machine

102/7/ difficulté dans la communication au sein de l’équipage

103/8/ difficulté dans la communication avec le contrôle aérien

104/9/ problème de conception de l’avion

105/10/ problème d’ergonomie

106/11 / autre, lequel ?

10722. A laquelle de ces causes pouvez-vous imputer le dernier incident "grave" que vous avez vécu ?

108

10923. Comment peut-on, selon vous, minimiser les risques ? (cocher trois réponses ou maximum)

110/1/ par plus de dialogue entre les ingénieurs et les pilotes lors de la conception des avions

111/2/ par une meilleure coordination au sein de l’équipage

112/3/ par un meilleur dialogue avec les contrôleurs

113/4/ par des contrôles du niveau professionnels plus poussés

114/5/ par une amélioration de la maintenance

115/6/ par un effort de sélection et de formation des pilotes

116/7/ par une plus grande redondance des équipements techniques

117/8/ par des liaisons sol-bord (pilotes-contrôleurs) automatisées

118/9/ par l’équipement des avions avec le système T-CAS

119/10/ par une automatisation plus poussée du vol

120/11/ autre, comment ?

12124. Avez-vous le sentiment de pratiquer un métier qui comporte plus de plaisir que la plupart des autres métiers ?

122/1/ Non, nettement moins de plaisir

123/2/ Non, plutôt moins de plaisir

124/3/ Ni plus, ni moins de plaisir

125/4/ Oui, un peu plus de plaisir

126/5/ Oui, beaucoup plus de plaisir (une seule réponse)

12725. Quels sont, pour vous les trois principaux facteurs de plaisir dans votre métier ? (trois réponses maximum)

128/1/ les performances de la machine

129/2/ le spectacle visuel

130/3/ l’ambiance de travail au sein de l’équipage

131/4/ le fait de voler

132/5/ un bel atterrissage

133/6/ une belle évolution

134/7/ les escales, le voyage

135/8/ avoir des responsabilités

136/9/ autre, lequel ?

13726. Sur quel avion de la flotte de votre compagnie souhaiteriez-vous effectuer votre prochaine qualification ?

138Pourquoi ?

13927. Quel est, dans l’absolu, (c’est à dire en dehors des contraintes liées à la flotte de votre compagnie ou des contraintes de seniorité) l’avion (de ligne) que vous auriez envie de piloter ou de repiloter ?

140Pourquoi ?

II. LA RELATION ENTRE L’HOMME ET LA MACHINE

14128. A propos de l’avion sur lequel vous êtes qualifié actuellement, quel sentiment aviez vous avant de commencer votre stage de qualification ?

142/1/ tout à fait confiance dans la machine

143/2/ plutôt confiance dans la machine

144/3/ ni confiance, ni pas confiance dans la machine

145/4/ plutôt pas confiance dans la machine

146/5/ pas confiance du tout dans la machine (une seule réponse)

14729. Etiez-vous :

148/1/ tout à fait satisfait d’aller sur cet appareil

149/2/ plutôt satisfait d’aller sur cet appareil

150/3/ ni satisfait, ni insatisfait d’aller sur cet appareil

151/4/ plutôt insatisfait d’aller sur cet appareil

152/5/ tout à fait insatisfait d’aller sur cet appareil (une seule réponse)

15330. quel sentiment avez vous maintenant quant à l’appareil sur lequel vous volez ?

154/1/ tout à fait confiance dans la machine

155/2/ plutôt confiance dans la machine

156/3/ ni confiance, ni pas confiance dans la machine

157/4/ plutôt pas confiance dans la machine

158/5/ pas confiance du tout dans la machine (une seule réponse)

15931. Etes-vous :

160/1/ tout à fait satisfait d’être sur cet appareil

161/2/ plutôt satisfaitt d’être sur cet appareil

162/3/ ni satisfait, ni insatisfait d’être sur cet appareil

163/4/ plutôt insatisfait d’être sur cet appareil

164/5/ tout à fait insatisfait d’être sur cet appareil

16532. Par rapport à votre expérience sur d’autres appareils plus classiques, l’appareil que vous pilotez actuellement vous donne-t-il sur les points suivants l’impression d’une plus grande complexité ou au contraire d’une plus grande simplicité ?

Plus complexe

Plus simple

Equivalent

dans le pilotage (court terme)

dans la gestion du vol (long terme)

dans l’interface avec les systèmes informatiques

dans les procédures au sens large

16633. Avez-vous le sentiment de toujours connaître les systèmes de votre avion et leurs interactions ?

167/1/ oui – > aller à la question 37

168/2/ non

169si non,

17034. Est-ce un sentiment nouveau pour vous ?

/1/ oui

/2/ non

17135. Cela vous a-t-il déjà posé des problèmes ?

/1/ oui

/2/ non

172Si oui, lesquels

17336. Avez-vous éprouvé à cette occasion un sentiment de frustration ?

/1/ oui

/2/ non

17437. Craignez vous de perdre une partie de votre habileté manuelle du fait des automatismes ?

/1/ oui

/2/ non

17538. Personnellement, jugez-vous que, pour piloter un avion nouvelle génération, l’expérience sur les avions classiques :

176/1/ est absolument indispensable

177/2/ est souhaitable

178/3/ n’est ni utile ni inutile

179/4/ peut être gênante

180/5/ est parfois nuisible (Une seule réponse)

18139. En référence à votre expérience sur des avions plus classiques, quelle impression avez-vous par rapport à l’usage que vous faites de vos sens ? Avez-vous plus ou moins recours à :

plus recours

moins recours

équivalent

la vue

l’ouïe

le toucher

l’odorat

et pour l’intuition

18240. Les avions de la nouvelle génération sont porteurs d’innovations multiples, quelles sont à votre avis les plus importantes ? (retenir trois réponses au maximum)

183/1/ la gestion de l’avion par les ordinateurs

184/2/ les écrans à tubes cathodique

185/3/ les commandes de vol électriques

186/4/ la réduction de l’équipage à 2 personnes

187/5/ le FMS

188/6/ le mini manche

189/7/ la gestion par "mode"

190/8/ l’intégration des systèmes

191/9/ la protection automatique du domaine de vol

192/10/ l’automanette fixe

193/11/ le traitement de la navigation

194/12/ une présentation simplifiée et organisée de l’information

195/13/ autre, laquelle ?

19641. A quelle autre innovation de l’histoire de l’aéronautique pourrait-on comparer celle que nous vivons actuellement ?

19742. Quelles innovations vous apportent le plus de bénéfice/confort dans votre travail quotidien ?

198(cocher trois réponses au maximum)

199/1/ la gestion de l’avion par les ordinateurs

200/2/ les écrans à tubes cathodique

201/3/ les commandes de vol électriques

202/4/ la réduction de l’équipage à 2 personnes

203/5/ le FMS

204/6/ le mini manche

205/7/ la gestion par "mode"

206/8/ l’intégration des systèmes

207/9/ la protection automatique du domaine de vol

208/10/ l’automanette fixe

209/11/ le traitement de la navigation

210/12/ une présentation simplifiée et organisé de l’information

211/13/ autre, laquelle ?

21243. Et au contraire lesquelles de ces innovations vous posent le plus de problème dans votre travail quotidien ?

213(cocher trois réponses au maximum)

214/1/ la gestion de l’avion par les ordinateurs

215/2/ les écrans à tubes cathodique

216/3/ les commandes de vol électriques

217/4/ la réduction de l’équipage à 2 personnes

218/5/ le FMS

219/6/ le mini manche

220/7/ la gestion par "mode"

221/8/ l’intégration des systèmes

222/9/ la protection automatique du domaine de vol

223/10/ l’automanette fixe

224/11/ le traitement de la navigation

225/12/ une présentation simplifiée et organisé de l’information

226/13/ autre, laquelle ?

22744. Au niveau de l’interface, avez-vous déjà ressenti ou vécu une difficulté à dialoguer avec les systèmes ou à suivre la logique des automatismes ?

228/1/ oui

229/2/ non

230– -> Pouvez-vous donner un exemple

23145. Quelles sont, selon vous, les conséquences majeures de l’informatisation des cockpits ?

232(cocher trois réponses au maximum)

233/1/ l’économie de carburant

234/2/ un meilleur confort pour les passagers

235/3/ plus de sécurité pour le vol

236/4/ moins de sécurité pour le vol

237/5/ une autre/nouvelle façon de travailler

238/6/ la disparition du mécanicien

239/7/ une charge de travail plus forte

240/8/ une charge de travail moins forte

241/9/ une sensation différente dans le pilotage

242/10/ une meilleure présentation de l’information

243/11/ une moins bonne présentation de l’information

244/12/ des systèmes plus fiables

245/13/ des systèmes moins fiables

246/14/ une plus grande facilité à bien connaître les systèmes de l’avion

247/15/ une plus grande difficulté à bien connaître les systèmes de l’avion

248/16/ autre. Laquelle ?

24946. Avez-vous l’impression que l’ordinateur constitue un intermédiaire entre vous et votre avion ?

250/1/ oui

251/2/ non – -> passer directement à la question 48

25247 Si oui, est-il un intermédiaire :

253/1/ plutôt utile parce qu’il constitue une aide précieuse

254/2/ plutôt gênant parce qu’il produit une distance, un décalage

25548. Avez-vous le sentiment que la machine détient des informations qui vous seraient utiles et qu’elle ne vous restitue pas quand vous en avez besoin ?

256/1/ oui, souvent

257/2/ oui, parfois

258/3/ ni oui, ni non

259/4/ non, rarement

260/5/ non, jamais (une seule réponse)

26149. A votre avis, quel est le sens général de l’évolution technique dans l’aviation civile ?

262/1/ vers une automatisation totale, le système gère et décide

263/2/ vers une automatisation avancée avec aide à la décision, l’homme surveille

264/3/ statu quo : automatisation partielle, l’homme restant dans la boucle

265/4/ vers une redéfinition des automatismes avec une diminution éventuelle de leur

266rôle

267(une seule réponse)

26850. Cette évolution constitue-telle un progrès à vos yeux ?

269/1/ oui, tout à fait

270/2/ oui, probablement

271/3/ on ne peut pas savoir

272/4/ non, probablement pas

273/5/ non pas du tout

27451. Et vous, personnellement, estimez-vous, compte tenu de l’évolution technologique globale, que l’on doit plutôt :

275/1/ limiter l’automatisation au strict nécessaire

276/2/ contrôler attentivement les avancées de l’automatisation

277/3/ favoriser l’avancée d’une automatisation mesurée

278/4/ développer l’automatisation le plus possible (une seule réponse)

27952. Selon vous, l’introduction massive de systèmes informatique embarqués conduit-elle à :

. un partage des tâches avec la machine

/1/ oui

/2/ non

. un partage des compétences avec la machine

/1/ oui

/2/ non

. un partage des responsabilités avec la machine

/1/ oui

/2/ non

28053. Avez-vous déjà vécu des situations au cours desquelles les automatismes agissaient contre votre volonté ?

/1/ oui

/2/ non

281si oui, pouvez-vous donner un exemple récent ?

28254. Avez-vous le sentiment d’avoir plus ou moins de papiers que dans les avions classiques ?

283/1/ plus de papiers

284/2/ moins de papiers

285/3/ autant de papiers (une seule réponse)

28655. Par rapport à un avion classique, utilisez-vous plus ou moins les informations ayant pour support le papier ?

287/1/ j’utilise plus les informations papiers

288/2/ j’utilise moins les informations papiers

289/3/ j’utilise autant les informations papiers (une seule réponse)

29056. Pensez-vous que dans les avions nouvelle génération, le pilote doit en permanence décider si les informations affichées sur les écrans sont fiables ?

291/1/ oui, absolument

292/2/ plutôt oui

293/3/ plutôt non

294/4/ non, pas du tout (une seule réponse)

29557. La gestion des différents modes de votre avion vous a-t-elle déjà posé des problèmes ?

/1/ oui

/2/ non

296si oui, pouvez-vous décrire rapidement ce qui s’est passé

III. LE RAPPORT AU SYSTEME

29758. Si l’on vous dit que "les ingénieurs prennent en compte, lors de la conception de l’appareil, les besoins des usagers que sont les pilotes", êtes vous :

298/1/ tout à fait d’accord

299/2/ plutôt d’accord

300/3/ ni d’accord, ni pas d’accord

301/4/ plutôt pas d’accord

302/5/ pas d’accord du tout (une seule réponse)

30359. Avez-vous le sentiment que la logique du concepteur d’avion diffère de la logique du pilote-usager ?

304/1/ oui, tout à fait

305/2/ oui, plutôt d’accord

306/3/ ni oui, ni non

307/4/ non, plutôt pas d’accord

308/5/ non, pas du tout (une seule réponse)

30960. Si oui, sur quels points ?

310/1/ la gestion du vol

311/2/ la nécessité d’automatiser

312/3/ la fiabilité des systèmes et des hommes

313/4/ le rôle, la fonction du pilote

314/5/ le choix d’utiliser plus ou moins les automatismes (le plus possible ou seulement pour les tâches routinières)

315/6/ la perception de la réalité du vol

316/7/ autre, lequel ?

317(cocher trois réponses au maximum)

31861. Pour vous, le vol est-il :

319/1/ plutôt une application des lois de la physique (la mise en oeuvre d’un savoir)

320/2/ plutôt une application de l’expérience (la mise en oeuvre d’un savoir-faire)

321(une seule réponse)

32262. Pensez vous que les pilotes de ligne et les concepteurs des avions dialoguent suffisament entre eux ?

323/1/ oui, tout à fait, ils dialoguent entre eux

324/2/ oui, avec quelques réserves

325/3/ ne sait pas

326/4/ non, ils ne dialoguent pas suffisament

327/5/ non, ils ne dialoguent pas du tout (une seule réponse)

32863. Avez-vous le sentiment que votre point de vue est représenté auprès des concepteurs par les pilotes d’essais

329/1/ Oui, très bien représenté

330/2/ Oui, assez bien représenté

331/3/ ni bien représenté, ni mal représenté

332/4/ Non, assez mal représenté

333/5/ Non, très mal représenté (une seule réponse)

33464. Quelles sont selon vous les préoccupations principales des concepteurs ?

335(choisir trois réponses au maximum)

336/1/ résoudre des enjeux économiques/rentabiliser l’entreprise

337/2/ faire face à la concurrence

338/3/ répondre aux besoins des compagnies

339/4/ chercher la perfection dans la rationalité du vol

340/5/ contraindre les pilotes à appliquer des consignes élaborées par eux

341/6/ réduire le travail du pilote

342/7/ soulager le travail du pilote des activités routinières

343/8/ accroître la sécurité

344/9/ satisfaire le plus grand nombre de pilotes

345/10/ se faire plaisir

346/11/ autre ; laquelle ?

34765. Etes-vous déjà allé dans une salle de controle ?

/1/ oui

/2/ non

– >

/1/ une fois /2/ plusieurs fois

– -> s’agissait-il :

/1/d’une tour d’aéroport /2/ d’un Centre de Contrôle en Route

348(plusieurs réponses possibles)

34966. Votre dernier problème avec le contrôle aérien, c’était avec :

/1/ le contrôle en route

/2/ le contrôle d’aéroport

35067. Lorsque vous avez eu ce problème avec le contrôle aérien, était-il selon vous, plutôt dû à :

351(cocher trois réponses au maximum)

352/1/ la qualification des hommes au sol

353/2/ l’état des techniques

354/3/ un système trop automatisé

355/4/ un système pas assez automatisé

356/5/ la surcharge de travail sur un secteur de contrôle

357/6/ la mauvaise volonté des hommes

358/7/ un problème de compréhension sol-bord

359/8/ le non respect des procédures

360/9/ des mauvaises procédures

361/10/ autre, laquelle ?

36268. Avez-vous déjà déposé un Airmiss ou une réclamation ?

/1/ oui

/2/ non

363> /11/ un airmiss

364/12/ une réclamation

365Si oui, dans quelles circonstances ?

36669. Pensez-vous que l’on doive automatiser d’avantage le contrôle aérien ?

/1/ oui

/2/ non

36770. Pensez-vous qu’il soit souhaitable de développer une liaison automatique de données sol-bord (data-link, mode S) ?

/1/ oui

/2/ non

36871. Que penseriez-vous de la suppression du canal vocal pour la transmission des instructions de contrôle :

369/1/ c’est impensable

370/2/ ce serait regrettable

371/3/ indifférent

372/4/ c’est souhaitable

373/5/ ce serait un grand progès (une seule réponse)

37472. Pour vous, le contrôleur est plutôt :

375(trois réponses maximum)

376/1/ un collaborateur du vol

377/2/ un protecteur qui relie à la terre

378/3/ un gestionnaire du réseau aérien

379/4/ un surveillant de l’évolution des trafics

380/5/ une entrave à la liberté du vol

381/6/ un donneur de routes directes

382/7/ un fonctionnaire

383/8/ un policier du ciel

384/9/ autre ?

38573. Comment pensez-vous que le contrôleur aérien vous perçoive ?

386/1/ avec admiration

387/2/ avec envie

388/3/ comme quelqu’un qui pense que le ciel est à lui

389/4/ comme sa "raison d’être"

390/5/ comme un demandeur de routes directes

391/6/ comme un râleur

392/7/ comme un privilégié

393/8/ comme quelqu’un qui veut toujours avoir raison

394/9/ autre ?

39574. Les créneaux sont-ils une contrainte acceptable ?

/1/ oui

/2/ non

39675. Vous donnent-ils le sentiment d’être pénalisé ?

/1/ oui

/2/ non

39776. Connaissez-vous la raison du créneau

/1/ toujours

/2/ parfois

/3/ jamais

39877. Pensez-vous que cette raison soit

/1/ plutôt justifiée

/2/ plutôt arbitraire

39978. Selon vous, qui peut ou doit agir pour améliorer cette situation :

400(trois réponses au maximum)

401/1/ les compagnies

402/2/ les pilotes

403/3/ les contrôleurs

404/4/ les régulateurs, la CORTA

405/5/ les instances internationales

406/6/ les états

407/7/ autre

40879. Pensez-vous que le trafic aérien devrait être régulé par une instance

409internationale ?

/1/ oui

/2/ non

41080. Selon vous, pour résoudre le problème de l’encombrement de l’espace aérien, il faudrait :

411(choisir trois réponses au maximum)

412/1/ centraliser la régulation à un échelon européen (type Eurocontrôle à Bruxelles)

413/2/ décentraliser le système (en laissant la gestion de la question aux aéroports, en créant des couloirs aériens....)

414/3/ réglementer le trafic (en distinguant selon le type de compagnie, de transport)

415/4/ utiliser des pressions économiques (faire payer des droits en fonction de la masse de l’avion et du créneau horaire)

416/5/ privilégier les gros porteurs

417/6/ supprimer les espaces militaires

418/7/ diminuer le nombre des Centres de Contrôle en Route

419/8/ automatiser totalement le contôle

420/9/ confier l’anticollision à l’avion (T-CAS)

421/10/ développer le data-link

422/11/ augmenter le nombre des contrôleurs

423/12/ autre réponse, laquelle ?

424MERCI !!!

425Y-a-t-il d’autres questions importantes sur lesquelles vous auriez souhaité donner votre avis ? si oui, lesquelles ?

© Éditions de la Sorbonne, 1994

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