Table des matières

Pour une socio-anthropologie de la technique aéronautique

• Une façon d’observer
• Une façon de comparer
• Une façon de comprendre et d’appréhender le monde et la nature
• L’institution comme cadre de compréhension
• 1-2 – L’Histoire et le Temps
• 1-3 – De l’observation à l’enquête quantitative
• Spécificités et intérêt de l’enquête quantitative
• Les limites et les difficultés de l’enquête quantitative
• 1-4 – Des systèmes de représentation distincts
• 1-5 – Vous avez dit "facteurs humains" ?

Première partie. La construction socio-historique du système aéronautique

Les conditions sociales de l’invention et la mise en place de l’innovation technique

• 1-1 – L’aréostat et l’aéroplane. La lutte entre objets techniques concurrents en phase d’innovation.
• 1 -2 – Nouvel éclairage sur l’éviction de l’aérostat. Méta-théorie de l’énergie, de l’espace et du temps et déterminisme local des évolutions technologiques
• 1-3 – La naissance de l’avion : un objet sans usage. L’invention technique trouve du sens dans l’interaction avec le milieu
• 1-4 – De l’invention à l’innovation. Le hasard et le milieu : la guerre
• 1-5 – Naissance de l’aviation civile. L’innovation devient sociale et pacifique
• 1 -6 – Le Rôle de l’Etat dans la promotion de l’objet technique : l’invention du réseau civil
• 1-7 – Icare et l’oiseau mécanique. La concurrence entre deux imaginaires, support de l’évolution technologique et de la mise en place du macro-système
• 1 -8 – L’Europe et les Etats-Unis : deux genèses différentes du système

• 2-1 – L’après-guerre en France : l’émergence du contrôle aérien et la naissance du réseau
• 2-2 – Les avions gros porteurs et la mise en place du réseau en l’air
• 2-3 – Le controle aérien et l’institution d’un espace virtuel

Deuxième partie. Attitudes et représentations des pilotes de ligne face à l’innovation

• 1 -2 – Méthodologie
• 1-2-1 – Les étapes de la construction du questionnaire
• 1 -2-2 – Caractère comparatif du questionnaire
• 1 -2-3 – Quelques remarques générales

• 2-1 – Caractéristiques générales de la population ayant répondu

• 3-2 – L’équipage, la communication entre ses membres, sa composition
• 3-3 – Check-lists et procédures
• 3-4 – Une fréquentation quotidienne du risque
• 3-5 – Le plaisir de voler
• 3-6 – La dimension rituelle de la vie dans le cockpit
• Les sens du rituel et de la mise en scène

• 4-2 – Sentiment sur la complexification ou sur la simplification par rapport au pilotage, à la gestion du vol, dans l’interface avec le système, dans les procédures
• 4-3 – La question du savoir : sentiment d’une connaissance fragmentée ou totale ? L’accès à la logique des systèmes
• De la philosophie...
• 4-4 – L’habileté manuelle et l’intellectualisation du travail, le rôle de l’expérience
• 4-5 – L’utilisation des sens, de l’intuition
• 4-6 – Localiser l’innovation : une vision locale ou globale, son appréhension quotidienne
• 4-7 – Les conséquences de l’informatisation des cockpits sur les questions de sécurité, de fiabilité, d’accès à l’information, de charge de travail
• Tendances lourdes et sauts technologiques
• Vraie-fausse réalité
• 4-8 – Quel est le sens du progrès ? Doit-on aller plus loin ou est-on allé trop loin ?
• 4-9 – Problem solving ou problem deciding
• 4-10 – Concurrence, complémentarité ou partenariat avec la machine
• 4-11 – Plus ou moins de papier ?
• 4-12 – La gestion des modes
• Ancienne et nouvelle génération de machines
• N.B. : Ce diagramme comparatif ne peut être compris qu’après lecture de la présentation théorique ci-dessus.

• 5-1 – Le regard des pilotes sur le processus de conception
• 5-2 – Le regard des pilotes sur le contrôle aérien
• 5-3 – La régulation du trafic

• Hamlet et l’automate : le nouveau paradigme d’Elseneur à l’ère informatique

Troisième partie. Le controle aérien face aux mutations

La question des liens entre contrôle et régulation

• 1-2 – La construction du réseau et d’un nouvel espace virtuel
• 1-3 – L’institution Eurocontrol
• 1-4 – Contrôle et régulation.
• L’encombrement de l’espace aérien comme fait social
• Évolution récente de l’activité dite de régulation.
• 1-5 – Esquisse des problèmes de la régulation par la CFMU-Eurocontrol
• 1-6 – Les organes à l’entour de la CFMU
• 1-7 – Le serpent de l’air : Data-Link.
• Le concept de Data-Link de l’administration américaine pour l’an 2010.
• Conclusion : un éventail de solutions et un puzzle socio-technique. Limites techniques, limites sociales.

• 2-1-1 – Le point sur notre terrain.
• "C’est la faute aux Bretons, ils peuvent plus venir et imposer leur mode de contrôle"
• "Le CAUTRA III a été conçu avec et pour le CCR Nord au détriment des autres centres"
• 2-2 – Les circonstances de PHIDIAS
• 2-2-2 – Encombrement du ciel et du trafic et augmentation de la capacité du secteur.
• 2-2-3 – PHIDIAS dans la construction européenne.
• 2-2-4 – La sécurité
• 2-2-5 – Un matériel obsolète
• 2-2-6 – Demande ou besoin des contrôleurs
• 2-2-7 – Les nouveaux standards des interfaces homme machine
• 2-2-8 – Les acteurs institutionnels
• Le CENA
• Le SCTA
• Le STNA
• 2-3 – Le strip
• 2-3-1 – Le strip comme "quasi-objet"
• 2-3 -2 – La souris papivore et l’écran dynamique
• 2-4 – Le partage des tâches.
• 2-5 – Le contrôleur et le système
• 2-5-1 – Le système comme concrétisation des ingénieurs
• 2-5-2 – Le système comme concrétisation de l’alter ego
• "contrat socio-technique" qui assure les différentes circulations.
• 2-5-3 – Le système comme producteur de vérité.

Quatrième partie. Les représentations des ingénieurs de l’industrie aéronautique

• 1- La problématique
• 2 – Méthodes d’observation et d’analyse

• 1-1 – L’espace, le territoire et l’identité.
• L’espace, territoire du plaisir et du danger pour le pilote
• L’espace, gage de cohésion sociale des ingénieurs
• L’espace définit l’identité
• 1-2 – Le temps, l’évolution, le progrès
• Un temps long, mais qui vous fixe rendez-vous
• Evolution et Progrès
• 1-3 – La causalité, le risque
• Où le temps devient la cause
• Le risque et le calcul des probabilités.
• Même le rapport à l’erreur est différent de celui observé chez les pilotes ou les contrôleurs :
• L’accident a d’autres fonctions dans l’entreprise.
• 1 -4 – La mécanique-univers et son démiurge
• L’univers et ses lois scientifiques
• Un monde peuplé d’entités indifféremment techniques ou humaines,
• Machines anthropomorphes et hommes-meccano. Une interversion des caractéristiques de l’homme et de ses créatures.

• 2-1 – L’acte créateur
• 2-2 – La construction sociale de la réalité dans une société digitale
• L’abstraction
• Le morcellement
• Le jeu autour de la frontière entre l’imaginaire et le réel
• Le doute comme métier
• Réalité et fiction : une inversion des valeurs
• 2-3 – La représentation de l’homme et du pilote ; conséquences pour le pilotage des aéronefs
• Un être faillible
• Le corps et l’affectivité
• La construction d’un homme digital
• 2-4 – Vers une typologie des ingénieurs, selon leurs représentations de la conception
• 2-5 – Aux sources historiques du système de pensée des ingénieurs en France
• Les mathématiques, clé de lecture universelle
• Jansénisme
• La vocation de l’ingénieur
• Economisme, voire positivisme

Éléments de conclusion

• 2 – Vers des explications plus profondes
• 3 – Peut-on co-inventer ?

• 1 – Logiques de l’air, logiques du sol
• 2- Un nouveau paradigme
• L’auto-surveillance
• Le mode abstrait de l’appréhension du réel
• La discontinuité de la charge de travail
• La représentation de l’espace
• 3- Une sociologie de l’appropriation
• Processus de diffusion et logiques d’acteurs
• 4- La sécurité au cœur de l’aviation civile
• Les modes de présence du risque
• Risque et sécurité
• L’erreur humaine comme catégorie anthropologique
• La sécurité, le risque, l’accident, dans le macro-système
• 5- Retour sur l’automate

Annexe N° 1

• QUESTIONS GENERALES
• I. LE VOL, LA VIE DANS LE COCKPIT
• II. LA RELATION ENTRE L’HOMME ET LA MACHINE
• III. LE RAPPORT AU SYSTEME

Annexe N° 2

• 1. La décomposition des étapes du vol et la formalisation des modes de pilotage
• Le mode opératoire des calculateurs
• Les modes de gestion du vol
• A320 FMGS – AP / FD modes
• Les rapports au sein du couple homme-automate
• Quel est le sens de cette multiplication des modes ?
• L’évolution de la formation : du "sens de la troisième dimension" à l’Enseignement Assisté par Ordinateur et à la simulation
• Le retour de la micro-socialité