Le rôle de Rouen dans l’exportation des blés de France vers l’Europe du sud, sous Henri IV
p. 251-261
Texte intégral
1Le volume des grains mis en circulation dans les échanges à longue distance n’a animé qu’un « commerce marginal et épisodique ». L’affirmation de Fernand Braudel1 semble à présent solidement étayée par une historiographie rurale pourtant davantage préoccupée de production que d’échanges. Au mieux, l’attention s’est portée sur les phases d’importation massive engendrées par les grandes crises de la deuxième moitié du XVIe siècle, notamment en 1565-1566 et 1586- 15872. Pénuries et chertés, parce qu’elles impliquent des interventions de la puissance publique, laissent, il est vrai, plus de témoignages que les périodes d’abondance.
2Les réponses à une demande massive et ponctuelle de « blés » mobilisèrent quelquefois, du côté français, des moyens importants. Elles ne furent pas toujours le fait d’acteurs inexpérimentés ou démunis. Au contraire, la part prise par les Rouennais, plus rarement les Parisiens3, dans ce commerce à hauts risques, leur maîtrise croissante dans la satisfaction des besoins fournissent matière à s’interroger. N’ont-ils pas montré les mêmes facultés d’intervention et d’organisation dans les courants d’exportation dirigés vers les zones déficitaires de l’Europe du Sud ?
3A l’échelle de l’Europe, l’exportation massive des blés de Prusse et de Pologne ou du bassin de l’Elbe, vers la péninsule ibérique puis l’Italie, est largement attestée4. Les sources gênoises ont même permis de mesurer plus précisément l’ampleur et la chronologie d’un mouvement amorcé là dans la dernière décennie du XVIe siècle5. Le rôle des firmes néerlandaises y paraît écrasant. La part des opérateurs français dans ce trafic fut-elle négligeable pour autant ?
4Des indices antérieurs aux années 1530-1540, relevés par Henri Touchard et Michel Mollat, montrent bien que Bretons et Normands ne furent pas étrangers aux importations de céréales du Portugal et de l’Espagne6. Par la suite, à défaut d’une enquête systématique menée du point de vue des importateurs, on relève une multiplicité de témoignages sur le maintien de ces courants commerciaux, même assez tard dans le XVIIe siècle. Les correspondances adressées aux Ruiz par leurs agents à Lisbonne, dans les années 1570-1580, attestent clairement la forte position des Bretons dans l’approvisionnement en céréales du Portugal et la fréquence de leurs interventions7. Mais la multiplicité des points de sortie des grains, la stature souvent modeste des acteurs interdisent toute tentative de mesure, à plus forte raison de compréhension, du fonctionnement des opérations entreprises alors de ce côté.
5Première place maritime du royaume animée par un groupe négociant cosmopolite de haut niveau, principal débouché des greniers à blé du Bassin parisien, Rouen est un meilleur observatoire de l’exportation des céréales pendant le premier âge moderne. Tant par l’intensification du trafic que par l’élargissement du champ des opérations, les années 1600 y ont été un moment particulier de l’exportation des grains. La situation de guerre civile régnant au début des années 1590 avait exclu le négoce local du premier grand mouvement qui vit les blés du nord de l’Europe gagner l’Italie. La paix revenue, les rouennais se trouvèrent placés, pendant près d’une décennie (1598-1607), dans une position parallèle et concurrentielle à celle des néerlandais, grâce aux bas prix et aux bonnes récoltes des « années poule au pot »8. Les sources locales reflètent l’ampleur d’un mouvement sans équivalent par la suite. Avec près de 200 affrètements enregistrés, pour l’essentiel concentrés sur les années 1605-1607, et 19 à 20 000 tonneaux « théoriques » de céréales chargés à destination de la péninsule ibérique, des Canaries et des ports italiens, on dispose d’un corpus suffisant pour mener l’investigation sur les conditions techniques du transport, les opérateurs, leurs pratiques et leurs réseaux9.
6Même si de grandes firmes italiennes, principalement lucquoises, avaient auparavant affrété pour Gênes, Civita-Vecchia voire Naples10, c’est dans le caractère massif des opérations à destination des ports italiens que réside la nouveauté et l’originalité du commerce des grains à l’époque de Henri IV. Sur la totalité des grains exportés dans la période, plus de la moitié y fut expédiée. De quoi justifier la comparaison avec la pratique plus rodée en usage du côté ibérique.
7L’expédition de blés vers l’Espagne et le Portugal s’inscrivait dans un flux commercial permanent et diversifié. Les années 1600 furent pourtant marquées par l’intensité et surtout l’extrême irrégularité de la demande de grains, avec des différences notables d’un point à l’autre. Engendrés par un déficit quasi-structurel, les courants annuels destinés à Lisbonne étaient plus constants, bien que probablement inférieurs à celui qui, en 1605, amena les Rouennais à expédier près de 3 000 tonneaux de blé et de seigle vers le seul complexe Cadix – Séville-San Lucar11. Concentré sur les années 1606-1607 (80 % du total), le mouvement d’exportation des grains vers l’Italie confirme ce caractère aléatoire de la demande. Il se répercutait sur les stratégies négociantes. Deux navires affrétés par eux en 1604 pour l’Italie ayant été retardés, les Florentins Vincent Strozzi, Antoine Primerani et Zanobi Massi les réorientèrent en 1605 vers Séville12, après avoir eu connaissance de la flambée des prix andalous13. Tout en soulignant la rapidité de réaction de quelques acteurs de haut vol, un ou deux cas ne suffisent pourtant pas à accréditer l’idée que les mêmes firmes agirent indifféremment de tous côtés, avec les mêmes moyens techniques.
8L’étude de la flotte utilisée par le négoce rouennais pour le transport des grains témoigne, au contraire, d’une relative spécificité des navires en fonction des trajets. De 60 tonneaux en moyenne pour le Portugal, on passait à 85 pour les ports andalous du sud, 10 de plus pour ceux de la côte est et plus de 115 dès qu’il s’agissait de gagner les ports italiens. Croissant avec l’éloignement, les tonnages eurent tendance à s’élever avec le temps (on atteignit les 130 tonneaux pour l’Italie en 1607), signe probable d’une meilleure maîtrise des opérations. Mais moins de 5 % des navires se trouvèrent indifféremment impliqués dans le transport des grains vers la péninsule ibérique et l’Italie. Situation qui s’explique autant par le recours à des modes d’organisation commerciale différenciés que par des considérations liées à la sécurité de la navigation.
9Au total, les bateaux normands affrétés par les Rouennais, y compris pour l’Italie, furent d’un tonnage plutôt inférieur à celui des navires néerlandais ou hanséates comptabilisés à Gênes14. On pourrait y voir l’effet d’une plus grande autonomie des acteurs locaux vis-à-vis des flottes étrangères, très présentes dans les mouvements d’importation du XVIe siècle, car les ports d’attache étaient en majorité français et avant tout locaux. Quelques indices permettent de corriger cette impression et d’affirmer qu’une forte proportion (un tiers, la moitié ?) des bateaux à quai dans les ports normands provenaient de chantiers situés aux Pays-Bas. Un exemple assez représentatif suffira à illustrer ce processus. Entre 1600 et 1605, on repère 8 acquisitions de navires réalisées par l’armateur rouennais d’origine flamande, Jacques Martins15. Deux viennent de Flessingues, un d’Enkhuyzen, un de Hambourg. Ce dernier et trois autres sont achetés de marchands néerlandais. L’installation massive, à Rouen, d’armateurs venus des Pays-Bas accélérait donc l’évolution amorcée dans les années 1570 : de l’embouchure de l’Elbe à la Bretagne, le standard néerlandais s’imposait dans les flottes de commerce. Est-ce la raison pour laquelle le pavillon des navires affrétés à Rouen n’était pas clairement perçu dans les ports italiens ?
10Déjà manifeste au moment des grandes phases d’importation de 1586-1587 et 1595-1596, la présence des acteurs flamands s’affirmait dans le commerce d’exportation destiné à la péninsule ibérique ne serait-ce que par les capacités de transport, au début du XVIIe siècle. Mais leur activité s’exerçait-elle dans la totalité du champ des opérations ?
11A considérer des figures comme celles d’Adam Raye, Germain Poulie et Jacques Martins, on comprend mieux sur quoi se fondait leur efficacité commerciale en matière de grains. Une double implantation articulée sur des relations familiales étroites permettait à Jehan Raye (frère d’Adam)16, comme aux trois autres frères Poulie17, de suivre au plus près à Amsterdam, place centrale du commerce des céréales, le jeu des écarts de prix d’achat des grains avec Rouen. Grâce aux correspondants de la firme à Hambourg et Dantzig, Israël Poulie put même prospecter l’état du marché en Baltique, pour acheter des blés au compte d’exportateurs rouennais en 160718. Les mêmes canaux fonctionnaient du côté ibérique. Principal exportateur de grains vers Malaga, Jacques Martins y avait un correspondant permanent en la personne de son frère Pierre. Dans des affaires où connaître les prix permettait d’arbitrer, les réseaux préexistants de relations personnelles et professionnelles purent fonctionner à plein. Bénéficiant de solides et anciennes bases commerciales aux Pays-Bas et dans la péninsule ibérique, Rouen se trouvait particulièrement bien placée pour répondre aux disettes de Séville ou Lisbonne, quand elle disposait d’excédents suffisants.
12Bien compris par les marchands néerlandais, les avantages offerts par la place rouennaise n’échappaient pas aux acteurs locaux. La capacité d’organisation et de transport, la disponibilité d’information expliquent aussi l’intervention à Rouen de marchands français ou étrangers, parfois de très haut niveau. Le bas prix et la quantité des grains disponibles incitèrent des marchands d’Amiens, Orléans, Laval, Saint-Malo, La Rochelle ou Paris à en exporter par Rouen vers la péninsule ibérique. Ces opérations recouvraient des cas de figure assez variés. Pour ceux qui, tel Louis Vigier, d’Orléans, affrétaient depuis longtemps sur la place en direction de Terre-Neuve et de l’Espagne, elles s’inscrivaient dans le cours normal des affaires19. D’autres interventions furent plus occasionnelles. Des Lucquois d’envergure, comme les Massei-Balbani de Londres, utilisant les services d’un commissionnaire espagnol de Rouen20, montraient là leur capacité à saisir l’occasion d’une heureuse spéculation.
13La multiplicité des configurations commerciales alors mises en œuvre produit l’impression d’un mouvement plus spontané que véritablement organisé. C’est pourquoi les marchands français, les Rouennais en particulier, furent plus présents à Séville et Lisbonne, où ils disposaient des relais permanents nécessaires au commerce des Indes, que du côté italien. Mais ils restaient peu nombreux en comparaison des effectifs marchands de la place : une quinzaine de Rouennais de souche, guère plus de Flamands, l’autre groupe important. S’agissait-il donc d’acteurs véritablement spécialisés ? L’exportation des grains vers la péninsule ibérique n’aurait pu, à elle seule, soutenir l’activité d’une firme quand elle n’était que la partie, ponctuellement gonflée, d’un mouvement commercial plus régulier. Les marchands concernés par ce type de trafic bénéficiaient pourtant d’un mélange d’expérience et de spécialisation technique que d’autres ne possédaient pas. Nombreux étaient ceux, surtout chez les Flamands, qui, comme les Delobel21 ou Germain Poulle, avaient déjà importés des grains dans les années 1580-90. D’autres occupaient une position de premier plan dans l’armement, pour la pêche à Terre-Neuve, comme les Maubogne, ou, comme Jacques Martins, sur un champ d’intervention plus large. Ils témoignent que, si le trafic des grains du côté ibérique ne fut pas le fait de marchands dépourvus d’expérience, il fut autant et peut-être plus l’affaire de transporteurs expérimentés que de marchands de très haute stature.
14Quantitativement plus important, le ravitaillement des villes italiennes fut assuré par un petit nombre de firmes ou d’opérateurs principalement italiens, mais aussi flamands et parisiens. Sur un total de 11 000 tonneaux de blés répertoriés, du froment pour l’essentiel, plus de 7 000 furent chargés à Rouen et au Havre pour Gênes, Livourne, Naples ou Palerme par quelques opérateurs : les Florentins Strozzi-Primerani22 puis Strozzi-Massi en 1604, Philippe de Gondi23 en 1606, les Italiens du nord Lumague-Beccaria24 en 1607. Parce qu’ils furent, de très loin, les plus actifs, ces derniers offrent l’exemple le plus documenté du fonctionnement de ces opérations.
15Rien ne fut vraiment improvisé dans des affaires qui mettaient en jeu des sommes de 7 à 9 000 1. pour la seule cargaison d’un navire d’une centaine de tonneaux. Représentant Barthélemy Lumague à Rouen, à la fin de l’année 1607, Nicolas Vertema25 était issu d’une famille que l’on voit occupée à diverses reprises au trafic des blés destinés à l’Italie, comme s’y étaient frottés, du côté de l’Adriatique, les Altoviti et Sachetti26, correspondants de la firme à Florence. Ces derniers, chargés de recevoir et vendre les grains, et les Cressi27, commissionnaires à Livourne, qui en orientaient la destination, se partageaient des rôles pas toujours clairement définis. Mais l’appel à un banquier de Florence, Antonio Gallilei, pour rapatrier les fonds par jeu de lettres de change sur Lyon ou Anvers, le recours aux armateurs rouennais ou néerlandais, confirment l’un des caractères propres au ravitaillement des villes italiennes. Les fonctions y furent nettement plus différenciées que dans les affaires ibériques et même de grands marchands s’y trouvèrent parfois en position subordonnée. Des armateurs comme le Liégeois Jean Heufft28 ou le Dieppois Ezechiel Decaen29 furent, par exemple, les interlocuteurs privilégiés des firmes italiennes parce qu’ils offraient de solides garanties de savoir-faire. Mais, comme les Hanséates et la plupart des marchands rouennais, ils fréquentaient davantage les horizons ibériques ou atlantiques que ceux de la Méditerranée.
16La position dominante des firmes italiennes ne doit pourtant pas masquer l’intervention de quelques flamands ou parisiens qu’on taxerait peut-être un peu trop vite de « seconds rôles ». Il est vrai qu’ils s’engagèrent le plus souvent dans des opérations commanditées par les autorités urbaines et grand-ducales ou leurs représentants. Le cas napolitain permet d’apprécier au mieux leur position dans ce type d’affaires. Cesare Zatarra30, qui avait contracté pour l’approvisionnement de la ville en 1604, importa à plusieurs reprises des céréales de Normandie en passant par des intermédiaires gênois comme les Costa de Lyon. Ces derniers n’étaient pas inconnus de quelques acteurs rouennais : Thomas Chauvin31, impliqué dans ces affaires, avait une longue expérience des firmes italiennes et des opérations en Méditerranée. Quant aux affrètements contractés à Rouen en 1607 par Henri de Beaulieu pour le compte de Michel Vaiz, un portugais en affaires avec Zatarra, ils relèvent d’un modèle de fonctionnement plus spécifiquement néerlandais. Valenciennois installé à Rouen, de Beaulieu adressa en effet les grains à Melchior et Baltazar Noirot32, des flamands italianisés sortis du creuset anversois, qui opéraient pour Vaiz à Naples et Venise33.
17A quelles sources s’alimentait le commerce d’exportation des grains assuré par le négoce rouennais ? La question mérite d’autant plus d’attention que Rouen n’était pas, comme Amsterdam, un entrepôt de redistribution de céréales venues d’horizons lointains, en empruntant des canaux bien identifiés. Elle s’approvisionnait, au contraire, dans un large arrière-pays dont la géographie reste assez floue, selon des modalités elles-mêmes mal connues. Originalité soulignée par Jean Meuvret34, l’existence d’un groupe de marchands intermédiaires organisés ne contribue pas à nous éclairer sur ce point. Les transactions passées avec les gros exportateurs par ceux qui, tout en se qualifiant de « marchand de grain » comme Jacques Delaville, s’aventuraient quelquefois à exporter pour leur propre compte au Portugal, font écran à nos investigations sur la collecte locale. Les chartes-parties confirment que l’espace régional fut largement sollicité puisqu’on constitua aussi des cargaisons à Caen, Dieppe, Ronfleur ou Saint-Vaast-La Hougue. Mais, dans les environs de Rouen, seule la répétition de quelques achats par des marchands espagnols permet d’évoquer l’importance de marchés déjà actifs au XVe siècle, comme Elbeuf ou Les Andelys. On serait, à plus forte raison, bien en peine de proposer une estimation même approximative de la part prise dans les exportations rouennaises par les blés venus de plus loin.
18La présence, dans le mouvement d’exportation des blés, de Parisiens comme Nicolas Le Juge35 ou de marchands liés à la capitale par les origines familiales, comme Claude du Resnel36, suffirait à justifier l’extension géographique du drainage en Picardie, Champagne et Ile-de-France. En dépit de relations antérieures souvent conflictuelles avec les Parisiens sur ce terrain, on voit pourtant que des Rouennais et même quelques Flamands ou Anglais achetèrent à des marchands de Compiègne, Noyon, Soissons ou Chalons. L’ampleur de certaines transactions donne peut-être un peu plus de poids à ces observations. Intervenu à Rouen, à la fin de l’année 1606, le règlement de la faillite de Vincent Strozzi et Zanobi Massi37 jette un peu de lumière sur une circulation intérieure où les firmes italiennes articulées sur l’axe Paris-Lyon jouèrent un rôle de premier plan. Les Florentins avaient en effet acheté aux Mascrani-Lumague, en décembre 1605, pour près de 45 000 livres t. (au bas mot 1 000 tonnes) de froment et de seigle de Champagne. Remonterait-on la piste jusqu’aux Colbert dont on connaît les relations avec les Lumague ?
19Les affaires menées en Méditerranée par les firmes localisées à Rouen pour ravitailler les villes italiennes nous conduiraient rapidement à estimer assez haut le rôle du grand port normand dans le concert des places européennes, plus encore à l’échelle du royaume où il fut sans équivalent. Malgré l’absence d’évaluations quantitatives fiables, la comparaison avec Amsterdam, l’entrepôt de redistribution des grains qui dominait le jeu du côté italien, semble s’imposer.
20L’originalité de la position de Rouen par rapport à cette dernière paraît évident : au débouché d’une vaste région productrice, la place était plus proche de ses fournisseurs. Avantage peut-être plus apparent que réel. Tantôt exposée au déficit tantôt en mesure d’exporter, le plus souvent à même de satisfaire ses besoins, Rouen n’avait pas acquis, dans le trafic des céréales, la maîtrise que conférait aux Néerlandais la gestion d’un déficit structurel ancien. L’analyse des coûts de fret montre d’ailleurs que les Rouennais mirent un certain temps à se rôder aux opérations en Méditerranée. En 1604, on exportait des blés à Amsterdam où le transport était nettement meilleur marché. Trois ans plus tard, l’armement rouennais offrait, malgré l’intensité de la demande, une prime de 20 à 25 %.
21 Un examen quelque peu attentif des acteurs conduit aussi à relativiser leurs capacités. La part prépondérante prise par les firmes italiennes, l’activité de quelques maisons flamandes forgent la conviction. Les « décideurs » ne furent pas des Rouennais de souche, mais des opérateurs dotés de capacités financières supérieures dont les activités s’articulaient principalement sur Paris, Lyon et les villes italiennes. Les Néerlandais leur apportèrent surtout des compétences techniques et le support logistique de réseaux déjà bien implantés en Italie. Mais l’observation souligne un trait important et méconnu de la circulation des grains autour des années 1600 : l’étendue de la collecte opérée loin dans l’intérieur du Bassin parisien par des acteurs de très haut niveau. Ce mécanisme, attesté dès les années 1580 et probablement antérieur, se différencie nettement d’un autre fonctionnement de moindre envergure et qui, lui, a perduré : la circulation côtière des grains observée par Jean Meuvret38 un bon demi-siècle plus tard.
Notes de bas de page
1 – F. Braudel, Civilisation matérielle et capitalisme, XVe – XVIIIe siècles. T. 1. Les structures du quotidien : le possible et l’impossible, Paris, 1979, p. 103.
2 – Cf, pour le XVIe siècle, M.-L. Pelus, « Marchands et échevins d’Amiens dans la seconde moitié du XVIe siècle : crise de subsistances, commerce et profits en 1586- 1587 », Revue du Nord, LXIV, 1982, p. 51-72 et « Une crise de subsistances à Amiens (1586-87) », Annales Historiques Compiègnoises, n° 15, 1981, p. 4-11.
3 – Sur l’importation de blés de Baltique par quelques grands marchands parisiens, les Targer, Parent, La Bistrate, cf Délibérations du Bureau de Ville de Paris, t. IX, p. 51. En 1587 les Targer en font venir au Havre pour les envoyer à Paris (Arch. dép. Seine-Maritime, tabellionage du Havre, 2E70/58, 29-7-1587). En 1588, ils en expédient au Portugal.
4 – L’ouvrage de base reste, surtout pour le Portugal, A.E. Christensen, Dutch Trade to the Baltic about 1600. Studies in the Sound Toll Register and Dutch shipping Records, Copenhague-La Haye, 1941. Nombreuses références aussi dans Amsterdamse bevrachtingscontracten, wisselprotesten en bodemerijen van de notarissen Jan Franssen Bruyningh, (Bronnen voor de Geschiedenis van de Nederlandse Oostzeehandel in de zeventiendc eeuw), t. II, IV et V (1585-1616), P. H. Winkelman éd., La Haye, 1977-1983 (par la suite référence : Winkelman II, IV, etc. suivie du n° de notice). La question de la présence des Hanséates en Méditerranée est reprise par P. Jeannin, « Entreprises hanséates et commerce méditerranéen à la fin du XVIe siècle », Mélanges en l’honneur de Fernand Braudel, t. 1 : Histoire économique du monde méditerranéen 1450-1650, Toulouse, 1973, p. 263-76.
5 – E. Grendi, « I Nordici e il trafico del porto di Genova : 1590-1666 », Rivista storica italiana, 83, 1971, p. 23-74.
6 – H. Touchard, Le commerce maritime breton à la fin du Moyen-Age, Th. Lettres, Paris, 1967, notamment p. 143 et 211, et M. Mollat, Le commerce maritime normand à la fin du Moyen-Age, Paris 1952, p. 227,232 et 325.
7 – J. Gentil da Silva, Marchandises et finances, t. II et III. Lettres marchandes de Lisbonne 1563-78 (EPHE. Affaires et gens d’affaires. XIV), Paris, 1959-61, 2 vol. Très nombreuses références relatives à l’arrivée de navires bretons à Lisbonne, parfois de flottes de plusieurs dizaines d’unités.
8 – En l’absence de séries rouennaises fiables, on peut s’appuyer sur les séries parisiennes éditées par M. Baulant et J. Meuvret, Prix des céréales extraits de la Mercuriale de Paris, t. 1 : 1520-1620 (EPHE. Monnaie, prix, conjoncture), Paris, 1960. L’assagissement de la courbe des prix entre 1599 et 1608 y est parfaitement visible p. 243.
9 – On peut difficilement évaluer la représentativité des sources notariales par rapport au mouvement réel. L’enregistrement des contrats d’affrètement, dans le cas de cargaisons aussi spécifiques que les céréales, était certainement plus systématique. La difficulté vient de notre incapacité à estimer la proportion des contrats passés dans les autres ports que Rouen ou le Havre, notamment à Dieppe où les sources font défaut.
10 – Cf sur ce point P. Jeannin et J. Bottin, « La place de Rouen et les réseaux d’affaires lucquois en Europe du nord-ouest (fin du XVIe – début du XVIIe siècle) », Lucca e l’Europa degli affari. Secoli XV-XVII, Lucques, Banca del Monte di Lucca-Maria Paccini-Fazzi, 1990, p. 169.
11 – La brutalité de la crise et l’ampleur de la demande se traduisent dans la tension sur le prix des frets qui passe de 20 1.t. par tonneau au début de l’année à près de 30 en mai.
12 – Arch. dép. Seine-Maritime, tabcllionage de Rouen, 2E1/688, 3-3-1605.
13 – Sur les prix à Séville, cf P. Ponsot, Atlas de historia economica de la baja Andalucia (siglos XVI-XIX), Séville, 1986, p. 511.
14 – Grendi, op. cit., estime le tonnage moyen des navires entrant dans le port de Gênes en 1602 à 180-190 tonneaux.
15 – On est mal documenté sur ce marchand protestant venu d’Anvers, repérable pour la première fois à Rouen, en 1594, comme importateur de blés.
16 – Cette configuration était encore valide en 1615. Jean Raye, affrétant alors à Amsterdam pour Koenigsbcrg, prévoyait un retour sur Rouen (Winkelman, V, n° 1619).
17 – Sur les frères Poulie, cf P.H.J. Van der Laan, « The Poulle brothers of Amsterdam and the North Sea and Baltic trade, 1590-1620 », From Dunkirk to Dantzig. Shipping and Trade in the North Sea and the Baltic, 1350-1850. Essays in honour of J.A. Faber, Hilversum, 1988, p. 318-330.
18 – Arch. dép. Seine-Maritime, 2E1/698, 5-2-1607.
19 – Associé au Lucquois Pendolfe Cenami dans un trafic de vins à destination des Pays-Bas, au début des années 1590, il combina plusieurs fois des affrètements pour Terre-Neuve avec retour sur l’Espagne. Il obtint à diverses reprises main-levée de navires saisis au retour, cf N. Valois éd., Inventaire des arrêts du Conseil d’État (règne de Henri IV), 2 vol., Paris, 1886-93, n° 9010.
20 – Le 6-10-1604 (Arch. dép. Seine-Maritime, 2E1/685) et le 22-10-1605 (2E1/993), Diego Garcia de Paredes affrète pour eux le « Lévrier » et la « Palme ».
21 – D’origine lilloise, allié aux Fourmestraux, François Delobel avait été l’un des principaux importateurs de grains de Hambourg en 1586. Ses fils, Pierre et Jean, exportaient régulièrement des grains vers le Portugal au début du XVIIe siècle.
22 – Installé à Rouen vers 1600, neveu de Côme Strozzi de Florence (Archivio di Stato, Florence (par la suite ASF), Carte strozziane III, 118, f° 39-40), Vincent Strozzi avait épousé la fille d’Antoine Primerani, receveur de l’abbaye du Bec-Hellouin. Associé à ce dernier dans les expéditions de blé vers l’Italie, il trafiquait en compagnie avec Zanobi Massi.
23 – Fils de Gian-Battista Gondi, marchand à Lyon (ASF, Mercanzia, 10834, f°10), il fut par la suite receveur des gabelles de la Généralité de Paris avant sa banqueroute de 1613 évoquée dans Délibérations du bureau de ville de Paris, t. XV, p. 124 et t. XVI, p. 41 et 147.
24 – Grendi, op. cit., p. 42 et, sur Barthélemy Lumague, cf J.-L. Bourgeon, Les Colbert avant Colbert. Destin d’une famille marchande (Publications de la Sorbonne n° 14), Paris, 1973, p. 84.
25 – Grendi, op. cit., p. 40-45.
26 – Sur les Altoviti, cf M. Aymard, Venise, Raguse et le commerce du blé pendant la seconde moitié du XVIe siècle (EPHE. Ports. Routes. Trafics. XX), Paris, 1966, p. 95.
27 – On les voit travailler à la commission à Livourne pour les Helman, vers 1600, cf W. Brûlez, Marchands flamands à Venise, Institut historique belge de Rome, Bruxelles-Rome, 1965,t. I, 1568-1605, n° 362.
28 – Nombreuses références sur ce personnage, naturalisé en 1601, notamment dans V. Barbour, Capitalism in Amsterdam in the Seventeenth Century (The Johns Hopkins University Studies in Historical and Political Science, Ser. LXVII, n° 1), Baltimore, 1950, et dans F. Bayard, Le monde des financiers au XVIIe siècle, Paris, Flammarion, 1988.
29 – Ezechiel Decaen et son fils furent intéressés aux affaires du Canada, cf H.P. Biggar, The early Trading Compagnies of the New France, Toronto, 1901, nombreuses références, notamment, p. 115-132.
30 – Zattara était au cœur des affaires d’approvisionnement de Naples qui mettent en jeu d’autres firmes spécialisées dans le négoce des blés comme les Pellicorne et les Quinget, cf W. Brûlez, Marchands flamands…, I, n° 1486, 1507, 1658.
31 – Thomas Chauvin avait été, dans les années 1580, facteur de Jeronimo Salvago de la Chiesa plus tard en affaires à Gênes avec Bartolomeo Costa, cf W. Brulez, Marchands flamands…, I, n° 512, 5-7-1594.
32 – L’intérêt des de Beaulieu pour la Méditerranée apparaît indirectement avec la mort d’un des fils, Nicolas, à Salonique, en 1602. A cette occasion les Noirot servent déjà de procureurs à Henry de Beaulieu, cf W. Brulez, op. cit., I, n° 1263-64, 21-3-1602.
33 – Les relations entre les Noirot et Vaiz apparaissent clairement entre 1604 (Ibid, n° 1485) et 1618, cf W. Brulez-G. Devos, op. cit., II, n° 1677.
34 – J. Meuvret, Le problème des subsistances à l’époque de Louis XIV. Livre III. Le commerce des grains et la conjoncture (EHESS. Civilisations et sociétés 77), Paris, 1988, t. 1 , p. 98.
35 – Les Le Juge apparaissent dans les affaires relatives aux élections à l’échevinat parisien en 1540 et 1605, Délibérations du Bureau...., t. X, p. 79, XI, p. 7, Xin, p. 475.
36 – Installé à Rouen, Claude du Resnel était le neveu du grand marchand parisien Nicolas du Resnel dont l’activité à Rouen est repérable très tôt. Cf notamment E. Coomaert, Les Français et le commerce international à Anvers. Fin du XVe- XVIe siècle, Paris, 1961, t. 2, p. 234, 245, 321.
37 – Arch. dép. Seine-Maritime, 2E1/997, 13-1-1606.
38 – Meuvret, op. cit., t. 1, p. 89-90 et 139 ss.
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Les Jacobins de l’Ouest
Sociabilité révolutionnaire et formes de politisation dans le Maine et la Basse-Normandie (1789-1799)
Christine Peyrard
1996
Une société provinciale face à son devenir : le Vendômois aux xviiie et xixe siècles
Jean Vassort
1996
Aux marges du royaume
Violence, justice et société en Picardie sous François Ier
Isabelle Paresys
1998
Pays ou circonscriptions
Les collectivités territoriales de la France du Sud-Ouest sous l’Ancien Régime
Anne Zink
2000
La permanence de l’extraordinaire
Fiscalité, pouvoirs et monde social en Allemagne aux xviie- xviiie siècles
Rachel Renault
2017
Un désordre européen
La compétition internationale autour des « affaires de Provence » (1580-1598)
Fabrice Micallef
2014
Entre croisades et révolutions
Princes, noblesses et nations au centre de l’Europe (xvie-xviiie siècles)
Claude Michaud
2010
