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    Plan détaillé Texte intégral Des fonctions diverses L’espace des flux marchands Le courtage du roulage Notes de bas de page Auteur

    Les fruits de la terre

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    Table des matières

    L’activité d’un commissionnaire de transport à la fin du xviiie siècle

    Anne Conchon

    p. 385-398

    Texte intégral Des fonctions diverses L’espace des flux marchands Le courtage du roulage Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    1Dans le cadre des différentes activités scientifiques pour lesquelles j’ai été amenée à collaborer avec Laurent Feller – qu’il s’agisse du séminaire « Administrer par l’écrit » ou de l’École d’été d’histoire économique – les écritures comptables se sont souvent retrouvées au cœur de nos réflexions. Alors qu’il existe pour la période moderne, une abondante historiographie sur les comptabilités marchandes, les écritures des acteurs du secteur des transports ont beaucoup moins retenu l’attention des historien. C’est de ce constat qu’est née l’idée de cette contribution.

    2Dans le Parfait Négociant (1675), Jacques Savary propose une typologie de ces commissionnaires ; parmi les cinq types qu’il identifie, sont mentionnés le commissionnaire d’entrepôt, recevant des marchandises d’un voiturier pour les confier à un autre1, et le commissionnaire des voituriers, qui se chargeait d’accueillir les voituriers à leur arrivée en ville, de les conduire chez le destinataire des colis et de trouver de quoi charger leur voiture pour leur retour. Au xviiie siècle, les « commissionnaires de roulage » ou « commissionnaires-chargeurs » encore appelés « courtiers de voitures »2 assurent dans le cadre de transports effectués pour compte d’autrui, des fonctions logistiques essentielles à l’organisation des expéditions marchandes, en réalisant des opérations de groupage (de plusieurs envois pour une même ville) et d’affrètement.

    3L’historiographie s’est surtout intéressée aux courtiers et aux commissionnaires des marchands réalisant pour le compte de leurs mandants des opérations de vente ou d’achat et à leurs rôles dans la structuration des échanges3. Les études centrées sur les commissionnaires de transport restent en revanche très limitées. Ce sont surtout les questions de responsabilité qui ont retenu l’attention des juristes comme des historiens. Benoît Saint-Cast et Victor Simon ont ainsi souligné le rôle crucial des commissionnaires qui agissent pour le compte des marchands pour garantir la fiabilité de leurs expéditions4. Plus que l’importance de cette fonction d’intermédiation, certes essentielle dans un contexte de fortes incertitudes sur les échanges marchands, il importe de noter que le xviiie siècle marque un moment important de la structuration de la profession, à partir de la décision prise par la monarchie, en février 1705, de créer des offices de « courtiers, acteurs et commissionnaires des rouliers » dans les principales villes du royaume. L’activité de ces commissionnaires-chargeurs participe aux transformations que connaît ce secteur du transport au cours du xviiie siècle avec la croissance des échanges marchands.

    4L’objectif de cet article est de saisir l’activité du commissionnaire à partir des écrits qui sous-tendent son rôle dans la coordination des expéditions marchandes, et plus particulièrement dans l’organisation des transports. Cette démarche s’appuie sur les travaux engagés depuis maintenant plusieurs décennies sur le rôle des écritures dans les pratiques professionnelles5. Les registres dans lesquels il transcrit ses différentes opérations permettent ainsi de saisir les conditions de réalisation de son activité, les fonctions qu’y joue l’écriture ainsi que les dynamiques de ses affaires.

    5Cette étude s’appuiera sur deux registres d’un commissionnaire-chargeur dont nous ne connaissons pas le nom. La critique interne de ses registres ne permet pas de l’identifier. De même, l’Almanach astronomique et historique de la ville de Lyon et des provinces de Lyonnois, Forez et Beaujolois, n’indique malheureusement pas pour la décennie 1780 le nom des commissionnaires6. Sans doute figure-t-il dans la liste dressée par le Consulat faisant état de vingt-huit entreprises recensées en 17847. Lors de l’enquête réalisée en 1811 sur les transports marchands, le maire de Lyon répond au questionnaire en annexant à sa lettre deux états nominatifs des commissionnaires expéditeurs et chargeurs domiciliés à Lyon, en précisant les types de marchandises dont ils assurent l’expédition et les destinations qu’ils desservent. À la différence d’autres départements, leur ancienneté n’est cependant pas précisée. Tout au plus est-il possible de déterminer que sur les 45 noms consignés sur ce document, douze opèrent en direction de l’Italie8. Seules des recherches complémentaires dans les archives de ses clients permettraient peut-être d’identifier ce commissionnaire.

    6Comme les marchands, les commissionnaires de transport ont l’obligation de tenir registre. Ces deux livres, conservés dans les archives du Tribunal de la conservation des foires de Lyon, listent les opérations réalisées par ce commissionnaire9. Les raisons de la conservation de ces registres dans ce fonds restent assez obscures : est-ce parce que parmi les attributions de la juridiction figurent depuis le xviie siècle les différends relatifs aux voitures, aux emballages et au courtage10 ; le commissionnaire a-t-il fait faillite11 ? Le premier registre sert à enregistrer les marchandises réceptionnées par le commissionnaire entre juin 1783 et janvier 1789. Un certain nombre d’entre elles se retrouvent mentionnées dans le second registre qui enregistre à la fois les marchandises qu’il a reçues pour réexpédition et les envois réalisés pour le compte de marchands lyonnais (entre août 1783 et janvier 1789). Les deux registres sont d’ailleurs complémentaires comme l’indiquent les mentions croisées dans l’un à l’autre (« rap. à fol. » 1 ou 2). La mise en page de l’information diffère quelque peu entre les deux registres : tandis que dans le livre de réception les opérations sont détaillées sur une double page, les informations relatives aux expéditions ou aux réexpéditions depuis Lyon sont contenues sur une seule page. Malgré les variantes que l’on peut observer dans la composition de ces registres, ils remplissent une même fonction : ils constituent des instruments pour le suivi des expéditions et pour la facturation des prestations du commissionnaire. Pour la plupart des opérations sont ainsi mentionnés les lieux d’expédition et de destination, les noms des marchands, la nature des marchandises envoyées et leur conditionnement et les frais afférents à l’envoi et facturés par le commissionnaire. Les opérations ne sont pas enregistrées chronologiquement (notamment dans le registre de réception) ce qui laisse penser que le registre n’est pas tenu au jour le jour. Quant aux annotations marginales, mentionnant des paiements, des expéditions annulées ou des procédures de contrôle12, elles se révèlent particulièrement intéressantes pour étudier le suivi des opérations par le commissionnaire.

    7Dans le cadre de cet article exploratoire et au format très contraint, j’ai choisi de centrer l’étude sur l’année 1784. Outre qu’il s’agit de la première année civile complète, elle correspond à la liquidation d’un contentieux pendant avec les messageries qui entendaient disputer aux commissionnaires de transport les opérations d’affrètement13. Cet échantillon permet d’abord, à partir des opérations consignées dans les deux registres, de saisir l’activité du commissionnaire dans l’organisation logistique des transports marchands. Les marchandises que lui confient des marchands lyonnais ou qui lui sont envoyées depuis d’autres villes du royaume rendent compte de son rôle central dans la structuration de circulations d’amplitudes diverses. On verra enfin que cette comptabilité renseigne aussi sur l’économie des transports dont le commissionnaire est un acteur essentiel dans le choix des prestataires et dans la détermination des prix.

    Des fonctions diverses

    8À Lyon, le statut des commissionnaires a pendant longtemps présenté une spécificité institutionnelle par rapport aux autres places marchandes du royaume. Ces charges, qui semblent exister depuis la fin xvie siècle, font l’objet d’une importante réglementation de la part du du Consulat. À partir de la fin du xviie siècle, vingt commissionnaires-chargeurs se répartissent la prise en charge des expéditions en fonction des destinations et tiennent une bourse commune14. Quand en février 1705 un édit royal créé des offices de « courtiers, facteurs et commissionnaires des rouliers » dans les principales villes du royaume, le Consulat décide de les racheter pour conserver l’attribution des charges de commissionnaires15. Les voituriers viennent s’enregistrer au bureau des facteurs à l’Hôtel de ville en indiquant leur nom et leur lieu d’origine, le jour de leur arrivée et les destinations pour lesquelles ils veulent charger, et repartent en principe en fonction de leur ordre de venue. Après 1724, les voituriers s’entendent directement avec les marchands ou s’adressent à des commissionnaires-chargeurs ou à des facteurs de rouliers qui se chargent de grouper plusieurs envois pour une même destination16.

    9Le registre qui est au cœur de cette étude, permet de saisir le rôle d’intermédiation marchande qui caractérise l’activité du commissionnaire à partir des différentes prestations qu’il consigne dans son registre. Il joue un rôle essentiel dans l’organisation du transport des marchandises qui lui sont confiées. Préalablement, il regroupe des cargaisons qui partent pour la même destination ou qui, dans de rares cas, peuvent être à livrer sur le trajet. Le registre liste ainsi les marques des marchands expéditeurs et leur nom. Certains d’entre eux ont déjà groupé des marchandises pour le compte d’autres marchands, comme l’indique le registre d’expédition. Ces chargements composites, dont les éléments sont souvent adressés à des destinataires distincts, présentent globalement une grande homogénéité pour ce qui est de la nature des produits agrégés. Quant aux marchandises expédiées isolément, figurent systématiquement les armes de la manufacture de Saint-Étienne.

    10À la réception comme à l’expédition des marchandises, le commissionnaire veille au bon conditionnement des marchandises17. Des frais d’emballage ne sont toutefois mentionnés que pour un faible nombre d’opérations, ce qui tendrait à montrer que la plupart des marchands confient à ce commissionnaire des marchandises déjà conditionnées pour le transport. À la date du 28 août 1784, le commissionnaire note ainsi dans son registre d’expéditions « emballé nous à la diligence ». Le 28 septembre 1783, il mentionne l’emploi de toile cirée18. Ces opérations d’emballage que le commissionnaire est amené à réaliser de façon ponctuelle concernent des marchandises de types divers. Il consigne de façon très précise les conditionnements des marchandises : balle, malle, caisse… Deux mentions de « raccommodage » dans le registre de réception concernent sans doute des emballages abîmés au cours du trajet vers Lyon. Il faut dire que les commissionnaires étaient en principe responsables de tout dommage, même causé par une faute légère, à l’exception des cas fortuits et de force majeure.

    11Le commissionnaire est aussi amené à effectuer toute une série de formalités pour le compte des marchands qui ont recours à ses services. Dans les deux livres sont ainsi détaillés tous les frais que le commissionnaire facture à ses clients (port de lettre, décharge, rémunération de crocheteurs, remboursements…). Il lui revient de faire visiter les marchandises soumises aux droits de douane (rêve et traite foraine). Il peut être amené à acquitter pour des marchandises qu’il réceptionne les droits de péage de Pont de Beauvoisin. De rares expéditions sont faites en franchise sur la totalité de l’itinéraire ou sur une partie seulement (en 1784 cela ne concerne que six opérations) comme l’indique la mention franco ou franc gratis. Pour certaines expéditions sont mentionnés les documents – passeport ou acquits à caution – qui accompagnent le chargement. Est ainsi consigné le numéro de l’acquit à caution délivré par les autorités fiscales. En effet depuis l’ordonnance des fermes de février 1687, les négociants ou leurs commissionnaires qui font circuler des marchandises en franchise de droits sont tenus de remettre au transporteur un acquit à caution établi au lieu de chargement de la cargaison à voiturer19. La délivrance de lettres de voiture n’est quant à elle pas explicitement mentionnée dans les registres, alors même que la législation rappelle l’obligation d’une telle formalité20. Les informations telles qu’elles sont consignées dans le registre sont toutefois conformes aux renseignements que les commissionnaires devaient faire figurer sur ces documents : le nom des transporteurs, la qualité des marchandises et leur quantité, le poids des chargements. La mention « port de lettre » renvoie vraisemblablement à l’envoi de la lettre de voiture par le commissionnaire au destinataire.

    12Même s’il arrive à ce commissionnaire de réaliser quelques opérations de courtage, c’est-à-dire de mise en relation des deux partenaires commerciaux, son activité consiste principalement dans l’organisation logistique du transport de marchandises.

    L’espace des flux marchands

    13La ville de Lyon, parce qu’elle est une place commerçante majeure située au carrefour de plusieurs axes de communications fluviales et routières, concentre de nombreux commissionnaires-chargeurs. Si la majorité d’entre eux n’ont laissé que des traces lacunaires, la comptabilité de ce commissionnaire permet de saisir son rôle dans l’organisation des flux21.

    14Les marchandises dont ce commissionnaire assure l’expédition sont très diverses. Les informations apparaissent beaucoup plus lacunaires dans le registre de réception : la nature de la cargaison n’est pas toujours précisée (seuls 81/160 enregistrements). Quoi qu’il en soit, ce sont les articles textiles qui dominent les échanges22.

    Tableau 1. Nombre d’expéditions par types d’articles (1784)

    Transitant par Lyon% (enregistrements renseignés = 81 /160)

    Depuis

    Lyon

    % (enregistrements renseignés = 532/603)
    Étoffes de soie163,78315,6
    Autres textiles (draps et toiles de lin)138,16612,4
    Merceries63,76111,4
    Articles de mode (fleurs artificielles, rubans, gazes, chapeau, bourses, manchettes, boutons, parasol…)138,121440,2
    Doruresnéant417,7
    Armes1610254,6
    QuincaillerieNéant183,3
    Papiers peints152,8
    Livres1,581,5
    Produits alimentaires74,3
    Plantes
    TapisseriesNéant1
    Divers1
    1. On a considéré que la mention « étoffes » renvoyait à des soieries.

    15Quant à l’importance des expéditions d’articles de mode, elle est à relier à l’expansion des manufactures de luxe à Lyon, comme la passementerie, la bonneterie et la chapellerie. De la comptabilité tenue par ce commissionnaire, il ressort une grande stabilité dans ses relations avec ses partenaires commerciaux, qu’il s’agisse des expéditeurs qui font transiter leurs marchandises par son entremise, des marchands lyonnais qui recourent à ses services (Claude Pellegrin, Finieltz et fils et Beniqué, P. Pugnet fils…) et des marchands auxquels il envoie des cargaisons. Lyon draine aussi les produits de l’industrie régionale qu’elle réexporte, comme les soies du Dauphiné et du Vivarais23. Le commissionnaire réceptionne aussi pour les réexpédier des cargaisons de draps venant de Sedan (Marie Hyacinthe Paignon, Charles Bruyère, Louis Poupart, Chardon père et fils et d’Elbeuf)24. Si les expéditions concernent principalement des articles neufs, figurent également dans la comptabilité de vieilles hardes.

    16Même si l’essentiel de l’activité de ce commissionnaire porte sur des produits textiles, il se charge aussi d’acheminer des marchandises diverses. En 1784, ce sont 289 caisses de fusils qui sont ainsi expédiés depuis la manufacture d’armes de Saint-Étienne par Jean-Joseph Carrier de Montieu à destination de Joseph Clerico (commissaire de l’arsenal de Turin). Il assure également l’acheminement de cargaisons de papiers peints (pour le compte de J.-B. Réveillon, manufacturier du faubourg Saint-Antoine à Paris, à destination des frères Haid à Turin). Il n’agit pas nécessairement que pour le compte de fabricants ou de marchands : certaines expéditions (livres, chocolats, tabatières, instruments de musique…) sont adressées à des particuliers.

    17La géographie que dessine la comptabilité de ce commissionnaire recoupe très largement les constats qu’avaient déjà faits M. Garden et P. Léon. Ce sont incontestablement les expéditions en direction de la péninsule italienne qui dominent dans les opérations réalisées par ce commissionnaire. Pour la seule année 1784, ces envois représentent 82,4 % des expéditions.

    Tableau 2. Principales destinations transalpines (1784)

    Nombre d’expéditions%
    Milan18230 %
    Turin17929 %
    Gênes304,9 %

    18Les échanges sont particulièrement développés avec le Piémont. Les marchandises ne sont pas nécessairement acheminées directement à leur destination terminale : le registre consigne des intermédiaires qui se chargent de réceptionner les marchandises à Milan (Gaëtan de Bonis) et à Plaisance (Agazini et Albertazzi) pour le compte des clients finaux. Quelques envois sont aussi mentionnés depuis Lyon pour des villes françaises (19/603) principalement Chambéry et Paris. La destination la plus lointaine concerne quatre expéditions à Bernascone Balotta pour Alexandrie.

    19Les registres permettent de mesurer l’activité du commissionnaire à partir de trois critères : le nombre d’expéditions confiées à un transporteur, le nombre de transactions pour le compte de partenaires divers et le poids des cargaisons25.

    20La majeure partie des marchandises que reçoit le commissionnaire est réexpédiée en direction de la péninsule italienne26. Quand il est possible de suivre de telles opérations, on s’aperçoit que la réexpédition des marchandises se fait généralement dans un délai très court de quelques jours. Par exemple la balle d’étamines expédié de Reims que le commissionnaire réceptionne le 2 mars est réexpédiée le lendemain pour la maison David Levi et fils à Chiery. Pour quelques expéditions les délais sont de quelques mois ce qui l’oblige parfois à stocker des marchandises en magasin. Cette gestion des flux confirme la fonction essentielle des commissionnaires dans l’organisation du fret et la fluidité des circulations marchandes.

    Figure 1. Nombre d’expéditions en 1784

    Le courtage du roulage

    21Ces deux registres sont aussi à considérer pour ce qu’ils révèlent de leur rôle dans la coordination des échanges à longues distances. Une fois les marchandises emballées, les commissionnaires traitent avec les voituriers en partance pour la destination souhaitée, négocient les prix de transport et rédigent la lettre de voiture. Il leur revient également de superviser les opérations de chargement comme le suggèrent dans le registre les mentions de débours pour des crocheteurs.

    22Le commissionnaire recourt aux services d’un nombre limité d’opérateurs de transport. Dans son livre d’expéditions pour l’année 1784, il s’adresse indistinctement à des voituriers et à des services réglés, majoritairement la diligence qui dessert la route entre Lyon et Turin27. Les indications sont beaucoup plus erratiques dans le registre où il consigne les réceptions. L’arbitrage entre l’un et l’autre mode de transport ne saurait s’expliquer par le type de marchandises : ce sont indistinctement des articles textiles et de mode qui sont confiés au roulage et à la diligence. C’est en revanche par la messagerie que le commissionnaire fait transporter un instrument de musique et du chocolat. Aucune indication ne permet par ailleurs de suggérer des exigences particulières des marchands en matière de rapidité des expéditions. Le critère du poids contribue bien plus sûrement à expliquer la répartition des expéditions entre le roulage et le service de messagerie : seuls des chargements d’un poids inférieur à 50 l. t. pesant peuvent emprunter la diligence.

    23Le commissionnaire s’adresse à des voituriers locaux qui effectuent directement l’acheminement des marchandises en Piémont. Seuls quelques transporteurs sont employés pour plusieurs courses au cours de l’année 1784.

    Tableau 3. Voituriers agissant pour le compte du commissionnaire

    Domicile des voituriersNomsNombre d’expéditions
    Termignon (Savoie)

    J.-B. Richard

    Étienne Rosa

    Georges Cachard

    Alexis Flandinet

    Joseph Henry

    Pancrace Henry

    3

    1

    4

    1

    1

    1

    Bramant (Savoie)

    J.-B. Valois

    J.-B. Guerin

    1

    1

    Pont Beauvoisin (Savoie)

    Jacques Micout

    François Lacourt

    Louis Bagat

    Louis Giraud

    1

    2

    1

    1

    Franco ?Jean-Baptiste Charu1
    La FriseJean-Baptiste Henry1

    24Il contracte également avec deux transporteurs étrangers – Étienne Mestrallet de Solieri et Benignio Caviglin de Gênes – sans doute en quête d’un chargement pour leur retour en Piémont et en Lombardie. Pour les quelques expéditions depuis Lyon en direction d’autres villes du royaume, ce sont d’autres noms de voituriers qui sont mentionnés (Beaudoir de Tarascon, Arnaud d’Aloz, Trounet de Moustier, Claude Riguet de Pont-de-Beauvoisin et Duvivier de la Rouilly). Cette comptabilité permet aussi de saisir des relations complexes dans les chaînes de transport : 18 prestations mentionnées dans le registre d’expéditions – notamment celles concernant les canons de fusil – sont réalisées par Jean-Baptiste Duport domicilié à Saint-André en Savoie. Il s’agit sans doute d’un entrepreneur de roulage agissant comme intermédiaire pour fournir des transporteurs.

    Tableau 4. Voituriers agissant pour le compte de J.-B. Duport

    Noms des transporteursDomicile
    François Clouai ?Les Echelles
    Fis ReveilouSaint-Paulian ?
    J. QuecoutPont de Beauvoisin
    ChabertGrenoble
    Louis GirardPont de Beauvoisin
    Agatange GiraudValloire
    ? GiraudPont de Beauvoisin
    Christophe LaserveLes Echelles
    Fis ArnaudChambéry
    Michel PassetLes Echelles
    Antoine Pasu ?Chambéry
    Louis NumaChambéry
    Claude Rignet?
    Jean QuinquinetMorailliers
    Louis MignonPont de Beauvoisin
    Claude MargriSalanches

    25Le commissionnaire est amené à rembourser à ces voituriers des avances qu’ils ont consenties sur le trajet, de même qu’il consigne les sommes allouées à des transporteurs à titre de « provision ».

    26Au cours du xviiie siècle, les commissionnaires-chargeurs jouent un rôle croissant dans la formation des prix de transport. Pour certaines transactions consignées par le commissionnaire lyonnais est explicitement indiqué le prix de la voiture calculé en fonction du poids du chargement sur la base d’un barème au cent en fonction du poids de la cargaison. Sans surprise, le prix est plus élevé par diligence – il se monte à 9 l. t. du cent28 – alors qu’il oscille entre 3 et 8 l. t. par le roulage.

    Tableau 5. Les prix des transports

    Registre de réception (1784)

    Registre d’expédition (année 1784)29

    Provenance / destinations

    Prix de transport

    (au cent)

    Paris

    Turin

    Chambéry

    Novare

    Entre 6 et 7 l. 10 s.

    7

    7

    Reims

    Chiery

    Turin

    Brescia

    Milan

    9

    12

    Entre 9 et 12

    9

    Sedan

    Marseille

    Plaisance

    Bologne

    10

    10

    10

    Lille Turin11
    Valenciennes-Milan6-12 l.
    Saint-Quentin Turin12
    Troyes-Turin7

    Nîmes

    Milan

    Pavie

    6

    6

    Destinations (depuis Lyon)

    Nombre de jours

    de route

    Prix de transport

    (au cent)

    Chambéry5
    Turin7-83 l. 5 s.
    Plaisance83 l. 5 s.
    Marseille12
    Paris188 l.
    Péronne18
    Lille30

    27Les durées d’acheminement sont par ailleurs systématiquement précisées quand les cargaisons sont confiées à des voituriers. Ces indications qui étaient aussi reportées sur les lettres de voiture permettaient aux marchands de se retourner contre le commissionnaire et/ou le voiturier en cas de retard dans l’acheminement de la cargaison. Cette précision n’est en revanche pas utile pour les services de diligence qui sont soumis à des horaires réglés.

    *

    28Avec la croissance de la circulation marchande notamment par route, les commissionnaires s’imposent comme des rouages fondamentaux à l’organisation des flux et à la coordination des échanges en contribuant à réduire les incertitudes relatives aux expéditions marchandes en termes de délais de transport et de garantie d’acheminement. L’étude très partielle de ces deux registres, qui mériteront ultérieurement des investigations systématiques, permet d’éclairer l’activité du commissionnaire, non pas à travers les textes normatifs usuellement utilisés, mais à partir des traces relatives aux prestations qu’il fournit, aux interactions qu’il noue et aux temporalités des opérations qu’il réalise. Cette comptabilité constitue en effet un outil de travail qui permet de saisir les pratiques au plus près de l’écriture qui consigne les prestations fournies. Après quatre ans d’activité, l’enregistrement des opérations s’interrompt au début du mois de janvier 1789. L’exploitation de l’ensemble de cette comptabilité permettra peut-être de déterminer si cela tient au fait que ce commissionnaire cesse alors effectivement son activité et d’avancer certaines pistes d’explication. L’activité singulière de ce commissionnaire gagnerait également à être mise en perspective grâce à l’étude d’autres exemples.

    Notes de bas de page

    1Il s’agit en effet des « personnes demeurantes dans des lieux où les marchandises se déchargent par les voituriers, tant par eau que par terre, qui les y amènent et qui ne passent pas outre, pour les recharger ensuite pour d’autres endroits ».

    2AN F12 1510B. Mémoire pour la Chambre du commerce de Picardie contre les entreprises du fermier des messageries qui prétend exercer le privilège exclusif du roulage dans le royaume (s. d.)

    3V. Demont, M. Scherman, A. Wegener Sleeswijk (éd.), Le pouvoir des courtiers : univers marchand et acteurs du courtage en Europe (xive-xviiie siècle), Paris, Éditions Rue d’Ulm, 2018. Voir aussi S. Lachaud-Martin, « Les courtiers bordelais, intermédiaires de commerce du vin aux xviie-xviiie siècles », Revue historique, 686, 2018/2, p. 321-346.

    4V. Simon, « La commission de transport (xvie-xxe siècle) : aux origines d’une qualification incertaine », Clio@Themis [en ligne], 2019, 17 (https://journals.openedition.org/cliothemis/418, consulté le 18 octobre 2022).

    5G. Rot, A. Borzeix, D. Demazière, « Ce que les écrits font au travail », Sociologie du travail, 56/1, janv.-mars 2014, p. 4-15.

    6Ils sont mentionnés dans le volume correspondant à l’année 1749 (p. 175). Ils sont au nombre de sept mais parmi les destinations indiquées ne figure pas la péninsule italienne.

    7AML, HH 34. Liste des commissionnaires dressée en conséquence de l’ordonnance du Consulat du 21 juin 1784. Cette liste mentionne, outre les noms des commissionnaires et les raisons sociales sous lesquelles ils opèrent, leurs adresses et la date du certificat établi par quatre notables.

    8AN F14 1270. État nominatif des commissionnaires chargeurs domiciliés dans la ville de Lyon. Il s’agit de Allard & Cie, Bonafous, Bourg & Cie, Chenaud père et fils, Champereux & Cie, Vincent Charton, Chaudet & Lachaumette, Dareste & Cie, Vve Decours & fils, Peilleux, Regny Dumoulin (Gênes), S[e]polina & Teuliet, et Duport et Dupré.

    9AD Rhône, 8 B 3176-3177.

    10N. Chorier, Le stile de la juridiction royale establie dans la ville de Lyon et présentement unie au Consulat pour la conservation des privilèges royaux des foires, Paris, Vitré, 1657

    11Voir B. Saint-Cast, Commerce et justice Le tribunal de la conservation des foires et les marchands à Lyon (1655-1780), thèse de doctorat dirigée par N. Coquery, université Lyon 2-Lumière, 2021.

    12À la date du 26 juin 1784, se trouve la mention « Soldé jusqu’ici ».

    13A. Conchon, « Privilèges et concurrence dans le transport de marchandises en France au xviiie siècle », dans G. Garner (éd.), Die Ökonomie des Privilegs, Westeuropa 16.-19.Jh./L’économie du privilège, Europe occidentale xvie-xixe siècle, actes du colloque (Francfort-sur-le-Main [30 juin-2 juillet 2011], Francfort-sur-le-Main, V. Klostermann, 2016, p. 397-416.

    14B. Saint-Cast, « À la garde de Dieu et à la conduite du voiturier » Recours et litiges face aux aléas du transport de marchandises (Lyon, milieu xviie s.-xviiie s.), Clio@Thémis [en ligne], 17, 2019 (https://journals.openedition.org/cliothemis/438, consulté le 18 octobre 2022).

    15AN G7 1510.

    16AML, Affiches, 6.O.23. Ordonnance consulaire du 30 décembre 1724 portant règlement sur l’activité des courtiers, facteurs et commissionnaires des rouliers, Lyon (1725). J. Roubert, « Essai sur les transporteurs de marchandises en relation avec le commerce lyonnais au xviiie siècle », dans Actes du 92e congrès national des sociétés savantes (Strasbourg/Colmar 1967), section d’histoire moderne et contemporaine, Paris, Bibliothèque nationale, 1970, t. 2, p. 99-177, ici p. 114.

    17D. Woronoff, Histoire de l’emballage en France du xviiie siècle à nos jours, Valenciennes, Presses universitaires de Valenciennes, 2015.

    18AN AD IX 458. AC 12 décembre 1784 qui autorise l’usage de couvrir de toile grasse et raisinée les caisses des étoffes ou de marchandises précieuses qui seront envoyés par les messageries.

    19A. Conchon, « Croissance des échanges et circulation de papiers en France au xviiie siècle », Revue historique, 695/3, 2020, p. 59-92.

    20AN E 2028, fol. 389-390, Arrêt du Conseil (24 juin 1721) ordonnant, pour préserver la santé des villes, à tous les commissionnaires du Royaume confiant leurs marchandises au roulage, de joindre auxdites marchandises des certificats signés d’eux et indiquant le nom des voitures, les quantité, qualité et poids des ballots, etc.

    21P. Léon (éd.), Papiers d’industriels et de commerçants lyonnais. Lyon et le grand commerce au xviiie siècle, Lyon, Centre d’histoire économique et sociale de la région lyonnaise, 1976 ; M. Garden, « Aires du commerce lyonnais au xviiie siècle », dans P. Léon (éd.), Aires et structures du commerce français au xviiie siècle, colloque de l’AFHE, Lyon, Centre d’histoire économique et sociale de la région lyonnaise, 1975, p. 265-300.

    22L. Gueneau, Lyon et le commerce de la soie, Lyon, impr. L. Bascou, 1923.

    23La maison Maystre et Gerisquet n’est pas mentionnée par L. Teisseyre-Sallmann ni par L. Dutil.

    24. Symétriquement les cartes contenues dans le livre de G. Gayot confirment l’importance de la place de Lyon comme plaque tournante du commerce en direction de la péninsule italienne (G. Gayot, Les draps de Sedan 1646-1870, Paris, Éditions de l’EHESS, 1998, p. 343-347, 354-355 et 396-397).

    25Alors que cette information est systématiquement indiquée dans la seconde colonne du registre d’expédition, elle figure parfois dans le registre de réception dans le calcul du prix de transport.

    26Seules 13 opérations (sur 165) portent sur des expéditions en provenance de villes italiennes à destination de clients situés dans des villes françaises. Deux opérations concernent des cargaisons transitant entre deux villes françaises (Paris-Chambéry et Sedan-Marseille).

    27Ce sont 51 % des envois qui sont effectués par diligence, coche ou messagerie.

    28AD Rhône 1 C 72. Arrêt du Conseil servant de règlement sur les diligences & messageries du royaume, auquel est annexé le tarif qui sera suivi à l’avenir, tant pour le prix des places, que pour le port des paquets, or, argent, hardes & marchandises (7 août 1775).

    29Les prix consignés dans ces registres sont globalement conformes à ceux qui sont rassemblés dans le cadre de l’enquête de 1811 depuis Lyon en direction de Paris, Turin et Chambéry.

    Auteur

    • Anne Conchon

      Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, IDHE.S

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    Anne Conchon

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    Anne Conchon

    Les infrastructures de transport sous l’Ancien Régime

    Des choses communes pour le bien public

    Anne Conchon, Dominique Margairaz et Éric Szulman

    Introduction

    Anne Conchon et Laurent Feller

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    1Il s’agit en effet des « personnes demeurantes dans des lieux où les marchandises se déchargent par les voituriers, tant par eau que par terre, qui les y amènent et qui ne passent pas outre, pour les recharger ensuite pour d’autres endroits ».

    2AN F12 1510B. Mémoire pour la Chambre du commerce de Picardie contre les entreprises du fermier des messageries qui prétend exercer le privilège exclusif du roulage dans le royaume (s. d.)

    3V. Demont, M. Scherman, A. Wegener Sleeswijk (éd.), Le pouvoir des courtiers : univers marchand et acteurs du courtage en Europe (xive-xviiie siècle), Paris, Éditions Rue d’Ulm, 2018. Voir aussi S. Lachaud-Martin, « Les courtiers bordelais, intermédiaires de commerce du vin aux xviie-xviiie siècles », Revue historique, 686, 2018/2, p. 321-346.

    4V. Simon, « La commission de transport (xvie-xxe siècle) : aux origines d’une qualification incertaine », Clio@Themis [en ligne], 2019, 17 (https://journals.openedition.org/cliothemis/418, consulté le 18 octobre 2022).

    5G. Rot, A. Borzeix, D. Demazière, « Ce que les écrits font au travail », Sociologie du travail, 56/1, janv.-mars 2014, p. 4-15.

    6Ils sont mentionnés dans le volume correspondant à l’année 1749 (p. 175). Ils sont au nombre de sept mais parmi les destinations indiquées ne figure pas la péninsule italienne.

    7AML, HH 34. Liste des commissionnaires dressée en conséquence de l’ordonnance du Consulat du 21 juin 1784. Cette liste mentionne, outre les noms des commissionnaires et les raisons sociales sous lesquelles ils opèrent, leurs adresses et la date du certificat établi par quatre notables.

    8AN F14 1270. État nominatif des commissionnaires chargeurs domiciliés dans la ville de Lyon. Il s’agit de Allard & Cie, Bonafous, Bourg & Cie, Chenaud père et fils, Champereux & Cie, Vincent Charton, Chaudet & Lachaumette, Dareste & Cie, Vve Decours & fils, Peilleux, Regny Dumoulin (Gênes), S[e]polina & Teuliet, et Duport et Dupré.

    9AD Rhône, 8 B 3176-3177.

    10N. Chorier, Le stile de la juridiction royale establie dans la ville de Lyon et présentement unie au Consulat pour la conservation des privilèges royaux des foires, Paris, Vitré, 1657

    11Voir B. Saint-Cast, Commerce et justice Le tribunal de la conservation des foires et les marchands à Lyon (1655-1780), thèse de doctorat dirigée par N. Coquery, université Lyon 2-Lumière, 2021.

    12À la date du 26 juin 1784, se trouve la mention « Soldé jusqu’ici ».

    13A. Conchon, « Privilèges et concurrence dans le transport de marchandises en France au xviiie siècle », dans G. Garner (éd.), Die Ökonomie des Privilegs, Westeuropa 16.-19.Jh./L’économie du privilège, Europe occidentale xvie-xixe siècle, actes du colloque (Francfort-sur-le-Main [30 juin-2 juillet 2011], Francfort-sur-le-Main, V. Klostermann, 2016, p. 397-416.

    14B. Saint-Cast, « À la garde de Dieu et à la conduite du voiturier » Recours et litiges face aux aléas du transport de marchandises (Lyon, milieu xviie s.-xviiie s.), Clio@Thémis [en ligne], 17, 2019 (https://journals.openedition.org/cliothemis/438, consulté le 18 octobre 2022).

    15AN G7 1510.

    16AML, Affiches, 6.O.23. Ordonnance consulaire du 30 décembre 1724 portant règlement sur l’activité des courtiers, facteurs et commissionnaires des rouliers, Lyon (1725). J. Roubert, « Essai sur les transporteurs de marchandises en relation avec le commerce lyonnais au xviiie siècle », dans Actes du 92e congrès national des sociétés savantes (Strasbourg/Colmar 1967), section d’histoire moderne et contemporaine, Paris, Bibliothèque nationale, 1970, t. 2, p. 99-177, ici p. 114.

    17D. Woronoff, Histoire de l’emballage en France du xviiie siècle à nos jours, Valenciennes, Presses universitaires de Valenciennes, 2015.

    18AN AD IX 458. AC 12 décembre 1784 qui autorise l’usage de couvrir de toile grasse et raisinée les caisses des étoffes ou de marchandises précieuses qui seront envoyés par les messageries.

    19A. Conchon, « Croissance des échanges et circulation de papiers en France au xviiie siècle », Revue historique, 695/3, 2020, p. 59-92.

    20AN E 2028, fol. 389-390, Arrêt du Conseil (24 juin 1721) ordonnant, pour préserver la santé des villes, à tous les commissionnaires du Royaume confiant leurs marchandises au roulage, de joindre auxdites marchandises des certificats signés d’eux et indiquant le nom des voitures, les quantité, qualité et poids des ballots, etc.

    21P. Léon (éd.), Papiers d’industriels et de commerçants lyonnais. Lyon et le grand commerce au xviiie siècle, Lyon, Centre d’histoire économique et sociale de la région lyonnaise, 1976 ; M. Garden, « Aires du commerce lyonnais au xviiie siècle », dans P. Léon (éd.), Aires et structures du commerce français au xviiie siècle, colloque de l’AFHE, Lyon, Centre d’histoire économique et sociale de la région lyonnaise, 1975, p. 265-300.

    22L. Gueneau, Lyon et le commerce de la soie, Lyon, impr. L. Bascou, 1923.

    23La maison Maystre et Gerisquet n’est pas mentionnée par L. Teisseyre-Sallmann ni par L. Dutil.

    24. Symétriquement les cartes contenues dans le livre de G. Gayot confirment l’importance de la place de Lyon comme plaque tournante du commerce en direction de la péninsule italienne (G. Gayot, Les draps de Sedan 1646-1870, Paris, Éditions de l’EHESS, 1998, p. 343-347, 354-355 et 396-397).

    25Alors que cette information est systématiquement indiquée dans la seconde colonne du registre d’expédition, elle figure parfois dans le registre de réception dans le calcul du prix de transport.

    26Seules 13 opérations (sur 165) portent sur des expéditions en provenance de villes italiennes à destination de clients situés dans des villes françaises. Deux opérations concernent des cargaisons transitant entre deux villes françaises (Paris-Chambéry et Sedan-Marseille).

    27Ce sont 51 % des envois qui sont effectués par diligence, coche ou messagerie.

    28AD Rhône 1 C 72. Arrêt du Conseil servant de règlement sur les diligences & messageries du royaume, auquel est annexé le tarif qui sera suivi à l’avenir, tant pour le prix des places, que pour le port des paquets, or, argent, hardes & marchandises (7 août 1775).

    29Les prix consignés dans ces registres sont globalement conformes à ceux qui sont rassemblés dans le cadre de l’enquête de 1811 depuis Lyon en direction de Paris, Turin et Chambéry.

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    Conchon, A. (2023). L’activité d’un commissionnaire de transport à la fin du xviiie siècle. In M. Dejoux, H. Dewez, E. Huertas, & C. Quertier (éds.), Les fruits de la terre. Paris: Éditions de la Sorbonne. https://doi.org/10.4000/1469h
    Conchon, Anne. « L’activité d’un commissionnaire de transport à la fin du xviiie siècle ». In Les fruits de la terre, édité par Marie Dejoux, Harmony Dewez, Emmanuel Huertas, et Cédric Quertier. Paris: Éditions de la Sorbonne, 2023. doi:10.4000/1469h.
    Conchon, Anne. « L’activité d’un commissionnaire de transport à la fin du xviiie siècle ». Les fruits de la terre, édité par Marie Dejoux et al., Éditions de la Sorbonne, 2023, https://doi.org/10.4000/1469h.

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    Dejoux, M., Dewez, H., Huertas, E., & Quertier, C. (éds.). (2023). Les fruits de la terre. Paris: Éditions de la Sorbonne. https://doi.org/10.4000/1469k
    Dejoux, Marie, Harmony Dewez, Emmanuel Huertas, et Cédric Quertier, éd. Les fruits de la terre. Paris: Éditions de la Sorbonne, 2023. doi:10.4000/1469k.
    Dejoux, Marie, et al., éditeurs. Les fruits de la terre. Éditions de la Sorbonne, 2023, https://doi.org/10.4000/1469k.
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