1Sur le plan de la géographie humaine et de la culture le territoire qu’est devenu le Portugal, unifié politiquement dès le XII^e siècle, est une région profondément marquée par la Méditerranée depuis la plus haute antiquité. Cela étant, nous ne pouvons toutefois négliger les profondes influences atlantiques, d’ailleurs communes à différents degrés à toutes les régions septentrionales riveraines du bassin méditerranéen occidental. C’est ainsi que parallèlement aux relations et influences culturelles par voie terrestre1, les rapports par voies d’eau, notamment par route maritime, sont devenus constants dès la préhistoire2, même s’ils se limitaient fondamentalement à un cabotage sur de courtes distances. C’est ce que semble indiquer la présence de vases céramiques à décoration “cardiale”3 (fig. 1.2) de sites du Néolithique ancien qui se distribuent sans interruption tout au long du littoral de la Méditerranée à l’Atlantique.

2Mais ce n’est qu’à partir du Chalcolithique euro-mediterranéen que le développement des relations maritimes a subi une évolution qualitative, lorsque les contraintes technologiques propres du travail du bois avec l’outillage lithique ont été surmontées, permettant la poligenèse du navire à planches et la généralisation de l’usage de la voile, celle-ci attestée iconographiquement en Méditerranée dès la fin du 4^e millénaire (fig. 1.1). Cela expliquerait l’emplacement fluviomaritime stratégique des plus importants habitats fortifiés du Chalcolithique portugais comme Vila Nova de São Pedro et Zambujal4, associés aux premières phases de développement de la métallurgie. Soulignons que cette dernière est clairement d’origine méditerranéenne, de même qu’une infinité d’autres exemples relatifs à la culture matérielle, qui témoignent souvent d’influences de nature dite “symbolique”, “magico-religieuse” et des fonctions rituelles (fig. 1.3).

3Si ces rapports par voie maritime s’intensifient depuis l’Âge du Bronze, assumant dans leur phase finale un caractère de routine, propre d’une région charnière entre l’Atlantique et la Méditerranée, c’est à l’Âge du Fer, en particulier lors de sa phase initiale, que ces relations expriment l ´ étendue et la profondeur des influences méditerranéennes, phénomène illustré par la présence phénicienne, attestée sur plusieurs sites littoraux, du centre jusqu’au sud du pays5 (fig. 2).

4Les influences orientalisantes se manifestent d’ailleurs tout au long de l’Âge du Fer, particulièrement dans le sud du Portugal. Un des exemples les plus retentissants de ce phénomène est la présence de la plus ancienne écriture de l’Ibérie, dite “du sud-ouest” (fig. 1.4), dont les vestiges épigraphiques les plus nombreux et significatifs de la Péninsule se situent en Algarve et en Alentejo (province au nord de la première, dont le nom signifie littéralement “au-delà du Tage”). Ces influences qui démontrent la profondeur d’une “acculturation civilisatrice” à peine comparable avec la mythique splendeur de Tartessos, aident en définitive à comprendre le rôle que le sud-ouest de la Péninsule Ibérique a joué comme plaque tournante des routes maritimes atlantico-mediterranéennes et, avec elles, d’échanges de techniques, de marchandises, de coutumes, de croyances et d’idées que l’influence grecque et la domination de Carthage et de Rome ont par la suite accentués (fig. 1.5)6.

5Depuis l’époque romaine, jusqu’à la domination arabe, établie à partir du début du VIII^e siècle, le sud du territoire portugais nous a légué de villes illustres, maritimes ou fluvio-maritimes, desservant l’hinterland de la Lusitanie et plus tard, de l’Al Andaluz : à l’ouest – Olisipo (Lisbonne) (fig. 3.1) et Scallabis (Santarém) (2) sur le fleuve Tage ; Caetobriga (Setúbal) (3) et Salacia/Al Kasr Abu Adanis (Alcácer do Sal) (4) sur le fleuve Sado ; au sud – Lacobriga (Lagos) (5) et Ipsis (Alvor) (6) ; ? ilb (Silves) (7) en amont du fleuve Arade (W ? d ? ?ilb) ; Ossonoba/U ? ?nuba, ?antmariya al-Garb ou al-Harun (Faro) (8) et Balsa/Tab ? ra (Tavira) (9) ; Baesuris (Castro Marim) (10) dans l’estuaire du fleuve Guadiana, qui fait frontière avec l’Espagne ; et Myrtilis/M ?rtula (Mértola) (11) en amont de celui-ci7. Citons aussi l’actuel site de Troia (12), située à l’embouchure du Sado, à l’extrême nord de la péninsule du même nom (mais qui était peut-être une île il y a deux mille ans) (fig. 4), où s’installa le plus important complexe industriel de salaisons de poissons de la façade atlantique de l’empire romain8.

6De ces cinq mille ans d’occupation humaine et de navigations fluviomaritimes, évoquées ici dans leurs grandes lignes, seuls les trois derniers millénaires nous ont laissé des témoignages en contexte subaquatique – si nous excluons les racloirs préhistoriques de l’estuaire du Guadiana9, le bracelet de Xabregas (Lisbonne), de l’estuaire du Tage10 (fig. 1.6) et la plaque-hache d’amphibolite de la lagune d’Óbidos11 (fig. 1.7), du Chalcolithique, les premiers récupérés lors des dragages, mais qui proviennent tous, peut-être, de contextes “terrestres”. Soulignons cependant que le vestige archéologique subaquatique le plus ancien, après ceux-ci, est une épée du type “langue de carpe”, du Bronze final, trouvée à Cacilhas (Almada) dans l’estuaire du Tage (fig. 1.8). Cette dernière a également été récupérée lors de dragages et a été considérée comme une “offrande votive”12, mais elle nous rappelle cependant les trouvailles de Ria de Huelva, au sud de l’Espagne, du début des années trente, correspondant à la cargaison d’un navire de cette époque, détruit lors de dragages.

7Enrichi par cette continuité de navigations, amplifiée depuis l’époque de l’expansion européenne post-médiévale, alimentée par les catastrophes naturelles13 et de tout ce qui concerne la vie et la mort des navires, le potentiel du patrimoine subaquatique du territoire portugais et celui associé aux navigations portugaises d’antan, gisant sous les eaux de tous les continents, n’a commencé à être systématiquement enregistré, évalué, étudié et valorisé qu’à partir des années 80, dans le cadre d’un projet global développé au sein du Musée National d’Archéologie de Lisbonne (=MNA)14 (fig. 6) et repris par le Centre National d’Archéologie Nautique et Subaquatique (= CNANS) dès sa création en 199715.

8Comme partout ailleurs, ce projet d’inventaire est la seule réponse possible à l’évidence que “gérer c’est avant tout mesurer, c.à.d., connaître ce que l’on a”, de sorte qu’il est devenu un instrument de travail essentiel pour tout ce qui concerne les travaux d’aménagement des interfaces aquatiques, la conservation et la valorisation de sites ou la recherche pure, vis-à-vis de quoi il constitue le seul moyen de définir stratégies, politiques et priorités, mais aussi des problématiques.

9Ce projet d’inventaire systématique du patrimoine archéologique en rapport avec le milieu aquatique, qui compte aujourd’hui environ 7500 registres, concerne ainsi un éventail très diversifié de types de sites : vestiges matériels isolés, dispersés ou groupés, navires et cimetières de navires, lest, “ecofacts”, avions, ballons dirigeables, “habitats”, fortifications, cimetières, ponts, chantiers navals, structures portuaires, “cetariae”, fours, marais salants, pièges et arts de pêche, moulins de marée, récifs artificiels, plateformes pétrolières, etc.

10Au sein de cette typologie, le paradigme est cependant représenté par les épaves de navires. Cette catégorie ne correspond toutefois qu’à un pourcentage modéré de l’ensemble de ces types de vestiges (fig. 6.1). Par contre, cette même catégorie concerne non seulement le territoire portugais proprement dit (eaux intérieures et mer territoriale du continent et des archipels atlantiques – Madère et Azores) (fig. 6.2), mais aussi les épaves portugaises dans le reste du monde. La réciproque conduit à recenser en eaux portugaises les navires étrangers naufragés (fig. 6.3). Ainsi, nous observons qu’en eaux portugaises se sont perdus des navires représentant 34 pavillons différents, tandis que des navires portugais se sont perdus dans les eaux de 52 pays (actuels) (fig. 6.4). À ces chiffres s’ajoutent ceux relatifs aux naufrages dont nous ignorons la zone géographique et ceux ayant eu lieu en haute mer (il s’agit souvent des mêmes). Notons à ce propos que dans une écrasante majorité l’information concernant ces naufrages ne nous est pas parvenue par le biais de sources archéologiques mais par celui des sources écrites (fig. 6.5). Un des plus remarquables exemples, au Portugal, d’un inventaire de naufrages basé essentiellement sur des recherches d’archives est celui qui a été réalisé pour les Azores par Paulo Monteiro16.

11Soulignons à ce propos que la plus ancienne mention, dans les sources écrites, d’un naufrage ou perte de navire en eaux portugaises, est de la plume du chroniste arabe Ibn Adati et concerne l’Algarve. Le document se rapporte à l’année 996, le 23 juillet plus précisément (« le 1^er Rágebe de l’année 355 »), date à laquelle une flotte viking qui remontait l’Arade pour essayer de prendre d’assaut la ville de ?ilb (Silves), fut partiellement détruite17. La seconde mention par ordre d’ancienneté est une référence à un naufrage de navires en 1147, aux abords de Lisbonne, quelques jours avant le siège et la prise de la ville par le premier roi du Portugal, Afonso Henriques, qui a été aidé décisivement par une flotte de croisés qui se dirigeait vers la Terre Sainte lors de la deuxième croisade. Cette mention est faite dans une lettre rédigée par un certain R., adressée à Osbern de Bawdsey, qui constitue un des plus complets récits des événements18.

12En ce qui concerne les sources archéologiques relatives au Moyen Âge, la dernière décennie a livré de successives découvertes d’épaves au Portugal. Relativement à l’Antiquité aucun vestige comparable n’a été trouvé, à l’exception de deux pirogues proto-romaines. C’est ainsi que dans l’absence totale de donnés de ce genre en eaux portugaises, la synthèse de Parker sur les épaves de l’Antiquité méditerranéenne présente notamment sur le plan cartographique un significatif hiatus à l’extrême sud-ouest européen, correspondant à cette côte19.

13Il restait ainsi à faire la comptabilité des découvertes particulièrement significatives, dont les caractéristiques, propres ou de gisement, pourraient assumer la forme de modèles de perte ou de naufrage, que nous reconnaissons aujourd’hui comme typiques en archéologie nautique, et dont les contextes d’origine, plus ou moins cohérents, concentrés ou dispersés, seraient disparus ou pas encore découverts. Ce qui équivaudrait à faire évoluer le programme de Carte Archéologique d’une phase que nous pouvons désigner de “quantitative”, vers une phase “qualitative”.

14Le point de départ a donc été la recherche centrée sur ces découvertes les plus significatives provenant du milieu maritime et fluvial, parmi lesquelles se comptent les amphores et les jas d’ancres en plomb, dont les nombreuses études parcellaires, dans le premier cas, et une synthèse, dans le second, ont été publiées pendant les dernières décennies20.

15Une fois faite cette analyse critique et ce bilan des épaves de navires proprement dites, des vestiges associés, ou des pirogues21, nous sommes pour la première fois en état de référer que les cas connus au Portugal sont au nombre de 22, desquels 14 correspondent à l’Antiquité et 8 au Moyen Âge (fig. 7).

16En ce qui concerne l’Antiquité, il faut souligner à nouveau qu’au Portugal il n’a jamais été observé de structures de navires en état de cohérence morphologique ou en contexte archéologique, bien que la littérature archéologique fasse mention d’une “trirème phénicienne”, sans doute légendaire, dont la membrure aurait été vue enterrée dans la zone de l’ancienne lagune de Pederneira22. Par ailleurs, signalons :

• qu’un minuscule fragment de planche de bordé attestant l’assemblage à tenon-mortaise, typique d’un navire de l’Antiquité, a été trouvée en 2002 dans l’estuaire de l’Arade, isolé et hors contexte (fig. 8.1) ;

• qu’aux Farilhões et au Mouchão da Póvoa des débris de bois ont été signalés à l’occasion de la récupération d’amphores à la pêche au filet (voir ci-dessus) ;

• et qu’à Praínha/Plage de Três Irmãos des clous en cuivre ou en bronze appartenant probablement à la structure disparue d’un navire de l’époque romaine ont été récupérés (voir ci-dessus).

17Quant à ces 14 cas remontant à l’Antiquité, 12 se rapportent à des vestiges correspondant sûrement, ou avec une forte probabilité, à des navires naufragés et 2 à des pirogues monoxyles. Ils proviennent : 1 et 2. du fleuve Lima, près du lieu-dit Lugar da Passagem (Lanheses), où les pirogues 4 et 5 (fig. 8.2a et 8.3) ont été récupérées en 200323, non loin de l’endroit d’où provenaient les pirogues médiévales 1 et 2. Elles ont été trouvées côte à côte et ont été datées par le radiocarbone du III^e/II^e siècle av. J.-C. (avec une différence de 20 ans). La première présente une planche de remplissage (fig. 8.2b) au bord avant bâbord, fixée à trois endroits, can contre can, par le système tenon-mortaise, typique de la construction navale méditerranéenne de l’Antiquité, identique à celui du petit fragment de planche de l’Arade (fig. 8.1) ;

183. d’un îlot des Farilhões, où des vestiges d’amphores, dont une du type Dressel 9/Beltrán I, bétique, à saumure de poissons, datant de la deuxième moitié du I^er siècle av. J.-C. jusqu’à la première moitié du I^er siècle ap. J.-C. (fig. 9.4), et des débris de bois ont été récupérés à la pêche au filet24 ;

194. de l’île Berlenga, où deux jas d’ancres en plomb du type “à âme en bois” ont été récupérés (fig. 9.5). De l’un d’eux proviennent deux échantillons du bois de “l’âme”, qui ont été datés par le radiocarbone de la fin du V^e/IV^e siècle av. J.-C. Les deux jas se trouvaient pas loin l’un de l’autre sur un fond de gravillon. Leur perte, en ces circonstances, peut difficilement s’expliquer autrement que par un naufrage25 ;

205. de Cortiçais/Peniche-sud, où des vestiges d’amphores vinaires du type Haltern 70 (de production bétique) et lèvre en bandeau, datant de 50 av. J.-C. jusqu’à 75 ap. J.-C. (fig. 9.6, d’après Diogo), témoignent d’un présumé naufrage à la côte. Ils viennent d’être récupérés lors d’une intervention archéologique du CNANS sous la direction de Jean-Yves Blot, visant la caractérisation de ce site, encore inédit ;

216. de Mouchão da Póvoa, près de Vila Franca de Xira, dans le Tage, où des vestiges d’amphores dont deux exemplaires entiers du type Dressel 14b/Beltrán IVb/“Lusitanienne 2”26, à saumure de poissons, datant du I^er et du II^e siècle ap. J.-C. (fig. 9.7) et un autre, du type “Lusitanienne 3”, vinaire, correspondant à la Dressel 30 ou à la Gauloise 4, du II^e siècle ap. J.-C., ont été récupérés à plusieurs reprises dans des filets de pêche, parfois associés avec des débris de bois27 ;

227. du Sado, près d’Alcácer do Sal, où quatre exemplaires intacts d’amphores du type “Lusitanienne 1”, probablement à saumure de poissons vu la forme, clairement de transition punico-romaine et augustéenne (du I^er siècle av. J.-C.) (fig. 9.8a-d), ont été récupérés à plusieurs occasions, dans des filets de pêche, dont trois exemplaires près du pont de chemin de fer28 ;

238. de la plage de São Torpes, au sud de Sines, où deux jas d’ancres en plomb (fig. 9.9) ont été récupérés. Ayant été découverts à proximité l’un de l’autre en contexte sableux nous en concluons qu’ils proviennent d’un naufrage dont la chronologie reste à déterminer29 ;

249 à 11. d’une zone au large du cap Sardão, où à plusieurs occasions, lors de la pêche au chalut à grande profondeur, ont été récupérés, sans cohérence spatiale connue, des vestiges très nombreux d’amphores de type punique, ibéro-punique, italique républicain, du haut et du bas empire (fig. 9.10), qui doivent correspondre au minimum à trois épaves de différentes époques30. Les 14 exemplaires déjà publiés31, d’après leur chronologie la plus reculée correspondent typologiquement à :

• 1 Mañá A4, punique, à saumure de poissons, datant du V^e au I^er siècle av. J.-C. (fig. 9.10.a) ;

• 1 Dressel 18/Mañá C2, ibéro-punique, à saumure de poissons, datant de 125 jusqu’à 30 av. J.-C. (fig. 9.10.b, d’après Cardoso) ;

• 1 Dressel 1b, italique, vinaire, datant des trois premiers quarts du I^er siècle av. J.-C. (fig. 9.10.c) ;

• 1 Lamboglia 2, italique, vinaire, datant de la fin du II^e au milieu du I^er siècle av. J.-C. (fig. 9.10.d) ;

• 2 Dressel 9/Beltrán I, bétiques, à saumure de poissons, datant du milieu du I^er siècle av. J.-C. jusqu’au milieu du I^er siècle ap. J.-C. (fig. 9.10.e et f, cette dernière d’après Cardoso) ;

• 2 Haltern 70, bétiques, vinaires, datant de 50 av. J.-C. jusqu’à 75 ap. J.-C. (fig. 9.10.g et h) ;

• 2 Dressel 14b/Beltrán IVb/“Lusitanienne 2”, à saumure de poissons, datant du premier quart du I^er siècle ap. J.-C. à la fin du II^e siècle (fig. 9.10.i et j, d’après Cardoso) ;

• 3 Almagro 51c/“Lusitanienne 4”, à saumure de poissons (souvent des sardines), datant du début jusqu’au milieu du V^e siècle ap. J.-C. (fig. 9.10.l et m, la première d’après Cardoso32) ;

• 1 “Lusitanienne 6b” (variante du type Almagro 50), à saumure de poissons, datant du début du III^e siècle ap. J.-C. jusqu’au milieu du V^e siècle (fig. 9.10.n).

2512. de la plage de Praínha/Três Irmãos, Algarve, où à des moments différents ont été récupérés un jas d’encre en plomb (fig. 9.11), des clous de cuivre ou bronze et plusieurs défenses d’éléphant, caractérisant un naufrage dont la chronologie reste à déterminer33 ;

2613. de Pedras Amarelas/Plage de Galé, Algarve, où deux grands jas d’ancres en plomb (fig. 9.12) ont été découverts à proximité l’un de l’autre dans une zone de rochers côtiers, ce qui permet de conclure qu’ils proviennent d’un naufrage contre la côte dont la chronologie reste à déterminer34 ;

2714. d’une zone au large de Tavira/Cacela, Algarve, où ont été récupérés à plusieurs occasions, à la pêche au chalut à grande profondeur, des vestiges d’amphores dont nombreux exemplaires presque entiers de divers types, tous de fabrication bétique (fig. 9.13), ce qui peut attester un ou plusieurs navires naufragés. L’hypothèse d’une seule épave est cependant plausible, une fois que les diverses chronologies amphoriques représentées se superposent partiellement (entre la deuxième moitié du I^er siècle av. J.-C. et la première moitié du I^er siècle ap. J.-C.) et que les différences entre les positions nautiques signalées pour chaque récupération doivent être pondérées par l’imprécision inhérente au type de pêche pratiqué. Les 16 exemplaires déjà publiés35, récupérés à quatre occasions, d’après leur chronologie la plus reculée correspondent typologiquement à :

• 4 Haltern 70, bétiques, vinaires, datant de 50 av. J.-C. jusqu’à 75 ap. J.-C. (fig. 9.13.a à d, d’après Arruda, Frade, Travassos, 1987)36 ;

• 7 Dressel 7/11, bétiques, à saumure de poissons, datant de la fin du I^er siècle av. J.-C. à la fin du I^er siècle ap. J.-C. (fig. 9.13.e à l) ;

• 4 Pompeia VII/Dressel 7/11, bétique, à saumure de poissons, datant de la fin du I^er siècle av. J.-C. à la fin du I^er siècle ap. J.-C. (fig. 9.13.m à p, cette dernière d’après Arruda, Frade, Travassos, 1987) ;

• 1 Beltrán IIB, bétique, à saumure de poissons, datant des I^er et II^e siècles ap. J.-C. (fig. 9.13. q). Par manque de preuves nous avons exclu provisoirement trois cas, qui renvoient tous à la question théorico-épistémologique des critères interprétatifs (de “certitude” ou “probabilité”) en archéologie :

1. • celui de Papoa/Peniche nord, où un plongeur a déclaré avoir vu un jas d’ancre en plomb au pied de la falaise, que les recherches subséquentes n’ont pas permis de re-localiser. Dans ce cas, bien qu’il n’y ait pas de raisons de remettre en question la source informative (démarche qui est d’ailleurs subjective, mais admissible déontologiquement), nous sommes obligés d’admettre que par manque d’attestation archéologique contextuelle, cette découverte peut aussi bien correspondre à n’importe lequel des deux “modèles” typiques de perte d’ancres : par naufrage contre la côte, ou par simple perte due à l’impossibilité de récupération, ce qui est habituel à toutes époques. Ainsi, par souci de rigueur archéologique nous n’avons pas inclus ce cas dans la liste des naufrages “certains” ou “hautement probables”, même si la deuxième hypothèse (perte simple d’une ancre à la verticale d’une falaise dans une zone dangereuse pour la navigation) aurait impliqué une mer sans houle et un temps particulièrement calme, circonstance assez rare en ce lieu précis (du moins sous le climat actuel).

   • celui du Fundão dos Bacalhoeiros (Alhandra), dans l’estuaire du Tage, où il semble exister un point de croche près duquel ont été récupérées au filet de pêche, à plusieurs reprises, des amphores, mais dont une seule a été identifiée comme étant du type Dressel 9/Beltrán I, à saumure de poissons, datant de la fin du I^er siècle av. J.-C. à la fin du I^er siècle ap. J.-C. (fig. 9.14) ;

   • celui de Pedra do Zimbral/Cap de Santa Maria, en Algarve, un point d’ancrage rocheux à 12/15m de profondeur près duquel ont été récupérés une amphore inédite, un jas d’ancre en plomb et une ancre en fer ancienne (fig. 9.15), mais qui, à ce stade, avec les données disponibles, ne peuvent pas être considérés comme étant associés avec certitude.

28Ce bilan, concernant les vestiges originaires d’épaves de l’Antiquité en eaux portugaises – ici pour la première fois dressé – illustre avant tout la continuité du rôle de charnière du sud et sud-ouest ibérique dans les relations atlantico-méditerranéennes par voie maritime dès la plus haute antiquité, et atteste, à lui seul37, une routine qui n’a pas exclu les navires de grand port38.

29En ce qui concerne l’époque médiévale référons au préalable le cas de la varangue à clin datée par le radiocarbone du X^e/XI^e siècle, récupérée par une pelleteuse mécanique dans la plaine inondable (várzea) d’Alfeizerão, pendant l’ouverture d’un canal (fig. 10.1), mais qui ne peut pas être assimilée à une épave par manque de fondement archéologique (de même que la petite planche de l’Arade avec le système tenon-mortaise). En effet, malgré le grand intérêt de la découverte, les missions réalisées n’ont pas permis de déterminer s’il s’agissait d’une pièce isolée ou d’une pièce démembrée d’une épave39. Notons que cette zone correspond à l’aire de l’ancienne lagune de Pederneira, qui était desservie par les divers ports des coutos cisterciens d’Alcobaça, qui commerçaient régulièrement avec le nord d’Europe au Moyen Âge et qui sont entrés en décadence à partir du XVI/XVII^e siècle en raison de l’ensablement de la lagune. La varangue d’Alfeizerão mérite d’ailleurs d’être mise en relation avec la trouvaille légendaire d’un “trirème phénicien” citée plus haut40. Sauf qu’ici il faudrait peut-être remplacer “phénicienne” par “viking”. Ce qui d’ailleurs reviendrait au même dans l’imagerie populaire et les médias, comme ce fut le cas à partir de 1970 avec les navires découverts lors des dragages de l’estuaire de l’Arade, considérés à tour de rôle comme “phéniciens”, “romains” et “vikings”, qui se sont avérés dater tout au plus de la Renaissance tardive ou même de l’époque Moderne, sans que le mythe soit pour autant détrôné dans l’imaginaire local.

30À leur tour, quant aux 8 cas cités plus haut, archéologiquement attestés pour l’époque médiévale, 5 se rapportent effectivement à des épaves et 3 à des pirogues monoxyles. Ils proviennent :

311 a 3.de la rivière Lima, consistant en trois pirogues monoxyles, les premières à être récupérées au Portugal, toutes découvertes fortuitement. La première pirogue, qui date du X-XI^e siècle, et la deuxième, du VIII^e siècle, ont été découvertes près du lieu-dit Lugar da Passagem/Lanheses, non loin de l’endroit où, par la suite, ont été découvertes côte à côte les deux pirogues proto-romaines citées plus haut ; et la troisième, qui date du IX^e siècle, provient de Mazarefe, en aval du fleuve, près de son estuaire (fig. 10.2, 10.3 et 10.4)41 ;

324. de la Ria (lagune) d’Aveiro, à l’embouchure du canal de Mira, consistant en une épave datant du milieu du XV^e siècle désignée par Ria de Aveiro A (fig. 10.5). Elle a été fortuitement découverte en 1992 à marée basse, presque à l’air libre, les vestiges affleurant le sédiment à +0.3m par rapport au Zéro Hydrographique. La fouille du fond de carène de l’épave par le CNANS a eu lieu entre 1996 et 1999, et sa récupération a été effectuée en 1999.

33La fouille de la zone de dispersion de la cargaison, presque exclusivement composée par des récipients de céramique, s’est poursuivie entre 2000 et 2004. Ria de Aveiro A est le vestige nautique de tradition constructive ibero-atlantique le plus ancien et le mieux conservé, connu au monde, et a fourni la plus vaste, complète et intègre collection de céramique commune de la fin du Moyen Âge, datant précisément de l’époque où le Portugal réalisait l’exploration de la côte atlantique africaine, sûrement avec des navires construits selon des principes et des procédés similaires42 ;

345. de la Ria d’Aveiro, du canal de Mira, trois kilomètres en aval de la précédente, consistant en des vestiges d’une épave datant de la fin de la première moitié du XV^e siècle, qui a été désignée par Ria de Aveiro E (fig. 10.6). L’épave a probablement été détruite lors des dragages du canal et les vestiges se réduisent à un fragment de varangue d’une section correspondante à un navire de tonnage plus fort que le précédent, à deux tessons d’un bol d’une forme typique de l’époque et à un amas de pierres de lest. L’ensemble a été identifié lors d’une prospection du CNANS préalable à l’installation d’un tubage du système d’égouts de la Ria43 et représente certainement un dépôt secondaire de rebuts de dragages ;

356. de la zone du terminal Roll on - Roll of du port d’Aveiro, en construction en 2002, situé dans la Ria d’Aveiro, et objet d’une intervention de sauvetage réalisée par le CNANS, proviennent les débris d’une épave qui a été désignée par Ria de Aveiro F et qui datait du XIV^e siècle (fig. 10.7). L’épave a été presque entièrement détruite lors de travaux d’aménagement du port et seule son extrémité de poupe (couce) a été partiellement préservée44. Elle correspond à un navire construit à franc bord, mais qui possédait des superstructures à clin ;

367. de la zone du terminal de matériaux en vrac du port d’Aveiro, en construction en 2003-2004, proviennent aussi les débris d’une épave qui a été désignée par Ria de Aveiro G, qui datait du XV^e siècle. L’épave, qui présentait une coque construite à clin (fig. 10.8), a été substantiellement détruite lors de travaux d’aménagement du port45 ;

378. l’épave de Corpo Santo, dont la coque est construite à franc-bord, date du XIV^e siècle (fig. 10.9). Elle gisait sur la plage fluviale du Tage au centre même de Lisbonne et a été sectionnée par la paroi en béton d’un tube d’aération géant d’une extension du réseau du métropolitain46. Le vestige se résume à un couce de poupe qui présente une notoire similitude avec cette même partie de l’épave de Ria de Aveiro A – ce qui, dans les deux cas, correspond rigoureusement aux données de l’iconographie portugaise d’architecture navale du premier quart du XVII^e siècle (Lavanha47 et Fernandez48).

38Soulignons finalement que, même si les cas de registres de naufrages augmentent à partir du XVI^e siècle proportionnellement à l’abondance des sources écrites, ce n’est qu’à partir du XIX^e siècle, avec la généralisation de la presse écrite et l’industrialisation de la navigation, que cet indice augmente exponentiellement (fig. 6.6).

39Une fois conclue cette introduction au patrimoine archéonautique portugais, rappelons maintenant les formes fondamentales qu’assument les options stratégiques adoptées par le CNANS dès sa création49, dans le domaine de la sensibilisation et la formation du “grand public”50, ainsi que les modalités de divulgation suivies.

40À l’occasion de la participation de l’un de nous (F.A.), en 1992, aux Lezioni di Archeologia Subacquea di Ustica, nous avons eu l’opportunité de parcourir en plongée avec Edoardo Riccardi l’Itinerario Archeologico Subaqueo di Punta Gavazzi, monté dans le parc naturel de cette ravissante petite l’île au large de la Sicile. L’itinéraire d’Ustica – qui a été une des initiatives pionnières du genre, a l’échelle mondiale51 – consiste en un circuit matérialisé par des “fils d’Ariane” qui permettent aux plongeurs de visiter des vestiges archéologiques parsemés au long du parcours, légendés par le biais de plaquettes (fig. 11).

41L’expérience a été extasiante. Il nous est aussitôt venu à l’idée de développer une expérience semblable au Portugal, de telle sorte que l’année suivante nous avons mis en place un système analogue sur le site du naufrage du vaisseau amiral français Océan, perdu le 18 août 1759 devant la plage de Salema, à -7m, à l’ouest de l’Algarve, lors d’un épisode de la Guerre des Sept Ans (fig. 12.1)52. L’Itinéraire Océan, qui, autant que nous le sachions, fut le premier du genre organisé en Europe atlantique, a eu un succès retentissant. Il constitue actuellement le premier des trois fers de lance du CNANS en ce domaine. Les deux autres cas sont l’Itinéraire de Faro A (fig. 12.2), et celui du Pedro Nunes/Thermopylae (fig. 12.3).

42L’Itinéraire de Faro A se rapporte à une épave de navire ainsi nommée conventionnellement, située au large du cap de Santa Maria, près de la ville de Faro, capitale de la province d’Algarve. L’épave, qui se présente comme un tumulus oblong à-20m sur un fond de sable, a été datée non pas par la nombreuse artillerie de fer qui s’y trouve dispersée, mais grâce à des assiettes d’étain portant des poinçons identifiés comme appartenant à la famille Edgecumbe, de Cornouaille, ce qui les situe, à une dizaine d’années près, autour de la transition entre le troisième et le dernier quart du XVII^e siècle. Une des hypothèses dont l’étude est en cours concerne un des navires d’une escadre anglo-hollandaise (que la documentation désigne comme « convoi de Smyrne ») attaquée par l’escadre française de l’Amiral Trouville à la fin du XVII^e siècle. Le site a été rigoureusement interdit à la plongée jusqu’en 2003, date à partir de laquelle l’IPA53/CNANS a signé un protocole de collaboration avec une école de plongée de Faro visant l’organisation de visites guidées54. Celle-ci a ensuite monté un itinéraire autour de l’épave et commencé à encadrer des visiteurs plongeurs avec des moniteurs formés par le CNANS55.

43L’itinéraire du Pedro Nunes/Thermopylae se rapporte à l’épave du clipper “jumeau” et rival du Cutty Sark, qui fut considéré comme le plus rapide de l’histoire de la marine à voile. Ce grand voilier a été acheté par la Marine portugaise à la fin du XIX^e siècle et fut coulé lors d’un festival maritime à Cascais en 1907, en présence du roi. Localisée en 2001 à -30m par sonar à balayage latéral, l’épave est depuis lors, avec l’appui du CNANS, l’objet d’une expertise conduite par plusieurs groupes de plongeurs en vue du montage d’un itinéraire visitable56. Le projet est appuyé par la Municipalité de Cascais avec laquelle le CNANS a signé aussi un protocole de collaboration57.

44Par ailleurs, dans le but de sensibiliser et de former un plus vaste public, et les plongeurs amateurs en particulier, le CNANS a adopté la philosophie et le programme d’entraînement de la NAS58 du Royaume Uni, et a établi avec cette organisation un accord de coopération qui lui a conféré le statut d’entité formatrice dans le cadre du système NAS de cours pour amateurs. Cette formation, aujourd’hui adoptée par beaucoup de pays de tous les continents et par de grandes organisations internationales de plongée, comme la CMAS et la PADI, a permis d’assurer la continuité d’une expérience similaire commencée il y a dix ans par le tandem constitué par le MNA et l’association Arqueonáutica (fig. 13).

45Bien entendu, la réalisation de conférences, la participation à des réunions scientifiques, ou leur organisation, et la publication de leurs actes ou catalogues, de même que la conception et mise en place d’expositions59, constituent la forme par excellence de cette divulgation, qui concerne autant le grand public que les cercles de la spécialité. Ces initiatives se sont toujours développées dans le cadre du projet global d’archéologie subaquatique du MNA et par la suite, du CNANS, au long de ces vingt dernières années (fig. 14.1 à 14.4).

46En ce qui concerne les plus récentes expositions, il faut citer la vitrine thématique montée en 2002 au Museu de Marinha de Lisbonne (fig. 14.5), dédiée au site de l’épave de la nau de la Carrière des Indes, Nossa Senhora dos Mártires, fouillé par le CNANS en 1997-1998, dont les résultats ont été présentés au Pavillon du Portugal à l’Expo ’98. Toujours en 2002, le CNANS a collaboré avec le Musée Municipal de Portimão à l’organisation d’une exposition concernant le patrimoine subaquatique du fleuve Arade (fig. 14.6), qui fut par la suite présenté au MNA. L’essentiel du discours de cette exposition, les artefacts, ainsi que la documentation graphique et photographique, ont été fournis par le CNANS. Il faut aussi mentionner le fait qu’une autre partie substantielle des vestiges matériels présentés provenait d’un projet inédit, lancé par le CNANS en collaboration avec un groupe local d’amateurs (l’association IPSIIS), qui mène à bien depuis 2000 un projet de prospection en zones de plage à l’aide de détecteurs de métaux. C’est un projet qui, en dehors de cette collaboration, serait voué à l’illégalité.

47Par ailleurs, les recherches du CNANS, centrées sur l’épave du navire du XV^e siècle Ria de Aveiro A, ont abouti à une approche technique et méthodologique inédite, consistant en la réalisation de maquettes grandeur nature en contreplaqué et en polyuréthane (“2D” et “3D”) (fig. 14.7). Cette dernière méthode sera bientôt appliquée à l’épave du navire Arade 1 (fig. 14.8) du XVI^e siècle, découverte en 1970 lors de dragages, re-ensevelie par la suite, re-localisée par le CNANS en 2001, fouillée en campagnes annuelles depuis lors, et qui depuis 2003 est le thème d’un doctorat de 3^ème cycle poursuivi à l’Université de Paris 1-IAA, par Vanessa Loureiro, sous la direction d’Eric Rieth60.

48Soulignons que cette méthode d’exécution d’un modèle grandeur nature a montré son énorme efficacité sur le plan muséographique, comme nous l’avons constaté l’été 2004 lors de l’exposition centrée sur l’épave de Ria de Aveiro A au Musée Maritime d’Ílhavo (fig. 14.9), une des municipalités de la lagune d’Aveiro marquée, sur le plan historique, par une des plus importantes aventures maritimes du Portugal : la pêche hauturière. Cette initiative a d’ailleurs coïncidé, l’été 2004, avec une autre exposition organisée par le CNANS, centrée sur la Ria de Aveiro et les plus importantes découvertes en archéologie nautique et subaquatique au Portugal, qui a été présentée à Aveiro même, dans l’emblématique “Ancienne Maison de la Capitania”, inaugurée à cette occasion comme siège de l’Assemblée Municipale et disposant désormais d’une ample salle d’expositions temporaires (fig. 14.10).