Table des matières
Giulia Boetto, Patrice Pomey et André Tchernia
Avant-proposBéat Arnold
1 – Embarcations gallo-romaines du lac de Neuchâtel : dans les abysses de la construction navale- 1. Chantier naval et chevilles carrées
- 2. Chevilles rondes et construction des embarcations
- 3. Matière première : travail standardisé ou travail artisanal
- 4. Matière première : les problèmes d’approvisionnement ne sont pas nécessairement situés là où on pourrait l’imaginer
- 5. Clouage ou chevillage
- 6. Construction par réduction
- 7. La construction navale celtique : pas de ligature, pas de tenons et pas de rivets
- 8. L’Europe continentale, une aire de refuge des anciennes techniques à l’image des abysses pour la faune
André van Holk
2 – Recent research on roman shipfinds from the Netherlands5 – Les épaves du Parc Saint-Georges à Lyon
Grégoire Ayala
5.1. – Aménagements de berge et activités portuaires à Lugdunum : les apports de la fouille du Parc Saint-Georges- 1. Introduction
- 2. Les aménagements portuaires à Lyon : état préalable des connaissances
- 3. L’apport des fouilles récentes
- 4. La fouille du Parc Saint-Georges
- 4.1. Les prémices de l’activité à la fin du Ier s. ap. J.-C.
- 4.2. Une aire de déchargement en rive droite de la Saône du milieu IIe s. au début IV e s.
- 4.3. Les bateaux antiques
- 4.4. Un port fluvial à Lugdunum
- 5. Conclusion
Marc Guyon et Éric Rieth
5.2. – Les chalands gallo-romains du Parc Saint-GeorgesFabienne Médard
5.3. – Textiles archéologiques et archéologie navale : l’exemple des tissus gallo-romains du Parc Saint-Georges- 1. Introduction
- 2. Des découvertes parfois fortuites
- 3. Le rôle du textile dans la construction navale antique méditerranéenne
- 4. Les tissus du Parc Saint-Georges
- Tissu n° 4 (tab. 1 et 2)
- Tissu n° 45 (tab. 1 et 2)
- Tissu n° 11 (tab. 1 et 2)
- Tissu n° 33 (tab. 1 et 2)
- Tissu n° 35 (tab. 1 et 2)
- 5. Des vestiges riches d’informations sur les techniques textiles
- 5.1. Les matières premières
- 5.2. Les lisières
- 5.3. Les anomalies de tissage
- 5.4. Coutures, ourlets et rafistolages
- 6. Intérêt des tissus usagés
Catherine Lonchambon
6 – Le chaland du pont romain de Chalon-sur-Saône : réflexions sur le système d’étanchéité7 - L’épave Arles-Rhône 3
Sabrina Marlier
7.1. – L’épave Arles-Rhône 3 : étude préliminaire d’un chaland gallo-romain- 1. Localisation, découverte et historique des missions
- 2. Datation
- 3. Architecture navale : description et étude préliminaire des vestiges de la coque
- 3.1. État de conservation et éléments d’architecture mis au jour
- 3.2. La sole
- 3.3. Le bouchain
- Les bordages monoxyles de transition ou bouchains simples
- Les bouchains composés
- 3.4. Les tasseaux
- 3.5. Les bordés ou flancs
- La partie basse des bordés : des demi-troncs monoxyles
- Les parties hautes : des planches de surélévation
- 3.6. La membrure
- 3.7. Témoignages de la présence de barrots
- 3.8. La levée d’extrémité
- 3.9. Aménagements internes sur l’extrémité arrière du chaland
- 3.10. Aménagements internes dans la partie centrale du chaland : la présence d’un caisson ?
- 3.11. L’étanchéité de la coque
- 3.12. Système architectural et principe de construction de l’embarcation Arles-Rhône 3 : des influences maritimes méditerranéennes marquées
- 4. Le chargement de pierres
- 5. Espace de navigation, fonction et origine du chaland Arles-Rhône 3
- 6. Conclusions et perspectives
Sandra Greck et Frédéric Guibal
7.2. – Étude dendrologique de l’épave Arles-Rhône 3Marie-Pierre Jézégou
8 – L’épave de la Conque des Salins (Mèze, Étang de Thau, Département de l’Hérault). Une embarcation lagunaire