Table des matières
Introduction générale
- 1. La route et les réseaux routiers comme objets d’étude
- 2. Routes et pistes du désert Oriental, un sujet complexe à aborder
- 3. Sur l’importance vitale de l’expérience du désert
- 4. Le renouvellement des données sur le désert Oriental égyptien grâce aux travaux de la MAFDO et l’ERC Desert Networks
- 5. Comment et pourquoi a-t-on circulé dans le désert Oriental aux époques ptolémaïque et romaine ?
- 6. Remerciements
- 7. Notes liminaires
- 7.1. Accès des données
- 7.2. Transcription des toponymes
- 7.3. Usage de l’anglais
- 7.4. Papyrus, ostraca et inscriptions
Première partie. Des sites en réseau
Chapitre 1. Sites ptolémaïques et romains du désert, localisation, typologie, chronologie
- 1. Méthode et sources pour la constitution du corpus
- 2. Typologie des sites du désert Oriental : des ports, des sites d’exploitation et des sites routiers
- 2.1. La question particulière des ports
- 2.1.1. Des ports trop nombreux
- 2.1.2. Bérénice, le port des chasses ptolémaïques à l’éléphant et du commerce érythréen à l’époque romaine et romaine tardive
- 2.1.3. Myos Hormos, un port encore mal connu
- 2.1.4. L’épineuse question de l’existence du port de Philôtera
- 2.1.5. Un port nouvellement localisé : Nechesia
- 2.1.6. Le second port d’Arsinoé en mer Rouge : un fantôme à supprimer des listes
- 2.1.7. D’autres anses ?
- 2.2. Les sites d’époque ptolémaïque
- 2.2.1. Sites d’extraction ptolémaïques
- 2.2.1.1. L’âge d’or de l’exploitation des mines aurifères
- 2.2.1.2. Des carrières négligées
- 2.2.1.3. Une exploitation de pierres précieuses ou semi-précieuses relativement soutenue
- 2.2.2. Équipements routiers ptolémaïques
- 2.3. Les sites d’époque romaine
- 2.3.1. Sites d’extraction romains
- 2.3.1.1. Un abandon total des mines d’or
- 2.3.1.2. Carrières de pierres semi-précieuses : l’essor des mines de béryl
- 2.3.1.3. Une exploitation des pierres dures en plein essor
- 2.3.2. Équipements routiers romains
- 2.4. Les points d’eau, une donnée fondamentale pour l’analyse des circulations
- 3. Reconstruction des itinéraires caravaniers et des routes du désert Oriental
- 3.1. Méthode de reconstitution : entre modélisation et empirisme
- 3.2. Quelques applications pratiques
Chapitre 2. Réseaux et routes ptolémaïques et romaines reconstruites par le modèle chamelier
- 1. Introduction
- 1.1. Pline et le modèle de voisinage
- 1.2. Les huit réseaux reconstruits par le modèle
- 1.3. Principes et questions de l’analyse des réseaux
- 2. Analyse générale du réseau ptolémaïque
- 2.1. Le réseau sans les points d’eau : un réseau incomplet et une circulation assurée seulement dans la région d’Edfou
- 2.1.1. Le réseau d’Edfou
- 2.1.2. Le(s) réseau(x) nord
- 2.2. Le réseau ptolémaïque avec les points d’eau : un réseau dense, complexe et étendu
- 2.2.1. Densification du réseau avec les points d’eau
- 2.2.2. Complexification et extension du réseau avec les points d’eau
- 3. Le réseau routier ptolémaïque : combien de routes, quel type de route et par quel itinéraire ?
- 3.1. Les routes d’Edfou
- 3.1.1. La route d’Edfou à Bérénice : une route remarquablement équipée
- 3.1.2. La route d’Edfou à Marsa Nakari, une route intrinsèquement liée aux mines
- 3.2. Les routes de Coptos
- 3.2.1. La route de Coptos à Bérénice, une route sans doute peu utilisée
- 3.2.2. La route de Coptos à Myos Hormos, une route qui a laissé peu de traces
- 3.2.3. Sur les rochers inscrits d’El-Buweib et d’Abu Ku
- 3.2.4. Conclusion sur les routes ptolémaïques de Coptos et sur le rôle de Coptos à l’époque ptolémaïque
- 3.3. Existe‑t‑il d’autres routes ptolémaïques ?
- 3.3.1. Une route entre la vallée et Gasus/Marsa Gawasis/Philôtera ?
- 3.3.2. À propos du débouché de la route : Coptos ou Dendara ?
- 3.4. La localisation des mines a‑t‑elle eu un effet sur la localisation des stations à l’époque ptolémaïque ?
- 4. Conclusions sur le réseau ptolémaïque
- 4.1. Sur l’importance des liens faibles dans le réseau ptolémaïque
- 4.2. Le réseau ptolémaïque, un réseau hérité des époques précédentes ?
- 4.2.1. L’héritage pharaonique dans le domaine de l’exploitation des ressources
- 4.2.2. L’héritage pharaonique dans le domaine des circulations
- 5. Analyse générale du réseau romain
- 5.1. Le réseau romain sans les points d’eau : un réseau routier déjà complet
- 5.2. Le réseau romain avec les points d’eau : la condition de l’existence de la via Hadriana
- 5.3. Structure du réseau romain et analyse des points nodaux
- 6. Le réseau romain : un réseau pour et par les routes
- 6.1. La route de Coptos à Myos Hormos, une route suréquipée
- 6.2. La route de Coptos à Bérénice, une route qui a peu évolué au cours du temps
- 6.3. Les routes des carrières : des axes majeurs soigneusement équipés
- 6.3.1. La route du Porphyrites : une construction en deux temps
- 6.3.2. La via Claudiana
- 6.3.3. La route vers les carrières de l’Ophiates
- 6.3.4. La connexion entre les routes des carrières
- 6.4. La via Hadriana : une route annoncée mais peu utilisée
- 7. Conclusion sur le réseau romain
- 7.1. Des routes en réalité très diverses
- 7.2. L’héritage ptolémaïque et la science des routes des Romains
Deuxième partie. La route ptolémaïque d’Edfou à Bérénice
Chapitre 4. Le système de la route d’Edfou à Bérénice : finalités, articulations et logistique
- 1. Qu’est-ce que le système de la route ?
- 1.1. L’approvisionnement et l’accueil des personnes de passage
- 1.2. Un système en réseau
- 1.2.1. Les grandes stations de la route
- 1.2.2. Les autres stations et leur localisation
- 1.2.3. Les permanents de la route : une administration au service de la route
- 2. La logistique de l’approvisionnement en grain des stations de la route Edfou-Bérénice, l’exemple de Bir Samut et de son réseau de petites stations
- 2.1. Les chiffres de l’approvisionnement, des quantités considérables
- 2.1.1. Poids du ravitaillement des expéditions
- 2.1.2. Poids du ravitaillement des permanents de la route
- 2.1.3. De grands ravitaillements venus de la vallée
- 2.2. Le stockage du grain à Bir Samut : un entrepôt pour des milliers de rations
- 2.3. Le ravitaillement des petites stations en céréales : l’entrepôt de Takha et la contenance des stocks des petites stations
- 2.4. Des stocks fongibles entre les grandes stations ou un approvisionnement depuis la mer ?
- 3. Puiser, stocker et distribuer de l’eau : le circuit de l’eau sur la route d’Edfou à Bérénice
- 3.1. La sécurité de l’approvisionnement en eau
- 3.2. Les chiffres de la distribution
- 3.3. L’ὑδρηγία ou la redistribution de l’eau vers les petites stations
Chapitre 5. Chronologie de l’équipement de la route d’Edfou à Bérénice, rythme de fonctionnement et lien avec les chasses à l’éléphant
- 1. Une mise en place des équipements progressive
- 1.1. La naissance de la route (270‑269 à 265‑264 av. J.‑C.)
- 1.2. La construction des grandes stations (milieu des années 250 av. J.‑C.)
- 1.3. La consolidation et le renforcement du maillage des stations dans les années 230 av. J.‑C.
- 2. Une utilisation intermittente
- 3. L’abandon de Bir Samut et de la route lors de l’éclatement de la grande révolte de Thébaïde
- 4. Un lien évident avec la chasse à l’éléphant et les périodes de paix
- 5. Un appel aux habitués de la route
- 6. Note sur la durée et les conditions des expéditions de chasse
Chapitre 6. L’armée ptolémaïque sur la route d’Edfou à Bérénice : l’histoire d’une absence
- 1. Des édifices peu fortifiés
- 2. Stathmoi et hydreumata : des stations de ravitaillement
- 3. Une présence militaire modérée et multiforme
- 3.1. Des soldats en expédition
- 3.2. Des soldats dans les stations… enfin
- 3.3. Des soldats employés comme chameliers ?
- 3.4. Des soldats (et une logistique) venus d’Edfou
Conclusion générale
Nature et pérennité du système routier lagide dans le désert Oriental
- 1. Rapide comparaison entre les réseaux de circulation ptolémaïque et romain
- 2. La route d’Edfou à Bérénice : un système centralisé, coordonné et efficace d’approvisionnement des expéditions à la chasse aux éléphants
- 3. La postérité du système lagide à l’époque romaine
- 4. Le facteur nomade, deux visions distinctes entre époque ptolémaïque et romaine
