Postfazione
p. 135-143
Texte intégral
1I saggi contenuti in questo libro propongono analisi e tesi sviluppate adottando la logistica come punto di vista analitico sulle trasformazioni del capitalismo contemporaneo, prima ancora che come oggetto di studio. Come spiegano i curatori Niccolò Cuppini e Irene Peano, il volume si colloca in questo senso in continuità con un tema e un filone di ricerca relativamente nuovo e ancora poco battuto nel contesto italiano, salvo rilevanti eccezioni. Pensiamo in particolare agli studi di Sergio Bologna sul trasporto marittimo e alla più recente apertura del tema alle sue dimensioni politiche (si veda Grappi, 2016). A livello internazionale esiste invece un importante dibattito sulla rilevanza della logistica per capire criticamente le trasformazioni del potere, dello stato, del capitalismo e della produzione dello spazio globali. Questa discussione insiste sul bisogno di includere nell’analisi critica la logistica tanto come insieme di processi tecnici, quanto come settore specifico dell’economia la cui rilevanza è cresciuta in modo esponenziale negli ultimi decenni. In questa prospettiva il discorso sulla logistica, allontanandosi dalla semplice considerazione del mondo dei trasporti, affronta questioni legate allo sviluppo dei software, alle piattaforme, all’utilizzo dei dati e ai principi chiave dell’interoperabilità e dell’intermodalità, mostrandone la dimensione politica. La rilevanza assunta dalla logistica va anche collegata ad un’ulteriore dimensione, spesso meno battuta, che fa di essa una specifica forma di sapere e discorso capace di orientare analisi e decisioni. La logistica contemporanea è infatti il prodotto tanto di evoluzioni storiche, quanto di una complessiva ridefinizione delle scienze dei trasporti, della distribuzione fisica e della produzione – alle quali si fa riferimento come ‘rivoluzione logistica’ – che hanno trasformato dall’interno il management d’impresa.
2Intrecciando questioni di teoria politica ed economica con l’analisi dei processi materiali dell’organizzazione e della pianificazione della vita e delle supply chain, questa visione ampia della logistica consente di affrontare in modo nuovo le questioni del lavoro e della soggettività. Affrontare il tema della logistica permette infatti di cogliere nessi e questioni che vanno dal livello globale al controllo corporeo degli operai. La logistica non è l’unico sentiero di analisi che permette di sviluppare una prospettiva critica dell’economia politica globale: altri processi, come la finanza, e le dinamiche di estrazione o quelle che coinvolgono il lavoro migrante, offrono altrettante angolature sulle trasformazioni e le lotte del tempo presente. Pur trovando in questo libro traccia di tutte queste dimensioni, il focus sulla logistica è qui utilizzato in particolare per connettere i temi del lavoro, della globalizzazione, delle tecnologie, della costruzione dello spazio, delle forme della governance e del potere, e delle tensioni e delle lotte che li attraversano, che hanno reso questo terreno politicamente centrale.
3Il doppio binario fra la ricerca accademica e l’attivismo percorre tutto il libro, che si pregia anche di ospitare due autrici importanti nel panorama del dibattito internazionale su questi temi, a partire da Deborah Cowen, geografa canadese autrice di The Deadly Life of Logistics (2014), un testo che ha contribuito ad affermare la rilevanza del tema della logistica all’interno delle scienze storiche e sociali. L’intervista a Cowen di Niccolò Cuppini qui contenuta è un utile strumento per discutere e chiarire alcune tesi presentate dalla stessa Cowen nei suoi lavori principali e in successivi interventi, che hanno affrontato il tema del rapporto tra i movimenti di resistenza e il carattere politico e imperiale delle infrastrutture. Va poi segnalata la traduzione, ad opera di Irene Peano, del saggio ‘On nonscalability’ di Anna Tsing (2012). Viene così resa disponibile in lingua italiana la teoria della non-scalabilità, attraverso la quale Tsing analizza tanto il rapporto sistemico tra forme eterogenee di lavoro e organizzazione all’interno della produzione globale, quanto la funzione di sintesi esercitata dal paradigma logistico del ‘capitalismo della filiera’ (supply chain capitalism). Ci sembra che su questo punto valga la pena svolgere alcune riflessioni.
4Le tesi di Tsing mostrano come la lente della ‘scalabilità’, definita come «l’abilità di espandere – e poi espandere ed espandere ancora – senza dover modificare gli elementi di partenza», abbia agito negativamente anche sugli approcci critici sulla dimensione globale, contribuendo a produrre una lettura e un’analisi semplificate del presente. In breve, questa visione semplificata si fonda sulla «capacità di rendere il proprio quadro di riferimento applicabile a scale più ampie senza spostare l’inquadratura». Questo ha prodotto visioni distorte della dimensione globale e la ricerca nell’omogeneità dei rapporti e delle figure dello sfruttamento un’impossibile soluzione alla frammentazione e alle differenze che segnano la dimensione globale e l’impatto della logistica al suo interno. Tsing mostra al contrario il nesso decisivo tra scalabilità e non scalabilità, e la compresenza di dinamiche di comando standardizzato e diverse ‘nicchie’ in cui si producono e riproducono differenze e condizioni particolari. Si tratta di un punto di vista che permette di cogliere come la rilevanza politica della logistica non risieda nella fantasia di una standardizzazione globale capace di imporre omogeneità di condizioni, ma nel riuscire a produrre dispositivi di sintesi capaci di far rientrare all’interno dei circuiti standardizzati le diverse condizioni non standard, o informali, del lavoro. A partire da questo, Tsing mostra la tensione che attraversa il ‘capitalismo della filiera’ e il carattere eccedente delle dimensioni ‘non-scalabili’, sostenendo che in esso vi sia un potenziale di autonomia rispetto alle pretese del comando logistico. Da un punto di vista differente, nel suo articolo sulle piattaforme digitali Maurilio Pirone mostra come anche il management algoritmico si fondi sulla compresenza di una capacità di controllo del processo operata dalle piattaforme e una produzione reticolare e frammentata, all’interno della quale si sono prodotte delle esperienze di organizzazione contro il potere delle piattaforme.
5Il contributo di Irene Peano sulle catene agro-industriali italiane mette a tema il legame tra l’impiego di lavoro migrante e le dinamiche di esternalizzazione della sua riproduzione a partire dalla divisione sessuale del lavoro nelle tante zone informali che caratterizzano il settore. Lo sguardo logistico permette di elaborare ulteriormente la nota tesi di Burawoy (1976), secondo il quale il ricorso alla manodopera migrante si traduce in una esternalizzazione fisica dei costi della riproduzione della forza lavoro, lasciata nei paesi di origine, o in spazi segregati, per usare le parole di Peano. Allargando lo sguardo e adottando una concezione ampia di riproduzione, emerge come la logistica si spinga oltre, producendo una ridefinizione delle forme della riproduzione piuttosto che la loro espulsione dalla sfera di interesse del capitale. Guardando a questa ridefinizione, che riguarda tanto la riproduzione della vita, quanto la riproduzione delle condizioni politiche e sociali entro cui si inscrivono i rapporti di sfruttamento, è possibile riconoscere, insieme alla centralità della questione sessuale, le trasformazioni del lavoro e la loro dimensione transnazionale. Una questione che non risponde solamente all’organizzazione di specifiche supply chain globali, ma coinvolge anche altre dimensioni in cui il corpo delle donne è la posta in gioco, come le catene globali della cura e il fenomeno transnazionale dell’utero in affitto, e più in generale la ridefinizione delle condizioni della riproduzione sociale e della forza lavoro, esemplificate del proliferare di siti informali, ma pienamente integrati all’interno delle catene produttive – come nel caso delle catene agro-industriali di cui parla Peano –, o assolutamente formali come i dormitori che accompagnano le industrie dell’high-tech, in Cina come in Europa, indice di una complessiva trasformazione dei rapporti di lavoro.
6Vorremmo concludere con una nota che riguarda la possibilità di fare della logistica un terreno fertile di elaborazione teorica e politica, in un mondo che vede franare molti dei paradigmi discorsivi e organizzativi intorno a cui si erano consolidate forme di azione politica del lavoro. Nella già citata intervista a Deborah Cowen, la geografa canadese utilizza la suggestiva espressione di ‘sovranisti delle supply chain’ per sottolineare come sicurezza, stabilità e assenza di interruzioni della circolazione all’interno delle catene globali siano una priorità non soltanto economica, ma anche direttamente politica della logistica. Questa analisi si allaccia a un relativamente diffuso discorso sulla ‘sovranità’ delle infrastrutture, o sullo ‘Stato logistico’, espressioni che hanno il pregio di mettere in luce come le catene di produzione globali incarnino nuove forme di potere che incidono su consistenti processi di de-territorializzazione e ri-territorializzazione. Sovente, un’immagine come questa è stata associata a una secca alternativa tra una dimensione statale della sovranità e una, appunto, legata al potere delle catene produttive globali, dimenticando come queste siano costantemente precedute, affiancate o sostenute dalla sovranità statale. Mentre scriviamo, con il crescere di forze politiche e governi definiti da più parti come ‘sovranisti’, questa alternativa ci pare un elemento da approfondire e mettere in discussione. Vediamo infatti crescere, anche all’interno dei movimenti critici e di forze politiche che si oppongono ideologicamente all’ascesa delle destre nazionaliste, discorsi secondo i quali un ritorno alla sovranità statale o genericamente ‘popolare’ sarebbe una risposta al ‘globalismo’ delle élite economiche. Proprio perché costringe a confrontarsi con le condizioni materiali della dimensione globale, il maggior pregio di adottare la logistica come sguardo critico sul mondo contemporaneo consiste nel mostrare l’inconsistenza di un’alternativa di questo genere. Guardare al presente attraverso la logistica, e i saggi presenti in questo volume lo confermano, invita infatti a fare i conti in modo meno superficiale con la dimensione transnazionale della produzione e della riproduzione nel capitalismo contemporaneo e sul suo rapporto con le trasformazioni dello Stato.
7Anche uno sguardo più attento verso i cosiddetti ‘sovranismi’ dovrebbe rendere evidente come, al di là delle retoriche, il fulcro del discorso non sia affatto la contrapposizione tra una dimensione statual-sovrana e il piano globale del ‘mercato mondiale’, per dirla con Marx, quanto una ridefinizione sia delle relazioni di potere tra stati, sia delle condizioni politiche della messa al lavoro dei soggetti. Se guardato ‘attraverso la logistica’, il sovranismo emerge come un discorso di disciplinamento, certamente scomposto e produttore di forti attriti infra-statali e tra soggetti economici, che agisce nelle tensioni interne al comando logistico e contro l’acquisizione di autonomia delle esperienze di organizzazione del lavoro vivo che vi si oppongono.
8Per quanto le disruption delle supply chain rappresentino un evidente problema per gli strateghi del supply chain management, siano esse il risultato di imprevisti tecnici, scioperi o decisioni politiche, i danni temporanei nei processi di accumulazione sono agilmente superati e non di rado reintrodotti nei circuiti della valorizzazione attraverso l’analisi dei dati, tanto che queste non sembrano incrinare la presa globale del potere logistico. Volgendo lo sguardo all’Europa, per esempio, Mattia Frapporti, nella sua ricostruzione storica del contributo di Jean Monnet, mostra il carattere politico dell’integrazione logistica e come essa abbia rappresentato una dimensione strutturale, ma al contempo ‘nascosta’, dell’intero progetto europeo. Sottolineare la rilevanza costituzionale della logistica sul processo di integrazione europea risulta ancora più significativo oggi, alla luce delle trasformazioni che investono lo spazio europeo, ben oltre le tensioni politiche tra i suoi attori istituzionali. Di fronte alle radicali trasformazioni dello Stato e alla ridefinizione delle sue capacità, il sovranismo nazionale emerge infatti come un solido alleato del sovranismo delle supply chain, al quale garantisce non soltanto la disponibilità all’uso della violenza legittima, come riscontrabile nell’ormai generalizzata criminalizzazione dello sciopero, ma anche il sostegno alla reiterazione dei rapporti patriarcali e del razzismo istituzionale, esponendo donne e migranti a condizioni particolari di violenza e ricatto che contribuiscono a definire gerarchie e frammentazione del mercato del lavoro.
9Se lo spazio liscio immaginato dalla rivoluzione del supply chain management è certamente una fantasia, al suo posto emerge così un complesso scacchiere di condizioni che, pur in competizione tra loro, concorrono ad affermare la presa transnazionale di una nuova giornata lavorativa globale fatta non soltanto dai ritmi incessanti dei mercati finanziari e delle catene di produzione, ma dalla connessione tra condizioni lontane e differenti. Il prisma logistico mostra inoltre come, nel complesso campo di forze che attraversa la politica globale, insieme alla retorica della riproposizione dei confini e della violenza che li accompagna, sia in atto una ridefinizione dei regimi di governo delle migrazioni in cui la posta in gioco è l’autonomia del lavoro vivo. Anche in questo caso, il punto di vista della logistica spinge a problematizzare la secca alternativa tra politiche di controllo dei confini e libertà di movimento e a considerare la crescente frammentazione delle politiche di governo della mobilità. Come mostra il saggio di Sandro Mezzadra, infatti, nei confronti del lavoro migrante prende forma non un singolo paradigma logistico, ma diversi paradigmi logistici di regolazione del mercato del lavoro. Mentre attraverso politiche di reclutamento o accordi bilaterali viene ricercata una mobilità organizzata, just-in-time e to-the-point funzionale alle prospettive di crescita del mercato, governi e imprese sono impegnati a rendere le mobilità indisciplinate di migranti e richiedenti asilo funzionali alle esigenze della produzione, attraverso programmi di reclutamento e ‘integrazione’ che si muovono spesso a cavallo tra la dimensione formale e quella informale.
10In conclusione, ci sembra di poter dire che questo libro metta a disposizione del lettore un insieme di punti di vista sulla logistica e spunti critici a partire dai quali continuare ed approfondire una discussione che, mentre si consolida a livello accademico, può fornire indicazioni utili per ripensare le forme della politica e dell’organizzazione.
Bibliographie
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Burawoy, M. (1976). The functions and reproduction of migrant labour: Comparative material from Southern Africa and the United States. American Journal of Sociology 81(5), 1050-1087.
Cowen, D. (2014) The deadly life of logistics: Mapping violence in global trade. Minneapolis: University of Minnesota Press.
10.5749/minnesota/9780816680870.001.0001 :Grappi, G. (2016) Logistica. Roma: Ediesse.
Tsing, A. (2012) On nonscalability: The living world is not amenable to precision-nested scales. Common Knowledge 18(3), 505-524.
10.1215/0961754X-1630424 :Auteurs
È assegnista di ricerca presso il Dipartimento di Scienze Politiche e Sociali dell’Università di Bologna. I suoi principali interessi di ricerca comprendono la logistica, le migrazioni e le trasformazioni della forma stato. È autore del libro Logistica (Ediesse, Roma, 2016); giorgio.grappi@unibo.it
È professore all’Institute for Culture and Society dell’Università di Western Sidney. La sua ricerca si basa sulla costruzione di vie alternative per la comprensione della globalizzazione, con un’enfasi particolare sulle sue dimensioni sociali e culturali. I suoi scritti sono stati tradotti in italiano, francese, tedesco, spagnolo, svedese, finlandese, greco, ungherese, turco, polacco, cinese, giapponese e coreano. Al momento lavora soprattutto in due progetti: “Logistics as Global Governance: Labour, Software and Infrastructure along the New Silk Road” e “Data Centres and the Governance of Labour and Territory”.; b.neil-son@westernsydney.edu.au

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