Version classiqueVersion mobile

Le monde des transports sénégalais

 | 
Jérôme Lombard

Figures et photographies

Texte intégral

Figure 6. Évolution spatiale du bassin arachidier (1960-2000).

Figure 6. Évolution spatiale du bassin arachidier (1960-2000).

Sources : Lake et Touré (1985) ; Césaro et al. (2010).

Figure 8. Les infrastructures de transport au Sénégal.

Figure 8. Les infrastructures de transport au Sénégal.

Source : DGTC (2010)

Figure 11. Le réseau routier revêtu d’Afrique de l’Ouest en 1968 et 2009.

Figure 11. Le réseau routier revêtu d’Afrique de l’Ouest en 1968 et 2009.

Réalisation : O. Ninot (Prodig). Source : Lombard et Ninot (2010).

Figure 12. Les axes routiers internationaux en devenir en Afrique de l’Ouest (2010).

Figure 12. Les axes routiers internationaux en devenir en Afrique de l’Ouest (2010).

Sources : d'après l'Atlas régional des transports et des télécommunications dans la CEDEAO ; J. Lombard et O. Ninot (2010)

Figure 20. Touba, au carrefour de routes et de flux.

Figure 20. Touba, au carrefour de routes et de flux.

Figure 21. La région de Tambacounda, frontière avec les pays voisins du Sénégal.

Figure 21. La région de Tambacounda, frontière avec les pays voisins du Sénégal.

Sources : d’après la carte routière du Sénégal, direction des TP/DTGC (1994 mise à jour 1998)

Figure 23. La ville de Kayes sur le corridor de transport Dakar-Bamako.

Figure 23. La ville de Kayes sur le corridor de transport Dakar-Bamako.

Photo 1. Dakar, première porte maritime pour l’Afrique de l’Ouest.

Photo 1. Dakar, première porte maritime pour l’Afrique de l’Ouest.

© Amadou Barry

Photo 2. Le pont de Kayes (Mali) : une infrastructure majeure sur l’axe routier Dakar-Bamako.

Photo 2. Le pont de Kayes (Mali) : une infrastructure majeure sur l’axe routier Dakar-Bamako.

Photo 3. Les « cars rapides » de Dakar livrés dans les années 1970 par l’usine Berliet-Sénégal.

Photo 3. Les « cars rapides » de Dakar livrés dans les années 1970 par l’usine Berliet-Sénégal.

Photo 4. Les ateliers de construction et de réparation de minibus près de la Médina (Dakar).

Photo 4. Les ateliers de construction et de réparation de minibus près de la Médina (Dakar).

Photo 5. Le fantastique développement du commerce de motos Djakarta à Kaolack.

Photo 5. Le fantastique développement du commerce de motos Djakarta à Kaolack.

Photo 6. Marchés ruraux du bassin arachidier approvisionnés en produits de la mer depuis Mbour.

Photo 6. Marchés ruraux du bassin arachidier approvisionnés en produits de la mer depuis Mbour.

Photo 7. Des paysannes revenant à pied du marché rural de Patar-Sine, région de Fatick.

Photo 7. Des paysannes revenant à pied du marché rural de Patar-Sine, région de Fatick.

Photo 8. Les « cars horaires » au garage de Diakhao, région de Fatick.

Photo 8. Les « cars horaires » au garage de Diakhao, région de Fatick.

Photo 9. La gare routière à gestion privée de Dakar-Petersen.

Photo 9. La gare routière à gestion privée de Dakar-Petersen.

Photo 10. La cité religieuse de Touba, au centre d’une étoile routière.

Photo 10. La cité religieuse de Touba, au centre d’une étoile routière.

Photo 11. L’ancien quartier colonial de Rosso-Mauritanie.

Photo 11. L’ancien quartier colonial de Rosso-Mauritanie.

Photo 12. L’escale de Diéma (Mali), au carrefour des routes du Sénégal et de Mauritanie.

Photo 12. L’escale de Diéma (Mali), au carrefour des routes du Sénégal et de Mauritanie.

© IRD Éditions, 2015

Conditions d’utilisation : http://www.openedition.org/6540

Rechercher dans OpenEdition Search

Vous allez être redirigé vers OpenEdition Search