R8. Favoriser la pratique d’activité physique quotidienne
et privilégier les modes de transport actifs en améliorant l’aménagement urbain
p. 147-148
Texte intégral
1Dans la littérature internationale, il semble bien établi, pour les jeunes, qu’une faible distance entre le domicile et l’école et un environnement perçu comme « sûr » ou agréable (criminalité basse, sécurité routière, esthétique) sont associés à un mode de vie plus actif (Inserm, 2014). Pour les adultes, la densité de l’offre de transports en commun, la présence d’un réseau de rues important et l’accessibilité spatiale à des équipements et à des services de proximité sont les éléments le plus souvent associés aux mobilités actives (marche et vélo). Au-delà des équipements sportifs, c’est l’ensemble du paysage urbain qui doit être intégré aux réflexions combinant aménagement urbain (rénovation, équipements de transports, équipements récréatifs, espaces verts) et santé pour encourager les pratiques d’activité physique durant les loisirs et les déplacements tant chez les adultes que chez les enfants, et réduire ainsi les inégalités de santé. À titre d’exemple, les questions relatives à la présence/absence de trottoirs conditionnent l’activité physique de déplacement. En effet, si en France hexagonale la disparité en termes de disponibilité de trottoirs est faible, des questions sur la présence des trottoirs et l’aménagement des rues mériteraient d’être posées dans les Drom pour que les populations puissent se déplacer en toute sécurité, notamment dans les zones où le trafic routier est important. La présence d’espaces verts et leur accessibilité à pied (faible distance) et aussi la perception d’y être en sécurité (en lien avec leur usage) représentent des leviers intéressants pour améliorer l’activité physique quotidienne, notamment des populations vulnérables comme le montre la littérature (Cutts et al., 2009).
2L’objectif étant aussi de diminuer les disparités spatiales et sociales de pratique d’activité physique dans le cadre des loisirs (activités sportives, récréatives) et des transports tant chez les adultes que chez les enfants, une analyse approfondie des plans d’urbanisme des collectivités d’Outre-mer pourrait permettre d’identifier des leviers, en particulier pour augmenter les modes de transport actifs : renforcer la sécurité (partage de la voirie, éclairage public), proposer des équipements et des services de proximité, favoriser les axes piétons et cyclables et les réseaux verts (qualité du réseau de rues et espaces). Des outils réglementaires relatifs aux zones de circulation apaisée pour mieux partager la voirie existent : aire piétonne, zone 30 km/h, zone de rencontre. Concernant la réduction des inégalités sociales de santé, les travaux internationaux recommandent de prendre appui sur des interventions multidimensionnelles (renouvellement et planification urbaine, communication et sensibilisation), qui ciblent des populations et des territoires spécifiques.
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Substances naturelles en Polynésie française
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L’énergie dans le développement de la Nouvelle-Calédonie
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2010
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Le mercure en Amazonie
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2001
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2003
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Un risque environnemental et économique majeur
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