1 « Statement By Datuk Michelle Ong, CEO of KAJ Development Sdn Bhd and founder of Melaka Gateway », worldofbuzz.com, 30 novembre 2020. Tous les extraits de sources rédigées en anglais et présentés ici en français ont été traduits par l’auteure.
2 « New Yangon City Project : China, CCCC and Myanmar’s profits », elevenmyanmar.com, 17 décembre 2020.
3 Flint Colin et Cuiping Zhou, 2018, « The Geopolitics of Connectivity, Cooperation, and Hegemonic Competition : The Belt and Road Initiative », Geoforum, n° 99, p. 95-101.
4 Shannon Murtah 2019, « Who Controls the City in the Global Urban Era ? Mapping the Dimensions of Urban Geopolitics in Beira City, Mozambique », Land, vol. 8, n° 2, p. 1-19.
5 Manuelle Franck, Charles Goldblum et Christian Taillard (dir.), 2012, Territoires de l’urbain en Asie du Sud-Est. Métropolisation en mode mineur, Paris, CNRS Éditions.
6 Notamment, la Banque asiatique d’investissement pour les infrastructures, la Nouvelle banque du développement BRICS et le New Silk Road Fund.
7 Amitai Etzioni, « Is China a New Colonial Power ? How well do the claims of neocolonialism stand up ? », The Diplomat, 9 novembre 2020.
8 Adèle Esposito Andujar, 2020, « Figures d’un urbanisme aspirationnel. Les villes secondaires d’Asie du Sud-Est à l’heure de la Belt and Road Initiative », Revue Urbanités. numéro spécial Urbanités sud-est asiatiques, dirigé par Charlotte Ruggeri et Léo Kloeckner.
9 « Feature : Melaka port hopes for revival of past glory on Maritime Silk Road », Xinhuanet, 15 décembre 2020.
10 Peter Nas (dir.), 2005, Directors of Urban Change in Asia, Londres-New York, Routledge.
11 Christian Taillard, 2020, « La ligne à grande vitesse Kunming-Vientiane-Bangkok : des corridors de la Région du Grand Mékong aux Nouvelles routes de la soie », L’Espace géographique, n° 3, T. 48, p. 201-218.
12 Jonathan Rokem, Sara Fregonese, Adam Ramadan et alii, 2017, « Interventions in Urban Geopolitics », Political Geography, version pré-publication, p. 1.
13 Jonathan Rokem, Sara Fregonese, Adam Ramadan et alii, 2017, p. 2.
14 Haim Yacobi, 2009, « Towards Urban Geopolitics », Geopolitics, n° 14, p. 576.
15 Sara Fregonese, 2009, « The urbicide of Beirut ? Geopolitics and the built environment in the Lebanese civil war (1975–1976) », Political Geography, n° 28, p. 309–318.
16 Stephen Graham (dir.), 2008, Cities, War and Terrorism. Towards an Urban Geopolitics, Maldwell, Blackwell Publishing.
17 James D. Sidaway, 2009, « Shadows on the path : negotiating geopolitics on an urban section of Britain's South West Coast Path », Environment and Planning D, vol. 27, p. 1091-1116.
18 Jonathan Rokem et Camillo Boano, 2018, Urban Geopolitics. Rethinking Planning in Contested Cities, Londres-New York, Routledge.
19 Tim Winter, 2019, Geocultural power : China's quest to revive the Silk Roads for the twenty-first century, Chicago, The University of Chicago Press.
20 Jiang Yifan, « New Yangon City : A controversial blueprint », chinadialogue.net, 29 novembre 2019.
21 La population de Rangoun est d’environ 5,2 millions d’habitants. Son taux de croissance a été de 22,9 % entre 2000 et 2014. Maaike Matelski et Marion Sabrié, 2019, « Challenges and Resilience in Myanmar’s Urbanization : A Special Issue on Yangon », Moussons, n° 33, p. 11-31.
22 Jiang Yifan, 2019, op. cit.
23 Marion Sabrié, 2019, « Yangon “Emerging Metropolis”: Challenges for the Authorities and Resilience of the Yangonites », Moussons, n° 33, p. 33-64.
24 AECOM, 2019, New Yangon City. Final Master Plan Report Report, (www.nydc.com.mm).
25 Nan Lwin, « Gov’t Signs MoU with Beijing to Build China-Myanmar Economic Corridor », The Irrawady, 13 septembre 2018.
26 Les trois autres piliers sont les suivants : un train à haute vitesse qui relie le sud de la Chine avec Mandalay et la côte méridionale de la Birmanie, la zone économique spéciale de Kyaukpyu et la zone de coopération transfrontalière établie entre la Chine (à Ruili) et la Birmanie (à Muse).
27 JICA, 2018, The Updated Strategic Urban Development Plan of the Greater Yangon, Final Report I, (http://openjicareport.jica.go.jp). N.B. : mots mis en italiques par l’auteure.
28 « Is New Yangon City Project to be controlled by the CCCC or a foreign company with a threat to sovereignty, really needed? » [sic], Eleven Media Group, 11 mars 2019.
29 Le dispositif du Swiss Challenge permet aux entreprises d’avancer une contre-proposition plus compétitive par rapport à une « offre spontanée » (OS), qui a été avancée dans un premier temps par un opérateur privé (dans ce cas, la CCCC) sans que celui-ci ait été sollicité par l’autorité contractante. L’OS constitue une procédure dérogatoire au droit commun, qui prévoit que le secteur public initie les projets d’infrastructure. Il autorise que l’opérateur de l’OS soit automatiquement retenu à la phase de candidature (ou, dans certains cas, de proposition finale), à condition que ses capacités à réaliser le projet soient démontrées. L’opérateur a le droit de réviser sa proposition pour s’aligner avec ses concurrents et être ainsi chargé de la réalisation du projet. Le jeu de la concurrence est alors limité, puisque d’autres entreprises seront réticentes à engager leurs ressources sachant que leur offre peut être égalée par l’opérateur de l’OS. Vallée Maude, 2018, « Défis relatifs aux offres spontanées dans le secteur des infrastructures en Afrique – État des lieux dans les pays de l’UEMOA », (olc.worldbank.org).
30 Banque mondiale, « World Bank Applies 2009 Debarment to China Communications Construction Company Limited for Fraud in Philippines Roads Project », communiqué de presse, 29 juillet 2011.
31 Liste d’entreprises frappées d’interdiction de faire des affaires avec des entreprises américaines. Parmi les filiales de la CCCC qui ont été incluses, la China Harbor Engineering Company, très impliquée dans des projets liés à la BRI, et notamment dans le nouveau port de Kyaukpyu en Birmanie, la ville nouvelle et le port de Colombo, et le port de Hambantota au Sri Lanka.
32 Nan Lwin, « Myanmar Govt Invites Competing Proposals in China-Initiated New Yangon City Project », The Irrawady, 16 octobre 2020.
33 Entretien avec Serge Pun, décembre 2020.
34 La surface totale de Singapour est de 725,7 km2 (https://data.gov.sg/dataset/total-land-area-of-singapore), et son aire urbaine de 566 km2 (https://tradingeconomics.com/singapore/urban-land-area-sq-km-wb-data.html). Même dans les versions initiales du projet qui prévoyaient l’urbanisation d’une superficie de 400 km2, la ville nouvelle n’aurait pas eu une extension deux fois supérieure à celle de Singapour. Marion Sabrié, 2019, (op. cit.) rend compte de ce propos, qui est largement relayé par les médias.
35 Ce rôle est sanctionné par l’inscription de la ville historique de Malacca comme site du patrimoine mondial de l’UNESCO en 2008, dans une nomination conjointe avec Penang.
36 Le district central de Malacca comptait une population de 579 100 habitants en 2020, (https://www.pdtmt.gov.my/1/page.php?id=23). L’État de Malacca (1 663 km2) avait une population de 910 000 habitants en 2017. Cf. World Bank Group, 2019, Melaka Sustainability Outlook Diagnostic : Overview Report – Pathway to Urban Sustainability.
37 La poldérisation rend possible la conquête de terres sur la mer ou les zones humides par l’endiguement, le remblaiement et l’assèchement.
38 Kheng Koong Ng, « Creating Land in the Sea: the Quest for Greater State Autonomy in Malaysia », New Mandala, 15 octobre 2020.
39 Kheng Koong Ng, 2020, op. cit.
40 Edy Sarif, « Golden Corporate Heritage’s RM1.2bil project in Malacca on track », The Star, 27 juillet 2009.
41 Cheryl Poo, 2020, « Singapore firm to rescue Hatten Lan project in Melaka », The Edge Malaysia, 25 août 2020.
42 Hannah Beech, 2018 « “We Cannot Afford This” : Malaysia Pushes Back Against China’s Vision », The New York Times, 20 août 2018.
43 « Melaka Gateway secures 5 foreign investors », The Sun Daily, 10 février 2014.
44 Cette déclaration date probablement de 2016 (http://melakagateway.com/one-belt-one-road/).
45 Mooney Turloch, « World Bank Study on Malaysia Ports to Focus on Role of Government », 9 décembre 2015, (www.joc.com).
46 Elsa Lafaye de Micheaux, 2018, « Malaysia Baru : réaménager la nouvelle dépendance du capitalisme malaisien à la Chine », Revue de la régulation, n° 24, 2e semestre.
47 « Malaysia and China Ink $7.3 bn Melaka Gateway Project », NajibRazak.com.en, 3 septembre 2016.
48 Hannah Beech, 2018, op. cit. Sur ce sujet, cf. aussi David Delfolie, 2019, « Malaisie. Retour sur les débuts d’une transition politique historique », in Christine Cabasset et Claire Thi-Liên Tran (dir.), L’Asie du Sud-Est 2019. Bilan, enjeux et perspectives, Bangkok-Paris, Irasec-Les Indes savantes, p. 264-293.
49 Tom Wright et Bradley Hope, « WSJ Investigation: China Offered to Bail Out Troubled Malaysian Fund in Return for Deals », The Wall Street Journal, 7 janvier 2019.
50 Hannah Beech, 2018, op. cit.
51 Adèle Esposito Andujar, 2020, op. cit.
52 Mohd Fakri Awang Lah, « Melaka to Develop a New Economic Corridor that will be a Game Changer », Theedgemarkets.com, 10 octobre 2020.
53 Christian Taillard, 2020, op. cit.
54 Su-Lin Tan, « China Construction Giant CCCC Aims to Counter Growing Uncertainty with Belt and Road Project Push », South China Morning Post, 8 septembre 2020.
55 Stijn Oosterlynch, Luce Beeckmans, David Bassens et alii (dir.), 2019, The City as a Global Political Actor, Londres-New York, Routledge.