Vénézuéla : travailleurs et villes du pétrole
|Deuxième partie. Paysages urbains et concentrations humaines
Chapitre III. La région pétrolière
Texte intégral
1Le bord oriental du lac de Maracaïbo est une des régions pétrolifères les plus riches du monde. Le climat est sec, presque semi-aride, la chaleur étouffante. La végétation est une brousse armée passant dans les endroits les plus humides à la savane-parc. Depuis l’arrivée des Espagnols, et jusqu’au début du XXe siècle, la population était formée de pasteurs paissant leurs troupeaux de moutons et surtout de pêcheurs vivant sur les bords du lac dans des villages sur pilotis ; le paysage n’avait guère changé depuis l’époque où les conquistadors, frappés par ces constructions lacustres avaient baptisé le pays “la petite Venise” : Vénézuéla. Aujourd’hui, le Distrito Bolivar qui englobe l’essentiel de cette rive orientale forme une région humaine homogène. Sur 100 km de long et 15 km de large, près de 200 000 personnes vivent directement ou indirectement du pétrole. Des facteurs originaux ont développé des noyaux urbains spécialisés unis entre eux par des liens étroits (cf. figure 46).
I - LES FACTEURS D’ORGANISATION REGIONALE
2Quatre facteurs humains essentiels ont déterminé le développement de la région : l’importance de la production de pétrole brut, d’abord, qui est l’une des plus élevées du monde. Elle explique le volume des capitaux investis et, par voie de conséquence, celui de la main-d’œuvre attirée par un pareil pactole : entre 1920 - avant la découverte des grands gisements - et 1961, le Distrito Bolivar est passé de 6 773 à 198 022 habitants ! Le município Cabimas, dans le même temps, a vu sa population grandir de 1 940 personnes à 103 071 et le município Lagunillas de 982 à 80 380. Des mouvements d’une telle ampleur ont eu eux-mêmes pour conséquence une certaine spécialisation des nouvelles agglomérations qui ne se retrouve pas ailleurs car nulle part au Vénézuéla le pétrole n’a mis en marche autant d’hommes. Cette tendance fondamentale à la différenciation selon le type d’activité des travailleurs, selon leur origine géographique, selon la date de leur arrivée, aussi, a fait naître par contre-coup des liens entre les divers noyaux et détermine ainsi l’apparition d’une “région humaine”.

Planche I - Pueblo Viejo sur les bords du lac de Maracaïbo (1956).
Vieux village de pêcheurs construit sur pilotis et camp moderne de la Shell.
3La présence, avec Maracaïbo, d’une grande ville déjà constituée est un second facteur aux effets plus complexes. Elle est trop à l’écart des champs pétrolifères pour jouer le rôle de centre humain de la région, mais son organisation commerciale est trop puissante et douée d’un rayonnement trop vaste pour avoir permis le développement, au cœur même du Distrito Bolivar, d’un centre commercial autonome. Sa présence a ainsi gêné l’organisation spontanée de la région pétrolière et explique en partie les défauts de sa structure.
4Troisième phénomène aux conséquences graves, la stabilisation progressive de la main-d’œuvre. On a vu combien les vagues humaines arrivées dans les années 1925 et 1930 étaient mobiles et les familles mal structurées. A partir de la IIe Guerre Mondiale, et surtout après 1946, ces groupes se sont fixés à peu près définitivement en s’installant dans la région qui était à l’époque la plus productive, les environs de Cabimas. La crise pétrolière, à partir de 1959, a fortement diminué les arrivées nouvelles ; en même temps, les travailleurs des compagnies, attachés à des situations rémunératrices à un moment où il devenait difficile de se réembaucher, se gardèrent bien de vouloir changer de travail, donc de lieu de travail. Ainsi la population très mobile du Distrito Bolivar s’est figée là où elle se trouvait dans les années 1945-1950.
5Simultanément intervenait un quatrième facteur, le déplacement vers le sud des activités productrices. C’est surtout à partir de 1950 que les gisements des environs de Cabimas au nord du Distrito Bolivar, commencèrent à s’épuiser. La réinjection de gaz de pétrole a permis de prolonger la vie de puits qui paraissaient près d’être abandonnés, mais il est certain que la production des couches superficielles a décliné. Plus au sud, autour de Lagunillas, de Tia Juana et de Bachaquero, les gisements, moins exploités, produisent davantage à meilleur compte. Le centre de gravité de la production tend ainsi à glisser peu à peu vers le sud, le long de la rive, suivi dans son mouvement par les services techniques et administratifs des compagnies : les laboratoires de la Shell et de la Mene Grande sont venus s’installer à Lagunillas, ceux de la Creole à La Rosa, au sud de Cabimas ; les services administratifs les y ont suivis. Seuls certains bureaux de la Shell sont restés à Maracaïbo, dans des bâtiments devenus trop grands pour eux et qu’ils quitteront du reste bientôt.
6Le jeu simultané de ces quatre facteurs a déterminé l’évolution de la région. Tandis qu’un dynamisme interne faisait glisser vers le sud l’essentiel des activités pétrolières, les centres fonctionnels de la région se sont cristallisés et fixés successivement au cours du mouvement, produisant un curieux étirement. Le centre commercial, en partie préexistant, demeure à Maracaïbo ; le centre de gravité de la population se trouve à peu près à la hauteur de Cabimas, cependant que celui de la production, situé aujourd’hui entre Tia Juana et Lagunillas tend à se déplacer lentement vers le sud. Il en résulte d’une part une certaine spécialisation des noyaux urbains, et d’autre part, une vie régionale intense, dominée par le problème des liaisons internes et des mouvements quotidiens.
II - LES NOYAUX URBAINS SPECIALISES
7Chacune des agglomérations du Distrito Bolivar s’est plus ou moins spécialisée dans une fonction, ce qui a provoqué parfois une différenciation ethnique.
a. L’influence centrifuge de Maracaïbo
8La capitale de Zulia a des liens complexes avec l’activité pétrolière. En 1920, elle avait 46 099 habitants et remplissait alors les fonctions de port d’expédition pour le café, le cacao et les produits de l’élevage bovin de tout l’état. En 1961, elle était devenue la seconde ville du Vénézuéla avec 421 872 habitants. Un pareil développement est évidemment lié à l’essor pétrolier, mais indirectement. Les quelques champs pétroliers situés en arrière de la ville sont trop petits et trop éloignés pour avoir joué un rôle direct notable. Aucune industrie dérivée du pétrole ne se trouve à Maracaïbo, et le port n’est pas intéressé par le trafic pétrolier : l’huile est chargée directement sur la cote du Distrito Bolivar, depuis le dragage de la barre qui fermait l’entrée du lac, ou bien expédiée par oléoduc vers les raffineries de la péninsule de Paraguana (Punto-Fijo). Jusqu’en 1958, les trois grandes compagnies avaient installé leurs administrations dans la ville ; il a été impossible d’obtenir le nombre exact de travailleurs que cela représente, car les statistiques des compagnies groupent sous la rubrique “Maracaïbo” tous leurs salariés travaillant non seulement en ville mais aussi dans les champs pétrolifères parfois très éloignés à l’ouest. En tenant compte de brefs sondages locaux - du nombre des femmes surtout employées en ville, dans l’administration - et de la nature des firmes contractuelles, on peut cependant proposer une estimation. Les chiffres suivants indiquent le nombre de travailleurs des deux sexes recensés en 1955 par le Ministère du Travail dans la région de Maracaïbo et, entre parenthèses, le nombre estimé de ceux qui vivaient alors dans la ville elle-même :
- Shell |
2 621 personnes (500) |
- Creole |
1 030 personnes (150) |
- Mene Grande |
600 personnes (80) |
- Richmond |
431 personnes (50) |
- Contractuels |
180 personnes (15) |
TOTAUX |
4 862 personnes (795) |
9Cette estimation tient compte du fait que la Shell a toujours maintenu à Maracaïbo une proportion plus grande de son administration que les autres sociétés. L’année 1955 correspond certainement à un maximum des chiffres estimés, car depuis, le volume total de la main-d’œuvre pétrolière a diminué d’un tiers et les bureaux des compagnies ont presque tous quitté la ville. Il est donc permis d’affirmer qu’à Maracaïbo même, le pétrole n’a jamais fait vivre directement plus de 800 personnes, ce qui, même en tenant compte du haut niveau des salaires, est négligeable dans une ville qui comptait en 1955 près de 300 000 habitants.
10Il faut alors expliquer l’ampleur de son développement par sa fonction commerciale. Une enquête faite par l’auteur dans les camps pétroliers du Zulia montre que les travailleurs se rendent dans cette ville dès qu’ils ont un achat un peu important à faire. Les automobiles, depuis une vingtaine d’années, sont devenues communes et l’essence est fort bon marché (15 centimes le litre). La construction du pont sur le lac, a extraordinairement favorisé le rayonnement commercial de cette ville, en mettant Cabimas à trois quarts d’heure seulement de Maracaïbo. Aujourd’hui encore, en dépit du déplacement des activités pétrolières, celle-ci draine l’essentiel des salaires versés par les compagnies dans le Distrito Bolivar. Ce rayonnement est attesté par la crise qui a menacé la ville à partir de 1959 : le mouvement des affaires s’est ralenti et le volume des constructions neuves de luxe a très fortement diminué : ce n’était que le contre-coup de la sévère diminution de main-d’œuvre pétrolière qu’a connu le Distrito Bolivar. La construction du grand pont sur le lac a constitué une riposte habile en rapprochant Maracaïbo de sa région, mais souligne aussi le grave manque de coordination de ces efforts car le grand perdant a été Cabimas, que pourtant les autorités publiques essayaient aussi de développer.
b. Le centre imparfait : Cabimas
11C’est à Cabimas que se produisit en 1922 la découverte qui devait révéler l’étonnante richesse du Distrito Bolivar. C’est là aussi qu’affluèrent les premiers paysans déracinés : en six ans de 1920 à 1926, la population du municipe est multipliée par 16 ! L’essor se ralentit ensuite, mais en 1961, la ville et ses dépendances comptent 103 071 habitants contre 1940 seulement en 1920. Un développement aussi extraordinaire réclamait de très gros investissements sociaux qui n’ont pas été faits, et la naissance de fonctions urbaines que la proximité de Maracaïbo a fait avorter.
12L’œuvre sociale a été dangereusement freinée par la modicité des ressources municipales. Dans une nation aussi centralisée, les compagnies versent directement les impôts levés sur l’activité pétrolière, au gouvernement national, à Caracas. Celui-ci les distribue entre les états et le gouverneur du Zulia partage la fraction ainsi attribuée entre les divers districts, si bien que le Distrito Bolivar, l’une des bandes de terre les plus riches du monde, ne recouvre qu’une infime partie des richesses qu’il produit. Il ne tire de l’activité pétrolière que les taxes levées sur les véhicules des compagnies, qui lui reviennent directement mais ne représentent que quelques dizaines de milliers de Bolivars par mois. Devant l’ampleur des travaux à effectuer, la municipalité du Distrito Bolivar a établi un “Projet de développement intégral” prévoyant avant tout un centre touristique et balnéaire à Santa-Rita, un Centre Civique et Commercial à Cabimas, des installations sportives, etc...
13Le coût des projets est ainsi estimé :
- Santa Rita |
25 234 645 Bolivars |
- Cabimas |
56 298 150 Bolivars |
- Ciudad Ojeda et Bachaquero |
10 988 929 Bolivars |
- Frais généraux |
13 878 258 Bolivars |
TOTAL |
106 399 982 Bolivars |
14Afin d’obtenir et de gérer ces crédits, il a été créée en 1963 une “Fondation pour le Développement du Distrito Bolivar”, administrée par cinq membres dont deux font partie du conseil municipal. La municipalité espère ainsi lier ses efforts à ceux des personnalités marquantes de la région, surtout des représentants des compagnies pétrolières. Il est frappant de comparer le volume de ces crédits si nécessaires et si difficiles à réunir avec la valeur du pétrole produit par la région. En 1961, la production du district se décomposait ainsi :
- Lagunillas |
50 433 886 m3 |
- Bachaquero |
40 005 755 m3 |
- Tia Juana |
12 394 138 m3 |
- Cabimas |
3 586 028 m3 |
TOTAL |
106 419 807 m3 |
15soit une valeur d’environ 4 765,9 millions de Bolivars. On peut estimer que depuis le début de la production, entre 1917 et 1961, le Distrito Bolivar a produit 1 459 700 000 m3 d’huile brute d’une valeur approximative de 65.37 milliards de Bolivars ou encore 14,5 milliards de Dollars. L’équipement social de la région tel qu’il est projeté ne représente qu’environ 2 % de la valeur annuelle de sa production. Cette œuvre est indispensable. Cabimas est né au hasard des arrivées de main-d’œuvre et des lotissements privés, sur une frange de terre occupée par les puits de pétrole de la Shell, les installations de cette compagnie ou de la Mene Grande et leurs embarcadères. Entre les morceaux de terrain ainsi réservés sont apparus des quartiers mal reliés, séparés les uns des autres par les espaces enclos par les compagnies. La ville n’avait pas de fonction politique, puisque la municipalité a toujours été installée dans le vieux village de Santa-Rita, ni de fonction commerciale notable à cause de la concurrence redoutable de Maracaïbo.
16La place triangulaire aux contours irréguliers qui sert de centre, en face de l’église et des principaux magasins, est occupée par un petit monument et une station de taxis. On croirait la place d’un village de 2 000 habitants quand la ville en compte plus de 60 000. Les autorités publiques ne semblent pas avoir pris conscience de cet extraordinaire manque d’unité et de structure. Elles n’ont pas prévu un réseau de rues convergeant vers le centre, ni essayé d’y attirer systématiquement les commerçants afin de donner à la ville cette unité qui lui manque tant. Utilisant au contraire une bande d’espace libre entre les puits et les embarcadères, elles ont tracé un vaste boulevard, large et moderne, le long duquel s’est étiré le peu de vie sociale que connaissait Cabimas. On trouve ainsi, sur plus d’un kilomètre de long, quatre restaurants, un cinéma, deux banques, des concessionnaires d’automobiles, etc... Cependant, des urbanisations naissaient tout au nord, au delà du goulet formé par les propriétés de la Shell, avec leur propre réseau d’avenues ébauché, mais presque dépourvues de commerces.
17Aujourd’hui, la ville, installée sur une pointe en forme d’équerre qui s’avance dans le lac, est constituée par une marquetterie de quartiers distincts - les uns assez luxueux, d’autres formés d’un entassement de bidonvilles - de camps pétroliers aux maisons stéréotypées, d’espaces libres non construits, et de zones industrielles puissantes. Deux grands axes perpendiculaires se sont développés tant bien que mal le long des rives du lac, mal reliés entre eux par des ruelles défoncées. La marque du pétrole est partout, sur les eaux du lac qu’il recouvre de reflets irisés, dans l’air empli de l’odeur du méthane, sur les voitures dont la plupart portent les emblèmes de la Creole, de la Shell ou de la M.G.O., sur les façades, enfin : un des principaux cinémas s’appelle “Petrolandia”. Mais les rues sont défoncées, l’éclairage déficient et il est rare de trouver une agglomération de cette taille aussi dépourvue de vie urbaine.
18Depuis 1960 il semble que l’activité commerciale de la ville s’accroisse. Les constructeurs d’automobiles, comme la General Motors ou la Régie Renault ont beaucoup augmenté leurs ventes à Cabimas cependant qu’elles stagnaient à Maracaïbo. La construction du pont sur le lac, terminée en 1962, ne parait pas avoir renversé cette tendance ; si elle se confirmait, il y aurait là l’indice encourageant de l’apparition d’une vie économique autonome nécessaire à toute vie urbaine. Jusqu’ici, Cabimas a paradoxalement souffert de la richesse de son sous-sol : le pétrole a attiré des dizaines de milliers de personnes sans fournir les ressources nécessaires à leur installation. Les interventions publiques ont été rares, désordonnées, sans compréhension profonde des problèmes de l’organisme urbain. La carte administrative n’a pas été modifiée pour suivre les mouvements de population ; Cabimas, qui représente à elle seule plus de la moitié de la population du district, n’en est pas la capitale et ce n’est sans doute pas un hasard si celle-ci, Santa-Rita, a toujours été favorisée par la municipalité. Le Plan de Développement cité plus haut prévoit une dépense de 25 234 645 Bolivars pour les 5 342 habitants de Santa-Rita et 56 298 150 Bolivars en faveur des 92 656 personnes habitant Cabimas : soit 4 724 Bolivars par personne dans le premier cas et 607,8 Bolivars dans le second dont les besoins sont pourtant incomparablement plus grands. On touche ici du doigt l’inconvénient de structures administratives inadaptées.
c. La ville-double : Lagunillas et Ciudad-Ojeda
19Lagunillas fut d’abord un camp pétrolier construit sur pilotis au-dessus des eaux du lac. Après le grand incendie de 1928 qui la détruisit, une ville fut reconstruite un peu plus au nord, à quelque distance de la rive. L’essor de la production de cette région amena les compagnies à installer à peu près sur l’ancien site de la ville détruite leurs bureaux et leurs laboratoires qui attirèrent bientôt la masse habituelle de parasites. Ainsi naquirent deux villes incomplètes, car l’une, dans ses limites, n’a aucune activité industrielle ou commerciale importante, cependant que l’autre se réduit à des bureaux, quelques rues commerçantes et des bidonvilles.
20Ciudad-Ojeda est une ville planifiée avec un paysage complètement différent de celui d’une agglomération au développement spontané comme Punto-Fijo. L’organisation urbaine a précédé ici les constructions individuelles. Les rues, dans les parties en échiquier, ont la régularité que seul peut donner l’usage du théodolite ; en d’autres endroits, des places rondes où aboutissent des voies en éventail montrent qu’on a pris des libertés avec la tradition coloniale comme jamais les habitants eux-mêmes n’auraient osé le faire. Les maisons sont dispersées dans la verdure et entourées de jardins assez grands, plantés souvent de bananiers. Les parcelles ont des tailles uniformes, et il est caractéristique de voir côte à côte des constructions assez imposantes et de simples ranchos. Les rues sont petites et presque toutes goudronnées, fait exceptionnel. L’ensemble est verdoyant, coquet et fait songer un peu à une ville d’eau. La ressemblance est accentuée par l’absence de toute activité : hormis quelques épiceries, un café et une blanchisserie dispersés le long de l’axe central, il n’y a pas trace d’industrie ni de commerce notable.
21Cette ville a été conçue comme un ensemble purement résidentiel, mais l’expérience ne paraît pas avoir donné de résultats très heureux : partout on respire l’abandon. Une parcelle sur trois ou sur quatre est vide, envahie par les mauvaises herbes ; près d’une maison sur cinq est en ruines ; plus d’un tiers des villas confortables portent un écriteau “à louer” ou “à vendre”. Les évènements politiques, depuis 1958, ont ralenti les investissements ; l’urbanisation de la Creole à Tamare a attiré, par ses avantages, les candidats à la propriété ; les cadres étrangers restent dans les camps des compagnies et la masse des pauvres gens fuit un endroit où il faut être propriétaire ou locataire et qui est à peu près dépourvu de ces occupations furtives qui la font vivre. On retrouve ici un facteur signalé plus haut qui paraît avoir été trop négligé par les autorités publiques : la concurrence faite à la construction privée par la politique de logement des compagnies pétrolières. En offrant à leurs cadres, dans les camps ou même à Tamare, des habitations confortables à bas prix, elles ont privé les propriétaires fonciers de la plus grande partie de leurs acheteurs ou de leurs locataires. Comme les habitants des bidonvilles manquaient de ressources, il ne restait guère que la clientèle des contractuels. Ciudad-Ojeda est ainsi devenue, entre 1950 et 1958, la ville des employés et des cadres des compagnies contractuelles. Ceux-ci étaient en général d’origine étrangère ; les Italiens en particulier monopolisaient alors l’industrie du bâtiment et y formèrent une colonie importante. Les noms des maisons trahissent l’espoir de progrès social de ces immigrants attirés de loin par les hauts salaires ; il y a un nombre étonnant de “Mi porvenir” (Mon avenir), de “Mi esperanza” (Mon espérance) et même une fois, chez une famille sans doute ravie de sa nouvelle condition, “Mi delirio” (Mon délire). Mais cette main-d’œuvre contractuelle est particulièrement mobile, parce que les contrats ne sont pas renouvelés une fois les besoins des sociétés pétrolières assurés - parce que les compagnies contractuelles furent les grandes victimes de la crise de 1958 et enfin parce que cette main-d’œuvre était étrangère dans sa majorité. Cela explique la crise qu’a connue Ciudad-Ojeda, qui souffre d’être une ville imparfaite, sans activité propre.
22Lagunillas n’est pas une agglomération mieux équilibrée. Elle n’a pas d’existence légale ; le recensement l’ignore et confond sa population avec celle de Ciudad-Ojeda. Pourtant, les cartes l’indiquent avec la taille qui convient au centre technique de la production pétrolière, et elle se trouve nettement à l’écart de Ciudad-Ojeda, dont près de 9 km la séparent. Entre les terres de la Shell et de la M.G.O., l’agglomération comprend un réseau de rues perpendiculaires à la route Nord-Sud qui longe le lac. Hormis quelques bandes de ranchos, elle est caractérisée essentiellement par deux zones, toutes deux commerciales. Le long de la route de Cabimas à Bachaquero, c’est la fonction de passage qui prédomine : stations de taxis et de voitures de louage, arrêts d’autobus, ateliers de réparation, pompes à essence se succèdent en désordre, pêle-mêle avec des cafés et des hôtels borgnes tenus souvent par des Margaritenos qui ont la juste réputation d’être de bons commerçants : “Restaurant Nueva-Esparta”, “Bodega Los Margaritenos”. Perpendiculairement à cet axe de passage, la rue principale est toute entière bordée de commerçants, “Turcos” vendeurs de tissus ou bazars offrant la camelote la plus variée à bas prix : “Almacen Los Reyes”, “Almacen Super Baratillo”, bazar Bolivar, etc... L’importance de cette zone commerciale contraste avec la pauvreté et le peu d’étendue de la ville.
23Ces activités sont les seules que puisse pratiquer cette masse de chômeurs forcés qu’attire toujours l’exploitation pétrolière : le long de la route, en conduisant un taxi, en réparant une voiture ou en vendant du Coca-Cola, ils tirent leur subsistance des voyageurs et en particulier des ouvriers pétroliers allant au travail ou en revenant ; dans les bazars, ils obtiennent une pincée des hauts salaires versés par les compagnies. Lagunillas ressemble ainsi à Bachaquero, mais marque un progrès dans l’évolution ; la fonction commerciale ne consiste pas à satisfaire les besoins de la communauté urbaine mais bien plutôt à transférer à cette communauté une partie des ressources gagnées dans les établissements voisins par une main-d’œuvre pétrolière qui vit en général au loin, vers Tamare et Cabimas.
24A la ville morte, sans activité directe, qu’est Ciudad-Ojeda s’oppose ainsi la ville-parasite, aux fonctions essentiellement tertiaires, dont les clients habitent quarante kilomètres plus au nord. De ces deux villes imparfaites, la plus confortable et qui présente le cadre le plus sain et le plus rationnel est sans conteste la ville planifiée. Mais il n’est pas sûr qu’elle soit l’organisme urbain qui réponde le mieux aux besoins économiques de cette masse de chômeurs sans qualification particulière que traîne après soi l’exploitation du pétrole. Il est probable qu’aucun organisme planificateur n’aura les moyens d’élever en quelques mois le niveau technique de ces sans-travail et de leur offrir les emplois dont ils ont besoin. Il pourrait alors sembler souhaitable qu’il se préoccupe d’abord d’aménager modestement les villes-parasites comme Lagunillas en laissant à plus tard le soin de créer des cités plus confortables mais moins adaptées aux conditions humaines, comme Ciudad-Ojeda.
25Pour être complète, une description des constituants élémentaires de la région pétrolière devrait citer les camps de La Salina, Tia Juana, Bachaquero, voire de Mene Grande car la région humaine du pétrole déborde les limites administratives du Distrito Bolivar et comprend une partie du Distrito Baralt. Les camps pétroliers ont été définis plus haut et il paraît inutile d’y revenir ; il faut pourtant en tenir compte car ils représentent une masse importante d’acheteurs au pouvoir d’achat élevé et participent à la vie économique de la région.
III - LA VIE REGIONALE
26La zone pétrolière de l’Estado Zulia est donc caractérisée par l’étonnante variété des centres humains qui la composent, mais cette variété même donne lieu, d’autre part, à une vie régionale intense. Des liens internes en maintiennent tant bien que mal l’unité, les mouvements quotidiens des habitants la renforcent mais cette région, née spontanément, est trop mal structurée pour ne pas connaître de graves problèmes.
a. Les liaisons internes
27Dans un pays aussi jeune où la voie ferrée est à peu près inconnue, le réseau routier rassemble la totalité du trafic. Ses graves lacunes ne sont que le reflet des défauts de l’organisation administrative.
28Les énormes mouvements humains ont multiplié par dix, en soixante ans, la population du Zulia, faisant craquer les anciens cadres administratifs. Pour tenter de suivre ce foisonnement étonnant, les autorités administratives ont créé de nouveaux munícipes et promu les anciens au rang supérieur. Ainsi naquit le Distrito Baralt, mais cette adaptation est restée insuffisante et partielle ; insuffisante parce que les chefs-lieux sont installés dans des villes anciennes demeurées souvent à l’écart de l’essor régional ou dans des créations urbaines qui ont parfois avorté. Ainsi, la tête du Distrito Bolivar, peuplé de 200 000 âmes, se trouve à Santa-Rita qui ne compte que 5 340 habitants tandis que Cabimas, simple municipe, est fort de plus de 90 000 personnes. On a vu combien cela se marquait dans l’attribution des crédits.
29Partielle, aussi, dans la mesure où la création de nouvelles unités administratives n’a pas été accompagnée, en retour, d’un regroupement des diverses parties de cette zone pétrolière. Il en résulte un manque d’unité qui ne permet pas d’envisager à une échelle suffisamment vaste les problèmes généraux de la région. Les environs de Mene Grande, partie la plus méridionale de la zone pétrolière, sont inclus dans un autre district, le Baralt. Maracaïbo, principal centre commercial de la région, se trouve aussi hors du Distrito Bolivar. Le principal carrefour de ce dernier, les environs de Palmarejo au débouché du pont sur le lac, est à la frontière nord du District ; celui-ci vient d’y construire un vaste abattoir frigorifique qu’alimentera en partie l’arrière-pays d’Altagracia, formant le District Miranda. Ainsi, les éléments de cette vaste région se trouvent répartis entre quatre Districts différents dont il est bien difficile de coordonner l’action.
30Le système routier, base essentielle de toute vie régionale, est aussi peu satisfaisant. L’axe principal est formé par la route no 3 qui longe la rive du lac depuis Palmarejo jusqu’à Bachaquero. Cette voie, construite par les compagnies, est formée de tronçons mis successivement en service au fur et à mesure que l’exploitation pétrolière glissait vers le sud. En même temps, les vagues humaines attirées par le pétrole se fixaient sur ses bords, si bien qu’elle présente aujourd’hui l’aspect, en bien des endroits, d’une immense rue bordée de constructions denses, terrain de jeu pour les enfants. Elle a gardé cependant son ancien rôle et se trouve sillonnée tout le jour d’un important trafic de camions qui font de cette voie étroite (un véhicule dans chaque sens) l’une des plus chargées et des plus dangereuses du Zulia. Elle a été doublée, en 1961, par la nouvelle route Lara-Maracaïbo, plus large et beaucoup plus commode, mais cette bretelle, à une douzaine de kilomètres de la côte, est trop éloignée de la frange densément peuplée pour lui servir d’axe. Les compagnies pétrolières ont décidé, depuis peu, de remplacer la vieille route littorale par une autoroute moderne, indispensable même pour relier les camps pétroliers.
31Les liaisons avec l’extérieur ont été grandement améliorées dans les années 60. Au nord, une bonne route longe la côte du Falcon jusqu’à la péninsule de Paraguana et Punto-Fijo ; son rôle, essentiellement technique, est de relier les champs pétrolifères aux centres de raffinage ; de ce point de vue, elle n’est que l’agrandissement du chemin de servitude qui suivait jadis les oléoducs. Toutefois, il est probable qu’elle a joué aussi un rôle notable dans l’exode très grave qui a conduit bien des habitants du Falcon vers les champs de pétrole. Au sud, une route relie la partie méridionale de la région pétrolière aux Andes du Trujillo : les déplacements de population sont les seuls mouvements importants que Ton puisse y signaler.
32Ces deux accès Nord et Sud sont donc liés étroitement à l’exploitation pétrolière et aux mouvements humains qu’elle a provoqués. En revanche, les deux débouchés Est et Ouest ont un intérêt bien plus général ; ils ont bénéficié justement des plus grands efforts financiers et représentent la base de toute reconversion de cette région. A l’Ouest, l’excellente route Zulia-Lara relie la région pétrolière à Caracas et aux industries de Valencia ; achevée complètement vers 1962, elle doit malheureusement traverser entre le Zulia et la ville industrielle de Barquisimeto un vaste territoire désertique. Les savanes autour de Carora sont favorables à l’élevage bovin et pourraient aider au développement de cette activité dans le Distrito Bolivar, mais la frontière entre les deux états gêne les coordinations nécessaires.
33Plus important encore, le pont sur le lac relie Maracaibo aux champs pétrolifères et a ainsi permis à cette grande ville de devenir, malgré sa position excentrique, la tête de la région pétrolière. L’accident qui a interrompu momentanément, pendant Tété 1964, le trafic de ce pont a bien montré, par les graves perturbations qu’il a causées, l’importance fondamentale de cet axe. On a vu cependant que le rayonnement même de Maracaibo était un danger pour Cabimas, si bien qu’il n’est pas sûr que le renforcement de cet axe ne soit pas un obstacle grave et peut-être infranchissable au développement harmonieux de la zone pétrolière.
b. Les mouvements quotidiens
34Le rapport de la Commission pour le Développement Intégral du Zulia fournit quelques chiffres relatifs aux transports en commun dans le Distrito Bolivar. Comme leur valeur n’est pas discutée et qu’il s’agit d’estimations établies à partir du nombre des véhicules utilisés plutôt que d’un comptage direct, il importe de les considérer avec prudence, comme des approximations assez grossières mais suffisantes pour caractériser ces mouvements humains. De Cabimas à Lagunillas, près de 11 400 voyageurs se déplacent dans les deux sens, chaque jour, 7 700 en voitures-taxis (Por Puestos) et 3 700 en autobus. Sur ce total, 800 seulement continuent leur route vers Valera, dans les Andes. Environ 4 000 passagers utilisent chaque jour dans les deux sens les lignes de Maracaibo et 2 000 celles qui s’arrêtent à Palmarejo.
35Deux grands types de mouvements se dégagent de ces chiffres : un courant très important entre Cabimas et Lagunillas, c’est-à-dire le long de Taxe central de la région. Il s’agit principalement de pétroliers se rendant à leur travail (du Nord vers le Sud) ou en revenant, de femmes menant les enfants à l’école ou allant faire quelques achats, bref, les déplacements qui caractérisent d’ordinaire l’intérieur d’un organisme urbain. Comme ce chiffre de 11 400 ne représente que les transports en commun et que les voitures particulières sont fort répandues, c’est près de 20 000 ou de 30 000 personnes qui se déplacent chaque jour entre le centre de gravité du logement (Cabimas) et celui de la production (Lagunillas).
36Autre flux important, celui qui conduit les habitants de Cabimas et de ses environs vers Maracaïbo. Il s’agit moins cette fois d’un mouvement d’employés - bien que de nombreuses personnes, surtout des femmes travaillent dans les commerces ou les bureaux de la grande ville - que d’acheteurs allant faire leurs courses dans la capitale du Zulia. Auprès de ces deux courants importants qui résument toute la vie économique de la région, les mouvements extérieurs à celle-ci sont bien négligeables : des 2 000 personnes qui s’arrêtent à Palmarejo, il faudrait pouvoir déduire celles qui repartent avec les taxis locaux vers Maracaïbo : c’est assurément le plus grand nombre. Il ne doit en rester que quelques centaines au maximum pour se diriger vers le Falcon ou le Lara, ce qui ressemble beaucoup aux 800 voyageurs quittant la région par le Sud. Ces chiffres, confirmant les indications précédentes, montrent à la fois combien la région pétrolière est refermée sur elle-même, avec bien peu d’échanges humains avec ses voisins et d’autre part, quelle est l’intensité de la vie régionale intérieure.
c. Les problèmes régionaux
37Les obstacles pratiques à ce développement régional ont déjà été signalés : découpage administratif inadéquat manque de coordination entre les interventions officielles ou privées, insuffisance grave du système des transports. Tous ces défauts ne sont que les divers aspects d’un problème unique, la naissance et le développement spontanés d’une vaste “région” au sens géographique du terme, c’est-à-dire d’un vaste ensemble humain constitué de noyaux un peu spécialisés dans leurs fonctions, leur aspect, leur peuplement et qui vivent ensemble grâce à des liens économiques, sociaux et psychologiques solides. Tout effort qui méconnaîtrait ce phénomène régional et ne s’intéresserait qu’à une fraction du territoire de cette région ou à un aspect particulier de sa vie paraît menacé d’échec.
38Cet immense ensemble humain est trop mal structuré pour ne pas poser un premier problème de réorganisation et de transformation. Cet aspect, le plus visible, a attiré d’abord l’attention des pouvoirs publics. Moderniser et regrouper les cadres administratifs, améliorer les transports, en particulier en construisant une autoroute littorale capable de servir d’axe à une région de 250 000 habitants, développer ou plus souvent créer un équipement social suffisant, telles sont les tâches redoutables que les autorités publiques, la municipalité du Distrito Bolivar et les compagnies pétrolières commencent à entreprendre. A cet effort immense à peine entamé devrait s’ajouter une prévision des zones à urbaniser et des investissements à y faire : la population du Distrito Bolivar croît actuellement de 6,5 % par an, soit de 13 000 personnes environ !
39Un second danger, plus subtil et plus difficile à saisir menace la vie régionale, c’est le dynamisme géographique qui l’anime. Les facteurs isolés au début de ce chapitre tendent, par leur action, à écarteler cette région. Le phénomène principal reste le glissement vers le sud de l’exploitation pétrolière, cependant que la main-d’œuvre, enfin, est en train de se fixer. La région s’étire ainsi, voit apparaître de nouveaux noyaux (comme Bachaquero, naguère simple camp isolé, maintenant bordé de bidonvilles et qui devient peu à peu une ville) et de nouveaux axes de transport dans le moment même que les autorités publiques ou privées tentent de résoudre les problèmes actuels. Les solutions proposées jusqu’ici se ramènent à deux types. Les compagnies, continuant à rechercher vers le sud des gisements d’exploitation facile, voudraient que les masses humaines suivent le mouvement ; c’est pourquoi la Creole, à 25 km au sud de Cabimas, a fondé Tamara entre Lagunillas et Tia-Juana, ses deux grands centres d’exploitation. La Shell, dans le même but, a proposé une solution plus radicale : édifier dans l’intérieur, sur de vastes terres en friche dont elle faisait cadeau à l’Etat, une agglomération toute neuve regroupant les travailleurs du pétrole dispersés aujourd’hui le long du littoral dont cette compagnie, qui en est le principal propriétaire, pourrait recouvrer l’usage, faisant ainsi d’une pierre deux coups.
40Les syndicats, en revanche, et certaines autorités publiques affirment que les champs pétrolifères du nord du district sont encore riches, et que si les couches les moins profondes sont épuisées, il suffirait de forer plus avant pour retrouver de l’huile. Un peu de mauvaise foi se mêle de part et d’autre aux arguments invoqués. Depuis 1958, en effet, l’Etat a décidé de ne plus accorder de concession nouvelle aux compagnies privées ; celles-ci exagèrent sans doute l’épuisement des couches pour obtenir un changement de l’attitude officielle, et le gouvernement exagère dans l’autre sens pour rejeter la responsabilité d’une éventuelle diminution de la production sur les sociétés privées.
41On paraît s’orienter lentement vers une troisième solution, la meilleure sans doute, mais aussi la plus difficile à appliquer, qui consisterait à accepter cette dissociation progressive des centres de production et d’habitat, et même à accentuer cette spécialisation des noyaux humains en centres de résidence et centres d’exploitation. La “région pétrolière” deviendrait ainsi un vaste tissu urbain aux quartiers spécialisés séparés par de grands espaces verts. Mais cela suppose une double action unificatrice pour éviter que ce complexe ne se désagrège : d’une part, un renforcement soigneux des liens régionaux (unification administrative, réseau routier, transports en commun, organisation de clubs, de plages, de centres sportifs permettant le brassage social de cette population) ; d’autre part, afin de donner une base économique plus solide à une région qui ne vit que d’une seule exploitation, une diversification des activités et une répartition sociale plus complexe.
42C’est ainsi que se pose le troisième problème, commun à toutes les villes pétrolières, celui de leur reconversion. Le Distrito Bolivar manque gravement de ressources autres que l’huile brute. La municipalité fait des efforts louables pour attirer des industries légères (jus de fruits, textiles) et pour développer l’agriculture. La création, en 1963, d’un grand abattoir moderne près de Palmarejo et la proximité du vaste marché de Maracaïbo permet les plus grands espoirs, à condition que l’on puisse intéresser à l’agriculture la masse des parasites qui vivent aujourd’hui indirectement des salaires du pétrole. Il parait extrêmement douteux que ces déracinés, jadis ruraux mais rarement paysans, qui pratiquaient en général une agriculture itinérante ruinant les terres qu’ils ne possédaient d’ailleurs pas, après avoir goûté à un genre de vie à peu près urbain, acceptent de s’intéresser de nouveau à l’agriculture et de pratiquer des cultures délicates ou un élevage moderne. Punto-Fijo et El Tigre ont été sages en cherchant leur reconversion dans des activités tertiaires. Le Distrito Bolivar est trop vaste et trop peuplé pour envisager aujourd’hui la même solution, et cette terre qui compte parmi les plus riches du monde est paradoxalement l’une des régions vénézuéliennes dont l’avenir est le moins assuré. Ses difficultés viennent de son caractère de “région humaine”, constituée de noyaux spécialisés liés par des rapports régionaux étroits. Voilà un cas où le concept de “région”, l’un des plus féconds de la géographie humaine, peut rendre les plus grands services au planificateur.
CONCLUSION
43L’agglomération pétrolière, née de conditions toutes particulières, ne se dépouille que très lentement de son originalité : aucune ville née au Vénézuéla du pétrole ne l’a encore complètement perdue.
a. L’originalité et les facteurs d’évolution
44Le camp pétrolier est un noyau d’abord profondément étranger au milieu naturel et humain. Le groupe des travailleurs du pétrole est isolé socialement des parasites qui les accompagnent et économiquement de la région où il est installé et dont il n’utilise guère les ressources. Il en résulte deux conséquences. D’une part, il n’y a pas de véritable différenciation entre les quartiers : les bâtiments du camp se ressemblent et les distinctions hiérarchiques ne suffisent pas à créer des paysages distincts ; quant aux bidonvilles massés aux portes, ils sont également semblables dans leur aspect misérable. Dès lors, les liaisons internes sont bien faibles, car les communications entre ces deux groupes “riches” et “pauvres” sont limitées et chacun d’eux est constitué d’une masse amorphe où il est impossible de distinguer des parties spécialisées. Les liaisons avec les environs sont aussi médiocres. Les vivres viennent en général de fort loin, par un ou deux axes privilégiés, dans certains cas extrêmes (PEDERNALES), par avion. Les ressources locales sont à peu près ignorées. Seuls rayonnent autour du camp des chemins de servitude, liaisons techniques vers les puits qui perdront tout intérêt après la fin de l’exploitation pétrolière. Ainsi, l’agglomération pétrolière, à sa naissance, est profondément différente d’une ville : peu de différenciation sociale, avec seulement deux groupes, étrangers l’un à l’autre ; pas de quartier spécialisé ; médiocrité des relations intérieures, qu’il s’agisse de la circulation des véhicules ou des relations entre les deux groupes humains ; absence presque complète de liaisons avec les environs.
45Trois facteurs vont faire évoluer peu à peu cet organisme original. D’abord, le développement démographique, souvent foudroyant, provoqué par l’afflux de population : l’agglomération s’étend, et des quartiers différents par leur contenu, par leur aspect et la date de leur construction, se dessinent. Le développement des activités, surtout tertiaires, provoque la naissance d’une bourgeoisie urbaine, avec l’apparition de magasins et d’établissements de spectacle, puis des banques et des journaux : une spécialisation sociale apparaît. Enfin, la liaison progressive avec le réseau routier général commence à transformer le noyau artificiel qu’était le camp pétrolier en carrefour.
b. Les transformations de l’organisme urbain
46Sous cette triple influence, l’agglomération passe par divers états qui laissent tous quelque trace dans le plan final.
1) Le stade anarchique
47Il caractérise la première étape. La division sociale entre “riches” pétroliers et “pauvres” parasites marque tout le paysage : le réseau de servitude, avec ses routes goudronnées tracées en équerre et conduisant aux puits s’oppose aux chemins coutumiers des piétons, faisceaux de pistes joignant les baraquements. De même, le camp soigneusement planifié, aux rues droites ou en escargot plantées d’arbres contraste avec les entassements désordonnés des ranchos.
2) Le poids de la tradition
48Il tend à développer un plan en échiquier avec des maisons à patio. La fonction essentielle des villes coloniales était de loger les familles des grands propriétaires fonciers avec leur domesticité, c’est-à-dire des groupes de plusieurs dizaines de personnes vivant sur eux-mêmes. La maison traditionnelle, n’offrant vers l’extérieur que des murs aveugles ou percés de rares ouvertures, est tournée vers la cour intérieure. Comme chaque maison doit avoir son jardin, le bloc tend naturellement vers la forme carrée ou rectangulaire, donc vers un plan général en damier ; les rues perpendiculaires évitent les angles aigus inutilisables.
49Mais cette ville de type colonial est fort mal adaptée aux activités tertiaires. Elle ne présente pas de centre commercial, mais seulement des lignes, des rues le long desquelles s’étirent les magasins. La grande maison traditionnelle est tout le contraire d’une boutique ; les grands murs nus le long des trottoirs étroits ne permettent pas d’étaler les marchandises : le commerce se réfugie d’abord sous les portes cochères, seul renfoncement utilisable. Cela est vrai de toutes les villes traditionnelles d’Amérique latine, mais les villes pétrolières souffrent bien plus tôt de cette contradiction. Leur originalité réside dans le volume considérable des capitaux versés et dans le nombre des parasites attirés par cette manne, ce qui développe, bien davantage qu’ailleurs, les fonctions commerciales qui, au moins au début, réclament peu de qualification et une grande masse de capital circulant. Les boutiques et échoppes d’artisans se multiplient, tournant la vie familiale vers le client, vers la rue et non plus vers le patio. Les magasins, les cinémas, les banques tendent à se concentrer dans un quartier, souvent le plus ancien et le plus mal construit ce qui fait monter les prix des terres.
50Alors l’évolution traditionnelle se brise. Les maisons, sans étage, s’étaient étendues vers le cœur de la manzana par de nouveaux corps de bâtiment, prenant une forme en L, puis en U. Il est rare qu’apparaisse le stade final, le carré fermé entourant une cour. Presque toujours, lorsque le propriétaire a des ressources suffisantes pour envisager un nouveau développement, il fait abattre les vieilles constructions de torchis et de bois et édifier à leur place une maison à étages. Comme celle-ci occupe une superficie moindre, elle peut être construite en retrait, laissant un large trottoir et même un espace pour parquer les voitures ; le rez-de-chaussée est souvent occupé par une boutique largement ouverte sur la rue.
51Ainsi, à un certain moment, l’évolution traditionnelle en surface est interrompue et laisse la place à un développement en hauteur. Comme cette rupture est déterminée par le volume des capitaux disponibles et par l’intensité de la fonction commerciale en cet endroit, on comprend qu’elle se produise à des moments différents selon les quartiers.
3) La complexité finale
52Arrivée à un certain stade d’évolution, lorsqu’elle compte plus de 10 000 ou 15 000 habitants, une ville pétrolière comme Punto-Fijo ou El Tigre peut ainsi être partagée en diverses auréoles juxtaposant des stades d’évolution chronologique différents. Au contact de la campagne, la zone la plus excentrique groupe des ranchos, constructions élémentaires dont les habitants travaillent au dehors (mendiants, domestiques, ouvriers dans de misérables garages, etc...). Puis vient une ceinture de constructions basses, sans étage, gagnant vers l’intérieur de chaque manzana, fermée vers la rue suivant le modèle des constructions coloniales ; ces maisons laissent parfois apparaître des contradictions entre leur disposition et les moeurs modernes, comme ces cafés aux grandes enseignes pour attirer le client, mais à la porte très étroite, avec une terrasse ombragée où l’on se réunit, mais donnant sur un patio et non sur la rue. Enfin, dans le “quartier des affaires”, et gagnant de proche en proche, s’élèvent des immeubles à étages avec des magasins au rez-de-chaussée, cumulant à la fois la fonction résidentielle et la fonction commerciale.
53Ces diverses évolutions ont aussi superposé des plans différents. Le faisceau d’anciens sentiers se reconnaît encore, comme à El Tigre, dans des rues obliques, courtes, sans prolongement, qui convergent toutes vers l’entrée du camp. Surchargeant ce dessin primitif, des rues en damier dont les deux axes perpendiculaires ont été déterminés soit par la clôture du camp (Punto-Fijo, Anaco), soit par un axe routier unique (El Tigre). Un troisième type est formé par les “nouveaux quartiers”, en général résidentiels, développés en bordure de la ville pour servir de logements de luxe ; le plan en est plus varié (par exemple, le 23 de Enero à El Tigre, l’urbanisation Los Anacos à Anaco), l’occupation du terrain bien moins dense. Ces quartiers ont en général davantage souffert de la crise pétrolière de 1958 et sont souvent en partie abandonnée. Enfin,le départ des compagnies pétrolières laisse à la place du camp un espace vide d’autant plus important qu’il se trouve presque toujours au cœur de la ville ; la M.G.O. a évacué Punto-Fijo en 1960, et commençait, en 1964, à abandonner le camp Oficina de El Tigre ; la Shell a offert, la même année, le terrain d’un camp au cœur même de Cabimas. C’est autour de ces camps que se sont modelées ces villes, à leur contact que s’est développé le quartier des affaires, dans la partie la plus ancienne. Les municipalités ont ainsi l’occasion de réaménager complètement le centre des agglomérations pétrolières, chance presque unique qu’on ne trouve pas dans les autres villes.
c. La ville et son arrière pays
54Une des principales originalités des villes du pétrole est leur manque de liens avec les environs. Les liens humains sont bien faibles, car cette population vient de loin et parfois de milieux très différents, comme les Margaritenos qui ont quitté leur île ou les Andins descendus de leurs montagnes. Elle est de plus très mobile et n’hésite pas à repartir après quelques années de séjour, si de meilleurs salaires sont offerts plus loin, comme ces gens du Sucre, qui, déçus par le pétrole à Anaco, sont répartis par milliers vers la sidérurgie du Bas-Orénoque. Le seul lien effectif est la présence d’ouvriers pétroliers habitant les petits villages voisins de l’agglomération ; un exemple en a été cité à propos de Punto-Fijo. Mais leur nombre, déjà très faible, tend à diminuer à cause de l’attrait des villes et de la politique des compagnies qui évitent d’embaucher des ouvriers habitant trop loin pour n’être pas contraintes ensuite, d’assurer leur transport. Toute législation devrait être reprise si l’on voulait que l’exploitation pétrolière ne profite pas seulement à une ville mais à toute une région.
55Les liens économiques sont encore plus faibles et il est à peu près impossible, dans le cas des villes pétrolières, de parler d’arrière pays. La viande, les légumes, le lait, l’eau même (comme à Punto-Fijo) viennent de loin, souvent de plusieurs centaines de kilomètres. Les ressources locales sont ignorées, parfois même concurrencées et ruinées : les cultures maraîchères du rio Tigre ont été éclipsées par celles du lac de Valencia, et Anaco, au milieu des Llanos, fait venir sa viande de l’autre extrémité du Vénézuéla !
56Le pétrole est une source d’énergie aisément transportable et les industries qu’il alimente sont situées bien loin des centres de production et de raffinage. En fait, le seul rayonnement que pourraient avoir les villes pétrolières serait dû à la masse des salaires versés. Mais ces capitaux sont bien rarement investis sur place, malgré les efforts des compagnies et des syndicats pour développer les placements immobiliers. Ils sont, en général, soit dépensés au profit d’un secteur tertiaire très important et sans doute parasitaire, soit confiés à des banques qui le drainent vers Caracas où la spéculation est reine. Ils profitent à la capitale ou bien font vivre sur place une masse improductive, ce qui est sans doute utile, mais ne contribue guère au développement régional.
57Là se trouve l’explication des étonnantes disparités que présentent les régions pétrolières. Dans des agglomérations sans grand lien avec le milieu, sans arrière-pays, placées dans une région comme un corps étranger plutôt que comme un centre local, sont injectées des masses importantes de capitaux qui aspirent la population environnante, contribuent à ruiner les activités locales traditionnelles et déséquilibrent gravement l’économie régionale.
Table des illustrations
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Légende | Fig. 46 - La région pétrolière de Zulia |
URL | http://books.openedition.org/iheal/docannexe/image/3537/img-1.jpg |
Fichier | image/jpeg, 320k |
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Légende | Planche H – La Rosa installation de la Creole sur les bords du lac de Maracaibo |
URL | http://books.openedition.org/iheal/docannexe/image/3537/img-2.jpg |
Fichier | image/jpeg, 726k |
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Légende | Planche I - Pueblo Viejo sur les bords du lac de Maracaïbo (1956).Vieux village de pêcheurs construit sur pilotis et camp moderne de la Shell. |
URL | http://books.openedition.org/iheal/docannexe/image/3537/img-3.jpg |
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© Éditions de l’IHEAL, 1971