Table des matières
Anne Conchon
IntroductionLes modalités de financement à l’échelle régionale : l’autonomie politique en question
Anne-Sophie Condette-Marcant
Financer la navigation fluviale : l’exemple picard au siècle des Lumières- I. Le financement privé des infrastructures de transport : des concessions à vau-l’eau
- A. Les ambitieux projets de navigation de Caignart de Marcy
- B. Un succès relatif : l’ouverture du canal Crozat
- II. Le financement public des infrastructures de transport
- A. Réaliser le canal de Picardie grâce aux fonds royaux
- B. Financer le canal de la Somme avec des fonds provinciaux
- Conclusion
Stéphane Durand
Le financement des travaux portuaires civils en pays d’états (xviie‑xviiie siècle)- I. Une politique centralisée : le cas du Languedoc
- A. Au temps des modèles incomplets
- B. Le financement par la solidarité fiscale provinciale
- C. Les limites de la solidarité provinciale
- II. Les vertus du partage : la « solution provençale »
- A. Un cas à part : le port de Marseille
- B. La matrice d’une solution collective : le cas d’Antibes
- C. Vers une généralisation du modèle de financement
- III. Une adaptation des modèles méditerranéens à la Bretagne au xviiie siècle
- A. Une tentative d’importation des exemples méditerranéens dans le premier quart du xviiie siècle
- B. Les infléchissements de la politique de financement
- IV. Un pays d’états trop petit : le cas du Labourd
- A. Un cas particulier : Bayonne et la barre de l’Adour
- B. Le cofinancement dans un pays trop petit : Saint-Jean-de-Luz
- Conclusion
Katherine McDonough
Un domaine provincial ? Les états de Bretagne, le domaine royal et la construction des routes au xviiie siècleLes moyens d’action de l’État
Nicole Longen
Anne Conchon (trad.)
Financer l’extension des infrastructures routières : l’emploi de la corvée dans l’électorat de Trèves (1750‑1850)Tomas Högberg
Anne Conchon et Éric Szulman (trad.)
Le système d’entretien par allotissement en Suède (1750‑1850)David Plouviez
Le secrétariat d’État de la Marine et le financement des infrastructures : le cas de l’aménagement du Doubs (1734‑1742)Collecter, comptabiliser, dépenser les fonds
Anne Jolly
Comment mobiliser les fonds alloués aux infrastructures royales routières ? L’exemple de la stratégie financière du Trésorier général des Ponts et Chaussées Gabriel Prévost (1748‑1778)- I. Les fondements financiers de la politique routière : entre rigueur et archaïsme
- A. Programmer le financement des travaux et suivre son exécution
- B. Une assise financière reposant sur la fiscalité directe
- C. Les modalités de l’exécution de l’état du roi : circuit et instruments financiers
- II. Le repli de l’interventionnisme étatique dans la seconde moitié du xviiie siècle
- A. La contraction du budget des Ponts et Chaussées
- B. Des paiements retardés
- C. Des instruments financiers fragilisés
- III. L’évolution de la stratégie financière de Gabriel Prévost
- A. L’évolution du financement des caisses locales des Ponts et Chaussées
- B. Les créditeurs des Ponts et Chaussées
- C. Les intérêts des parties prenantes
- Conclusion
Sébastien Martin
Les chemins de la dépense : comptabilité et pratiques budgétaires du chantier de la digue de Cherbourg (fin xviiie siècle)Anne Conchon et Éric Szulman
Le coût d’une politique d’équipement : le financement des infrastructures de transport au xviiie siècleChoix politiques et incidences économiques
Nanny Kim
Anne Conchon (trad.)
L’évergétisme et la construction des ponts en Chine à l’époque impériale tardiveÉlodie Bertrand et Vincent Guigueno
Financer les phares en France et en Angleterre : l’exemple de Cordouan
