La coordination des transports en France
De 1918 à nos jours
Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports.
Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des tran...
Éditeur : Institut de la gestion publique et du développement économique, Comité pour l’histoire économique et financière de la France
Lieu d’édition : Vincennes
Publication sur OpenEdition Books : 10 mars 2014
ISBN numérique : 978-2-8218-4144-4
DOI : 10.4000/books.igpde.3265
Collection : Histoire économique et financière - XIXe-XXe
Année d’édition : 1999
ISBN (Édition imprimée) : 978-2-11-089827-2
Nombre de pages : XXX-798
François Caron
PréfacePremière partie. La coordination en temps de crise 1918-1944
Nicolas Neiertz
Chapitre premier. Une « coordination » pour résoudre la crise des transports 1918-1934Deuxième partie. La coordination en temps de croissance 1944-1960
Troisième partie. De la coordination à l'intermodalité 1960 à nos jours
Annexes
Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la péniche sont-ils condamnés à une lutte sans merci ? En France comme dans de nombreux autres pays, l'État est intervenu au cours de ce siècle pour limiter les éventuels « méfaits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports.
Cette politique « globale » se met en place au début des années 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aériens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur différents outils d'intervention : la réglementation des transports publics et privés de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalité, les investissements et les progrès techniques.
Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination réglementaire et tarifaire s'est instaurée par étape entre les années 1930 et les années 1900, pour régresser ensuite peu à peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, à cause du jeu des groupes de pression économiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinés ») réalise au contraire des progrès constants, comme le montre aujourd'hui l'avènement de l'« intermodalité ».
Nicolas Neiertz est agrégé et docteur en histoire, diplômé de l'Institut d'études politiques de Paris. Après avoir enseigné dans les universités de Paris IV-Sorbonne et de Bordeaux III, il est responsable du département Transports au musée des Arts et métiers à Paris.
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