سكة حديد الحجاز
p. 205-208
Texte intégral
1كان السلطان عبد الحميد الثاني (1293 – 1326 هـ /1876 – 1908) بحاجة إلى تقوية مركزه الديني وإحكام سيطرته على أطراف سلطنته، فتبنى مشروع بناء سكة حديد تربط إقليم الحجاز المهم بعاصمته، وجعل من مشروعه هذا مشروعا إسلاميا، واستفاد من التكنولوجيا الأوروبية وبخاصة الألمانية وأراد خلق توازن بين القوى الأوروبية الطامعة بأمبراطوريته.
2وتحقيقا لهذه الغاية أصدر السلطان إرادته في الأول من أيار – مايو 1900 ببناء هذا الخط، وشكلت لجان رسمية وشعبية في معظم أقطار العالم الإسلامي لجمع التبرعات اللازمة لتمويلة. أثار هذا المشروع مشاعر المسلمين واستقبلوه بحماس زايد، لكونه سيوفر للحجاج الوقت والراحة ويكفل لهم الأمان ونقص تكاليف الحج إلى الأماكن المقدسة في الحجاز.
3بدأ العمل بالمشروع في جمادي الأولى 1318 ، اليوم الأول من أيلول – سبتمبر 1900، ويصادف هذا اليوم الذكري الخامسة والعشرين لإعتلاء السلطان العرش. شارك الجيش في العمل بشكل فعال، بإدارة مهندسين أتراك وأجانب. بدأ العمل باتجاهين من مدينة درعا إلى المزيريب غربا، ومن درعا باتجاه عمان جنوبا واستغلت امكانات الدولة لتأمين الحديد والأخشاب اللازمة للسكة بالإضافة إلى المستوردات من أوروبا، ونظرا لضعف الإمكانات المادية والفنية اكتفي بأن يكون الخط من النوع الضيق، وفق نظام فغنولا Vignola System. تعرض العمال والجند إلى مشاكل كثيرة في العمل، مثل المناخ الحار وقلة المياه، وضعف الرعاية الصحية وصعوبة المواصلات، ورغم ذلك استمر المشروع.
4تعتبر المفرق والزرقا من أهم محطات السكة في شمال الأردن، ووصل الخط إلى عمان سنة 1321 هـ /1903م، ومن أهم المنشآت على هذا الخط الجسور، وبخاصة الجسور العشرة في عمان والتي لا تزال قائمة.
5وصل الخط إلى معان سنة 1904 وإلى قلعة المدورة سنة 1906، وفي الأول من أيلول سبتمبر 1906، احتفل في إنجاز ما طوله ألف كيلو متر من السكة، وفي عام 1908 افتتح خط المدينة دمشق بطول 1465 كم (شكل IV.19).
الشكل 19.IV: سكة حديد الحجاز عام 1914

6وفي الحقيقة كان انجازا مثيرا، أحدث نقلة اجتماعية على طوله فنشطت الحياة الإقتصادية، وتحولت محطات السكة إلى مجتمعات حيوية، كما نشطت حركة النقل بين الحجاز وبلاد الشام، وارتفع عدد الحجاج، كما نشطت الحركة الثقافية نتيجة التواصل بين الطلبة والعلماء من مختلف الأقطار الإسلامية.
7تعرض الخط إلى التخريب أثناء الحرب الأولى في الأراضي الأردنية وانقطع الإتصال بالحجاز، وبذلت جهود لإصلاح الخط، كما شكلت لجان مشتركة بين السعودية والأردن وسورية لإعادة تسيير هذا الخط، ولا تزال الجهود تبذل في هذا الإتجاه.
Steam Engine Driver’s (Hijaz Railway).

M. Ababsa
Olive oil press near Tubne dated back to the Ottoman period.

M. Ababsa
Olive tree near Tubne dated back to the Ottoman period.

M. Ababsa
Auteur
Le texte seul est utilisable sous licence Licence OpenEdition Books. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.
Les quartiers irréguliers de Beyrouth
Une histoire des enjeux fonciers et urbanistiques dans la banlieue sud
Valérie Clerc-Huybrechts
2008
ONG palestiniennes et construction étatique
L’expérience de Palestinian Agricultural Relief Committees (PARC) dans les Territoires occupés palestiniens, 1983-2005
Caroline Abu-Sada
2007
Penser l'Orient
Traditions et actualité des orientalismes français et allemand
Youssef Courbage et Manfred Kropp (dir.)
2004
The grammars of adjudication
The economics of judicial decision making in fin-de-siècle Ottoman Beirut and Damascus
Zouhair Ghazzal
2007
Itinéraires esthétiques et scènes culturelles au Proche-Orient
Nicolas Puig et Franck Mermier (dir.)
2007
Les pèlerinages au Maghreb et au Moyen-Orient
Espaces publics, espaces du public
Sylvia Chiffoleau et Anna Madœuf (dir.)
2005
Maaloula (XIXe-XXIe siècles). Du vieux avec du neuf
Histoire et identité d’un village chrétien de Syrie
Frédéric Pichon
2010