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Movilidad, elementos esenciales y riesgos en el distrito metropolitano de Quito

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Florent Demoraes

Listado de tablas

Texte intégral

Capítulo 1

1Tabla 1-1 Repartición de la población, del empleo y de las funciones urbanas por conjunto geográfico suburbano 43

2Tabla 1-2 Repartición de la población, del empleo y de las funciones urbanas entre la ciudad de Quito y su periferia 45

Capítulo 2

3Tabla 2-1 Volumen de tráfico por sentido en los accesos al Distrito (días hábiles) 63

4Tabla 2-2 Volumen de tráfico por sentido en los ejes centro-periferia (días hábiles) 63

5Tabla 2-3 Tráfico por sentido en las principales avenidas más transitadas en días hábiles 66

6Tabla 2-4 Características generales de la oferta de transporte colectivo y utilización de esta oferta en el DMQ en el 2001 73

7Tabla 2-5 Tasa de motorización por cantón, en el 2001, Provincia de Pichincha 86

Capítulo 4

8Tabla 4-1 Variables consideradas para la jerarquización de las vías de acceso al Distrito 96

9Tabla 4-2 Variables consideradas para la jerarquización de los ejes centro-periferia 98

10Tabla 4-3 Aforo vehicular en los bulevares más transitados (días hábiles) 101

11Tabla 4-4 Denominación y localización de los tramos viales homogéneos que resultan de la segmentación de los ejes esenciales 111

12Tabla 4-5 Diferenciación y jerarquización de las obras viales 113

Capítulo 5

13Tabla 5-1 Matriz sinóptica de las variables analizadas para evaluar las tres primeras formas de vulnerabilidad de los elementos esenciales del transporte 126

14Tabla 5-2 Matriz sinóptica de las variables analizadas para evaluar las tres últimas formas de vulnerabilidad de los elementos esenciales del transporte 127

15Tabla 5-3 Descripción de los mapas de amenazas considerados y tratamientos realizados para llegar a grados sintéticos de peligro 133

16Tabla 5-4 Método de valoración de la vulnerabilidad de los túneles derivada de su dependencia del sistema eléctrico 142

17Tabla 5-5 Exposición de los centros de transporte y de sus accesos inmediatos respecto a las amenazas de origen natural y a los peligros de explosión de productos peligrosos 143

18Tabla 5-6 Susceptibilidad de daño de los centros de transporte y de sus vías de acceso 144

19Tabla 5-7 Susceptibilidad de perturbación del servicio del trole y del transporte interparroquial asociada a fallos en las estaciones 144

20Tabla 5-8 Balance: Exposición de los centros de transporte a las amenazas, susceptibilidad de daño y de perturbación 145

21Tabla 5-9 Ejemplo de cálculo del valor máximo de vulnerabilidad que puede alcanzar un elemento esencial 146

22Tabla 5-10 Cinco grados sintéticos de vulnerabilidad 146

23Tabla 5-11 Suma de las valoraciones de las seis formas de vulnerabilidad y determinación de los grados sintéticos de vulnerabilidad 147

Capítulo 6

24Tabla 6-1 Ponderación de los grados sintéticos de vulnerabilidad (progresión geométrica) 159

25Tabla 6-2 Determinación de la vulnerabilidad acumulada de los ejes viales esenciales 160

26Tabla 6-3 Equivalencia entre la suma de los grados ponderados y los niveles de vulnerabilidad acumulada 161

27Tabla 6-4 Elementos esenciales entre los más vulnerables (vulnerabilidad acumulada) 162

Capítulo 8

28Tabla 8-1 Variables consideradas para medir la accesibilidad de las macrozonas 178

29Tabla 8-2 Importancia de los desvíos en función del incremento de la distancia habitual y valoración 183

30Tabla 8-3 Determinación de los niveles de vulnerabilidad de las zonas asociada al incremento de la distancia 183

© Institut français d’études andines, 2006

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