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Movilidad, elementos esenciales y riesgos en el distrito metropolitano de Quito

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Florent Demoraes

Listado de mapas

Texte intégral

Capítulo 1

1Mapa 1-1 Principales ciudades de destino desde Quito en bus sin trasbordo. 31

2Mapa 1-2 Conexiones interprovinciales en bus desde Quito. 32

3Mapa 1-3 Red vial principal del Ecuador. 33

4Mapa 1-4 Red vial principal de la provincia de Pichincha y del Distrito Metropolitano de Quito. 36

5Mapa 1-5 Principales desplazamientos de personas entre el DMQ y los cantones vecino. 38

6Mapa 1-6 Principales funciones urbanas y sectores de concentración del empleo en las parroquias suburbanas del DM. 41

7Mapa 1-7 Densidad de población y uso dominante del suelo en las parroquias suburbanas de la aglomeración de Quito en el 200. 42

8Mapa 1-8 Concentración de la población y del empleo en la zona urbana consolidada de Quit. 46

9Mapa 1-9 Concentración de las funciones urbanas y de los servicios a favor de la ciudad de Quit. 47

10Mapa 1-10 Volumen y motivos de los desplazamientos de personas realizados a diario en transporte colectivo interparroquial entre la ciudad y los espacios periféricos metropolitano. 50

11Mapa 1-11 Representación de los dos principales sectores de destino de los movimientos pendulares por zona de procedenci. 51

12Mapa 1-12 Fuerte concentración de las funciones urbanas al interior del espacio central de Quit. 54

13Mapa 1-13 Desplazamientos de personas realizados cada día en bus urbano e ¡nterparroquial con destino al espacio central de la ciudad de Quit. 55

14Mapa 1-14 Afluencia, salidas y motivos de los viajes de personas efectuados en bus urbano e interparroquial en la ciudad de Quit. 56

Capítulo 2

15Mapa 2-1 Repartición territorial de las competencias institucionales en el ámbito de la vialidad en el Distrito Metropolitano de Quito - Julio de 200. 59

16Mapa 2-2 Estructura, tipología y frecuentación de la red vial de la aglomeración de Quito, 200. 64

17Mapa 2-3 Localización de los tres túneles (San Juan, San Roque y San Diego. 67

18Mapa 2-4 Nomenclatura de las vías principales de Quito y principales hito. 68

19Mapa 2-5 Infraestructuras viales y equipamientos para el transporte. Aglomeración de Quito, 200. 71

20Mapa 2-6 Densidad de líneas de buses urbanos, interparroquiales e intercantonales en la aglomeración de Quito, 200. 78

21Mapa 2-7 Configuración de las redes de transporte colectivo integrado y frecuentación del eje del trolebú. 83

22Mapa 2-8 Tasa de motorización en el Ecuador, en la Provincia de Pichincha y en la aglomeración de Quito en el 200. 88

Capítulo 4

23Mapa 4-1 Síntesis cartográfica de la jerarquización de los ejes suburbanos (accesos al Distrito y ejes centro-periferia). 99

24Mapa 4-2 Detalle del método de identificación de los ejes urbanos más relevantes según las variables considerada. 102

25Mapa 4-3 Jerarquización de los ejes de comunicación a nivel de la ciudad de Quit. 103

26Mapa 4-4 Accesos al espacio central y arterias de inervación principa. 107

27Mapa 4-5 Cuadro A: Jerarquización de los ejes metropolitanos (síntesis).

28Cuadro B: Ejes importantes y ejes esenciale. 108

29Mapa 4-6 Tipología funcional de los ejes viales esenciales, DM. 109

30Mapa 4-7 Segmentación de los ejes esenciales respecto a su función y su posición en la red vial, DM. 110

31Mapa 4-8 Localización de los puentes viales esenciales, DM. 114

32Mapa 4-9 Localización de los nodos esenciales de las redes de transporte colectiv. 115

33Mapa 4-10 Síntesis de los elementos esenciales de la movilidad, DMQ, 200. 116

Capítulo 5

34Mapa 5-1 Pendiente de los ejes viales esenciales por tram. 129

35Mapa 5-2 Radio de acción del Cuerpo de Bomberos del DMQ, Ciudad de Quito, 200. 131

36Mapa 5-3 Exposición de los elementos esenciales de la movilidad a los aluvione. 134

37Mapa 5-4 Exposición de los elementos esenciales de la movilidad respecto a la inestabilidad de los suelo. 135

38Mapa 5-5 Exposición de los elementos esenciales de la movilidad a las inundacione. 136

39Mapa 5-6 Exposición de los elementos esenciales de la movilidad a la licuefacción de los suelos y a la amplificación de las ondas en caso de sism. 137

40Mapa 5-7 Exposición de los elementos esenciales de la movilidad a las amenazas volcánicas (lahares, flujos piroclásticos. 138

41Mapa 5-8 Exposición a los peligros relacionados con productos inflamables (almacenamiento y transporte). 139

Capítulo 6

42Mapa 6-1 Grados sintéticos de las tres primeras formas de vulnerabilidad de los ejes viales esenciale. 151

43Mapa 6-2 Grados sintéticos de las tres formas de compensación de la vulnerabilidad de los ejes viales esenciale. 152

44Mapa 6-3 Grados sintéticos de las tres primeras formas de vulnerabilidad de los puentes esenciale. 154

45Mapa 6-4 Grados sintéticos de las tres formas de compensación de la vulnerabilidad de los puentes esenciale. 155

46Mapa 6-5 Grados sintéticos de las tres primeras formas de vulnerabilidad de los túneles y centros de transporte esenciale. 157

47Mapa 6-6 Grados sintéticos de las tres formas de compensación de la vulnerabilidad de los túneles y centros de transporte esenciale. 158

48Mapa 6-7 Síntesis: Vulnerabilidad acumulada de los elementos esenciales de la movilida. 163

Capítulo 7

49Mapa 7-1 Principales barreras físicas, aglomeración de Quit. 170

50Mapa 7-2 Red vial, puntos de entrada y división del Distrito en 14 macrozona. 173

51Mapa 7-3a División del Distrito en 44 microzona. 174

52Mapa 7-3b Microzonas y red vial en el Distrit. 175

Capítulo 8

53Mapa 8-1 Accesibilidad de las microzonas en período habitua. 179

54Mapa 8-2 Reducción posible de la accesibilidad de las zonas en caso de fallo de los elementos esenciales más vulnerables de la red via. 182

55Mapa 8-3 Ejemplo de reducción de la accesibilidad debido al cierre simultáneo de los ejes esenciales más vulnerables (procedencia desde el norte y el sur. 185

56Mapa 8-4 Vulnerabilidad de las zonas asociada a los desvíos que limitarían su accesibilidad en caso de cierre simultáneo de los cinco ejes esenciales más vulnerables (síntesis de los seis lugares de procedencia. 186

Capítulo 9

57Mapa 9-1 Vulnerabilidad de la población debido a la insuficiencia de funciones vitales de proximidad (agua, alimentos, atención médica) en zonas susceptibles de quedar aisladas (al menos, parcialmente. 190

58Mapa 9-2 Localización de las instalaciones esenciales para el funcionamiento del DMQ en las zonas susceptibles de experimentar una fuerte o muy fuerte reducción de su accesibilida. 193

59Mapa 9-3 Escala de riesgos. 195

60Mapa 9-4 Localización de las instalaciones esenciales muy dependientes del transporte terrestre en las zonas más vulnerables, debido a los desvíos. 197

© Institut français d’études andines, 2006

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