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    Plan détaillé Texte intégral I. - LE CUZCO : UN DES PLUS IMPORTANTS NOEUDS DE COMMUNICATION DE LA SIERRA PERUVIENNE IL - LE ROLE DU CUZCO DANS LE COMMERCE DES PRODUITS DE L’AGRICULTURE ET DE L’ELEVAGE III- LES FORMES DU COMMERCE URBAIN ET REGIONAL ET LEUR EVOLUTION RECENTE IV. - LE ROLE DU CUZCO DANS LA DISTRIBUTION DES PRODUITS FABRIQUES V. - LE COMMERCE DES CAPITAUX Notes de bas de page Notes de fin

    Le Cuzco dans sa région

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Chapitre v. Le rôle du cuzco dans les activités commerciales

    p. 251-328

    Texte intégral I. - LE CUZCO : UN DES PLUS IMPORTANTS NOEUDS DE COMMUNICATION DE LA SIERRA PERUVIENNE A. L’importance croissante du trafic routier : 1. Le réseau des routes. 2. Les lignes d’autobus et les services de camions dans la région du Sud-Est. 3. L’accroissement du trafic routier. 4. Le développement d’activités urbaines liées aux transports routiers. 5. L’impact du camion sur les activités et la population régionales B - La concurrence du rail et de la route dans la région du Cuzco. C. L’importance régionale du trafic aérien : D. Les postes et télécommunications : IL - LE ROLE DU CUZCO DANS LE COMMERCE DES PRODUITS DE L’AGRICULTURE ET DE L’ELEVAGE A- Le commerce des produits agricoles de l’étage quechua. B. Le Cuzco contrôle de moins en moins la commercialisation des produits de la ceja de montana : C. Le commerce du bois. D. Le commerce du bétail. E. Les problèmes du ravitaillement de la ville. III- LES FORMES DU COMMERCE URBAIN ET REGIONAL ET LEUR EVOLUTION RECENTE A. Les magasins. B - La renaissance des marchés et des foires : C - Les marchands ambulants : IV. - LE ROLE DU CUZCO DANS LA DISTRIBUTION DES PRODUITS FABRIQUES A- Les magasins de la ville : 1)- Les types de magasins : 2) - Les magasins à vocation régionale : 3) - Le sous-équipement régional en matière de commerce de gros et spécialisés. B. La faiblesse des capitaux et des initiatives commerciales du Cuzco. C - Les limites de l’aire d’influence commerciale : 1°) - Les limites géographiques (fig. n° 25 et 26). 2°) - Les limites en fonction du type de marchandises vendues : 3) Les limites socio-économiques. V. - LE COMMERCE DES CAPITAUX Notes de bas de page Notes de fin

    Texte intégral

    1“L’établissement de zones de chalandise dépend avant tout de l’existence de besoins. C’est dire qu’elles sont également liées à la densité des hommes, à leur richesse - le pouvoir d’achat - et même à la force de leur désir - le vouloir d’achat -”1. Cette remarque de M. Dugrand est encore plus vraie dans les pays en voie de développement que dans le Midi languedocien. Dans notre région, la densité lâche de la population, son niveau de vie bas, une économie rurale en grande partie autarcique ne semblent pas favoriser les échanges et font que les zones de chalandise se sont concentrées dans les villes, aussi modestes soient-elles. Plus que partout ailleurs, elles sont des créatrices de besoins et ceci pour des raisons à la fois historiques et économiques. Dès la Conquête, des besoins nouveaux sont apparus dans les villes fondées par les Espagnols et, à partir d’elles, peu à peu, dans les populations conquises, au fur et à mesure où pénétraient les nouvelles structures économiques et en particulier les échanges monétarisés.

    2Mais l’assimilation des deux types de besoins a été, somme toute, très limitée à l’époque coloniale, les Espagnols et rapidement les métis, entendant se distinguer complètement des indigènes par leurs habits, comme par leur nourriture, etc.. Il se développa donc une civilisation métis de la classe supérieure, habitant principalement la ville et dont les coutumes et les besoins étaient artificiellement copiés sur ceux de la métropole espagnole. Les campagnes subissaient également un certain métissage, mais les éléments autochtones y restaient prépondérants, à la fois par la force des habitudes et par celles des limites imposées par les colonisateurs ; la ville, organisme artificiel créé dans les colonies, n’avait pas, enfin, l’équipement commercial nécessaire pour assimiler les campagnes et subvenait à peine, semble-t-il, aux besoins des urbains.

    3La situation est en train de changer de manière radicale à l’époque actuelle, la ville ayant repris le rôle conquérant et dominateur qu’elle prétendait avoir au début de la Colonie, et acquérant surtout de meilleurs moyens pour l’assumer. Aussi la remarque de M. DUGRAND est-elle incomplète, dans la mesure où elle ne rend pas compte de cette volonté d’ouverture de nouvelles zones de chalandise qui se manifeste à partir des villes, principaux lieux d’action et relais de l’économie capitaliste.. C’est dans l’évolution des formes de commerce et de consommation qu’on peut le mieux saisir les changements intervenus dans le système de domination. Les causes de cette évolution, extrêmement rapide d’ailleurs, résident dans l’apparition de nouveaux moyens de transports (trains au début du siècle, camions aujourd’hui), mais surtout dans les progrès de la production industrielle nationale et étrangère avec ses conséquences habituelles : recherche de débouchés, utilisation de techniques nouvelles d’échanges fondés désormais uniquement sur la monnaie, créations de nouveaux besoins pas seulement domestiques. Le Cuzco apparaît, ainsi, par le biais du commerce de mieux en mieux intégré à l’espace national péruvien ; mais en fait, c’est un simple maillon dans la chaîne de domination qui, depuis les pays industrialisés, règle le fonctionnement de l’économie péruvienne à partir de ses relais de Lima et secondairement Arequipa, ce qui pose le problème des limites du rôle commercial de notre ville.

    I. - LE CUZCO : UN DES PLUS IMPORTANTS NOEUDS DE COMMUNICATION DE LA SIERRA PERUVIENNE

    A. L’importance croissante du trafic routier :

    1. Le réseau des routes.

    4Comme dans l’ensemble du pays, c’est sous le gouvernement de Leguia (1919-1930) que furent construites les routes modernes après que les premiers chemins de fer eurent franchi les Andes du sud ; avant la seconde guerre mondiale, n’étaient terminés que les grands axes - vers Puno - Arequipa et vers Lima par Ayacucho ou par Puquio et Nazca - les routes provinciales vers Urubamba-Calca, Paucartambo, Acomayo, Paruro (fig. n° 18). Ce n’est que plus tard, qu’on “brancha” sur ce réseau empruntant les vallées quechuas, les pistes menant vers la ceja de montaña d’une part, vers les punas méridionales de l’autre.

    5Depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale, 4 routes mènent vers les terres chaudes ; celle d’Urcos à Quince Mil, terminée vers 1957, atteint Puerto Maldonado depuis 1967, bien qu’étant peu accessible pendant les pluies ; celle de Paucartambo à Pillcopata (1953) descend jusqu’au Alto Madre de Dios à Shintuya ; les deux routes vers la Convención enfin (l’une par Amparaës et la vallée de Lares et l’autre par le col de Malaga au-dessus d’Ollantaytambo terminées en 1966-67), ont été prolongées jusqu’au Cirialo. Plusieurs projets ont été élaborés pour les greffer sur la “marginal de la selva”, cette rocade qui devait joindre par le piémont amazonien les pays andins2 et, d’autre part, pour les relier à la transamazonienne brésilienne, en joignant Shintuya et Puerto Maldonado à Iberia déjà unie à Paraguassu depuis juillet 1969. Ces routes de la forêt, malgré le coût élevé de leur construction et leur entretien difficile, ont pu apparaître comme un excellent moyen d’intégration des pays andins dans l’ensemble sud-américain, capable d’autre part de favoriser une colonisation plus organisée que l’actuelle.

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    Fig. 18.— Les voies de communications dans la région Sud-Est
    1. Limite départementale.— 2. Routes.— 3. Routes à sens unique.— 4. Routes en projet.— 5. Piste carrossable.— 6. Voie ferrée.— 7. Capitale départementale.- 8. Capitale provinciale.- 9. Capitale de district.- 10. Aéroport.

    TABLEAU № LIV : DISTANCE DE LA VILLE DU CUZCO AUX PRINCIPALES AGGLOMÉRATIONS DE LA RÉGION SUD-EST

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    Distance du Cuzco à :
    Juliaca ................. 315 km Arequipa ..... 674 km
    Puno .................. 385 km Lima ......... 1 115 km (par Abancay)
    Puerto Maldonado ....... 528 km Lima ......... 1 674 km (par Arequipa)
    Les capitales de province sont en caractères gras.

    6Vers les punas, les routes et surtout les ponts, n’ont été terminés qu’après 1950-55 et souvent même très récemment. (1966 pour Santo Tomás, 1964 pour Chuquibambilla, 1966 pour Antabamba et 1967 pour Cotabambas). Après 1964, de nombreux districts et communautés indigènes voulurent avoir une piste carrossable et en commencèrent la construction, grâce à leurs travaux collectifs et l’aide technique de Cooperación popular. Mais ces pistes, n’ont souvent qu’une importance locale.

    7Maintenant, toutes les capitales de province des départements du Cuzco et d’Apurimac (17au total) sont atteintes par la route, sauf Tambobamba (Apurimac). Certaines ont des liaisons quotidiennes par autobus et camions avec le Cuzco ; d’autres n’en ont qu’à jour passé (les routes vers Paucartambo, Quince Mil), ou même qu’une fois par semaine (Santo Tomás en particulier). Bien des capitales de district n’ont toutefois pas de voies de communication. Les villages des provinces quechuas sont en général desservis convenablement, à l’exception de Rondocan, Ccorca et Colcha, encore isolés. Dans la puna, si Canas possède un relativement bon réseau, Pichigua et Livitaca n’ont qu’une piste difficile. Chamaca, Ccapacmarca, Llusco-Quinota dans Chumbivilcas, Ccapi, Aecha et Omacha dans Paruro, n’ayant que des chemins muletiers. Paruro et Chumbivilcas sont donc les provinces les plus isolées, avec un total de sept districts (sur quinze) accessibles seulement à cheval. Dans la ceja de montaña également, les routes vers Lares (à partir d’Amparaës), vers Occobamba ou Vilcabamba, sont à peine commencées. Enfin dans l’Apurimac, seules les provinces d’Abancay, Andahuavias. et Aymaraës. ont leurs nombreuses capitales de district reliées aux grandes routes du centre.

    8Récentes, les routes du Cuzco comportent par ailleurs de grandes difficultés. Elles passent par des cols entre 4 300 et 4 700 m d’altitude, redescendant chaque fois dans les vallées à 2 500 – 3 000 m. Etroites, non goudronnées, elles sont malaisées pendant les pluies et souvent interrompues par des éboulements ou des coulées de boue (huaycos), en particulier dans la ceja de montaña. Les accidents mécaniques y sont fréquents, en raison de l’usure rapide, sur ces routes d’altitude, d’un matériel qu’il est long et coûteux de réparer sur place. Ajoutons à ces conditions difficiles de parcours, le poids des distances : 1 115 km du Cuzco à Lima (200 jusqu’à Abancay), 674 km jusqu’à Arequipa, 218 à Yauri. 370 à Santo Tomás. 528 à Puerto Maldonado, 295 à Quillabamba (tableau n° LIV).

    2. Les lignes d’autobus et les services de camions dans la région du Sud-Est.

    9Nous avons présenté dans les tableaux n° lv et lvi les liaisons par autobus et par camions entre le Cuzco et sa région. Les services sont quotidiens et très fréquents depuis les provinces quechuas d’Anta, Calca. Urubamba, et la vallée de Quispicanchis ; toutes les capitales de district y sont bien desservies. De même les liaisons sont intenses avec Quillabamba (par Umasbamba et, avant l’effondrement du pont de Qelleuno, par la vallée de Lares), malgré la concurrence du train, pour les voyageurs surtout. Le trafic se maintient très animé avec Sicuani à l’Est et avec la province d’Acomayo. Il est, par contre, plus réduit, quoique toujours quotidien avec Paruro et ses districts septentrionaux et avec Cotabambas. Plus éloignées, Paucartambo et les vallées chaudes de Cosfiipata et Quince-Mil, n’ont qu’un trafic de camions presqu’essentiellement, à jour passé.

    10Les liaisons interdépartementales quotidiennes sont plus nombreuses avec l’Apurimac et Lima, par les routes du centre, que vers l’est où le chemin de fer continue à attirer les passagers (un seul autobus va à Lima par Arequipa, sauf lorsque les pluies trop abondantes détournent ceux du centre). Vers Abancay et Lima, on a au moins trois autobus quotidiens (dont un par Chalhuanca) et tous les deux jours, deux véhicules supplémentaires.

    11Le Cuzco concentre ainsi la presque totalité des lignes d’autobus de son département (mises à part les estafettes desservant les gares de Pachar et surtout Chaullay) et ce n’est qu’à une certaine distance de la ville autour de Sicuani, Abancay et secondairement Yauri et Andahuavias que peut s’organiser un petit réseau local (fig. n° 19). Des services d’autobus unissent ainsi Sicuani à ses districts de Pitumarca, Combapata, Marangani et à Yauri, et Abancay à Chuquibambilla, Antabamba et Chalhuanca. A Yauri, passent les 3 autobus hebdomadaires vers Arequipa venant de Santo Tomás et Colquemarca. Mais les liaisons restent plus fréquentes avec le Cuzco, contrairement à ce qui se passe pour les camions. A l’Ouest, Andahuaylas par contre, qui n’a que trois services hebdomadaires pour le Cuzco, en a quatre quotidiens pour Lima. La différence de prix très réduite (150 sols pour le Cuzco contre 200 pour Lima), semble être une raison supplémentaire pour se rendre directement dans la capitale péruvienne, bien que le trajet soit plus long.

    12Pour les camions, la concurrence d’autres centres est, par contre, beaucoup plus forte. Ce n’est pas très sensible pour les passagers -les services de camions doublant en fait souvent ceux des autobus -mais pour les marchandises comme nous l’étudierons plus loin (fig. n° 20).

    3. L’accroissement du trafic routier.

    13Pour tenter d’évaluer le trafic routier, nos enquêtes dans les postes de police chargés de contrôler les véhicules à l’entrée et à la sortie des villages, ont été menées à trois niveaux successifs : celui des capitales de district et de province celui des carrefours importants (Izkuchaka, Huaro et secondairement Huambutio et El Descanso), enfin celui du Cuzco et, en particulier, avec les deux contrôles, de Tika-Tika sur la route d’Anta et Lima, et San Jerónimo sur celle vers Puno et Arequipa. Les deux autres postes urbains sont moins fréquentés, celui de Paruro voyant passer 1 autobus et de 3 à 5 camions quotidiens et celui de Pisaq 5 ou 6 autobus et une dizaine de camions. Les chiffres des postes du Cuzco sont à utiliser avec beaucoup de prudence, et les données recueillies en Mai 1971, faussaient en fait complètement la réalité, (pendant 24 jours de contrôle on avait 721 véhicules pour Tika-Tika -497 camions et 224 autobus - et 1022 véhicules pour San Jerónimo - 705 camions. 297 autobus, 20 taxis).

    14En effet, en premier lieu, il y a beaucoup plus de passage sur la route d’Izkuchaka où arrivent les camions de Lima, de l’Apurimac, de la Convención et des provinces d’Anta-Urubamba, que sur celle de Puno où joue beaucoup la concurrence du chemin de fer et où l’aire d’influence commerciale de notre ville est vite limitée. En second lieu, les flux du trafic routier sont en réalité inverses à ceux donnés par les contrôles cuzquéniens3. Il part du Cuzco, chaque jour, beaucoup moins de véhicules qu’il n’en arrive. L’erreur provient, essentiellement, de ce que le contrôle des véhicules en partance est beaucoup plus précis. A Izkuchaka, par exemple, on compte quotidiennement de 20 à 30 camions venant du centre du pays et se dirigeant vers Cuzco et de 10 à 15 sortant de cette ville. Enfin, les chiffres fournis par les gendarmes sont très inférieurs à la réalité. La moyenne quotidienne donné pour Tika-Tika, soit 10 camions et 19 autobus dans les deux sens, est ainsi inférieure au seul nombre des autobus se dirigeant vers la ville. De même, la moyenne de San Jeronimo correspond à peu près à celle de Huaro et ne tiendrait donc pas compte des camions de Paucartambo, Cosnipata, San Salvador, Oropesa et Saylla.

    15Aussi, pour établir notre carte du trafic routier, nous avons retenu les chiffres des postes locaux en les rapprochant de ceux de Huaro et plus encore d’Izkuchaka. On aurait ainsi sur la route d’Anta. un passage quotidien, dans les deux sens, de 100 à 150 véhicules, soit une cinquantaine d’autobus et de 70 à 100 camions (un minimum de 27 autobus et 24 camions, assurent des liaisons régulières quotidiennes avec les districts de la province d’Anta, avec Cotabambas, Maras, Urubamba ; il faut y ajouter 2 autobus et une dizaine de camions de Quillabamba, ainsi quede 3 à 8 autobus et de 20 à 30 camions venant de Lima, de Huancayo, de l’Apurimac). Sur la route du Cuzco à la lagune de Huarcarpay, on compterait une centaine de véhicules, le nombre d’autobus variant de 26 à 32 et celui des camions - selon le sens du trafic avec la ceja de montaña - oscilant autour de 70. Il faut y ajouter les véhicules légers et en particulier les camionnettes des institutions publiques, non contrôlées en général par les policiers. Leurs passages sont moins réguliers et on peut évaluer à 300 leur nombre quotidien dans les deux sens sur la route d’Anta et à 200 sur celle de San Jerónimo4. Rappelons, toutefois, que nos enquêtes datent de 1969-71, et que le trafic augmente de manière très rapide. C’est ainsi, qu’en deux ans seulement, nous avons vu doubler et parfois même tripler le nombre d’autobus en service vers Lima ; de Calca, il n’y avait que 5 autobus en 1969 et 7 ou 8 en 1971. DTzkuchaka, ne venaient que deux estafettes en 1969 et 5 en 1971, toujours surchargées, ce qui fait un minimum de 450 passagers quotidiens pour une agglomération traversée en outre par de nombreux camions et camionnettes et desservie par le train (fig n° 21).

    TABLEAU N° LV : LES LIGNES D’AUTOBUS DE LA RÉGION SUD-EST (1969)

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    (1) 1 sol = 0,12 F en 1969.

    TABLEAU № LVI : LES LIAISONS PAR CAMIONS ENTRE LE CUZCO ET SA RÉGION

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    (1) Le nombre de véhicules est indiqué de manière plus précise entre parenthèses après chaque lieu de départ.

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    Fig. 19.— Les lignes d’autobus à partir du Cuzco

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    Fig. 20.- Les principaux services de camions vers le Cuzco (1969)

    16Les statistiques des postes de police de la ville sont toutefois utiles pour nous donner une idée de la charge des camions. Selon les données de Tika-Tika, on aurait eu un trafic total (camions et autobus) de 1 230 t en mai 1971, sur la route de Lima, avec une moyenne par camions de 2 260 kg. Les camions sont en effet, souvent, des véhicules moyens, inférieurs à 5 t, et ils sont loin d’être remplis sauf ceux qui portent une charge spécifique et font un long trajet (ainsi les véhicules venant de Lima, de Huancayo ou même de Quillabamba, transportent souvent 7 à 81 et plus rarement 101). Ceux du trafic local servent, par contre, surtout, au transport des passagers, tous chargés de baluchons souvent imposants. Selon le poste de Tika-Tika, 13 660 passagers avaient été transportés, en mai 1971, par l’ensemble des camions et des autobus, soit 19 par véhicule, chiffre d’ailleurs vraisemblablement inférieur à la réalité. A San Jerónimo on aurait eu 11 033 passagers ( 11 par véhicule). Seul ce dernier poste nous donne des éléments sur la composition des chargements de marchandises, nous permettant ainsi de confirmer les flux commerciaux étudiés plus loin, tant pour les produits de l’agriculture et l’élevage que pour les denrées manufacturées.

    4. Le développement d’activités urbaines liées aux transports routiers.

    17Notre ville tire déjà beaucoup de profit et d’animation de l’intensification du trafic routier. Indépendamment de l’essor de ses autres activités commerciales (que nous étudierons dans le chapitre suivant), se sont créées des entreprises en relation directe avec la circulation automobile.

    18Le Cuzco est devenu un centre important de distribution d’essence. Ravitaillé quotidiennement par train depuis Moliendo, il doit desservir les trois départements de notre région, sauf Sicuani qui s’approvisionne au passage. La distribution se fait par quelques camions-citernes (de 2 500 galons environ) et surtout, grâce à des fûts transportés par les camions provinciaux. Le circuit des camions-citernes en 1969 est très simple ; l’un dessert les postes à essence de l’agglomération, et tous les 15 jours va à Urcos ; pour Quillabamba, on a quatre voyages par semaine (2 véhicules), pour Abancay 4 ou 5 voyages (3 camions) et pour Andahuaylas, deux services hebdomadaires. Ce serait ainsi quelques 2,5 M de galons d’essence (soit 9 462 500 1) qui seraient distribués hebdomadairement dans les trois villes précédentes, chargées de ravitailler ensuite leurs provinces, voire pour Abancay, une partie de son département ; on peut évaluer à 1,5 ou 2 M de galons la consommation du reste de la zone. Or, en 1969, 9 687 102 galons (soit 36 665 681 1) ont été vendus au total par le réservoir du Cuzco ; pour 1970. le chiffre donné par la Petroperu, soit 17 724 000 galons, concernait la région sud-est et Puno, et on peut évaluer la part de notre région à 11 000 000 environ. L’agglomération seule consommerait ainsi de 5 à 5,5 M de galons d’essence, soit près de 60 % du total. En 1957, une évaluation de Plan du Sud5 donnait 2 690 030 galons pour la région du Cuzco et 1 1 972 035 pour l’ensemble du Sud du Pérou ; la consommation a donc plus que quadruplé en un peu plus de dix ans, ce qui souligne les progrès de la circulation automobile.

    19L’agglomération du Cuzco comptait, en 1971, 18 postes à essence, dont 9 sont en même temps des stations-service et des garages ; trois ans auparavant, il n’y en avait que 11. Les progrès dans ce domaine sont donc très rapides ; ainsi, à peine la nouvelle route de ceinture vers Anta était-elle terminée, en 1970, que s’installaient deux postes à Puquïn et un autre sur l’avenue Antonio Lorena qui y conduit ; de même, deux s’ouvraient à San Sébastian sur la nouvelle voie goudronnée. En dehors de la ville, on n’a plus que 12 postes à essence dans le département du Cuzco ; Sicuani, Urubamba et Quillabamba en ont chacune deux, et Urcos, un ; deux ont été construits en 1970 à Cachimayo et Huacarpay près de l’embranchement pour Paucartambo ; Yauri, enfin offre trois postes, dont un tout récent, en 1971. On peut, cependant, acheter de l’essence en petites quantités dans la plupart des autres capitales de province et dans certaines capitales de district bien situées sur les routes principales. Mais leur approvisionnement étant limité et irrégulier, les camions préfèrent emporter, leurs fûts de combustible préalablement remplis au Cuzco.

    20Le rôle de la ville n’est pas moins important en ce qui concerne la réparation ou l’entretien des véhicules. Selon les registres des patentes de 1970, il y avait au Cuzco - avec les postes à essence et les concessionnaires d’automobile - 163 entreprises liées au trafic routier soit 5 % des commerces de l’agglomération : 86 ateliers de mécanique dont 16 importants, 18 établissements vendant des pièces et des pneumatiques, 27 réparateurs de pneus ou de batterie (chiffre qui nous sembre très réduit) enfin 8 carrossiers et 7 garages en location. Ces entreprises sont de toute taille et se sont installées surtout à la périphérie de la ville coloniale : au pied de la colline de Santa Ana, à Limacpampa et sur l’avenue Arcopunco, enfin, récemment, sur les avenues Antonio Lorena et Graú. C’est le district de Huanchac qui les a surtout attirées et on peut dire qu’il a grandi en liaison avec les activités de la route, après avoir démarré avec la voie ferrée du sud. Il groupe la moitié des garages et surtout les magasins de pièces de rechange (16 sur 18), les ateliers secondaires (19 sur 27) et 6 postes à essence. Là, sont également les halls d’exposition modernes des concessionnaires de voitures ainsi que des garages et entrepôts des entreprises de transport et des grandes maisons de commerce. A Huanchac, se trouvent également les bureaux de la direction policière du trafic et du Ministère des Travaux Publics.

    21Sicuani, Quillabamba, Abancay, Andahuaylas (et dans une moindre mesure Yauri et Calca) ont seules des ateliers de mécanique bien équipés et compétents et quelques carrossiers, mais elles sont très limitée pour la vente des pièces de rechange.

    22Ainsi, le Cuzco profite beaucoup actuellement du sous-équipement régional, qui oblige la plupart des routiers à passer par elle pour se ravitailler en essence, procéder à des réparations, voire même se distraire ; mais son rôle comme nœud de communication est limité à la fois par la concurrence et par le peu d’initiatives qui en partent.

    23- Les limites du rôle commercial du Cuzco : Notre ville apparaît comme un des plus importants centres pour le transport des passagers dans la Sierra péruvienne. C’est un indicatif sociologique certain, mais qui ne prouve pas grand chose sur le plan économique. La plupart des provinciaux viennent en effet à la ville, voir quelque parent en lui portant des produits vivriers, régler un problème judiciaire ou administratif, moins souvent réaliser quelques modestes achats. La mobilité accrue des gens est ainsi loin de refléter le développement des activités économiques et des changements dans les niveaux de vie.

    24Pour les marchandises, les concurrents sont de plus en plus nombreux. L’essentiel de la production agricole semble ne plus passer par notre ville et, fait plus grave, les camions qui la transportent vers les lieux de consommation extra-régionaux, reviennent chargés de produits manufacturés. Cette concurrence est très ressentie par les entreprises de transport de la ville qui ont cependant tendance à attribuer la diminution des exportations régionales de produits agricoles à la crise agraire, et mésestiment l’importance des camions locaux (ceux des coopératives de la Convención, par exemple, pour le café). Par contre, l’importation de denrées fabriquées depuis Lima aurait augmenté. Ainsi, les camions cuzquéniens assurent surtout de plus en plus le ravitaillement de la ville, laissant le reste du commerce, y compris la distribution des produits fabriqués cuzquéniens (l’engrais de Cachimayo et la bière en particulier) aux entreprises de province.

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    Fig. 21.— Le trafic routier quotidien autour du Cuzco (mai 1971)

    PLANCHE 17

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    Photo A : Camions dans la rue principale de Yauri (Espinar).
    (Cliché de l’auteur)

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    Photo B : L’aéroport de Quince Mil :
    Petits avions DC3 assurant les liaisons avec le Cuzco, Puerto Maldonado et Iberia.
    (Cliché de l’auteur)

    25Urubamba, Calca, Urcos, mais également des villages comme Yucay et Pisaq ont des liaisons hebdomadaires directes avec les terres chaudes y compris le Madre de Dios. Il existe un service assez régulier de 3 camions allant de San Pedro (Canchis) à Puerto Maldonado afin de prendre du bois pour les artisans locaux. Les camionneurs de la province d’Anta, en particulier ceux d’Izkuchaka et de Mollepata (soit une quinzaine pour ce seul village), transportent des bovins vers Lima ; ceux de Quillabamba ou de Santa Maria (La Convencion) expédient le café vers Matarani ou Lima en passant par San Salvador. A Oropesa en 1969, il y avait 24 camions dont la plupart livraient à Arequipa des pommes de terre et du mais, et ramenaient de la farine revendue aux boulangers locaux. D’autres allaient à Lima ou à Yauri.

    26A l’Est, Sicuani fait figure de petit centre régional dans le trafic routier. Il a des services quotidiens avec tous les districts de la vallée, et hebdomadaires (Checca, Quehue), bi-hebdomadaires (Langui-Layo) ou à jour passé (Yanaoca). avec les villages de la puna. Dans Acomayo, l’influence de Sicuani est encore sensible avec 2 ou 3 camions par semaine d’Accos-Acomayo, autant de Pomacanchis et un d’Acopia ; mais les relations de cette province restent plus nombreuses avec le Cuzco. Yauri, de même, a plus de relations avec le Cuzco (6 camions deux fois par semaine) qu’avec Sicuani (3 camions le samedi). Cependant, l’essentiel de ses activités commerciales se fait avec Arequipa(une dizaine de camions par semaine) et en liaison avec les marchés des districts voisins. Cette bourgade qui n’avait que 22 camions en 1969, en comptait une quarantaine deux ans après. De même, de Tocroyoc, 3 ou 4 camions partent pour Arequipa chaque semaine, alors qu’un seul va au Cuzco irrégulièrement et un à Sicuani. Santo Tomâs et Colquemarca recevaient encore la visite hebdomadaire de camions de Cuzco : 4 ou 5 pour Santo Tomâs le samedi, 3 pour Colquemarca (le samedi ou le vendredi) contre 9 ou 10 camions pour le premier et 5 ou 6 pour le second venant d’Arequipa. Velille, tirant profit de sa position de carrefour, possède 6 camions assurant plus de liaisons avec Arequipa où ils transportent des bovins, qu’avec le Cuzco où se font quelques expéditions de moutons.

    27Les capitaux cuzquéniens sont très rares dans les entreprises de transport routier. En 1971, on comptait 20 entreprises pour les camions, 7 pour les autobus et 2 pour les taxis interurbains. Dix ans auparavant il n’y en avait que 4 ou 5. La plupart des grandes entreprises de transport ne possèdent pas leurs propres véhicules, mais elles les louent en fonction des commandes de leurs clients et travaillent volontiers avec les camions de province. La principale, et la plus ancienne (20 ans au Cuzco), est liménienne et utilise les services d’une vingtaine de camionneurs. Une est aréquipénienne et la seule cuzquénicnne est la Coopérative de Transports du Cuzco qui groupe, depuis mars 1968, 80 adhérents (80 % du Cuzco -souvent provinciaux d’ailleurs- 20 % de Lima) et une trentaine de véhicules. Les itinéraires préférés de ces entreprises sont Cuzco-Lima, par Chalhuanca et Nazca, et dans une moindre mesure, Cuzco-Quillabamba ; ce sont elles qui se chargent également des expéditions vers le nord du Pérou. Les autres routes sont beaucoup plus desservies par les camions provinciaux qui effectuent ainsi la majeure partie du trafic avec Arequipa.

    28Les compagnies d’autobus, assurant les liaisons avec la capitale sont toutes liméniennes sauf une qui a son siège au Cuzco mais dont le propriétaire est de Tarma (Hidalgo). Dans les liaisons régionales, seules sont cuzquéniennes les entreprises allant vers Abancay (mais leurs propriétaires sont de l’Apurimac) et celles plus modestes qui desservent Yauri et Santo Tomás. Les autres autobus, souvent achetés d’occasion, appartiennent tous à des provinciaux, parmi lesquels émerge l’entreprise Caparro de Calca qui assure les liaisons quotidiennes avec le Cuzco (7 autobus et un supplémentaire par San Salvador), avec Quillabamba (2 autobus), Qelleuno (2 autobus) et, à jour passé, avec Paucartambo (1 autobus).

    29Cette faible initiative du Cuzco dans les transports routiers est d’autant plus grave que ces derniers ont provoqué un important ralentissement, voire une diminution du trafic des chemins de fer. dont le Cuzco, avec 2 gares, avait su tirer un grand profit.

    5. L’impact du camion sur les activités et la population régionales6

    30Le camion dans les pays en voie de développement, et en particulier en Amérique latine, joue un rôle beaucoup plus original et plus important que celui qu’il a eu dans les pays développés. Sauf peut-être dans la pampa argentine et certaines régions du Brésil, la révolution du chemin de fer qui a précédé, en Europe, celle de l’automobile a été ici beaucoup plus incomplète et limitée. Le plus souvent construit par des sociétés étrangères avant tout soucieuses d’exporter les matières premières, le réseau ferré ne répondait pas aux besoins des populations relativement peu concernées par ce moyen de transport. Avec la construction des routes, les gouvernements ont, au contraire, manifesté leur volonté d’élargir et d’unifier les marchés nationaux qu’exige le développement du capitalisme. Mais ces efforts se font dans un contexte de développement non généralisé et de dépendance extérieure, en particulier du point de vue technologique, lis ne s’accompagnent pas notamment, d’un accroissement des productions agricoles et d’une amélioration du niveau de vie d’une population avant tout rurale. La diffusion des véhicules automobiles, stimulée par le crédit et la publicité, répond surtout aux besoins de la classe moyenne urbaine et plus encore des producteurs étrangers, soucieux d’élargir leur clientèle, et d’installer des chaînes de montage dans les pays dominés.

    31Pour les populations paysannes au bas niveau de vie, souvent isolées dans des villages accessibles par de mauvaises pistes non goudronnées, le camion apparaît comme le moyen de transport moderne le plus pratique et le moins coûteux, pour les passagers comme pour les marchandises. Bien plus que le train, il permet le transport de petites charges dans les baluchons de toile ou des emballages de carton, ce qui est pratique dans une région où les échanges sont encore limités et très fractionnés. Beaucoup n’ont pas d’itinéraires fixes et partent pour une direction déterminée lorsqu’ils sont pleins. Les tarifs sont très bas : pour les marchandises, on demande de 0,95 à 1,10 sol par kg. (11 à 13 centimes), selon la période, sur l’itinéraire de Lima : pour les passagers, on paie 40 sols dans la cabine pour aller du Cuzco à Yauri (220 km), 25 pour aller à Sicuani, 10 pour Urcos(35 km), 60 pour Quillabamba. Les prix sont sensiblement plus bas que ceux des autobus ce qui fait du camion le moyen de transport moderne le plus populaire (tableau n° LV). Ainsi dans la région du Cuzco où son usage s’est introduit, il y a une trentaine d’années, et s’est surtout intensifié depuis dix ans, c’est le plus souvent, directement au lama et au mulet qu’il succède comme moyen de transport, et son impact est considérable à la fois sur les activités et sur les populations.

    32Les villages qui ne sont pas touchés par la route n’ont pas de magasin, de marché, d’artisans. Les services eux-mêmes y sont très limités et les fonctionnaires répugnent à y résider, se contentant de quelques visites ou inspections annuelles. C’est ainsi, incontestablement, la route et le camion qui permettent à une communauté de rompre l’isolement dans lequel elle se trouve, et à ses habitants de sortir de leur cadre local et traditionnel qui avait très peu changé depuis l’époque coloniale, pour entrer dans le système national et moderne. C’est ce changement, à la fois sociologique et culturel, qui et peut-être le plus important, l’impact économique étant rapidement limité, malgré les apparences, par le fait que rien de fondamental dans les structures n’est modifié.

    33Le camion a beaucoup aidé à la multiplication des commerces dont il assure le ravitaillement, dans les villages desservis par les routes. Il a également provoqué une véritable renaissance des foires et des marchés dont certains sont même nés du passage des véhicules : ainsi celui d’Ancahuasi près d’Anta, quia déplacé celui de Zurite un peu à l’écart de la route, ou le marché, plus isolé encore, de San Miguel, dans la puna près de Yauri. Dans cette province, depuis quatre ou cinq ans, les camions ont établi une véritable ronde des marchés qui se déroule tout au long de la semaine : le dimanche à Yauri. le lundi à Ocoruro et Virginiyoc, le mardi à Bellavista, dans la plaine de San Miguel, et, depuis 1970, à Huayhuahuasi près de Coporaque, le mercredi à Arcocunga et Urinsaya, le jeudi à Tocroyoc. le vendredi à Coporaque, le samedi à El Descanso.

    34S’il permet le développement des activités commerciales, le camion a par contre précipité la disparition des industries rurales en favorisant, d’une part, la concurrence des produits fabriqués sur la Côte et, d’autre part, en facilitant l’exportation des matières premières agricoles vers des régions offrant de meilleurs prix. Il suscite, en revanche, actuellement, un essor de plusieurs formes d’artisanat liés aux besoins des marchés (boulangerie, céramique populaire, sandales de pneumatiques, ce dernier d’ailleurs directement né de la circulation automobile) ou au tourisme. Il est vraisemblable, cependant, que ce réveil de l’artisanat qui donne souvent des revenus précaires, ne sera que temporaire.

    35Plus qu’au développement de la production agricole, le camion a contribué à accélérer la commercialisation vers les marchés des fruits, des légumes, du bétail et même provoquer un début de ramassage laitier autour de Cuzco. Dans la puna, il a beaucoup aidé au recul, ou même à l’abandon, des cultures de pommes de terre qu’on préfère désormais acheter sur les marchés qu’il ravitaille. L’impact des nouveaux moyens de transport sur les progrès de la production sont donc extrêmement limités et ils contribuent seulement à une plus grande intégration de notre région à l’économie de marché.

    36De même, la construction des routes et l’intensification du trafic routier accroissent l’intégration des populations rurales à l’espace et à la culture nationale, en favorisant les migrations. Beaucoup plus que le train, le camion est utilisé par les classes populaires, et c’est sur elles que son influence est la plus grande. Facilitant, et provoquant même, les déplacements des habitants des régions traversées, le camion est un des instruments essentiels de cette “cholification” qui se fait dans les villes, ou même dans les campagnes sous l’influence des émigrants, en particulier tout au long des routes.

    37Il provoque déjà des changements sociologiques importants. Etre propriétaire de camion, ou même seulement chauffeur, est un incontestable moyen d’acquisition de prestige et de “status” social dans une bourgade provinciale. Surtout, si, comme c’est souvent le cas, on peut acquérir par la suite un bon magasin. Beaucoup ont été d’anciens collecteurs de produits agricoles établis à leur compte. Les bénéfices retirés des transports routiers sont assez importants. Un voyage à Lima, avec un camion de 5 tonnes, permet un gain de 5 000 sols desquels on doit déduire 1 000 sols pour l’essence (100 galons environ soit 600 sols) et l’entretien du véhicule (400 sols tous les 2 000 kms). En faisant deux voyages aller-retour par mois, on a ainsi un bénéfice de 16 000 sols environ, et on peut réaliser, d’autre part, plusieurs petits parcours, en particulier avec des passagers. Mais ces bénéfices sont diminués par les importantes mensualités à verser au vendeur de véhicules, et les fréquents changements de pneumatiques (tous les 20 000 kilomètres environ à raison de 11 000 sols la paire de pneus), ou l’achat de pièces de rechange. Les accidents, enfin, sont nombreux dans la Sierra, et bien des routiers ne possédant qu’un seul véhicule, se sont trouvés rapidement ruinés.

    38Dans la ville du Cuzco, l’influence des chauffeurs comme groupe social, n’est pas encore très nette, sinon dans les quartiers où se situent les terminus routiers. Par contre, leur rôle syndical et politique n’est pas négligeable et a fortement appuyé tous les grands combats régionaux (les manifestations agraires, les grèves de Cachimayo, etc.). Cependant, ils apparaissent de plus en plus réformistes, se détachant progressivement des classes ouvrière et paysanne, pour se rapprocher des classes moyennes, dans une même crainte à l’égard des réformes de la Junte Militaire. Leur influence politique est à l’image de leur mobilité sociale ; issus de la classe populaire, ils rejoignent vite, dès qu’ils sont enrichis les intérêts de la bourgeoisie. Cela est encore plus vrai d’ailleurs pour les chauffeurs de taxis urbains.

    B - La concurrence du rail et de la route dans la région du Cuzco.

    39 Comme bien souvent dans les pays en voie de développement, le chemin de fer répondait essentiellement à un type d’économie coloniale. Construit par une société étrangère ou par l’Etat (avec une partie des crédits étrangers), il permettait l’exportation des matières premières locales (laines puis produits tropicaux et favorisait en revanche la distribution de produits fabriqués importés. d’Europe le plus souvent. C’est en 1908 que le chemin du Sud arrive à Cuzco et en 1927 que la voie ferrée vers la Convención atteint Macchu Picchu (elle atteindra Chaullay en 1967 seulement). Notre ville sut tirer profit du fait qu’un transbordement était nécessaire entre ses deux gares, le chemin de fer de Santa Ana étant à voie étroite. Dans les années 20, nous l’avons vu, quelques industries naissantes s’installèrent près de la gare du chemin de fer de Moliendo, le marché couvert, centre du commerce urbain, près de celle de Santa Ana. Le train, d’autre part, accrut la mobilité des populations des régions traversées, en particulier de la Convención en direction et au profit de notre ville.

    40C’est le train de la Convención qui pâtit le plus actuellement de la concurrence des routes et de la rapide intensification du trafic de camions. Les travaux d’élargissement de la voie et sa prolongation jusqu’à Quillabamba, entrepris à partir de 1961 par une firme japonaise la Mitsubishi Shoji Kaisha Ltd, ont été arrêtés au bout de deux ans7. Le trafic de marchandises a beaucoup diminué, ainsi que le montre le tableau n° LVII8. Sa progression avait étéde 166 %entre 1951 et 1961, c’est-à-dire depuis l’arrivée du chemin de fer jusqu’à Huadquiña, passant de 24 845 t à 66 162. De 1961 à 1965, la progression avait été freinée par les troubles agraires, et elle n’avait été que de 9,6 % (72 5381). Depuis cette date, on note une décadence qui s’accentue après 1967, année où furent mises en service régulier les deux routes vers la Convención. La diminution en 1970 représente ainsi 46,5 % par rapport à 1965. Le principal inconvénient du train réside dans sa lenteur et, plus encore, dans les transbordements successifs des marchandises allant à Lima ou Arequipa qui provoquent des pertes de poids considérables pour le café et le cacao. 11 a essayé de limiter la concurrence en offrant des prix plus avantageux : 0,24 sols par kilogramme contre 0,30 par camion pour le Cuzco, 0,80 contre 0,859 pour Arequipa.

    TABLEAU № LVII : TRAFIC DU CHEMIN DE FER DE SANTA ANA (1951-1970)

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    Source : Compagnie du chemin de fer de Santa Ana. Cuzco.
    (11) Nous n’avons pas pu détailler les entrées des sorties.

    TABLEAU № LVIII TRAFIC DU CHEMIN DE FER CUZCO-AREQUIPA (1961-1970)

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    Source : Compagnie des chemins de fer du Sud du Pérou. (Les chiffres sont donnés de juin à juin.)
    *2 Il s’agit du train Cuzco-Arequipa.
    (32) Il s’agit du trafic entre Cuzco et Sicuani.

    41Pourtant, des cinq grandes sociétés commercialisant depuis Quillabamba les produits tropicaux, deux seulement continuent à utiliser de temps en temps le train de Santa Ana ; ce sont d’ailleurs celles qui ont un bureau au Cuzco, ce qui leur permet de surveiller et d’accélérer le transbordement. Mais les coopératives ont porté le coup fatal au trafic du chemin de fer, en acquérant des camions après avoir obtenu pourtant, au moment de leur création, en 1966 et 1967, des tarifs préférentiels. Or les camions cherchant toujours un fret de retour en produits fabriqués, la concurrence est double. A Quillabamba, sur 24 magasins interrogés- les principaux de la ville - 15 n’utilisaient que les camions, 7 le train et le camion, et 2 le train uniquement. Là encore, ce sont les seules entreprises ayant des liens étroits, soit financiers, soit commerciaux avec le Cuzco, qui utilisent le chemin de fer, en particulier pour le matériel fragile.

    42Le taux de progression du trafic de passagers a au contraire peu évolué (tableau n° LVII) : 64 % entre 1951 et 1961, et 30 % pendant l’intervalle, 1965-1970, avec une reprise très nette à partir de 1968, en particulier pour le nombre de passagers de Chaullay10. Le voyage en train est en effet beaucoup plus rapide (150 km au lieu de 300 par la route, 4 heures de voyage au lieu de 8 minimum) plus confortable et même meilleur marché que celui effectué en autobus (55 sols en autorail, 23,5 à 40 sols en train, contre 60 en autobus).

    43C’est donc en raison du trafic de passagers que cette voie ferrée conserve sa raison d’être et que son prolongement jusqu’à Quillabamba reste souhaitable. Le projet de route goudronnée joignant Ollantaytambo à Puente Ruinas (au pied de Macchu Picchu) ne nous semble pas urgent s’il n’est pas prolongé jusqu’à Quillabamba. Tel qu’il est envisagé, son intérêt serait en effet uniquement touristique, la vallée comportant dans cette section de vastes domaines sous-exploités et sous-peuplés. Or, avec 50 000 visiteurs par an, le train qui offre un voyage un peu lent mais fort agréable, peut encore suffir.

    44La concurrence entre le rail et la route est beaucoup plus serrée sur la ligne Cuzco-Arequipa pour le trafic des marchandises surtout ; le chemin de fer est plus sûr et ses prix sont sensiblement plus bas (0,65 sols par kilogramme contre 1 sol). Les entrées à la gare cuzquénienne sont nettement supérieures aux sorties ; elles représentaient 73 % du trafic total en 1970, année pourtant record pour les sorties au cours de la dernière décennie11. (Tableau n° LVIII). Le chiffre de 30 944 t marque-t-il une reprise, pourtant assez improbable, des exportations du Cuzco ou traduit-il seulement l’importance des variations d’un trafic très irrégulier ? Dans une évolution en déclin depuis 1961, il introduit une hausse de 32 % qui nous semble surprenante, la faible croissance de la production totale, comme l’intensification du trafic routier, semblant la contredire. Parmi les produits expédiés à partir du Cuzco domine l’engrais de Cachimayo, quelques tonnes de minerais achetées par la Hotschild (217t en 1968) et quelques produits agricoles. Mais nous savons que pour ces derniers, en particulier le café et les pommes de terre, la concurrence de la route est, depuis quelques années, triomphante. D’après les évaluations faites par la société des chemins de fer du Sud, notre ville dépendrait toujours, en partie, du chemin fer du sud pour son ravitaillement en produits énergétiques et fabriqués ; elle importerait grâce à lui, la totalité de l’essence, des machines et des automobiles et l’essentiel du sucre et du riz de la côte. Le camion semble triompher pour le transport du ciment à partir des fabriques d’Arequipa et de Juliaca, l’équilibre entre les deux moyens de transport s’établissant au sujet de la farine, des liqueurs et alcools, des légumes et fruits venus d’Arequipa.

    45Mais ces évaluations nous paraissent bien optimistes. En effet, les enquêtes réalisées dans les maisons de commerce de la ville montrent que le train est nettement en recul et ceci parce qu’elles dépendent de plus en plus de Lima, et non plus d’Arequipa ou des importations de Mataranî, pour leur ravitaillement. 5 entreprises seulement, sur 40 interrogées, d’ailleurs toutes aréquipéniennes, utilisent pour plus de 50 % de leur ravitaillement, le rail.

    46Pour les passagers, la progression de 1961 à 1970 est faible : 3 % avec un maximum de 373 975 passagers en 1968-1969, année-record pour le tourisme. Les camions et les autobus interviennent surtout pour concurrencer le trafic local entre le Cuzco et Sicuani, quia diminué de 1 % depuis 1961 en particulier dans les gares intermédiaires. Qui prend le train très lent, alors que sur cet itinéraire, on a au moins 5 autobus quotidiens et de nombreux camions ? Par contre, le voyage à Arequipa et à Puno progresse de 11 %. Pour les touristes peu pressés, il reste commode avec, trois fois par semaine, un train nocturne évitant le changement à Juliaca, mais, malheureusement trop peu utilisé, puisqu’en 1969, 8470 touristes sur un total de 70 581 (soit 12 %), ont pris le train contre 51 524 venus en avion12. Il permet, d’autre part, des liaisons faciles avec La Paz grâce au Ferry-boat Puno-Guaqui et reste donc important, si l’on veut développer l’axe touristique Cuzco-Puno.

    C. L’importance régionale du trafic aérien :

    47L’aéroport du Cuzco, s’il n’est qu’au douzième rang pour le nombre de vols annuels, est le premier des aéroports péruviens, après celui de Lima, pour le trafic des passagers. Son importance est surtout liée à l’essor du tourisme et son influence régionale au contraire reste faible et limitée à la ceja de montana. Deux ou trois avions appartenant à 2 compagnies assurent des liaisons quotidiennes avec Lima, en une heure de temps en jet, en deux heures en quadrimoteurs. L’une d’entr’elles.assure également 3 fois par semaine des liaisons avec Quince Mil et Puerto Maldonado, qu’on peut prolonger vers Iberia et les grands domaines de la forêt, avec un seul DC 6 d’une vingtaine de places. A partir de 1973, on a établi deux vols par semaine avec Arequipa et, une fois par semaine, avec Ayacucho et il y a eu, en 1968, quelques essais de liaison avec Juliaca. De même, il était question de donner à l’aéroport du Cuzco un caractère international avec des vols directs pour La Paz, évitant ainsi aux touristes de regagner Lima. Mais on sent très bien à ce sujet l’opposition de la Compagnie des chemins de fer du Sud qui serait très menacée.

    48Le nombre de vols avait presque doublé entre 1960 et 1968 (2 283 vols à cette date)13, Tableau n° LIX. Le chiffre des passagers, pendant la même période, avait triplé. (107 682 en 1968). En 1969 et 1970, on notait cependant une réduction importante, due au ralentissement du tourisme ainsi qu’au changement de gouvernement, qui rendaient incertaines les perspectives économiques. Si les touristes représentaient 90 % des passagers en 1968, il y avait toutefois un va-et-vient important de Péruviens entre le Cuzco et Lima : Cuzquéniens résidant dans la capitale, étudiants, commerçants et surtout fonctionnaires. Le trafic de marchandises est en augmentation constante et est passé de 4451 en 1960 à 735 en 196814. Contrairement au trafic des passagers, il est plus important à l’entrée qu’à la sortie. La ville reçoit par avion des radios, des appareils électriques, quelques aliments (poulets, viande, parfois poisson) alors qu’elle n’expédie guère que le courrier et des colis personnels, de vivres en particulier.

    49L’importance régionale de l’aéroport est par contre légèrement en baisse. Le nombre de passagers est peu important (15 000 par an environ) ; il se maintient pour Puerto Maldonado mais décline pour Quince Mil qui connaît une crise économique et est bien desservi par les camions15.

    TABLEAU № LIX
    TRAFIC DES AÉROPORTS DE CUZCO, PUERTO MALDONADO, QUINCE MIL
    (1960-1970)

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    Source : CORPAC (Corporación Peruana de Aviación civil).

    50On peut s’étonner de cette faible activité de l’aéroport du Cuzco, en liaison avec la mise en valeur des terres chaudes, si on pense, par exemple, à la multitude des avions-taxis ou privés qui utilisent les aéroports colombiens. Il faut évoquer ici des raisons à la fois géographiques et économiques. Seuls des avions d’une certaine puissance peuvent passer les hauts sommets de la cordillère orientale et affronter la turbulence de l’air de la haute ceja de selva. Les faibles progrès de la colonisation, son caractère modeste et précaire, ne justifient pas, d’autre part, les investissements privés (une seule des grandes haciendas de la forêt, Manú, a eu un temps, un aéroport particulier). Aussi le gouvernement péruvien s’est-il orienté depuis longtemps vers la construction de routes pour joindre la montaña.

    D. Les postes et télécommunications :

    51Dans ce milieu rural très accidenté, où les populations sont souvent isolées et analphabètes, les services de postes et télécommunications sont fréquemment déficients. Toutes les capitales de province ont un bureau de postes et au moins, un moyen de télécommunication, le télégraphe en général (tableau n° LX). Mais onze districts dans le département du Cuzco (soit 10 %), seize darts l’Apurimac (23 %) et cinq dans le Madré de Dios16n’ont pas de postes. Par contre, une cinquantaine de simples villages ont également un bureau (13 au Cuzco, 22 dans

    52l’Apurîmac et 1 dans le Madré de Dios) auxquels on peut ajouter quatre guichets dans la ville même du Cuzco. On doit noter également que, dernièrement, quatre bureaux de postes ont été fermés dans le département du Cuzco (Langui, et dans Acomayo : Huayqui, Corma, Rondocan) et 25 dans l’Apurimac (6 dans Abancay, 4 dans Andahuaylas, 7 dans Antabamba et 8 dans Aymaraës17.

    53Le Cuzco est à la tête des services du courrier et du télégraphe uniquement pour son propre département, avec deux sous-directions à Sicuani et Quillabamba. Il est une simple “succursale” de la Région Sud, commandée par Arequipa, à l’égal d’Abancay et de Puerto Maldonado. Le rôle d’Arcquipa était renforcé par le fait que la Société Téléphonique du Pérou qui gérait l’interurbain du Sud du pays, y avait son siège, avant sa nationalisation en 1973. De même, la compagnie des chemins de fer du sud gérait, depuis Arequipa, son propre système de télégraphe tout au long de la ligne ferroviaire, et un service de câbles pour l’étranger.

    54Dans le département du Cuzco, seules 5 capitales de province (Cuzco, Anta, Urcos, Urubamba, et Quillabamba) et 6 districts desservis par le train (3 dans Anta, 3 dans la Convencion), ont un service de courrier quotidien. Dans les autres provinces, la distribution se fait 3 fois par semaine (Calca, Canchis, Canas, Acomayo, Paucartambo), ou deux fois par semaine (Paruro), Chumbivilcas et Espinar n’ayant qu’un service hebdomadaire, (tableau n° LX). Dans l’Apurimac, aucune ville n’a de service quotidien. Abancay, Andahuaylas et Chalhuanca en ont un, trois fois par semaine, car elles sont bien situées sur les routes ; Chuquibambilla, proche d’Abancay, reçoit le courrier deux fois par semaine. Antabamba et Tambobamba très isolées, n’en ont qu’une seule fois, comme la grande majorité des districts (39 sur 47). Dans le Madre de Dios, les lettres arrivent à Puerto Maldonado trois fois par semaine par avion, lorsque le temps le permet, mais Iberia n’en a que tous les quinze jours. La distribution à domicile n’est nulle part assurée, sauf de manière théorique dans les villes pour les envois recommandés.

    55A de rares exceptions près, dans le département du Cuzco, les expéditions de courrier sont bien inférieures aux arrivées, le rapport entre les deux étant de 30 % à Paruro et Acomayo, 50 % à Yanaoca et Santo Tomás, et 75 % à Yauri, comme dans la ville du Cuzco (tableau n° LXI). On doit voir là, vraisemblablement, une conséquence des migrations, les émigrants plus “acculturés” envoyant des nouvelles à leurs parents analphabètes qui ne leur répondent pas souvent. Pourtant, dans l’Apurimac, à l’exception des 2 villes d’Abancay et d’Andahuaylas, c’est le contraire : les départs de courrier sont plus importants que les arrivées. Doit-on supposer que dans ces provinces où l’émigration est un phénomène plus ancien qu’au Cuzco, les envois des émigrants se font plus rares, alors que l’importance des retours d’anciens immigrés justifierait le volume de départ du courrier local. Il convient d’ajouter, d’autre part, que les services de camions dont les chauffeurs se chargent souvent de lettres, le va-et-vient des fonctionnaires du Cuzco, établissent autant de circuits de communication complémentaires à celui, officiel, des Postes.

    TABLEAU № LX : POSTES ET TÉLÉCOMMUNICATIONS DANS LA RÉGION SUD-EST

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    Source : Direction des Postes et Télécommunications, Lima.
    (41) Nous indiquons entre parenthèses après chaque province le nombre de districts qu’elle comporte au recensement de 1972.
    (52)Fréquence du courrier : Q. = Quotidien ; H. = Hebdomadaire ; T.H. = Tri-hebdomadaire ; B.H. = Bi-hebdomadaire ; B.M. = Bi-mensuel.
    (63)Moyens de Télécommunication : T. = Télégraphe ; t. = Téléphone ; t.i. = Interurbain ; R.E. = Radio de l’État ; R.C. = Radio privée commerciale.

    TABLEAU № LXI VOLUME DE LA CORRESPONDANCE EN 1970 (1)

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    Source : Direction générale des Postes et Télécommunications, Lima.
    (71)Il manque le mois de janvier.
    (82) Pour ces provinces, nous n’avons que les données de 1966.

    56Toutes les capitales de province ont un service de télécommunications. C’est en général le télégraphe. Celui-ci permet des liaisons avec quelques capitales de district, le plus souvent grâce à un système de téléphone manuel. Il existe ainsi de petits réseaux locaux de lignes téléphoniques, entre la capitale de province et les bureaux de poste de certains districts, autour d’Acomayo, d’Anta, de Calca, de Santo Tomas, de Paruro, d’Urcos, d’Urubamba et des capitales de province de l’Apurimac. Les gares du chemin de fer du Sud ont enfin un service de télégraphe appartenant à la Compagnie de chemin de fer (fig. n° 22).

    57L’interurbain permet des liaisons individuelles entre le Cuzco et quatre villes : Quillabamba, Sicuani, Abancay, Andahuaylas. Urcos, Huambutio, Lucre dans Quispicanchis, San Sebastian et San Jerónimo dans Cuzco, ainsi que Talavera et San Jeronimo près d’Andahuaylas, en bénéficient également. Installé au Cuzco dès 1914, par 2 petites sociétés locales dont les membres étaient liés à l’aristocratie foncière, il fut acheté en 1947 par la firme “Ericson”, ancêtre de l’actuelle Société Téléphonique du Pérou S.A., dont le siège est à Arequipa18. On passe de 120 abonnés en 1947 à 800 en 1952, au moment où on installa l’automatique, puis à 2 500 (2 993 appareils) en 1969. Quillabamba, relié au Cuzco depuis 1959, avait 238 abonnés en 1969, Sicuani 375 et Urcos 2 seulement.

    58Nous n’avons pu obtenir des statistiques complètes, concernant une longue période, mais un simple relevé portant sur une semaine du mois de septembre 1969, c’est-à-dire à une époque sans grand mouvement économique ou touristique. Depuis la ville du Cuzco, les liaisons se font surtout avec les centres urbains supérieurs, Lima venant en tête avec une moyenne de 141 communications par jour, suivie par Arequipa avec 72 communications. Nous n’avons pu départager Sicuani et Quillabamba qui ont respectivement 42 et 41 communications quotidiennes, Abancay les dépassant avec 52 communications. Viennent ensuite les villes de l’Altiplano, Puno avec 29 communications devançant de peu Juliaca (26), plus importantes qu’Urcos et Andahuaylas avec 18 et 13 liaisons. Toujours dans le Sud, Ica (7 communications), Ayaviri (6), Tacna (4), Santa Rosa et Moliendo (3), sont les plus représentées, les autres agglomérations, et en particulier celles du Centre, n’ayant que de 1 à 3 appels par jour.

    59Les données provenant pendant la même période des cabines de Sicuani, Quillabamba et Urcos semblent montrer la supériorité de Cuzco dans les liaisons téléphoniques. A Sicuani, avec une moyenne journalière de 50 communications, cette ville devance largement Arequipa (14) et plus encore Lima (3), qui est moins représentée que Juliaca (6 communications), ou même Santa Rosa (5 communications), et serait à égalité avec Ayaviri et Puno. Les liens de Sicuani restent donc forts avec l’altiplano, en particulier avec la province de Melgar qui était une des plus importantes dans le ramassage de la laine. D’autre part, les liaisons avec Arequipa seraient moins importantes qu’on ne le dit habituellement, puisqu’elles n’atteindraient pas le tiers des communications avec le Cuzco. Ce fait souligne peut-être simplement le déclin économique de Sicuani, dont les liens avec Arequipa étaient essentiellement commerciaux, alors que ceux noués avec le Cuzco sont surtout administratifs (avec de nombreuses sous-directions et les bureaux du programme de Desarrollo Comunal). Quillabamba, de même, a quotidiennement une moyenne de 48 communications avec le Cuzco, alors qu’elle n’en a que 2 avec Arequipa, de 2 à 4 avec les villes de l’Altiplano, et moins d’une avec Lima.

    Image

    Fig. 22.- Les télécommunications dans la région Sud-Est
    1. Ligne de téléphone locale.- 2. Téléphone inter-urbain.- 3. Télégraphe.- 4. Radio.

    60La radio, dans un milieu où beaucoup de villages sont très isolés, peut jouer un grand rôle, non seulement pour les communications, mais également du point de vue culturel. Le relief cependant, ainsi que la turbulence atmosphérique des régions de ceja de montana, gênent souvent les transmissions. Dix agglomérations particulièrement isolées ont un service de radio géré par la poste : dans la puna, Yauri, Chuquibambilla. Antabamba, et Tambobamba, et dans les terres chaudes, Quillabamba, Pillcopata. Quince Mil. Puerto Maldonado et Iberia (on doit y ajouter Andahuaylas). Dans les trois capitales départementales, les administrations et même certaines maisons de commerce, ont des postes-émetteurs. Enfin, il y a les radios commerciales : 5 au Cuzco en 1969, une à Quillabamba, Puerto Maldonado, Abancay et Andahuaylas. deux à Sicuani. il s’agit le plus souvent d’appareils à faible puissance qui ne sont perçus que dans la ville et les alentours immédiats. Ils appartiennent à de petites entreprises locales19 et ont un rôle éminemment social.

    61Deux stations du Cuzco sont recevables dans l’ensemble du département. Elles sont très écoutées dans les campagnes où se diffuse rapidement l’usage des radios à transistors et sont utilisées par divers organismes publics (Agriculture, Education, S.I.N.A.M.O.S.. archevêché...) pour des émissions souvent en quechua. Des programmes de radio scolaires sont également envisagés et il est certain que dans ce milieu peu favorable aux voies de communication modernes, la radio offre d’immenses possibilités si son rôle n’est pas uniquement commercial.

    IL - LE ROLE DU CUZCO DANS LE COMMERCE DES PRODUITS DE L’AGRICULTURE ET DE L’ELEVAGE

    62Située géographiquement au contact de milieux naturels très variés, ville résidence de grands propriétaires terriens, le Cuzco était favorisé pour jouer un grand rôle dans la commercialisation des produits agricoles. Son marché traditionnellement, puis, plus récemment, de nombreux commerces spécialisés, ont acquis une grande importance dans la concentration et la redistribution des produits de la zone quechua, de la ceja de montana et, dans une moindre mesure, de la puna. Leur aire d’influence dépassait le simple cadre régional, pour prendre des dimensions nationales, ou même internationales, pour les produits des terres chaudes. Aujourd’hui, cette fonction de la ville est en train de se modifier profondément. L’accroissement, ces vingt dernières années, de la population urbaine, l’apparition de catégories de consommateurs ne dépendant plus de leurs propres terres pour leur nourriture, ont augmenté le rôle du marché urbain, mais diminué en contre partie les surplus exportables ; ceci, d’autant plus que la production agricole n’augmentait pas dans les mêmes proportions. Dans sa région, la ville, d’autre part, voit apparaître de nombreux centres concurrents : marchés des villages, magasins des petites villes telles Sicuani. Quillabamba, Santa Maria, Calca, et toute une partie des transactions lui échappe de plus en plus. Les camions. enfin ; établissent des liaisons directes entre les lieux de production et les centres urbains extrarégionaux qui offrent des prix plus avantageux, en particulier pour le commerce du bétail de plus en plus destiné à Lima ou Arequipa.

    A- Le commerce des produits agricoles de l’étage quechua.

    63Autant et sinon plus que la domination terrienne, le commerce des produits de l’agriculture et de l’élevage a permis l’exploitation des campagnes par les villes. Les maisons de commerce urbaines faisaient une avance aux producteurs, en produits fabriqués ou plus rarement en argent, sur la valeur de la récolte à venir. Elles se servaient, pour cela, des petits commerçants de province et de tout un réseau d’acheteurs itinérants appelés “rescatistas”. Les hacendados s’intercalaient dans ce système de domination commerciale, obligeant souvent leurs colons à livrer les excédents agricoles dans les petites boutiques qu’ils installaient sur leurs domaines. Malgré l’importance de la concurrence et le nombre de maisons commercialisant les produits, les agriculteurs ne profitaient jamais de ce système. Les prix peu contrôlés, variaient considérablement d’une année à l’autre, en fonction moins de la demande que de l’offre très sensible aux variations climatiques. Il était très facile aux petits commerçants déjouer sur ces fluctuations ou sur la qualité et la propreté du produit livré, pour payer aux producteurs, au moment de la livraison de la récolte, des prix inférieurs à ceux promis au début de la campagne. Les petits paysans et plus encore les comuneros, se trouvaient, en conséquence, les débiteurs des commerçants qui, d’année en année, leur renouvelaient, ainsi, crédit et promesse verbale d’achat.

    64Ce système a beaucoup évolué au cours des vingt dernières années. La renaissance des marchés et des foires fait que les paysans vont y porter de plus en plus leurs récoltes, empruntant pour cela de multiples camions locaux. Aussi le rôle des rescatistas pour les produits de l’étage quechua décline. De même, les commerçants de province semblent avoir abandonné le négoce des produits agricoles (mais non pas toujours le troc contre des denrées fabriquées). Nous n’en avons trouvé qu’un seul à Acomayo. deux à Izkuchaka et Yauri, trois à Calca. Ils resteraient par contre nombreux, selon les chercheurs de 1T.E.P., à Paucartambo20. En second lieu, les camions joignent, désormais de manière directe, les centres de production (d’Anta ou Paucartambo par exemple) et les foyers de consommation de Puno ou d’Arequipa.

    65Ainsi toute une partie de la production agricole de l’étage quechua ne passe plus par notre ville et les grandes maisons de commerce ont abandonné progressivement ce négoce. Seules, l’Interregional qui commercialise les produits des terres chaudes collectées par la maison-soeur de Quillabamba et la firme Ricketts, poursuivent cette activité. Elles vendaient en 1969, quelques 300 tonnes de mais, une trentaine de tonnes de fèves et d’haricots et l’anis de Curahuasi21. A leur côté, subsistaient en 1970, d’après le registre des patentes du Cuzco, une cinquantaine de petits magasins (ils étaient 70 en 1968). C’étaient souvent de petites entreprises (34 payaient moins de 200 sols - 24 francs - de patente annuelle et 7 moins de 100 sols - soit 12 francs-22, groupées autour du marché de San Pedro et le long de la rue San Agustín. Leurs propriétaires courraient les marchés proches de la ville, ou se rendaient dans certaines haciendas ; mais ils avaient presque tous abandonné le système des rescatistas. Leurs ventes étaient surtout destinées aux marchés du Cuzco, avec quelques expéditions vers Puno et la ceja de montaña.

    66Les prix également sont moins arbitraires et ont connu une réelle augmentation depuis quelques années. Pour les céréales, sur la base 100 en 1960, on passe d’un indice 115 en 1961 à 299 en 1970 (24) ; pour les tubercules, les indices correspondants sont 164 en 1961 et 400 en 1970 ; l’augmentation a été plus régulière que pour les céréales mais on note une certaine diminution en 1970 par rapport à 1969. Il est intéressant de constater que l’augmentation des prix a été plus forte pour les produits delà Sierra que pour ceux de la Côte (coton et sucre) qui sont pourtant destinés à l’industrie et l’exportation. L’augmentation des indices pour les légumes (indice 211 en 1970) fait regretter que dans notre région ils aient encore une part très modeste. L’ensemble de la production agricole passait dans le Sud du Pérou de l’indice 154,69 en 1966 (base 100 en 1960), à 210,45 en 1970. Sa progression était moins forte que celle des produits de l’élevage (indice 154,58 en 1966 et 240,26 en 1970), mais légèrement supérieure à celle des prix de détail de la ville du Cuzco (139,80 en 1970 sur une base de 100 en 1966)23.

    67Toutefois le marché du Cuzco n’apparaît pas encore le plus intéressant, sauf pour les campagnes environnantes, car les vendeuses y exercent avec l’aide de la municipalité, une pression sur les prix et limitent avec fermeté les essais de vente directe. D’autre part, parce qu’il y a des débouchés plus avantageux ailleurs.

    68Les foyers de colonisation des terres chaudes ont été et restent les principaux débouchés pour les produits quechuas. A Quillabamba, certaines maisons de commerce ont pu ainsi jouer sur trois tableaux : elles y achetaient du café et y revendaient aussi bien des pommes de terre et des céréales que des produits fabriqués. Par contre, vers les punas méridionales le rôle du Cuzco a toujours été très limité. Les échanges traditionnels entre agriculteurs des vallées et éleveurs sont restés longtemps actifs, à l’échelle locale comme régionale. Ils se maintiennent toujours bien que leur amplitude géographique se soit rétrécie. C’est au contact des provinces de puna que l’on trouve d’autre part les marchés les plus actifs, alors que vers les terres chaudes, le climat comme l’absence de communautés indigènes, ne favorisent pas cette forme d’échange. Sicuani dès la fin du xixe siècle, aujourd’hui Yauri et ses marchés satellites, concurrencent le Cuzco. Ils n’en sont pas des relais mais fonctionnent de manière autonome, en se ravitaillant directement sur les lieux de production.

    69Hors du département, les ventes vers l’altipiano punénien et même bolivien, ainsi que vers les villes de la Côte (Moquegua, Tacna, Arequipa et Lima) ont tendance à se faire de plus en plus directement en sautant les intermédiaires cuzquéniens et même le marché de Sicuani, longtemps redoutable concurrent. D’autre part, la production de maïs dans les oasis côtières a augmenté, en particulier autour d’Arequipa. Au total, le Ministère de l’Agriculture évalue en 197024 à 30 % la proportion de pommes de terre commercialisées en dehors de la région Sud-Est (10 % à Arequipa et 20 % à Puno) ; pour le maïs, on atteint 46 % (30 % vers Puno, 3 % vers Arequipa, 13 % vers les Etats-Unis). La part de Lima n’apparaît pas, ce qui est regrettable, car au dire des grands négociants, elle serait actuellement plus importante que celle d’Arequipa, avec, à partir d’elle, une redistribution tout au long de la côte, de Nazca à Tumbes.

    B. Le Cuzco contrôle de moins en moins la commercialisation des produits de la ceja de montana :

    70terminus du chemin de fer de la Convención et ville-résidence des grands propriétaires fonciers de cette vallée, le Cuzco pouvait espérer contrôler le commerce des produits tropicaux ; d’autant plus qu’un transbordement était nécessaire des wagons du chemin de fer à voie étroite de Santa Ana à celui, à voie normale, qui conduisait au port de Mollendo. En fait, les initiatives cuzquéniennes se limitèrent vite au commerce de la coca, de l’alcool et du bois, dont le marché était surtout régional, extrêmement facile et sans grande concurrence. En revanche, seules d’importantes sociétés pouvaient se lancer dans l’exportation du café et du thé vers l’Europe ou les Etats-Unis, car il fallait des capitaux, une connaissance des débouchés et des cours mondiaux, une expérience des transports maritimes que les Cuzquéniens n’avaient pas. Aussi voit-on s’installer, avant même que le chemin de fer de Mollendo n’arrive au Cuzco, des firmes anglaises établies à Arequipa, Gibson et Ricketts en particulier. Nombreux sont également les Européens qui ont tenté leur chance au début de ce siècle dans tout ce qu’on pouvait tirer de la ceja de montaria : le quinquina, les produits colorants, le caoutchouc, l’or, les peaux, ou même la cocaïne fabriquée jadis dans de nombreuses petites usines.

    71Très vite, au fur et à mesure où progressaient les cultures de café et cacao et surtout après l’erradication du paludisme dans la vallée, l’action du Cuzco fut limitée par celle de Quillabamba. Le premier négoce (Marco Winter) y fut créé en 1936, et les autres après 1949. Ils bénéficièrent alors des exonérations d’impôts accordées par le gouvernement aux entrepreneurs s’installant dans la selva et tirèrent de gros avantages du système des rescatistas très développé ici (en 1957, selon Plan del Sur, il y avait près de 400 rescatistas au service de 5 ou 6 firmes commerciales)25. Avec l’achèvement des routes, la concurrence des magasins des capitales de district joua à son tour contre Quillabamba. Au débouché de la piste menant à Umasbamba et Ollantaytambo, Santa Maria devint ainsi le point de concentration des produits, de la coca surtout, lorsque le chemin de fer arrivait à Huadquina. Maintenant, on peut le considérer comme le quartier commercial de la récente gare de Chaullay. Il est remarquable de constater, dans une place aussi active, l’absence des capitaux cuzquéniens ; il y avait en 1969, cinq ou six grandes maisons de commerce aux activités multiples, qui appartenaient à des gens originaires d’Urubamba et surtout d’Arequipa.

    72Si elle ne dirigeait pas le commerce des produits tropicaux, notre ville cependant le contrôlait, car la plupart des entreprises de la vallée trouvaient commode d’avoir un magasin au Cuzco pour surveiller et accélérer les transbordements de denrées entre les deux gares (par exemple la Compagnie Rolando Ugarte, Alipio Acuna et les frères Valdivia de Santa Maria). Or ce contrôle géographique, à défaut d’économique, est aujourd’hui en train de lui échapper, depuis l’ouverture des routes et de la multiplication des camions. L’expédition des produits par le chemin de fer de Santa Ana a, nous l’avons vu précédemment, diminué. Des cinq compagnies de Quillabamba commercialisant principalement le café, une seule continuait à utiliser avec féquence le train qui lui avait consenti un tarif préférenciel ; les autres louaient des camions. Quant aux coopératives, depuis 1968, elles possèdent leur propre parc automobile.

    73Au Cuzco il n’y avait plus que deux entreprises qui pouvaient soutenir la compétition avec les firmes aréquipéniennes et liméniennes : l’Intenegional et la Comersa. Fondées par des Allemands dans les années 30-40 (comme la maison Barten fermée en 1970), elles conservent des succursales à Quillabamba (et même à Puerto Maldonado pour la seconde), et des bureaux à Lima spécialisés dans l’exportation. La Comersa est la seule à posséder deux usines de décortiquage du café, l’une à Quillabamba et l’autre au Cuzco. Ses achats proviennent, en effet, non seulement de la Convencion 40 000 quintaux de café décortiqué en 1968), mais aussi des zones de Sandia et de San Juan del Oro dans le département de Puno. Ses usines en 1968, ont travaillé 1 000 tonnes de café environ, exporté par le port de Mataram vers les U.S. A. (80 %) et dans une moindre proportion vers l’Europe et le Japon. Le cacao (10 000 Qx en 1968), n’est pas exporté et a des débouchés uniquement locaux (20 %), liméniens (60 % et aréquipéniens (20 %). L’achiote ( 10 000 Qx achetés en 1968, mais 4 000 vendus seulement) est expédié vers l’Europe, et le palillo (20 000 Qx) vers l’Europe et l’Argentine26. La Comersa est également la seule société cuzquénienne à commercialiser la noix de Para de Puerto Maldonado, concurrençant sérieusement la société liménienne “El Sol” qui a un magasin dans cette ville.

    74Le commerce du thé, contrairement à celui du café, était presque exclusivement assuré par les entreprises cuzquéniennes, propriétaires des haciendas productrices : la Compania Agrícola Cuzco pour Huyro et la famille Marin pour Amaybamba. La première dont le siège s’était déplacé récemment à Lima, arriva à commercialiser près de 800 tonnes de thé par an, vendus à Lima (70 %) et à Arequipa ou Tacna (20 %). Ses exportations vers l’Argentine et de Chili avaient cependant cessé depuis les derniers troubles agraires.

    75Les moyennes et petites entreprises qui survivent au Cuzco, commercialisent surtout désormais la coca dont la production et le négoce restent très importants malgré les lois visant à en restreindre l’usage. Installées près du marché de San Pedro et le long de la rue San Agustin, elles sont souvent de simples dépôts des commerces de la Convención. Mais là encore, les facilités ouvertes au trafic routier jouent au détriment du Cuzco. De multiples négociants, ceux de Pillpinto en particulier, assurent les liaisons directes entre la Convención et les marchés de la Puna, Yauri principalement. De même, les commerçants de Puno et de Canchis qui achètent surtout la coca verte “qacha” vont à Quillabamba, alors que ceux de Huancayo et de Puquio, amateurs de coca noire “pisada” produite dans la vallée de Lares, se rendent à Calca. Ce centre intermédiaire qui comptait encore 25 rescastistas en 1969, est en train à son tour de disparaître, les contacts étant désormais directs avec les lieux de production.

    76Le commerce de l’alcool de canne à sucre, destiné essentiellement aux populations rurales de la Sierra, vient de subir une profonde transformation. L’alcool provenait à la fois des haciendas de la ceja de montana et des vallées affluentes de l’Apurimac, en particulier celles de Limatambo-Mollepata et d’Abancay. Ces domaines produisaient en outre la cassonade (la chankaka) et de la mélasse (miel de chankaka) indispensables à l’alimentation paysanne. Culture d’hacendados, la canne a pâti en premier lieu des troubles agraires, des grèves des années 60. Ainsi dans la vallée de la Convención, après la Réforme Agraire, selon les haciendas Potrero et Macamango continuent à la cultiver.

    77Partout ailleurs (à Cosnipata et Quince Mil en particulier), ce sont les nouvelles lois visant à restreindre la consommation de l’alcool qui lui ont porté un coup fatal. On a d’abord essayé de limiter la vente aux seules provinces de production, en augmentant considérablement par ailleurs les impôts perçus, à la fois sur le producteur et sur le négociant (pour le producteur, ils représentent en 1969, 47 % de la valeur du produit). Puis en 1959, l’installation d’une usine pour rectifier l’alcool (la R.A.C.S.A.)27, a entraîné l’interdiction de la vente du produit traditionnel dans le département de Cuzco. La production et le commerce de l’aguardiente se trouva ainsi rapidement ruiné, d’une part parce que l’usine travaille avec les alcools de vin de la Côte et parce qu’elle réserve à la seule Bodega Central —dont le propriétaire est un de ses actionnaires- le monopole de la vente.

    78Comme pour la coca, ce sont les provinces de la puna qui sont les grandes consommatrices. Canchis est en tête, suivie par Quispicanchis, Anta et Acomayo, une grande quantité d’eau de vie gagnant à partir de cette province, Paruro et Chumbivilcas. La ville du Cuzco reste le principal foyer de consommation et absorbe 30 % de la production. L’alcool rectifié étant nettement plus cher que l’autre (33 sols le litre contre 19.6 sols), cela laisse certaines possibilités au commerce clandestin, en particulier à partir de Cosnipata et à destination du département de Puno qui n’appartient pas au monopole de la R.A.C.S.A.

    79Ainsi, le Cuzco qui avait dirigé la colonisation de ses vallées tropicales ne sait plus tirer profit de la vente du café et du cacao et est revenu se spécialiser dans le commerce des productions traditionnelles, coca et eau de vie. réservée à un marché régional. Saura-t-il. dans une troisième phase, susciter dans les terres chaudes, des cultures fruitières et maraîchères ainsi qu’un élevage de qualité à destination du marché urbain dont nous étudierons plus loin les problèmes de ravitaillement ?

    C. Le commerce du bois.

    80 Il s’agit ici presqu’uniquement de bois d’œuvre pour la construction ou l’ameublement, le chauffage ou la cuisine domestique n’utilisant que quelques fagots de chachacomo provenant des hauteurs de Chinchaypuquio (Anta), vendu 16 à 20 sols le fagot (1,2 F), à la clientèle des picanterías de la ville. De la même région provient un peu de charbon de bois négocié, à raison de 25 sols le sac, auprès des forgerons. L’essentiel du bois d’œuvre vient de la montana et principalement des vallées de Cosnipata et de Quince-Mil ; la production de la Convencion, d’ailleurs réduite (5 823,6 m2 de bois ouvré en 1970)28, est travaillée à Quillabamba, où elle anime une petite industrie dont les débouchés sont assurés sur place. Dans les deux autres vallées, le bois provient, soit des défrichements effectués avant le “roze” et les cultures, soit des concessions dans des forêts privées ou appartenant à l’Etat. Il y avait en 1970, 95 contrats pour l’exploitation du bois dans les forêts du département du Cuzco (48 pour Quince Mil et Marcapata, 43 pour Cosnipata, 4 seulement pour Quillabamba dans la zone du Haut Urubamba). et 33 licences sur des terrains privés ; dans le Madre de Dios, on comptait la même année, 180 contrats et une seule licence29. Ces concessions, renouvelées chaque année, étaient peu étendues : 188 ha pour celles du Cuzco (24 073 ha seulement étant concernés) et 138 ha pour celles du Madre de Dios (25 033 ha).

    81La production est assez irrégulière, dépendant à la fois du marché de la construction dans la ville, et de la durée des pluies qui peuvent retarder les défrichements et ralentir les expéditions par camions. Les variétés les plus utilisées sont le tornillo ou aguano (Cedrelinga cataeformis), l’acajou ou caoba (Switenia macrophylla), et enfin le cedro (Cedrela Sp.). La production de bois ouvré oscillait, suivant les années autour de 3 millions de pieds carrés pour le Cuzco (278 700 m2 )30. Avec 3.5 M en 1970, (135 150 m2), notre département se situait après les autres départements ayant des vallées tropicales. On notait d’ailleurs, une diminution par rapport à 1961 où la production atteignait 4.5 M (418 000 m2 ), diminution qui affectait surtout les vallées de Cosnipata et plus encore Quince Mil. L’extraction est par contre en progrès dans le Madre de Dios, avec 2,4 M de pieds carrés (223 000 m2) de bois ouvré contre 387 000 en 1960. Il faut voir là une des conséquences de l’achèvement de la route unissant Puerto Maldonado au Cuzco, qui a favorisé à la fois le transport et les défrichements des pionniers. Producteur de bois de luxe, le Madre de Dios alimente surtout aujourd’hui les marchés d’Arequipa et Juliaca, qui concurrencent ainsi celui du Cuzco.

    82Les autres produits de la forêt - mise à part la châtaigne que nous avons évoquée précédemment- ne font que passer en transit, le plus souvent aérien, au Cuzco : ainsi le caoutchouc d’Iberia et les peaux des animaux silvestres. Leur production est d’ailleurs peu importante et très irrégulière.

    83Comme celui des produits agricoles, le commerce du bois est de plus en plus destiné au seul marché urbain qui est en expansion depuis 1950 malgré d’importantes variations dans l’industrie de la construction ces dernières années. Il fait travailler de nombreuses scieries et fabriques de meubles (voir chapitre VI) et il n’y a pratiquement pas de redistribution à l’extérieur. Le Ministère de l’Agriculture se préoccupe d’augmenter la production de bois tant dans les vallées chaudes où des plans de reboisement sont à l’étude, que dans l’étage quechua où, de 1950 à 1970, 1 201 ha ont été plantés (en eucalyptus essentiellement), de manière à produire 363 000 m3 de bois pour une valeur de 67,5 M de sols (provinces de Panaro, Andahuaylas, Anta, Acomayo, Canchis).

    D. Le commerce du bétail.

    84Parmi les produits d’élevage, la laine n’a jamais fait l’objet d’un commerce important à partir du Cuzco et c’est Sicuani, qui en était le principal centre régional. Les usines de textile de la ville achetaient l’essentiel de la production locale qui ne suffisait pas d’ailleurs à leurs besoins. Il y avait tout au plus un petit commerce de peaux, à partir des ovins tués à l’abattoir, qui fournissait la matière première à une petite industrie de la chaussure très active. Nous étudierons avec les problèmes du ravitaillement de la ville, le commerce des produits laitiers, et nous limiterons donc à celui du bétail.

    85Depuis une vingtaine d’année, la demande en viande a beaucoup augmenté, en fonction de la croissance urbaine et de l’amélioration du niveau de vie de la classe aisée ou moyenne. Par ailleurs les expéditions de bétail ont été considérablement facilitées et accrues par l’intensification du trafic routier. Aussi voit-on les marchés de Lima et d’Arequipa élargir leur aire de ravitaillement dans la Sierra, en atteignant les départements d’Ayacucho et Apurimac pour le premier, du Cuzco pour tous les deux. Les abattoirs de ces grandes villes apparaissent plus intéressants que celui de la capitale régionale dont la capacité de consommation reste basse —en particulier pour la viande de bœuf— et qui offre des prix beaucoup plus bas (15 à 18 sols le kg contre 31 à Lima). Les expéditions vers Lima se font surtout à partir d’Anta avec en particulier trois points de concentration du bétail : Izkuchaka (pour le bétail de la plaine, de Chinchaypuquio et Cotabambas), Mollepata, et dans une moindre mesure, Huarocondo. Les deux premiers étaient spécialisés depuis longtemps dans l’expédition des bovins vers la Convencion qui constitue le second marché régional après le Cuzco. En 1968, on estimait qu’un minimum de 3 200 bovins, contrôlés par les services de santé du Cuzco, étaient expédiés annuellement vers Lima, depuis Izkuchaka. Autant et sinon plus partaient de Mollepata. Les ventes de bétail sont surtout importantes à la fin des pluies, en avril, mai et juin, et jusqu’au coeur de la saison sèche en août et souvent septembre.

    86Pour Arequipa, ce sont les provinces du Sud du Département qui sont concernées : Espinar, Chumbivilcas, Canas, Canchis et Grau. L’influence des négociants aréquipéniens pénètre jusque dans Panaro, à Accha en particulier, et dans Acomayo, à Pomacanchis et Sangarara. Ils fréquentent en particulier les grandes foires : Yauri et Pampamarca en janvier, Pichigua et Tocroyoc en mai, Sicuani (Pampacucho) en août. Le commerce est suffisamment actif pour avoir provoqué la création d’un marché hebdomadaire à Tinta (Canchis). Les achats concernent les bovins de 2 ou 3 ans, ou les jeunes bêtes qui seront engraissées ensuite dans les luzernières de la vallée du Chili. De plus en plus, les commerçants aréquipéniens essaient de contrôler la production, en achetant des terres et surtout en louant des “cabanas” dans les haciendas locales. Un projet d’abattoir-frigorifique s’est fait jour à Yauri envisageant l’expédition par avion vers Lima de 3 tonnes de viande par jour. Déjà, Abancay envoie par camion-frigorifique quelques 500 à 600 tonnes par an, à partir de son abattoir municipal. Et certains pensent aux possibilités qu’offriraient les terres chaudes, dans le domaine de l’élevage bovin, envisageant quelques expéditions depuis l’aéroport inactif de Patria.

    87Comme toujours au Cuzco, les projets les plus modernes, et il faut bien le dire les plus audacieux, voisinent avec les formes d’échanges les plus traditionnelles. Il persiste ainsi tout un commerce à base de troc entre la viande séchée de la puna et les produits agricoles quechuas. Celui-ci n’est pas contrôlé par notre ville mais il y aboutit pourtant souvent, de manière clandestine.

    E. Les problèmes du ravitaillement de la ville.

    88L’évolution quantitative et sociologique de la population du Cuzco n’est pas sans poser de délicats problèmes pour son approvisionnement. Il y a une demande croissante de certains produits qu’on peut qualifier de typiquement urbains (lait, viande, légumes, fruits) mais d’une part la production ne suit pas et d’autre part, il existe des problèmes de commercialisation, au niveau du marché en particulier.

    89Beaucoup de propriétaires fonciers dans un rayon de 60 km autour de la ville, se sont lancés dans l’élevage des vaches laitières, Holstein surtout ; ils se chargent, en général, eux-mêmes de la commercialisation du lait, soit en le vendant quotidiennement dans leur maison du Cuzco à des clients connus de longue date, soit en obtenant un contrat d’un hôpital, d’un hôtel, etc. Un progrès dans la distribution du lait apparut, lorsqu’en 1968, deux ingénieurs cuzquéniens créèrent à Huanchac une petite laiterie industrielle. Celle-ci organisa très vite son système de ramassage avec deux véhicules. En 1969, elle recevait quotidiennement 410 litres de la plaine d’An ta, 210 litres de San Sébastian et 270 litres de San Jeronimo et Saylla, soit environ 900 litres par jour. Elle travaillait aussi bien avec de grandes haciendas qu’avec des petits propriétaires et touchait environ une cinquantaine de producteurs leur offrant 4 ou 4,5 sols par litres. Le lait était seulement filtré, partiellement écrémé et mis en bouteilles. Huit distributeurs le revendaient dans la ville, dont trois dans les vieux quartiers du centre ou de Santiago et San Cristobal, et cinq dans les nouveaux ensembles résidentiels de Huanchac (Mariscal Gamarra, Zamurilla, et Ttio avec trois vendeurs). Elle avait au total, de manière irrégulière d’ailleurs quelques 1 200 clients.

    90Malgré la modestie de ses objectifs, puisqu’elle se proposait de vendre seulement 900 litres par jour, alors qu’elle avait estimé que 2 000 litres étaient consommés quotidiennement dans la ville, cette entreprise connaissait, en 1969, de très grandes difficultés. Son prix de vente apparaissait trop élevé : 5,5 sols le litre contre 3,5 à 4,5 sols dans le circuit traditionnel et était prohibitif pour les classes populaires. Quant aux classes moyennes, elles se révèlent souvent méfiantes vis-à-vis de la production locale et. lorsqu’elles en ont les moyens, préfèrent acheter des conserves à 7 à 8 sols la boîte.

    91Pour la viande, le blocage des prix est d’autant plus grand que les bouchers de l’abattoir contrôlent en fait tout le circuit de commercialisation. Ils achètent les animaux sur les foires ou à des intermédiaires, ils les font abattre par leurs tueurs à l’abattoir, puis cèdent la viande et les abats à leurs femmes détaillantes au marché. Deux d’entre eux possèdent même des haciendas d’élevage, l’un dans Chumbivilcas, l’autre dans Puno. Ces négociants sont d’ailleurs plus souvent punéniens ou aréquipéniens que Cuzquéniens. Ils étaient 80 environ en 1969 (77 pour l’abattoir du Cuzco et 4 pour celui de Huanchac). Quatre seulement étaient assez importants pour payer plus de deux cents sols (24 F) de patente annuelle ; une trentaine, par contre, versait moins de cent sols. Ce sont eux qui fixent les prix en fonction de la demande et en accord avec le Conseil Municipal.

    92Ce contrôle, malgré certains avantages pour le consommateur a, nous l’avons vu, une contrepartie fâcheuse : les éleveurs préfèrent vendre à d’autres marchés, et réservent à la ville les animaux les plus vieux, souvent de mauvaise qualité. On arrive ainsi, si l’on en croit les statistiques de l’abattoir du Cuzco, à voir le nombre des bêtes abattues dans la ville en 1970, sensiblement inférieur pour les bovins au chiffre de 1950 (11 033 contre 1 1 263), et à peine supérieur pour les ovins (48 981 contre 47 341 - tableau n° lxii) ; certaines années, comme 1953 et 1955 pour les ovins, 1957 et même plus récemment 1964, ont été supérieures à 1968-69. Fait plus grave, les animaux pèseraient moins actuellement qu’en 1950 (127 kg en moyenne contre 130 pour les bovins. 10 kg contre 12 pour les ovins).

    TABLEAU № LXII ARRIVAGE DE BÉTAIL AUX ABATTOIRS DU CUZCO

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    (91)C’est à partir de 1962 qu’a commencé à fonctionner l’abattoir de Huánchac.
    (102)Les chiffres sont ceux de janvier à septembre seulement.
    (113)Nous avons ajouté pour 1970 les chiffres de l’abattoir de Huánchac.

    93Ce sont en effet, surtout des femelles, souvent maigres, qu’ont vend principalement au Cuzco. Or depuis l950. la population de la ville a doublé. Aussi la consommation annuelle de viande n’est plus que d’environ 13 kg par personne pour la viande de bœuf, de 4 kg pour celle de mouton et de moins de 1 kg pour celle de porc, alors que les chiffres respectifs pour 1950 étaient d’environ 27 kg, 10 kg et 2,5 kg. C’est en fait un cercle vicieux : on maintient le prix de vente relativement bas (12 à 15 sols la livre pour le bœuf, 10 à 15 pour le mouton et 14 pour le porc en 1970) pour pouvoir écouler la marchandise, mais les producteurs ont davantage d’intérêt à vendre ailleurs ; or on peut difficilement relever les prix, car il y aura encore moins de gens qui achèteront de la viande.

    94Nous devons préciser toutefois que, pour les moutons et les porcs, il y a tout un commerce clandestin, malgré les contrôles réalisés au marché ou dans les camions, ce qui augmente sensiblement les quantités citées précédemment pour l’abattoir. Beaucoup de gens au Cuzco conservent en effet des terres ou des contacts étroits avec des parents ou des paysans de province qui leur envoient régulièrement des vivres, parfois réexpédiées ensuite jusqu’à Lima.

    95La carte n° 23 représente l’aire de ravitaillement en viande de notre ville en 1968-6931. Ce sont les provinces proches de la ville qui fournissent l’essentiel de la viande de bœuf : Anta en premier lieu, mais aussi le Cuzco, Paruro et Calca. Cela s’explique par la proximité et les liens anciens établis avec les bouchers de l’abattoir. Passée une certaine distance, on préfère vendre à Lima, en particulier d’Anta, nous l’avons vu. Pour les ovins, le rayon d’influence des abattoirs du Cuzco est plus long, car les régions de puna sont sensiblement plus éloignées. La majeure partie provient de Chumbivilcas et Canas et surtout de Puno, département avec lequel les liaisons sont très faciles. Le chiffre de bovins provenant de Chumbivilcas nous a paru bas ; certainement parce que c’est un peu plus tôt, dès la fin de la saison des pluies, qu’on conduit les bêtes au Cuzco : à notre avis, son importance est certainement égale, et même supérieure à celle de Paruro. Grau et Cotabambas jouent, enfin, un rôle appréciable, bien que leurs liaisons avec la ville, surtout pour Grau ne soient pas faciles. Les expéditions de cette dernière province vers Arequipa, et même vers Lima et Ica, sont certainement plus importantes.

    96Ce sont ces exportations extra-régionales qui expliquent le faible rôle joué par les provinces d’élevage de Canchis et surtout d’Espinar. Lerus liens commerciaux, comme fonciers ou financiers, avec Arequipa, font que les ventes de bétail s’y font essentiellement à destination de cette ville, surtout pour les bêtes de bonne qualité. Les autres provinces de la zone quechua, ont un rôle très modeste, sauf celle de Calca pour les bovins, et les hauteurs de Quispicanchis pour les ovins (Ocongate, Ccattca). On y sacrifie surtout les animaux les plus âgés, la spéculation sur l’élevage s’orientant par ailleurs vers les produits laitiers. Ce sont elles, par contre, qui fournissent la majorité des porcs et principalement les provinces d’Anta et de Calca. Quant à la ceja de montana, son rôle est encore réduit et elle demeure toujours importatrice de viande (en particulier Quillabamba). La situation peut cependant changer si se réalisent dans les terres chaudes les grands projets d’élevage envisagés récemment.

    97Pour les légumes et les fruits, comme pour la viande, les prix sont imposés par les détaillantes du marché, avec un contrôle de la municipalité ; comme ce sont des denrées périssables, les cultivateurs sont contraints de les accepter. Le problème du transport est de même important, non pas tellement sous l’angle du coût, mais sous celui de la sûreté. Ainsi, ce n’est donc pas seulement du producteur que viennent les limites aux transformations de l’agriculture en fonction du marché urbain, mais de ce marché lui-même. Beaucoup de propriétaires hésitent à faire des investissements importants, pour les cultures maraîchères ou un élevage laitier, en soustrayant par ailleurs aux produits vivriers une parcelle de bonne terre, s’ils ne sont pas sûrs d’écouler leurs productions à un prix convenable.

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    Fig. 23. — Ravitaillement en viande du marché du Cuzco (1969)
    A. 1. Porcs.- B. Bovins : 1. 300 à 600 par an.- 2. 100 à 300.- 3. Moins de 100.- C. Ovins : 1. 7 à 8 000 par an.- 2. 2 000 à 4 000 - 3. 500 à 2 000.- 4. 100 à 500.- 5. Moins de 100.

    98Les productions locales de choux, d’oignons et de tomates, semblent actuellement suffire à la consommation de la ville. Elles demeurent pourtant modestes avec 485 ha de cultures maraîchères en 1967 selon le Ministère de l’Agriculture. Si l’on enlève d’ailleurs 170 ha d’oignons et 140 ha d’aji, qui sont des condiments de l’alimentation traditionnelle, il ne reste plus que 140 ha de choux et de tomates avec une production annuelle de 1 900 tonnes environ. La plus grande partie des autres légumes vient d’Arequipa et est sensiblement plus chère. On pourrait évidemment les faire venir dans les vallées cuzquéniennes, mais leur consommation est encore trop irrégulière et réduite (fig. n° 24).

    99Parmi les fruits de l’étage tempéré, un seul donne lieu à une production organisée essentiellement pour le marché : la frutilla (fraise) à Yucay, donnant des rendements élevés (400 kg à l’ha), et vendue à raison de 75 sols le kilo au Cuzco. Toujours dans ce village, ainsi que dans le chef-lieu voisin, Urubamba, d’importantes quantités de cerises (capulis), pêches, abricots et poires, sont portées sur le marché de la ville. Comme pour les fruits des vallées chaudes c’est l’accroissement du trafic routier qui a favorisé la commercialisation en les dirigeants vers le marché urbain, sans qu’on ait parallèlement une amélioration et une augmentation de la production.

    100Tout se passe donc, pour le ravitaillement et pour la production agricole, comme si la ville ne fonctionnait pas encore en tant qu’organisme global, mais représentait seulement le rassemblement de gens ayant leurs liens personnels, individuels, familiaux avec la campagne. Les habitants en outre conservent longtemps des habitudes alimentaires dites “rurales” avec une prépondérance des céréales, des pommes de terre et de la viande séchée. Aussi le Cuzco n’arrive, ni à stimuler la production de denrées non exportables (légumes, fruits, produits laitiers, œufs) ni à orienter à son profit le commerce de la viande de boucherie. C’est là un problème très grave à tous les niveaux. Au niveau de la consommation, il risque d’y avoir rapidement pénurie de viande de bonne qualité et la diète des gens d’autre part reste mal équilibrée et déficitaire en protéines. Au niveau de la production cela semble moins grave car les produits traditionnels ne manquent pas d’acheteurs, mais toute amélioration technique de l’agriculture et de l’élevage au niveau des petits producteurs qui sont la majorité dans notre région exige un marché urbain plus vaste. C’est ce même problème du niveau de consommation que l’on retrouve, posé d’une manière différente pour la distribution des produits fabriqués.

    III- LES FORMES DU COMMERCE URBAIN ET REGIONAL ET LEUR EVOLUTION RECENTE

    101L’évolution actuelle tend à faire du magasin le lieu privilégié des échanges commerciaux ; les boutiques se diversifient et sont de plus en plus nombreuses, à la fois dans les villes et dans les campagnes où elles s’introduisent rapidement. Ce fait n’est en soi pas très original et la plupart des pays l’ont connu ; mais dans la région du Cuzco, s’il renforce le rôle des villes, il n’a pas fait disparaître les formes traditionnelles, marchés et foires ou bien échanges itinérants qui, avec un regain de leurs activités, subissent de profondes transformations.

    A. Les magasins.

    102En établir une statistique précise est encore très difficile pour notre région. Les registres de patentes tenus par les Conseils provinciaux sont loin d’être à jour et ne signalent que les établissements les plus importants qui sont les seuls à payer l’impôt. Il n’existe d’autre part de chambres de commerce que dans les cinq principales agglomérations. Quant au recensement économique de 1963, le premier de ce genre au Pérou, ses résultats sont souvent très incomplets et dépassés à une époque où se sont multipliées les petites boutiques rurales. Il permet cependant de discerner les grands types de commerce et de situer la place de notre région sur le plan national en 1963.

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    Fig. 24. — Aire régionale de ravitaillement en lait, fruits et légumes du marché du Cuzco
    1. Bassin laitier. — 2. Fruits tempérés.- 3. Cultures maraîchères.- 4. Fruits tropicaux.

    103Avec 2 499 commerces de détail recensés, soit 4,3 % de l’ensemble des détaillants péruviens, le département du Cuzco occupait le sixième rang après Lima (36,1 % des détaillants), Junin (Huancayo), La Libertad (Trujillo), Arequipa (5,9 % des détaillants) et Ica32. Par le nombre des magasins, il était au deuxième rang pour la Sierra, or. il n’était qu’au troisième rang pour la population en 1961. L’Apurimac, avec 633 magasins (1,1 %) et le Madré de Dios, avec 51 commerces (0,1 %) occupaient par contre les derniers rangs. L’immense majorité des commerces, soit 89 %, étaient des épiceries et des débits de boissons. Il ne restait plus ensuite pour l’ensemble du département que 255 établissements (11 %) vendant d’autres biens de consommation33.

    1042 434 commerces, soit 97 % employaient moins de 5 personnes et 65 seulement plus de 5. C’est dire la modestie de la plupart des commerces considérés. Notre département, pour les magasins employant plus de 5 personnes, n’était d’ailleurs qu’au 9e rang, après les départements précédemment cités et tous ceux de la côte Nord. Le commerce occupait un total de 4 188 personnes, dont 2 416 étaient les propriétaires et des employés appartenant à leur famille, ce qui révèle l’importance des petites entreprises familiales. Les ventes atteignaient, d’après les déclarations de recensés, un total de 311 737 190 sols (37,5 M de francs en 1969), ce qui plaçait le Cuzco au huitième rang avec une moyenne de 124 745 sols (15 000 F) de chiffre de ventes annuel par magasin, chiffre inférieure la moyenne nationale de 217 816 sols (26 000 F). Si l’on considère les seuls établissements ayant moins de 5 travailleurs, le chiffre moyen de ventes par établissement commercial était de 68 758 sols par an (8 250 F) -moins de 6 000 sols (720 F) par mois- contre 88 750 sols (10 600 F) de moyenne nationale annuelle. Dans les enquêtes que nous avons menées en province, dans 72 magasins choisis comme les plus importants et ayant avoué leurs chiffres de vente, 47, soit 65 % avaient déclaré vendre moins de 8 000 sols par mois, chiffre qui serait donc à peine supérieur à celui cité par le recensement pour l’ensemble des détaillants (tableau n° LXIII).

    105Toujours selon le recensement de 1963, il y avait 61 grossistes dans le département du Cuzco et 3 dans l’Apurimac (1 pour les minerais et métaux et 2 pour l’alimentation). Notre département était au 3e rang pour les affaires de gros, négociant les produits agricoles (grâce en particulier aux maisons de Sicuani et de la Convencicn), au 5e rang pour l’alimentation et le textile et par contre au 10 rang pour les articles de quincaillerie et d’électro-ménager, ce qui illustre son retard dans les branches plus modernes s’adressant à une clientèle plus aisée. 39 grossistes occupaient plus de 5 personnes, le total des personnes employées étant de 705, dont seulement 21 propriétaires et aides familiaux, 343 employés et 341 ouvriers ce qui montre qu’on a là surtout des succursales d’entreprises non locales, phénomène que nous confirmerons plus loin. Le Cuzco, avec 1,7 % des commerces de gros du Pérou était au 4e rang après Lima, Arequipa (2,2 %) et La Libertad (1,9 %) ; il était à égalité avec des centres très commerçants comme Ica, Huancayo, Chiclayo, les deux premiers pâtissant de leur proximité de Lima et le dernier de la concurrence de Trujillo. La capitale, avec 80,7 % des magasins de gros, affirmait sa suprématie et montrait le centralisme commercial existant au Pérou.

    106La multiplication récente des commerces en province. Depuis une vingtaine d’années et surtout après 1960, les magasins se sont multipliés en province. Dans les bourgades où nous avons mené nos enquêtes, ce fait apparaît nettement. Le pourcentage de magasins créés après 1950, varie de 62 % à Calca à 80 % à Yauri ; Acomayo, vieille bourgade coloniale comme Calca, a un pourcentage de 64 %, tandis qu’Izkuchaka avec 78 % de ses commerces fondés après 1950, ressemble à Yauri. Pour les magasins ouverts après 1960, la proportion variait de 41 % -à Acomayo- à 70 % -à Yauri- (49 % à Calca et 60 % à Izkuchaka) ; en 1968, enfin, 6 commerces nouveaux avaient vu le jour à Yauri et autant à Izkuchaka, contre 4 à Calca et 2 à Acomayo, montrant que malgré le malaise économique, le mouvement ne s’arrêtait pas.

    TABLEAU № LXIII
    MONTANT DES VENTES DES ENTREPRISES COMMERCIALES DES DÉPARTEMENTS
    DE LA RÉGION SUD-EST (1963)

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    Source : Premier recensement économique de 1963.
    (121)En milliers de sols ; 1 sol = 0,12 F en 1969.

    107C’est donc près de 50 % des magasins, et souvent plus, qui se sont ouverts depuis 1960 et ceci dans des centres récents, bien situés au carrefour de routes fréquentées (Yauri et Izkuchaka, par exemple) dans les vieux bourgs coloniaux et même dans de nombreuses communautés indigènes. L’accroissement de la production industrielle nationale et l’intensification du trafic routier ne suffisent pas pour expliquer ce phénomène. Il faut y voir une conséquence du manque de terre et l’influence de facteurs humains comme la pression démographique, et les progrès de la “cholification”.

    108Pour beaucoup de provinciaux, le commerce n’est qu’une activité complémentaire de l’agriculture et presque essentiellement exercée par les femmes. Dans chaque village, une forte proportion de commerçants est constituée d’autre part de migrants : 49 % à Yauri en 1969 (dont le tiers venu de Sicuani, centre commercial du même type, mais en déclin), 35 % à Izkuchaka, 51 % à Calca, 12 % par contre à Acomayo, village colonial dépourvu d’attraction. La plupart d’entre eux, issus de l’agriculture en général, ont exercé divers métiers (colporteur, rescatista, manœuvre, camionneur, travailleur dans la ceja de montana) et leur vie est une suite de déplacement car ils sont toujours prêts à tenter leur chance ailleurs. Ainsi, et toujours selon nos enquêtes de 1969, un peu plus du tiers des commerçants de Calca et d’Acomayo, conscients de la torpeur du commerce local, désiraient émigrer pour un centre supérieur : le Cuzco (pour 4 commerçants sur 6 à Acomayo, et pour 5 sur 11 à Calca), la Convencion ou Lima (un commerçant dans chacun de ces bourgs). Bien que nous n’ayons ni étude précise, ni statistique à ce sujet, nous savons que beaucoup de détaillants de notre ville sont des provinciaux, ayant souvent eu un premier négoce dans une autre agglomération. Ainsi, tenter l’aventure du commerce, c’est pour beaucoup de gens de condition très modeste, rompre en partie les blocages économiques et sociaux imposés par les structures agraires et la pression démographique.

    109En second lieu, ce pullulement des magasins correspond à une phase de l’économie péruvienne caractérisée à la fois par sa grande liberté et par la modestie des transactions. Les industriels et les grossistes, dans leur désir de s’ouvrir un marché encore vierge encourageant la création des magasins par les facilités qu’ils accordent aux commerçants. Autrefois, c’était pour eux un moyen commode de collecter la production agricole locale qu’ils se chargeaient ensuite de commercialiser. Maintenant, la plupart ont abandonné ces activités, mais ils conservent leurs clients de provinces grâce à leurs crédits. Les maisons de produits alimentaires et de tissus vendent toutes à crédit dans une proportion de 60 à 95 % accordant des délais de 30, 60, 90 voire 120 jours. Le plus souvent, elles ne perçoivent même pas d’intérêt car le règlement se fait à partir d’une simple facture. Seuls les commerçants les plus importants passent par l’intermédiaire des banques, non pas tellement sous la forme de chèques mais grâce à des lettres de change. Toutefois, il y avait en 1969, une forte tendance à la réduction des facilités de crédit car le nombre de lettres de change avait augmenté en 1968 de 102 % par rapport à 1966, atteignant la somme de 67 521 594 sols (8,1 M de francs)34 et parce que les moyens de pression étaient très limités pour récupérer des sommes finalement très modestes.

    110Il est facile, d’autre part, d’ouvrir une petite boutique surtout en province, où les patentes et les impôts sont très réduits et irrégulièrement perçus. Le local est le plus souvent loué et sommairement aménagé. En 1969. 50 % des magasins d’Acomayo et d’Izkuchaka étaient loués et 55 % à Calca où de nouveaux venus avaient pris la place des commerçants partis tenter fortune ailleurs. Le pourcentage tombait à 33 % à Yauri, bourgade encore en construction où de nombreux commerçants édifiaient leur maison. L’approvisionnement ne nécessite pas le déplacement du propriétaire qui peut attendre les visites des voyageurs de commerce ou de camions de service, les suppléments de prix pour les transports étant très faibles en 1969. Beaucoup de commerçantes restent illettrées et ne tiennent aucune comptabilité. Elles manifestent très peu d’âpreté au gain et se contentent, nous le verrons, de ventes mensuelles très modestes. Ainsi la multiplication des commerçants n’est pas du tout le signe d’une fièvre commerciale ; il correspond à une évolution très lente des genres de vie et du pouvoir d’achat, les transactions, en province, restant, malgré tout, réduites et nonchalantes. La densité des magasins suit assez étroitement le tracé des routes. Cela apparaît très nettement dans le Sud de Paruro et le Nord de Chumbivilcas. Accha, à une heure et demie de cheval (2 heures 1/2 à pied) de Pillpinto où s’arrête la route, possède encore une douzaine d’épiceries et a un marché dominical très animé où se rencontrent les gens des vallées d’Acomayo et ceux de punas. Mais Colcha, à 3 heures de marche de Paruro et d’Accha, n’a plus que l’épicerie du maire et un marché épisodique. Omacha et Ccapi, plus éloignées, et également dépourvues de routes, n’ont ni magasin, ni marché. De l’autre côté de l’Apurimac et à partir de la route vers Santo Tomas, on retrouve le même phénomène : Colquemarca dans un site identique à celui d’Accha, mais atteint depuis peu par la route, possède une dizaine de magasins, un marché et deux camionnettes. A un jour de cheval, Ccpamarca n’a plus qu’une seule épicerie, alors que Chamaca et même Livitaca n’ont ni magasin, ni marché.

    111Les types de magasins. Comme en 1963, ce sont les magasins d’alimentation qui dominent. Selon le registre des patentes, ils représentaient 54 % des boutiques à Izkuchaka (21 sur 39), 73 % à Yauri (44 sur 60), 47 % à Calca (46 sur 97, l’artisanat de service étant bien représenté dans ce bourg). On avait, dans ces diverses bourgades, à peu près un magasin pour 50 personnes, ce qui, étant donné le bas niveau de vie des habitants, ne peut permettre d’importants revenus.

    112Dans les capitales de district, on ne trouve guère que la tienda de abarrotes, c’est-à-dire l’épicerie-débit de boissons ; c’est seulement à l’échelon des capitales de province que le commerce se diversifie, avec, à un premier niveau, les boutiques de tissus et de vêtements vendant parfois quelques chaussures ; à un second niveau, s’y ajoutent un vendeur d’essence et quelques restaurants et pensions, parfois auberges, qui traduisent l’importance du trafic routier et du nombre de fonctionnaires. A un troisième niveau, on note la présence de pharmacies, souvent simple boticas35 et de librairies. Quelques épiceries plus importantes vendent également des articles de quincaillerie, des radios. L’artisanat de service ajoute aux couturières, tailleurs et chapeliers, des coiffeurs pour hommes, des forgerons, des cordonniers et charpentiers et même de petits ateliers de mécanique. Calca, Urcos, Yauri et Izkuchaka se classent dans cette catégorie. Calca y ajoute deux importants magasins de chaussures et trois bars-salons de thé, Yauri, un magasin de produits vétérinaires, Urcos et Calca, un cinéma irrégulier.

    113Nos villes seules, Sicuani, Quillabamba, Abancay, Andahuaylas et Puerto Maldonado, offrent une gamme de commerces diversifiés et on peut y acheter à peu près de tout, sauf des voitures et des machines que l’on peut cependant commander facilement au Cuzco36. On y rencontre, comme dans cette ville, de grandes maisons de commerce, parfois de gros (appelées “comercios” ou “mercarderias”). Mais comme au Cuzco, les épiceries de toute taille et les divers débits de boisson dominent très largement l’ensemble des magasins (constituant par exemple 66 % des magasins de Quillabamba).

    B - La renaissance des marchés et des foires :

    114A l’origine, l’intérêt économique du marché résidait surtout dans les échanges de produits agricoles venus d’étages écologiques différents. Aussi les plus animés étaient ceux de la zone quechua, à cause de sa situation géographique. Le marché avait d’autre part, un rôle social fondamental. Ceci apparaissait aussi bien dans l’assistance à la messe dominicale et à l’assemblée communale qui souvent suivait, que dans les conversations amicales ou familiales qui s’y nouaient. Aujourd’hui, plus encore que les magasins, ils apparaissent comme les lieux privilégiés de contact entre le rural et l’urbain. Tous les agents de pénétration des influences urbaines dans les campagnes s’y rencontrent et c’est là qu’on saisit le mieux leur influence conquérante : produits fabriqués, commerçants et gens de la ville, camions, monnaie enfin, qui se substitue progressivement au troc.

    115Dans un marché traditionnel. Il n’y a pas à proprement parler de commerçant, puisque presque tout le monde est à la fois vendeur et acheteur. Dans sa forme la plus simple, le marché vise en effet à assurer les besoins alimentaires et participe plus de l’économie domestique que du commerce. C’est certainement pour cela que ce sont les femmes qui en sont chargées. Les échanges se font sous la forme de troc entre producteurs d’étages géographiques différents. Ainsi à Chincheros, les paysannes du plateau échangent des pommes de terre ou du chuño, contre du maïs, des fruits, des légumes (choux et oignons), des piments apportés par d’autres paysannes d’Urubamba qui introduisent également les fruits et la coca des terres chaudes. Dans la puna, à Yauri et à Santo Tomás. les éleveurs échangent de la viande séchée. du fromage, et du chuño. Contre des céréales apportées par les paysannes des vallées tempérées de Chumbivilcas.

    116Toutefois, le troc sur les marchés concerne plus les produits de l’agriculture que ceux de l’élevage qui entrent davantage dans les échanges domestiques réalisés en dehors des marchés ; peut-être parce qu’ils ne constituent pas des éléments de base de l’alimentation et, actuellement, à cause de la surveillance des agents municipaux chargés de l’hygiène. Certains articles d’artisanat entrent également dans les opérations de troc, en particulier ceux qui, comme les céramiques et le sel des salines communales, sont liés à l’alimentation quotidienne. Ils introduisent, cependant, un premier élément de complication dans le schéma simple du troc, dans la mesure où ils sont produits essentiellement pour être échangés. Deux autres facteurs interviennent également, et ceci de plus en plus, pour modifier les termes égalitaires du troc. Tout d’abord, un produit acquiert toujours plus de valeur que les autres et très vite sert de référence pour les échanges : ainsi le maïs et la coca qui font complètement défaut dans l’étage froid et, parfois, la pomme de terre. En second lieu, certains paysans, profitant d’une situation géographique privilégiée, réalisent un véritable commerce triangulaire et participent ainsi volontiers au système d’exploitation du haut par le bas que nous avons brièvement présenté dans la première partie.

    117Les commerçants de la ville n’abandonnent pas complètement le troc, mais le schéma de leurs échanges est beaucoup plus complexe que dans le cas précédent et révèle des finalités nettement mercantiles ; ils acquièrent contre de l’argent des marchandises, qu’ils échangent contre des denrées agricoles (pommes de terre par exemple) afin de les revendre, et d’acheter de nouvelles marchandises etc.. Comme le dit Esteva Fabregat37 tandis que la “chincherina” (paysanne de Chincheros) termine son cycle économique avec l’achèvement du troc, les métisses et les cholas n’en sont qu’à la moitié du chemin”.

    118Le fait d’être seulement vendeur, et non plus acheteur-vendeur, marque d’autre part, profondément, les rapports entre individus, car le commerce qui fait intervenir l’argent est plus impersonnel et beaucoup moins égalitaire. Les prix sont fixés par le vendeur et le client manque souvent, sinon d’éléments de comparaison, du moins d’information. Beaucoup de commerçants utilisent d’autre part le système métrique que les paysans ignorent totalement. L’attitude même des vendeuses est plus intimidante que lors du simple troc et elles participent à la chaine de domination à laquelle sont soumises les paysannes, dont la capacité de discussion et de résistance n’est toutefois pas à sous-estimer.

    119Le marché perd ainsi beaucoup de son caractère social pour tout ce qui concerne les relations entre individus. Sa fonction au niveau du groupe est cependant renforcée et élargie, dans la mesure où dans les villages qui ont des marchés animés, la messe est très régulièrement célébrée et où les bureaux de certains techniciens et membres des professions libérales s’ouvrent ce jour-là. La création d’un marché peut, d’autre part, conduire à la croissance et même à la création d’un petit village qui sollicitera par la suite sa promotion au rang de district. Ainsi à Tocroyoc (Espinar) dans les années 20-40, comme actuellement à Ancahuasi (Anta).

    120Les marchands qui fréquentent les marchés sont souvent ceux du village même qui installent un étal ou un kiosque sur la place, tout en maintenant en service leur boutique. Il y a, d’autre part, de nombreux forains, des colporteurs et des “rescatistas” recherchant les denrées agricoles ; grâce aux nouveaux moyens de transport, le marché devient en effet le lieu privilégié pour le ramassage de ces derniers. Les commerçants des capitales de province se rendent volontiers sur les marchés de districts ou y envoient des agents ; ainsi ceux d’Izkuchaka, de Yauri, de Sicuani. Les détaillantes du marché du Cuzco, spécialisées dans les fruits et légumes ou les tissus et vêtements, vont dans les provinces voisines et sur les grandes foires régionales. Parmi les commerçants du Cuzco, une place doit être faite à ceux qui vendent des “souvenirs” pour les touristes, à Pisaq et Chincheros-, ils représentent la forme suprême d’intégration du marché au système commercial urbain. Les touristes eux-mêmes, et les gens de la ville qui viennent à la foire en pensant se ravitailler à moindre frais qu’au Cuzco, sont également des agents de pénétration des influences urbaines.

    121Les marchés sont devenus progressivement des intermédiaires dans la chaine de distribution de l’épicerie, des tissus et vêtements, des chaussures, des articles de bazar. Par ailleurs, ils monopolisent la distribution de certains produits agricoles : les fruits tropicaux, certains légumes comme les oignons, les tomates, les choux, enfin la coca. Ceux-ci interviennent peu dans les opérations de troc et leurs circuits commerciaux passent souvent par les commerçants des villes. Parmi les marchandises vendues, une place importante doit être réservée au pain qui apparaît comme un produit urbain, dans la mesure où il est élaboré avec de la farine industrielle, dans des fours fonctionnant de plus en plus au pétrole ou à l’électricité.

    122Bien des marchés du Cuzco présentant une dualité entre le troc et le commerce monétarisé, on peut essayer de définir le rôle de l’argent comme agent de pénétration des influences urbaines. La monnaie qui a été un des grands éléments de domination à l’époque coloniale par le biais du tribut et des repartos, reprend ce rôle, aujourd’hui, en intégrant, de plus en plus, les activités rurales à l’économie de marché. Au marché de Chincheros où les échanges sous forme de troc sont plus généralisés qu’ailleurs, l’argent intervient de plus en plus parallèlement. Sur les 91 produits énumérés par C. Esteva Fabregat38, (si nous exceptons le “divers” qui groupe plusieurs marchandises fabriquées), aucun n’est soumis au troc seul. 71 font intervenir indifféremment le troc et l’argent, et une vingtaine l’argent seul. Partout ailleurs, dans les provinces voisines du Cuzco, donc relativement urbanisées, la proportion de l’argent est toujours plus importante. Elle devient prépondérante sur les grandes foires dominicales de Sicuani et Yauri, et presque unique au Cuzco ou à Quillabamba, où les formes de troc sont très rares. L’argent intervient d’ailleurs de manière directe, mais aussi indirecte, à titre de référence sous la forme du prix.

    PLANCHE 18 - LE MARCHÉ DE CHINCHEROS (Urubamba)

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    Photo A : Vue générale du marché dominical
    Dans la file de droite, on observe la différence de vêtement entre les vendeuses métis d’Urubamba au chapeau blanc, offrant légumes et fruits, et les paysannes de Chincheros en costume traditionnel.
    (Cliché de l’auteur)

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    Photo B. : Opération de troc
    Les paysannes de Chincheros, coiffées de la “montera” et portant leur enfant dans la “manta”, échangent des pommes de terre contre des céramiques fabriquées par un métis de la province de Canchis.
    (Cliché de l’auteur)

    123Ainsi la pénétration des influences urbaines sur les marchés incite les paysans à se procurer de l’argent et on passe d’une économie d’auto-subsistance, où les échanges nécessaires sont fondés sur le troc, à des formes monétarisées qui caractérisent l’économie capitaliste.

    124On est néanmoins surpris de la modestie des transactions. Beaucoup de paysannes se déplacent pour vendre quelques œufs, quatre ou cinq kilos de pommes de terre soigneusement disposées en tas. de petites bottes d’herbes aromatiques et médicinales... La poignée demeure la mesure la plus utilisée, et c’est les deux paumes ouvertes que les paysannes de Chincheros offrent leurs pommes de terre au moment du troc. Cette modestie est à mettre en rapport avec celle de la production et celle du transport. C’est en effet sur leur dos, dans leur liclla, que les paysannes portent leur marchandise, toute cargaison supplémentaire exigeant, soit un âne, soit, en camion, le paiement d’un prix plus élevé. Les produits fabriqués eux-mêmes sont détaillés par petites quantités : le sel, le sucre, la graisse de porc, les teintures sont offerts dans de petits paquets à 50 centimes ou à un sol ; les cigarettes, les cachets, les fruits, sont vendus à l’unité. Le client urbain éprouve de la difficulté à échanger un billet de 100 sols, et même parfois de 10 sols, sur la plupart des marchés ruraux. On est frappé, d’autre part, par l’existence de deux marchés dans un, le métis et l’indigène. Les métis négocient pour de l’argent, les seconds pratiquent le troqils n’ont ni le même pouvoir d’achat, ni les même habitudes de consommation ; ils ne s’assoient pas côte à côte, ni à l’église où les Indiens sont à même le sol, ni autour des kiosques de nourriture , les métis préférant fréquenter les débits de boisson.

    125Cette inégalité sociologique dans la pénétration des influences urbaines à travers les marchés, se double d’une disparité géographique, entre des régions qui, grâce à eux connaissent un réel renouveau économique, et d’autres qui demeurent à l’écart. Ils convient de remarquer, tout d’abord, que le marché ne s’est pas implanté dans les terres chaudes sauf récemment dans les agglomérations principales et sous une forme résolument urbaine. Le climat chaud et humide ne favorise pas l’exposition des produits agricoles. Il n’y avait pas, par ailleurs, de communautés indigènes et dans les haciendas qui formaient les seuls noyaux de peuplement, le contrôle des propriétaires sur la production économique des travailleurs était très fort. Dans la puna, les marchés semblent avoir décliné au cours du xixème siècle. Dans les secteurs les plus isolés, ils ont disparu. Ainsi au Sud de P Apunmac, dans les districts de Paruro et de Chumbivilcas dépourvus de routes, seuls se maintiennent ceux des zones de contact écologique à Surimana, Santa Lucía et San Juan, au Nord de la rivière, et au Sud à Aecha, fréquenté par les commerçants de Pillpinto.

    126En fait l’animation des marchés est étroitement liée au réseau des routes. C’est ainsi qu’une province comme Canas, dont l’économie est loin d’être florissante, qui est soumise à un fort exode rural, mais qui est relativement bien desservie par les routes, a un petit marché hebdomadaire dans chaque village. Le fait d’être dans la zone d’influence de Sicuani dont les marchands sont volontiers itinérants, a été certainement aussi une condition favorable. C’est dans Espinar qu’on saisit le mieux cette importance de l’activité des marchés avec un échelonnement de ceux-ci au long de la semaine, bien desservis par les camions et fréquentés par les commerçants et les forains de Yauri. A l’inverse, trop de facilités dans les communications, peuvent faire diminuer leur activité ; dans la vallée du Vilcanota, les capitales de district ne conservent que dès foires hebdomadaires peu animées car les paysans préfèrent se rendre directement au Cuzco ou à Sicuani.

    127Les fonctions du marché du Cuzco : Dans les villes, au Cuzco en particulier, le marché est plus encore qu’auparavant le seul lieu où on se ravitaille en produits alimentaires d’origine agricole. Récemment, se sont installés dans l’agglomération des supermarchés, mais vendant des produits conditionnés et souvent importés, donc plus chers, ils sont réservés pour les denrées périssables, à la clientèle aisée. La croissance du marché central du Cuzco a suivi l’évolution quantitative et qualitative de la population urbaine qui a presque triplé depuis 1940 et est de plus en plus formée de gens n’ayant plus de rapports avec la terre. Son importance est telle qu’il s’en est installé ou développé dans plusieurs quartiers : à Huánchac, à Santa Teresa et San Blás, et dans les nouveaux faubourgs de Rosaspata et de Ttio. Hors de l’agglomération, le marché de San Jeronimo a un rôle urbain non négligeable le dimanche. Enfin, il faudrait parler des multiples micro-marchés spontanés qui se forment près des terminus routiers, ou à la descente des camions.

    128En 1968, il y avait 716 marchands, en grande majorité des femmes, payant une patente au conseil municipal, dans le marché couvert de San Pedro et son annexe de Ccasccaparo (dont 175 pour la viande et la triperie et 193 pour les légumes, les féculents, les fruits, les herbes, etc39. 400 environ viennent chaque jour, se groupant en fonction de leur spécialité. Il faut y ajouter les kiosques du restaurant populaire et les ateliers de divers artisans : couturières, chapeliers, cordonniers... Dehors, le long des rues avoisinantes, sont établis les commerces non liés à l’alimentation (tissus, quincaillerie, chaussures, mais aussi articles d’artisanat, céramique, objets d’occasion extrêmement variés, produits concernant la pharmacopée et la magie indigènes vendus dans les “Hampi-Katu”...).

    129C’est au dehors également que s’installent les marchandes temporaires, en particulier les indiennes des environs, les métis d’Urubamba ou de San Sébastian vendant choux, “choclos” et oignons, des boulangères d’Urcos et d’Oropesa. Nous avons pu constater que leur situation, en particulier celles des indiennes, était souvent précaire ; on les tolère autour du marché, avec regret semble-t-il, leur reprochant d’encombrer la chaussée, en obligeant voitures et omnibus à aller au pas, et de la salir, ce qui incommode les touristes se rendant à la gare de San Pedro. Elles sont souvent pourchassées par la police municipale, car elles oublient, en outre de payer la petite redevance due à la mairie. Elles pâtissent également souvent, en particulier les métis vendant des légumes, de la jalousie de “placeras” (marchandes professionnelles) qui estiment qu’elles leur font concurrence.

    130Le caractère social du marché est beaucoup plus limité que dans les villages, les relations entre vendeuses et clientes étant plus rapides, plus précises, quoique restant toutefois très familières40. Par contre, le marché conserve un rôle social pour de nombreux métis désœuvrés ou de passage dans la ville qui viennent se faire cirer les chaussures, louer des revues aux kiosques à journaux dont les bancs sont souvent encombrés de gamins, trainer autour des vendeurs à la criée et des guérisseurs boliviens. Beaucoup sont venus là dans l’espoir de trouver un petit travail, ou de rencontrer des amis avant le départ de quelque camion ou autobus provincial. Les multiples restaurants et chicherias qui sont installés autour du marché accueillent, non seulement les gens des classes populaires, mais aussi professeurs, avocats ou techniciens, venus déjeuner et boire entre amis. Enfin, il offre aux gens installés récemment dans la ville de nombreuses possibilités de travail, non pas tellement comme vendeurs, car les places sont limitées et contrôlées par un syndicat puissant, mais pour de multiples petits négoces qui ne justifient pas toujours le paiement d’une patente et que l’on peut faire exercer par les enfants : cireurs de chaussures, vendeurs de glaces et de journaux, de verres de chicha ou de jus de fruits, de poches en plastique et de stylos à bille achetés à crédit, etc... Les Indiens, eux, sont parfois éboueurs et surtout porteurs, en échange de misérables pourboires.

    131Le marché du Cuzco a une réelle fonction régionale dans la mesure où il a orienté le commerce des productions agricoles et de la viande à son profit, provoquant même des cultures nouvelles de légumes et de fruits (chapitre précédent ; dernier paragraphe). Il fait vivre de multiples intermédiaires, et participe ainsi au système de domination de la ville sur la campagne. De même, il incite les paysannes des communautés et villages voisins à venir vendre une partie de leurs récoltes dans un rayon de 50 à 60 km environ. Il est très fréquenté, en particulier le samedi, par les marchands ambulants de Sicuani, Puno-Juliaca et même de Bolivie. Des forains de Huancayo, Lima ou Arequipa, y vendent à grand renfort de publicité, directement, depuis leurs camions. A leur tour, les détaillantes des halles du Cuzco ou de Huanchac, fréquentent le dimanche les marchés des environs. Elles sont nombreuses à Chincheros et à Ancahuasi. Elles y vendent des légumes et des fruits, notamment de la ceja de selva, ou bien des vêtements et des tissus. Elles y achètent des produits agricoles, en particulier des pommes de terre et des œufs pour les revendre au Cuzco.

    C - Les marchands ambulants :

    132Dans la période d’atonie qu’a connu pendant longtemps le commerce de notre région, les ambulants jouaient un rôle très important ; les magasins étant rares et les marchés somnolents, il fallait en effet solliciter le client chez lui. Au début du siècle et jusque dans les années 30, beaucoup d’entre eux représentaient encore ces courants d’échange qui prolongeaient, au xixème siècle, l’économie du Haut-Pérou. On rencontrait tout au long de la vallée du Vilcanota, des colporteurs boliviens vendant des tissus ou plus traditionnellement des herbes pour la pharmacopée et la magie ( les Qamili). D’autres conduisaient jusqu’aux portes du Cuzco des mulets venus du Nord-Est argentin ou des chevaux d’Arequipa. Dans les provinces du Sud, des marchands aréquipéniens échangeaient de l’alcool, des algues, des fruits séchés, parfois des vins chiliens, contre de la laine.

    133Aujourd’hui, les ventes des ambulants concernent de plus en plus les denrées fabriquées. Déjà, depuis la fin du siècle dernier, les collecteurs de laine ou de produits agricoles étaient, nous l’avons vu, des intermédiaires commodes dans la distribution des produits industriels de première nécessité. Mais l’ouverture des routes, l’apparition des camions, le développement de l’industrie nationale, ont provoqué la multiplication des commerçants ambulants qui, de simples colporteurs, sont devenus en fait des forains. C’est pour beaucoup de provinciaux, une première étape relativement facile, quoique non dépourvue de risques, avant de devenir boutiquier.

    134Certaines villes très commerçantes comme Juliaca, Huancayo et Arequipa, envoient des forains sur les marchés de tout le Sud du Pérou et en particulier au Cuzco, où leur concurrence est très fortement ressentie par les grandes maisons de commerce. Notre ville n’est toutefois pas absente de ce mouvement avec ses forains et, nous venons de le voir, ses “placeras” du marché de San Pedro. Ils fréquentent surtout les provinces voisines. On les voit, chaque dimanche, à San Jerónimo, Calca Chincheros, parfois Urcos et surtout, de plus en plus, à Ancahuasi. Beaucoup continuent à aller dans la Convención, au marché de Quillabamba surtout, malgré la concurrence importante. Ils y restent plusieurs jours, parfois des semaines. Quelques uns se rendent à Yanaoca le dimanche. Par contre, ils ne vont à Paucartambo, à Yauri et à Santo Tomás que les jours de foire. Dans ce dernier village, en septembre 1968, ils étaient plus nombreux que ceux d’Arequipa ou même de Sicuani, mais la plupart venaient pour la première fois et étaient déçus, à la fois par leurs ventes assez réduites et par les conditions du voyage et du séjour. A Yauri et à Pampamarca, : c’était la concurrence qui les mécontentait. Il s’agit là de grandes foires attirant les forains d’Arequipa, Juliaca, Sicuani et même Lima qui offraient des articles meilleurs marchés. Nous avons pu constater que les Cuzquéniens étaient absents de la foire de Pampacucho à Sicuani, où les ambulants d’Arequipa et de Juliaca étaient nombreux ; il est vrai qu’ils avaient dû se déplacer, ce jour-là, à la foire de Tiobamba, plus proche. On les retrouvait nombreux à Huanca ; pour eux, c’est la meilleure place avec Juliaca, qui malgré la concurrence, garde sa réputation commerçante et continue à attirer beaucoup de Cuzquéniens. Rares sont ceux qui, maintenant, se déplacent jusqu’à Puno ou en Bolivie à la foire de Copacabana, en particulier. Enfin, ni l’Apurimac, ni le Madré de Dios déjà plus lointains, n’entrent dans leur aire de déplacement. En dehors des marchés, peu de forains du Cuzco se rendent dans les communautés indigènes ; ce rôle était joué traditionnellement par ceux de Sicuani qui y achetaient la laine. D’ailleurs, de plus en plus, ce sont les clients eux-mêmes qui se déplacent et il est ainsi plus commode de les attendre sur les marchés où ils descendent.

    IV. - LE ROLE DU CUZCO DANS LA DISTRIBUTION DES PRODUITS FABRIQUES

    135La ville du Cuzco apparaît comme très animée commercialement presqu’autant qu’Arequipa la métropole du Sud péruvien. Le touriste s’étonne souvent du nombre des magasins et de leur variété. Plus encore le frappe l’agitation des rues, surtout aux abords du marché de San Pedro, dans les rues Marqués et San Agustín. Mais en fait, toute cette agitation quotidienne ne peut faire oublier des déficiences du commerce local. Une analyse plus approfondie révèle d’importantes limites qui placent le Cuzco très loin derrière Arequipa, centre régional nettement supérieur. La première limite apparaît très rapidement, c’est celle de la pauvreté : pauvreté des indiens dans la rue, pauvreté des vitrines et du choix de marchandises qu’elles offrent, bien que les choses changent très vite dans ce domaine. La seconde limite réside dans la faiblesse des initiatives commerciales de notre ville, ce qui pose le problème de la concurrence des centres commerciaux supérieurs. Arequipa et même Lima. Les succursales de ces villes dominent largement le grand commerce cuzquénien et cherchent d’autre part à pénétrer directement dans les provinces les plus éloignées du Cuzco ce qui restreint d’autant l’aire d’influence géographique de celui-ci.

    A- Les magasins de la ville :

    1)- Les types de magasins :

    136Selon le registre des patentes, il y avait au Cuzco 2 700 commerces en 197141 ; si l’on ajoute ceux de Huánchac (515) et de Santiago (235), on a un total de 3 450 établissements pour l’ensemble de l’agglomération, soit un pour 32 hab. environ. D’après les patentes payées, on est immédiatement surpris par la petitesse de ces magasins ; en effet, 2 720, soit 79 %, paient moins de 100 sols (12F) par semestre, et même 1975, soit 57 % du total, moins de 50 sols (6 F). 54 % des commerces sont constitués par les trois rubriques suivantes : épiceries ( abarrotes et ventas varias) bars et restaurants, enfin débits de boisson populaires (picanterías, chicherías, teterías)42 au nombre de 1889. Or, 77 d’entre-eux seulement paient plus de 100 sols de patente semestrielle, et 7, plus de 500 sols (dont les 4 supermarchés), ce qui souligne assez leur modestie. Les épiceries représentent à elles seules 60 % des commerces de Huanchac et 50 % de ceux de Santiago.

    137Viennent ensuite les commerces liés à l’artisanat de service : boulangeries, ateliers de tailleurs et de couturières vendant parfois des tissus, chapelleries, très nombreuses, salons de coiffure (pour hommes surtout), magasins de chaussures. Huanchac a 49 commerces de ce type et Santiago 32,4 seulement à Huanchac payant plus de 100 sols de patente semestrielle. Le centre de la ville en compte, par contre, 578. Parmi les établissements plus importants, on distingue en premier lieu ceux que le registre des patentes appelle “comercios” et qui regroupent les grands négoces de mercanderias vendant une gamme très étendue de biens de consommation, les grands magasins de tissus et les principaux bazars, les concessionnaires de voitures, de machines agricoles ou d’appareils électro-ménagers, voire quelques maisons commercialisant les produits agricoles (cf. la Comersa). Il y aurait 81 comercios au Cuzco et 4 seulement à Huanchac. 40 paient plus de 400 sols, de patente beaucoup atteignant 2 500 sols (300 F) et on peut considérer qu’ils représentent la plus grande partie du commerce de gros de la ville, à l’exception de certains magasins classés par spécialités avec des boutiques de bien moindre importance.

    138Une quatrième catégorie de commerces groupe des établissements assez spécialisés, souvent plus modestes que les précédents, mais s’adressant comme eux presqu’essentiellement à la classe moyenne et aisée. La plus grande partie des librairies, des horlogeries-bijouteries, des bazards, des teintureries, des magasins de meubles, des quincailleries, des pharmacies, des magasins d’électroménager, restent situés dans le centre de la ville. C’est ainsi que Huánchac ne compte que 3 librairies ouvertes sur l’avenue de la Cultura près de l’Université et des grands collèges, deux bijouteries, quatre teintureries, sept quincailleries, deux bazars et deux pharmacies, pour une population de 21 938 habitants en 1972 ; à Santiago, on ne rencontre plus qu’une teinturerie, une pharmacie et un petit magasin de meuble (31 285 hab. en 1972).

    139Dernièrement, en liaison avec le développement des nouvelles fonctions de la ville, d’autres commerces sont apparus. Le centre continue à rassembler les établissements liés à l’activité touristique (hôtels et restaurants de luxe, agences de voyages, pâtisseries, salons de thé et glaces, boutiques de souvenirs, photographes....), bien que quelques hôtels se soient construits récemment à la périphérie de la ville coloniale (le Savoy par exemple...). Par contre, tous les négoces liés au développement des transports routiers ont tendance à s’établir loin du centre, sur les principales voies d’accès, et en particulier à Huánchac (77 établissements ayant une relation avec l’automobile contre 66 au Cuzco) et même à Santiago (7 garages et tout récemment, sur la nouvelle route vers Anta, deux postes d’essence). Huánchac, de même, a tendance à accueillir des établissements de loisirs : cinémas (4 salles dont 2 très grandes, contre 4 salles au Cuzco et une modeste à Santiago), “quintas” et clubs sociaux (“Country club” et “Los Condores”).

    2) - Les magasins à vocation régionale :

    140La distinction entre le commerce de gros et celui de détail n’est pas aussi nette au Pérou que dans les pays industrialisés. La plupart des maisons dites “mayoristas”, vendent également au détail dans une proportion avoisinant souvent 50 % (ainsi pour les tissus ou la quincaillerie). Ces grandes affaires de gros sont de deux types. Il y a une douzaine de magasins polyvalents (appelés “comercios”) qui vendent, sous le terme général de mercaderías, toute une gamme de produits allant de l’épicerie, aux cycles et motocyclettes, en passant par la vaisselle, les tissus, les appareils électriques, les articles de bureau, etc.. Beaucoup gèrent en outre des portefeuilles d’assurances et parfois des agences de transport (ainsi la compagnie aérienne Faucett pour la maison Gibson). Elles ont presque toutes abandonné, par contre, le négoce des produits agricoles et même des minerais (ainsi la Corsur et la maison Lomellini pour l’or), qui représentaient lors de leur création au début du siècle, une de leurs principales activités. Créées essentiellement par des étrangers établis au Cuzco, et surtout à Arequipa et Lima, elles importaient jusqu’à une époque très récente l’essentiel de leurs marchandises. Devant les lois protectionnistes et le développement de la concurrence de la production nationale, elles essaient aujourd’hui de se réserver des exclusivités. Le second type de grossistes est constitué par les magasins spécialisés représentant les grandes firmes nationales et surtout étrangères43.

    141Limiter l’étude du rayonnement commercial du Cuzco à celui de ces grandes maisons de commerce, serait toutefois une erreur, car beaucoup de magasins modestes ont une réelle influence régionale. Pour la majorité des commerçants de province, “acheter en gros” c’est, en effet, acquérir au fur et à mesure des ventes, des quantités fort modestes de marchandises : deux ou trois poches de pâtes de 50 kg. deux ou trois sacs de farine, un quintal de sucre (46 kg), une dizaine de caisses de bière et de coca-cola, quelques paquets de lessive, et une quinzaine de boîtes de lait Gloria. Lorsqu’ils vont se ravitailler au Cuzco, en particulier depuis les provinces avoisinantes, ils préfèrent se diriger vers les boutiques proches du marché ou de la place d’Armes tenues par des compatriotes, où les transactions sont beaucoup plus simples et amicales que dans les élégantes maisons de commerce de la ville.

    142Par ailleurs, en raison de la faible diversification des magasins de province, les commerces spécialisés du Cuzco, même de petite taille, ont forcément une vocation régionale. Créés pour la clientèle urbaine leur pouvoir d’attraction est en mettre en relation aujourd’hui avec le développement de la classe moyenne provinciale faite de commerçants et de fonctionnaires, et l’augmentation de ces déplacements vers la ville. C’est au Cuzco qu’on vient choisir des vêtements à la mode ou pour les enfants (3 magasins spécialisés), des chaussures, des meubles modernes, des lunettes, des éléments de sanitaires, et bien sûr des voitures. De la même manière, l’essor du tourisme a diversifié les loisirs offerts par la ville (restaurants très variés, 3 boîtes de nuit, 9 cinémas) qui ont également une clientèle provinciale.

    143Même de nombreux petits détaillants du Cuzco ont une réelle influence régionale. En premier lieu, parce qu’ils sont provinciaux et qu’une analyse de leur provenance serait de première importance pour l’étude des migrations et des liens entre la ville et la campagne. On peut deviner, parmi eux. une prépondérance de gens originaires des provinces quechuas, à la tête desquels viendraient sûrement Urubamba (districts d’Urubamba. Yucay et de Maras), Acomayo (districts d’Acomayo et d’Accos) et Anta. Ce sont là des régions où “la faim de terre” est la plus importante avec de fortes densités et des habitudes de négoce avec la ceja de selva. Or, ces commerçants conservent des liens très serrés avec leur province d’origine, tant du point de vue familial et affectif, qu’économiquement en y gardant une “chacra” et en y recevant une partie de leur nourriture. Faire d’un petit magasin du Cuzco un simple lieu d’échanges serait, d’autre part, en diminuer l’importance. Chacun d’eux est un petit centre de réunion et sa fonction sociale remplace pour beaucoup de provinciaux celle des marchés traditionnels.

    3) - Le sous-équipement régional en matière de commerce de gros et spécialisés.

    144Parmi les firmes liméniennes deux seulement ont créé une agence à Abancay, d’ailleurs contrôlées en partie par la succursale du Cuzco : Niccolini pour les pâtes alimentaires et Singer pour les machines à coudre. Les sociétés Aréquipéniennes, au contraire, c’étaient implantées à Sicuani, dés la fin du siècle, puis à Quillabamba. dans les années 40 à 50. A Sicuani, Ricketts, Gibson, Roberts (et il y a peu de temps Corsur), complètement indépendante du Cuzco, ont créé leur propre aire d’influence, le plus souvent à partir de Cusipata mais parfois dès Urcos (pour Roberts). A Quillabamba, Ricketts et Corquisa (exfiliale de Corsur). aréquipéniennes à l’origine, sont devenues indépendantes pour bénéficier, de 1964à 1968 des exonérations d’impôts prévues pour les magasins s’installa dans les terres chaudes. Il s’y est ajouté, plus récemment, une succursale - aujourd’hui également indépendante - d’une firme cuzquénienne, l’Interrégional. Dans ces deux villes, il y a d’autre part des commerces de “mercaderías”, parfois aussi importants que ceux de la capitale départementale, dont l’origine est locale et qui ont une réelle aire d’influence (4 ou 5 à Sicuani et une douzaine à Quillabamba). Abancay n’a que six grossistes locaux (2 pour l’épicerie, 2 pour la quincaillerie, 1 pour les tissus et 1 pour les chaussures). Puerto Maldonado a sept magasins de demi-gros. Le commerce de détail est par ailleurs peu diversifié, nous l’avons vu, dans les villes provinciales, ce qui, d’une certaine manière, semble faciliter la prépondérance des magasins cuzquéniens.

    B. La faiblesse des capitaux et des initiatives commerciales du Cuzco.

    145Des 49 maisons de commerce que nous avons étudiées et qui sont les plus importantes de la ville44, 22 seulement sont des entreprises ayant leur siège au Cuzco dont 3 magasins de “mercaderías” sur 11, qui ont d’ailleurs été fondés par des étrangers. L’absence des capitaux proprement cuzquéniens dans le commerce de gros est lié à la prépondérance du mode de production pré-capitaliste dans l’agriculture régionale et au renforcement de la domination économique de la Côte depuis l’indépendance. Quelques provinciaux ont fondé des magasins, se dirigeant surtout vers des secteurs traditionnels comme les tissus et vêtements, la quincaillerie (4 établissements parmi les 5 plus importants) et la librairie (13 sur un total de 14 entreprises de ce type étudiées). Plus récemment, ils se sont orientés vers l’électroménager (3 maisons sur 7 sont cuzquéniennes), les machines agricoles (établissements Dondero), les supermarchés (dont 3 sur 4 sont cuzquéniens) et les pharmacies.

    146Mais ce sont les entreprises créées par des étrangers ou par les entrepreneurs des villes de la Côte qui dominent le grand commerce cuzquénien. Avec la construction des chemins de fer et le progrès de la colonisation dans la Convención et à Quince-Mil, de nombreux Européens vinrent s’établir au Cuzco au début de ce siècle. Le Registre de la propriété et immeuble conserve le nom de nombreuses sociétés éphémères, italiennes et françaises en particulier (Calvo et Cie, Forga et Fils, Aubert, Vignes...), mais seules subsistaient en 1969 les maisons Lambari, Barten, Lomellini, et plus récente l’Inter-régional (fondée en 1950 par des Allemands et un Liménien). A un niveau sensiblement inférieur du point de vue économique, on trouve des magasins de tissus tenus par des Libano-syriens (appelés ici Turcos), et des bazars créés par des Japonais. Ces étrangers semblent bien intégrés à la société locale. Leurs enfants ont souvent épousé des Péruviens et les plus importants ont acquis des terres, source principale de prestige dans notre ville jusqu’à une époque très récente.

    147Douze sociétés sont aréquipéniénnes (en particulier 5 maisons de mercaderías qui sont les plus anciennes de la ville) et 14 liméniennes (dont 2 aréquipéniénnes à l’origine qui ont aujourd’hui leur siège dans la capitale). Parmi les entreprises liméniennes, 4 d’entre elles dépendent directement de leur succursale aréquipénienne, ce qui assure la prépondérance d’Arequipa sur le grand commerce cuzquénien. Une société enfin, il est vrai petite, est une succursale d’une maison de Sicuani.

    148Les capitaux de Lima semblent avoir remplacé définitivement ceux d’Arequipa, dans le grand commerce. Cette évolution, très révélatrice de celle de l’ensemble de l’économie péruvienne, souligne en fait le relais pris par les investissements américains par rapport aux européens. A la fin du xix e siècle, les capitaux européens, anglais surtout, s’investirent dans le Sud des Andes en liaison avec l’exploitation du guano, puis avec le commerce de la laine facilité par la construction du chemin de fer à partir du port de Moliendo ; ainsi les maisons Gibson et Ricketts dès 1894 et 1898, s’ajoutant à la vieille maison Braillard créée dès 1821, puis la firme Robertsen 1940. Après la seconde guerre mondiale, c’est l’impérialisme des L’.S. A. qui progresse, en fondant les succursales de ses grands trusts commerciaux et industriels dans la capitale péruvienne (ainsi après 1950, s’installent au Cuzco les succursales de la Grâce, de la Duncan Fox, de la maison Ferreyros). Au xix e siècle, on avait un capitalisme individuel ou familial, des étrangers, souvent de confession juive, qui tentaient leur chance en profitant de la conjoncture favorable, des possibilités d’un marché encore vierge, et de leurs appuis commerciaux dans leurs pays d’origine. Au xx e siècle, surtout après la Seconde Guerre Mondiale, ce sont les trusts, et les multinationales américains qui installent leurs usines et leurs maisons de commerce en Amérique Latine, en s’associant souvent aux capitaux nationaux. Cette évolution traduit aussi l’unification du marché national péruvien au détriment des économies régionales.

    149Le commerce du Cuzco est ainsi une manifestation éclatante du colonialisme, à la fois interne et externe, existant au Pérou, de la dépendance de la Sierra par rapport à la G5te, elle-même relais du capitalisme étranger. En effet, les entreprises non cuzquéniennes sont souvent de simples dépôts sans capital propre dans notre ville ; elles n’y ont même pas de comptabilité ; 15 des entreprises non cuzquéniennes sur un total de 27 (soit 57 %), se contentant d’avoir un simple registre de ventes. Certaines communiquent tous les jours par téléphone ou par radio avec Lima. Plus encore, elles n’emploient que peu de Cuzquéniens comme personnel qualifié. Ainsi, sur 30 gérants d’entreprises, 6 seulement sont d’origine cuzquénienne, 15 sont Aréquipéniens (dont 3 de Mollendo), 2 sont Liméniens, 5 originaires des villes commerçantes du nord du pays (Chiclayo et Trujillo), un de Puno, un enfin est étranger résidant depuis longtemps dans notre ville. Beaucoup acceptent pour peu de temps l’éloignement dans la Sierra ; les autres, en particulier les Aréquipéniens, quoique mariés à des cuzquéniennes, s’intègrent mal. Tout en participant activement à la vie locale - ils ont une maison dans les nouveaux quartiers, investissent dans la vente des automobiles ou l’immobilier, dirigent la Chambre de Commerce et le Banco de Los Andes - ils manifestent souvent un réel mépris pour les Cuzquéniens et restent très attachés à leur ville natale souhaitant s’y retirer à la retraite. Parmi le personnel d’un certain niveau, les Aréquipéniens sont encore nombreux ; non pas tellement parmi les comptables qui, sont surtout cuzquéniens, mais parmi les chefs de vente et les commis-voyageurs, activités demandant plus d’esprit d’initiative. La plus grande partie des employés et des ouvriers est, par contre, cuzquénienne. Mais l’on rencontre, cependant, une entreprise qui n’emploie que des Aréquipéniens (11 au total).

    150Les dépenses faites au Cuzco sont réduites à leur minimum et de toute manière, beaucoup moins élevées qu’à Arequipa ou sur la Côte. 4 sociétés seulement ont construit un magasin neuf. Les autres louent leur local à un prix modéré (entre 2000 et 5000 sols mensuels pour la grande majorité). Comme ces derniers appartiennent souvent à l’Assistance Publique et aux couvents (la Merced et Santa Catalina en particulier), l’argent versé ne revient pas dans le circuit commercial. Les frais de publicité sont également réduits, car elle vient directement des maisons-mères de Lima et Arequipa qui envoient même des décorateurs et des étalagistes. L’électricité est bon marché et on peut assurer le nettoyage quotidien avec une ou deux personnes très peu payées.

    151Pourtant, les bénéfices tirés de la place du Cuzco sont loin d’être négligeables. Pour les sociétés aréquipéniennes, qui ont des succursales dans tout le Sud du Pérou, notre ville est toujours au second rand derrière Arequipa, loin avant Juliaca, Puno, Tacna. Selon le recensement économique de 1963, les commerces de gros du département du Cuzco représentaient avec 435,9 M de sols (52,3 M de F), 24.11 % des ventes de la région sud, Arequipa en réalisant 56,9 %45. Pour le commerce de détail, la proportion du Cuzco était de 22,39 % contre 49,40 % à Arequipa. Puno, pourtant plus peuplé que le Cuzco, ne représentait que 17.17 % des ventes du commerce de détail et 12.17 % de l’ensemble du secteur commercial, contre 23.36 % au Cuzco et 53,20 % à Arequipa46. La part de l’Apurímac et du

    152Madre de Dios était réduite, avec respectivement 1,68 % et 0,54 %. Pour les entreprises à rayonnement national, notre ville occupe le quatrième rang, après Lima, Arequipa et le nord du pays. Elle devance le plus souvent Huancayo et même des centres très animés comme Ica. Pour les maisons Singer et Grâce, elle est aussi importante qu’Arequipa. Enfin, presque toutes les sociétés non cuzquéniennes, avouent avoir beaucoup d’espoir dans le marché offert par les provinces du Cuzco-Apurimac qu’elles considèrent encore comme vierges, soulignant ainsi que leurs ventes sont, jusqu’à présent, fondamentalement urbaines.

    153Les entreprises cuzquéniennes fondées par des étrangers sont beaucoup plus pessimistes sur l’avenir de la ville. Habituées à vendre à une minorité riche qui aujourd’hui s’appauvrit ou émigré, elles ont perdu beaucoup de leurs avantages avec la limitation des importations, se plaignent de la concurrence nationale, comme de l’afflux des cholos de province vers la ville et de la difficulté à récupérer les crédits concédés aux petits boutiquiers villageois. Si certaines, en 1968, s’orientaient ves de nouveaux secteurs d’activité (vente d’automobiles ou de produits vétérinaires), deux d’entre elles fermaient en 1970 : Barten et Lomellini. Cette dernière maison avait dominé pendant un demi-siècle l’économie du Cuzco, peu d’activités étant restées étrangères à ces descendants d’un colporteur italien : le commerce de mercaderias ou la Casa Lomellini supplanta très vite les firmes Gibsonet Braillard plus anciennes, le textile avec les usines Huáscar et la Estrella, l’énergie électrique avec les centrales de Ccorimarca pour le Cuzco et de Hoyay pour Calca, le cinéma avec deux salles très populaires (Colón et Huáscar), les assurances et les transports maritimes, le commerce des minerais et surtout de l’or de Quince Mil. le journalisme et l’imprimerie avec “El Comercio”, les alcools avec la R.A.C.S.A.47, l’automobile avec la Cuzco Puno Motors S.A. et la Cuzco Auto Import S.A., la banqueavec le Banco de Los Andes, et tout récemment le plastique, avec une fabrique de tubes. Rappelons qu’ils avaient aussi possédé certaines haciendas célèbres, comme Lauramarca et Patibamba à Abancay. ainsi qu’une immense concession forestière dans le Madre de Dios. C’est donc toute une puissance économique qui disparait, fermant ses négoces et vendant La Estrella à une société Liménienne (Ruibell). Elle avait illustré remarquablement, l’esprit d’aventure et la réussite de ces Européens venus dans les Andes, au début du xx e siècle. Pour expliquer la décision de ses responsables, il ne suffit pas d’évoquer des difficultés provoquées par la concurrence et la récente crise économique et on doit supposer une reconversion de leurs activités, à Lima, où peut-être même à l’étranger.

    154Cet échec révèle les difficultés profondes du capitalisme cuzquénien. Tout le monde perçoit très bien la vocation commerciale du Cuzco en raison de sa position géographique et de l’immense marché potentiel que constitue sa population. Mais les capitaux manquent dans une région où domine le mode de production pré-capitaliste et que les moyens de transport modernes ouvrent largement à la concurrence d’Arequipa et de plus en plus de Lima.

    C - Les limites de l’aire d’influence commerciale :

    1°) - Les limites géographiques (fig. n° 25 et 26).

    155Malgré la faible concurrence locale, le rayonnement des commerces du Cuzco est loin de s’étendre à l’ensemble de la région sud-est, qui est pourtant, de l’aveu des plus importantes, l’aire d’influence théorique de notre ville. Toutes les provinces ne sont pas touché par leurs ventes et, dans celles qui le sont, lorsqu’on s’éloigne un peu de la ville, l’influence cuz.quénicnne semble vite moins importante que celle des centres supérieurs, Arequipa et Lima. Les flux de distribution à partir du Cuzco suivent quatre directions privilégiées, bien matérialisées par les déplacements réguliers (bi-mensuels ou au moins mensuels) des voyageurs de commerce : la “ligne”, c’est-à-dire la voie ferrée du Cuzco à Sicuani (ou au moins jusqu’à Cusipata), la vallée du Vilcanota dans les provinces de Calca, Urubamba (en passant par Anta), la Convención et enfin Abancay.

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    Fig. 25.- Aire d’influence réelle des maisons de gros du Cuzco
    1. Influence intense et sans concurrence. 2. Influence peu intense mais sans concurrence.- 3. Influence intense avec une forte concurrence.- 4. Influence peu intense avec une forte concurrence - 5 Influence inexistante.

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    Fig. 26.- Aire d’influence des maisons de gros du Cuzco (d’après la place de chaque province dans leurs ventes annuelles).
    1 & 2. 1er rang (Cuzco et provinces voisines).- 3. 2e rang.- 4. 3e rang.- 5. 4e rang.- 6. 5e rang.-7. 6e rang. — 8. 7e rang. — 9. 8e rang.- 10. 9e rang. — 11. zone d’influence presque inexistante. — 12. zone d’influence inexistante.

    156Toutes les maisons de commerce reçoivent des clients ou envoient leurs représentants dans les provinces situées dans un rayon inférieur à 80 km de la ville (Anta, Calca, Urubamba et Quispicanchis). Cette distance représente en effet celle que les commis-voyageurs peuvent effectuer en voiture dans une journée, d’une manière commode, sans se dépêcher, ni être obligé de dormir hors du Cuzco. Cependant déjà, dans ces provinces, les hauteurs restent à l’écart ; ainsi dans Anta, le district de Chinchaypuquio ne reçoit pas de voyageurs de commerce, pas plus que Ccorcca à 25 km du Cuzco (il est vrai dépourvu de routes) ; dans Quispicanchis, sont essentiellement touchés les districts de la vallée du Vilcanota jusqu’à Urcos surtout (45 km). Au-delà, la plupart des maisons ont établi leur limite d’influence avec Sicuani à Cusipata, village à mi-distance entre les deux villes, (75 km) et qui se partage vraiment entre leurs influences, tant pour l’approvisionnement des magasins, que pour l’attrait du marché48. Quiquijana, au contraire, reste nettement dans la zone d’influence directe du Cuzco. Les villages des hauteurs (Ocongate, Ccatcca), profitent cependant du passage de quelques représentants vers Quince Mil qui reste une place importante, en particulier pour l’épicerie, quoique en déclin.

    157Deux provinces proches de la ville, Paruro et Paucartambo, envoient des clients, mais reçoivent, la première surtout, peu de visites de représentants de commerce (4 maisons sur 49 pour Paruro ; 12 pour Paucartambo) ; ceux-ci se rendent d’ailleurs dans les seules capitales de province et non dans les districts, à l’exception de celui de Cosñipata (Paucartambo) épisodiquement. Et pourtant, ces deux provinces à l’écart des grands axes de circulation et desservies par de rares camions, n’ont pas d’autres relations commerciales, à l’exception de quelques colporteurs de Sicuani à Paucartambo.

    158Dans un rayon supérieur à 80 km, c’est la concurrence d’autres centres qui limite l’action de notre ville et, tout d’abord, vers l’Est celle de Sicuani. La plupart des entreprises du Cuzco disent y vendre sauf celles qui y ont des maisons sœurs. En fait, l’importance de la capitale de Canchis ne cesse de reculer devant celle d’Abancay, sauf pour deux grossistes où elle garde le second rang après Cuzco. La majorité des commerces de Sicuani se ravitaillent directement à Arequipa et leurs ventes limitent l’influence des maisons du Cuzco dans l’Est du département. Dans Acomayo (140 km) toutefois, les liens commerciaux avec le Cuzco restent forts (2 camions quotidiens contre 2 ou 3 hebdomadaires pour Sicuani), car ils sont souvent anciens. 11 maisons de commerce sur 44 y envoient des représentants, et 8 autres disent y avoir des clients. La concurrence de Sicuani, pourtant plus proche, n’y est sensible que pour le sucre et quelques articles distribués par la firme Roberts. Elle est par contre, plus forte, au niveau du marché, où les paysans peuvent vendre à meilleur prix qu’au Cuzco et achètent des produits fabriqués.

    159L’influence de Sicuani était surtout importante dans les “provinces hautes”, mais elle y est limitée, aujourd’hui, par celle d’Arequipa. Le Cuzco par contre n’y joue qu’un rôle négligeable qui diminue rapidement avec la distance. Dans Canas (130 à 160 km), six entreprises cuzquéniennes envoient des représentants et cinq y ont quelques clients, mais seule Yanaoca, et au passage Tungasuca et Pampamarca (120 km environ) sont concernées ; dans les autres districts, on achète à Sicuani où se rendent les camions locaux. Une seule maison commerciale du Cuzco va dans les deux capitales d’Espinar et Chumbivilcas : Barberis (pâtes, chocolat, bougies). Deux marchands de tissus disent y faire quelques expéditions et récemment, trois firmes de véhiculés automobiles y ont établi des contacts, en raison de la rapide intensification du trafic routier.

    160C’est d’Arequipa que proviennent la plupart des produits fabriqués quoique Sicuani garde une certaine influence dans Espinar. Les petits commerçants ceux du marché en particulier, empruntent la dizaine de camions hebdomadaires qui transportent le bétail et la laine vers Arequipa ; il est assez étonnant de voir qu’ils n’hésitent pas à faire, une fois par semaine pour certains, la longue (un jour et une nuit) et dure piste vers Arequipa par Condoroma et Imata, au lieu de se rendre en moins d’un jour au Cuzco, par une route bien meilleure, traversant des régions avenantes, surtout lorsqu’il s’agit d’acheter des légumes venant très bien autour de notre ville. Il faut évoquer dans ce cas, l’attrait réel de la “ville blanche” et de son climat, le Cuzco restant “serrana” (montagnarde), froide et moins moderne. Enfin, il faut souligner le fait que la distance et le temps n’ont pas la même valeur que dans les pays industrialisés. Deux maisons de commerce (Ricketts et Grâce) agrandissent légèrement, vers l’Est, l’aire d’influence commerciale du Cuzco, en vendant dans le département de Puno à Ayaviri et même Juliaca.

    161Toutes les maisons de commerce cuzquéniennes ont des clients dans la vallée de la Convención et surtout à Quillabamba. Toutefois, la plupart souligne le déclin en importance de cette place qui arrive cependant au deuxième ou troisième rang dans leur chiffre d’affaires, immédiatement après le Cuzco. Ils en attribuent volontiers la cause à la crise, puis à la Réforme Agraire de 1964, ne se rendant pas compte qu’en fait les magasins de Quillabamba ou de Santa Maria, se ravitaillent de plus en plus directement à Lima ou Arequipa et ont établi leur propre aire d’influence jusque dans la vallée de Lares (province de Calca). Ainsi, à Quillabamba. sur 23 magasins interrogés, quatre seulement se ravitaillent en totalité au Cuzco, trois d’entre eux étant des succursales de maisons cuzquéniennes qui leur envoient la marchandise par le train. Sept maisons, dont deux très importantes (Ricketts et Corquisa), n’achètent rien au Cuzco. Les commandes se font par l’intermédiaire d’un courtier liménien et, de plus en plus, grâce aux nombreux représentants, après consultation des catalogues. Pour beaucoup de commerçants également, un voyage annuel dans la capitale péruvienne permet de faire des commandes aux usines, de s’enquérir des nouveautés, et de rompre agréablement l’isolement de la vie dans la ceja de montaña. Cependant, de petites quantités sont achetées au Cuzco, en particulier en cas de besoins urgents, les commandes mettant toujours longtemps pour venir de la capitale.

    162Toujours à Quillabamba, dans les magasins plus modestes, la place du Cuzco devient souvent plus importante que celle d’Arequipa. Lima gardant toutefois le premier rang. Elle redevient très forte dans les petites boutiques, celles d’épicerie et de tissus en particulier. Ce sont ces échoppes, en effet, qui sont en grande majorité les clientes des grossistes du Cuzco. Elles ne peuvent bénéficier des prix plus bas offerts par les usines de Lima, non seulement à cause des quantités de marchandises achetées, mais également, parce qu’elles n’ont pas de compte en banque, leur permettant d’obtenir des crédits. Leurs clients se contentent d’ailleurs d’articles courants, alors que ceux des établissements aisés recherchent les nouveautés et suivent la mode liménienne.

    163C’est le même phénomène qui se produit, à une échelle toutefois moins grande, dans le département d’Apurimac et en particulier à Abancay. Toutes les maisons de commerce cuzquéniennes desservent cette ville (à l’exception de deux grossistes en farine). Elle deviendrait même de plus en plus intéressante pour l’électro-ménager et les automobiles, alors qu’en revanche son importance diminue pour la librairie et les chaussures. Dans le chiffre d’affaires des grands négoces polyvalents, Abancay se place au 3ème rang, devançant depuis moins d’une dizaine d’années Sicuani. Cette montée d’Abancay sur le marché cuzquénien est la conséquence de deux facteurs : la présence d’une clientèle croissante de fonctionnaires et d’employés et enfin une concurrence d’Arequipa beaucoup plus réduite qu’à Quillabamba. L’augmentation récente du trafic routier sur les routes du centre a permis une intensification des relations entre Cuzco et Abancay ; mais à la longue, ce fait, nous le verrons, favorise plus l’influence directe de Lima que celle du Cuzco.

    164Seize magasins seulement (dont trois en petite quantité), disent vendre à Andahuaylas et moins d’une dizaine à Chalhuanca, ces deux places étant de plus en plus délaissées en raison de la distance et de la difficulté à récupérer les crédits concédés. Toutefois, lorsqu’on interroge les principaux commerçants de ces trois agglomérations bien situées sur les routes du Centre, et les représentants des associations de commerce, ils disent se ravitailler directement à Lima. Seuls les petits boutiquiers éprouvent de l’intérêt à acheter au Cuzco pour les mêmes raisons qu’à Quillabamba. Quant aux trois autres provinces, plus isolées et plus pauvres, une seule se ravitaille au Cuzco auquel la relie, depuis 1967, une route (Cotabambas). et les deux autres à Abancay, ou même parfois à Arequipa pour Graú et Antabamba qui y vendent leur laine.

    165Comme Abancay, Quillabamba et Sicuani, Puerto Maldbnado essaie d’échapper à l’aire d’influence commerciale du Cuzco, d’autant plus que ses modèles de consommation sont différents de ceux de la froide capitale andine et plus semblables à ceux de la Côte. Les grands négoces cuzquéniens continuent à y envoyer des représentants, au moins deux ou trois fois l’an et parfois mensuellement. Ceux-ci s’arrêtent toujours à Quince Mil et poussent parfois jusqu’à Iberia. (5 maisons seulement le précisent). Puerto Maldonado occupe cependant le dernier rang dans les ventes provinciales des magasins du Cuzco (sauf pour la maison Braillard où elle arrive au second).

    166Malgré l’étendue potentielle de leur marché, les principaux clients des grossistes cuzquéniens se trouvent donc dans la ville même ; seule Braillard vend plus en province où elle dit réaliser 67 % de ses ventes ; dans la plupart des magasins provinciaux, elle est en effet plus souvent citée que les autres négoces, devant certainement sa réputation, à son ancienneté. Les autres entreprises vendent plus dans la ville, dans une proportion variant de 50-60 % pour les produits alimentaires et les tissus, à plus de 80 % pour la librairie et l’électro-menagcr (Singer excepté). Il est vrai que sont confondus, alors, les clients urbains et ceux des provinces situées dans un rayon de 50 à 80 km, en particulier ceux d’Anta et Urcos et même ceux de Paruro, Paucartambo. voire Acomayo et Cotabambas.

    167Au cours de nos enquêtes, à Izkuchaka, Acomayo, Calca et Yauri, nous avons pu apprécier le rôle commercial du Cuzco, à l’intérieur de son département grâce à d’autres critères : celui de la fréquence du déplacement des commerçants locaux et de l’importance des achats à crédit. Ainsi, à Izkuchaka et Calca, bourgades proches du Cuzco (moins de 50 km), accessibles en toute saison, bien desservies quotidiennement par de nombreux camions et autobus, les commerçants se déplacent beaucoup pour leur ravitaillement. A Izkuchaka, sur 23 commerçants interrogés, deux seulement ne se déplaçaient pas. dont un achetait les produits sur place et l’autre aux camions de passage. A Calca, sur 29 magasins, 5 seulement recevaient les marchandises sur place. Par contre, à Acomayo plus lointaine (140 km), quoique bien reliée au Cuzco, 7 commerçants sur 17 ne se déplaçaient pas pour leur ravitaillement. A plus forte raison à Yauri, 15 commerçants sur 29 ne se déplaçaient pas (14 recevant les marchandises des multiples camions et 1 achetant sur place).

    168La fréquence des déplacements est également intéressante à considérer. A Izkuchaka et Calca, le tiers des commerçants interrogés vont au Cuzco au moins une fois par semaine (dont deux y allant 2 à 3 fois par semaine, depuis Izkuchaka) ; un autre tiers y allait 2 ou 3 fois par mois et le reste, une seule fois par mois. A Acomayo, sur 10 personnes se déplaçant, il n’y avait aucun déplacement hebdomadaire, 3 personnes se ravitaillaient 2 ou 3 fois par mois, 4 allaient au Cuzco une fois par mois et 2, seulement tous les 2 ou 3 mois (une ne précisant pas la fréquence). Pourtant, les commerçants d’Izkuchaka et Calca, comme vraisemblablement ceux d’Urcos, auraient moins de raison de se déplacer, car les représentants des maisons du Cuzco passent au moins tous les 15 jours dans ces bourgades. Très peu, par contre, se rendent à Acomayo. La fréquence d’approvisionnement à Yauri est également assez lente : sur 14 personnes se ravitaillant uniquement à Arequipa, 4 se déplacent une fois par semaine - mais trois d’entre elles possèdent leur propre camion - 5 se déplacent une à deux fois par mois, et 4 seulement de 4 à 1 fois l’an (1 ne précisant pas). Yauri n’est pourtant pas hanté par les commis-voyageurs comme les agglomérations des vallées quechuas.

    169Un autre indice révélateur de l’intensité des déplacements est celui de la proportion des achats réalisés au comptant, le commerçant se déplaçant au Cuzco préférant payer immédiatement sa marchandise. Izkuchaka vient largement en tête, avec 18 commerçants sur 23 (78 % des personnes enquêtées) achetant au comptant. Partout ailleurs, le crédit domine : 58 % des commerçants à Acomayo, 72 % à Calca et à Yauri. L’identicité du pourcentage dans ces deux bourgades est tout à fait trompeuse, car dans le cas de Calca, on a un centre en déclin où les commerçants souvent anciens, mais en difficulté, ont des stocks relativement importants et les renouvellent progressivement en profitant de la confiance des grossistes du Cuzco. A Yauri, au contraire, on a un bourg en plein développement commercial, où chacun ouvre une petite boutique, en achetant à crédit aux camions de passage par petites quantités, au fur et à mesure des besoins.

    2°) - Les limites en fonction du type de marchandises vendues :

    170Si l’on considère maintenant, non plus les flux commerciaux mais les types de marchandises vendues, on constate que leur variété diminue rapidement en fonction de l’éloignement de la ville. Dans les provinces voisines sont distribués les produits d’épicerie, les tissus, la mercerie, quelques articles de librairie-papeterie et de quincaillerie. Il y a quatre produits alimentaires essentiels, que l’on pourrait qualifier d’urbains, qui se diffusent de plus en plus, quoiqu’inégalement, dans les provinces du Cuzco : le sucre raffiné, qui remplace la chankaka (cassonnade), les produits élaborés à partir des céréales (farine, pâtes alimentaires), le riz et enfin les corps gras (dans une région où la cuisine traditionnelle est bouillie). Devant la concurrence très grande des tissus venus de la Côte, les petits boutiquiers du Cuzco se sont fait une spécialité dans les vêtements de confection pour les classes populaires : pantalons de coutil (dril), larges jupes de coton ou de velours, blouses aux couleurs vives, uniformes pour les écoliers.

    171Dans les provinces hautes de l’Apurímac, en dehors d’Abancay, on achète seulement du Cuzco la production de ses usines (bière, coca-cola, chocolat, certains tissus de laine et vêtements), l’essence, le sel, quelques céréales décortiquées, enfin les produits des terres chaudes. Pour les autres articles, le marché est très réduit, en dehors de la clientèle urbaine. Cependant le désir de leur acquisition provoque de plus en plus les déplacements des provinciaux de la classe moyenne vers la capitale départementale qui apparaît vraiment comme le seul centre ayant un équipement commercial supérieur, ou lorsqu’on dépasse une certaine distance vers Lima et Arequipa. C’est ainsi que les librairies-papeteries écoulent 80 à 90 % de leurs articles au Cuzco, se contentant de faire quelques expéditions, de manuels scolaires en particulier, vers des clients de provinces. Les plus importantes ont même décidé de se passer récemment des services de commis-voyageurs.

    172Selon le recensement de 196149 ; 10 % seulement des habitants du département du Cuzco possédaient un appareil de radio et 13 % une machine à coudre (23,3 % et 28,1 % respectivement pour l’ensemble du pays, mais pour l’Apurímac, 3 % et 6 % seulement) ; le pourcentage de ceux qui avaient une machine à laver ou, à plus forte raison, un réfrigérateur, n’atteignait que 1 % (moins de 5 % pour l’ensemble du Pérou)50. On a donc un marché encore très limité mais qui est capable de changer très vite, le désir d’obtenir ces biens domestiques étant de plus en plus fort dans les classes aisées et même chez les paysans pauvres qui souhaitent acquérir un poste à transistors, une machine à coudre ou à tricoter, une bicyclette. Aussi a-t-on là actuellement un des marchés les plus prospectés et les plus dynamiques, avec une forte concurrence, à cause de certaines importations et du développement de cette branche de l’industrie nationale. Les commerces d’électroménager du Cuzco vendent dans la ville dans une proportion de 80 à 100 %, sauf la firme Singer qui réalise 50 % de ses ventes en province et dispose d’un bon réseau de distributeurs régionaux.

    173Les concessionnaires d’automobiles sont relativement anciens au Cuzco (une trentaine d’années pour certains), mais leurs ventes se sont surtout accrues après 1960-64. Entre 1963 et 1967, ils avaient vendu chacun de 150 à 200 véhicules par an à trois types principaux de clients : les chauffeurs de taxi de la ville en raison de l’augmentation du tourisme, les fonctionnaires et gérants d’entreprises en nombre croissant, enfin les camionneurs. Cela apparaît nettement dans le registre des ventes à crédit51, avec en 1967 611 véhicules (dont 112 camions, 291 voitures et 197 camionnettes), contre 135 en 1950 et 220 en 1960. Au total, un milier de camions auraient été vendus au Cuzco depuis 1950, 3 357 voitures et camionnettes, ainsi qu’une soixantaine d’autobus (dont le tiers pour le transport urbain ces trois dernières années). En 1968, l’essor s’était considérablement ralenti (355 véhicules vendus en 1968, 304 en 1970) avec l’augmentation du prix des véhicules par suite de la dévaluation, la baisse du pouvoir d’achat des salariés et déjà une saturation relative du marché ; une seule maison atteignait encore une moyenne de 10 véhicules neufs par mois. Une reprise semblait s’amorcer, toutefois, en 1969, pour les voitures particulières surtout. 80 à 90 % des ventes se faisaient dans la ville, qui comptait en 1968,4 000 véhicules, contre 2 361 en 1964 et 985 en 1960. A Quillabamba on passait de 155 véhicules en 1963 (dont 147 camions) à 353 en 1967 (300 camions). Abancay comptait en 1969, 120 camions et autobus et 76 automobiles, et Puerto Maldonado, 18 voitures et 15 camions52.

    3) Les limites socio-économiques.

    174A défaut de chiffres généraux plus récents, les ventes par habitant en 196353 étaient de 1 256,51 sols54 par an dans le département du Cuzco et de 853,72 sols pour l’ensemble de la région sud-est (181,25 sols dans l’Apurimac et 1 047,71 sols dans le Madre de Dios), ce qui représentait moins du quart de la moyenne nationale des ventes par habitant et par an (3 945,68 sols). Arequipa, avec 4 124,17 sols, dépassait la moyenne nationale, mais Puno n’atteignait que 860 sols par habitant et par an.

    175Dans nos enquêtes de 1969, la plupart des maisons de commerce ont accepté de nous donner leur chiffre de ventes mensuel moyen et, même si elles ont cherché à dissimuler la vérité, il est remarquable de constater que les données sont sensiblement les mêmes à l’intérieur de chaque catégorie de commerce. Ainsi, les firmes vendant la farine et les pâtes ont un chiffre de vente annuel de 140 M de sols (16,8 M de F) et les grandes maisons de “mercaderías” de 300 M de sols (36 M de F), ce qui donne, en évaluant à 765.099 habitants la population de leur aire d’influence55, 575 sols de ventes annuelles par an et par habitant en 1969 (69 F). Même en triplant ces chiffres, tout cela reste fort réduit.

    TABLEAU № LXIV
    MONTANT DES ACHATS D’UN COMUNERO DE CANCHIS ET DE PARURO

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    (131) Source : Institut indigéniste. Sicuani, 1967.
    (142)Enquête personnelle, 1969.

    176Ces données sont à rapprocher de la modestie des ventes mensuelles réalisées parla plupart des magasins de province. Dans les enquêtes menées à Acomayo, Izkuchaka, Calca et Yauri, sur un total de 77 magasins ayant accepté de nous donner leur chiffre moyen de ventes mensuelles (soit 77 % des commerces interrogés), 51,soit 66 % disaient vendre moins de 10000 sols(l 200 F) par mois, dont 16 vendaient moins de 1 000 sols (120 F) ; or, rappelons-le, nous avons laissé de côté les très petits commerces, ce qui élèverait d’autant notre proportion à l’échelle de chaque village ; jusqu’à 20 000 sols de ventes mensuelles, nous avions dix magasins (soit 13 %), jusqu’à 50000, neuf (aucun d’Acomayo ne dépassait 20 000 sols) et au-delà de 50 000 sols, sept (10 %), dont trois à Izkuchaka et quatre à Yauri atteignaient 100 000 sols (12 000 F).

    177Une société de farines et pâtes qui ne desservaient pas l’Apurimac (sauf Cotabambas), ainsi que la majeure partie de la zone de Sicuani, où la maison-mère avait des agences, vendait mensuellement 100 000 kg de pâtes, soit 160 g par personne, et 414 000 kg de farine de blé, soit 660 g par personne. Avec les autres sociétés, on doit arriver à moins d’une livre de pâtes par mois et à moins de 2 kg de farine de blé consommée surtout sous forme de pain. Jusqu’en 1969 et la coopérativisation des haciendas sucrières de la côte, la quantité de sucre fixée pour la zone Arequipa—Cuzco— Puno était de 2 068 t, desquelles 30 %, soit 620,4 t, correspondait au Cuzco seul. On avait donc une consommation de sucre raffiné de 0,814 kg par habitant et par an.

    178En fait ces moyennes, si elles soulignent l’étroitesse du marché, ne rendent pas compte de la réalité, car il existe une minorité qui consomme normalement ces denrées et une grande majorité qui ne les utilise que peu, ou même les ignore. A plus forte raison, cette majorité ne connaît pas les objets plus spécifiquement urbains, tels que les tissus de coton, les chaussures, les livres, tous les appareils électroménagers et les machines. Des enquêtes réalisées par l’Institut Indigéniste dans la communauté indigène de Machacmarca56 montrent que les achats réalisés par individu et par semaine, s’élèvent à 36 sols, la coca et l’eau de vie avec 16 sols représentant 44 % du total (tableau n° LXIV) ; le reste des aliments est fourni par le troc ou vient de l’économie familiale, dans laquelle, pour cette communauté, l’artisanat joue un grand rôle à côté de l’agriculture. A Omacha, un métis du village disait acheter chaque mois, au marché d’Accha ou à Pillpinto, pour 115,40 sols de denrées, la coca et l’eau de vie représentant encore 49 % des dépenses. Mais c’est là certainement un maximum et bien des Indiens des provinces hautes, ou même de Paucartambo ou Chinchaypuquio, achètent vraisemblablement moins.

    179Les problèmes de niveaux de vie et de comportement sont donc ici essentiels, pour déterminer l’aire d’influence commerciale de notre ville. Tous les schémas traditionnels qui ne font intervenir que la distance, ou même la densité de la population, apparaissent ainsi nettement insuffisants. Il est des zones relativement peuplées, comme certaines vallées de Chumbivilcas ou de Paruro qui, mal reliées à la ville, ne sont pratiquement pas encore entrées dans les types de consommation modernes. Au contraire, des vallées chaudes comme Cosnipata et Quince Mil bien que peu peuplées, dépendent étroitement de la ville. De même, la distance ne provoque pas l’augmentation régulière des prix. Le coût du transport est faible et d’autre part on arrive vite à un seuil qu’il est difficile de dépasser si l’on veut écouler sa marchandise. Enfin, le comportement de l’acheteur éventuel qui intervient peu dans les modèles des économistes, est ici essentiel à considérer. C’est en effet, de l’élévation du pouvoir et du vouloir d’achat que le commerce du Cuzco doit attendre son accroissement et sa diversification.

    V. - LE COMMERCE DES CAPITAUX

    180Le réseau peu dense des bureaux de banques montre bien le retard commercial de la région du Cuzco, alors même que l’analyse du bilan bancaire depuis 1945, illustre la crise récente de l’économie régionale et souligne la décapitalisation de la Sierra au bénéfice de la Côte.

    181La carte n° 27 montre l’implantation des banques commerciales dans notre région. Seules nos 6 villes possèdent des bureaux : Abancay et Andahuaylas ont chacune une succursale et une agence, Quillabambaune succursale et trois agences, Sicuani et Puerto Maldonado une agence chacune ; récemment, deux capitales de district de la province de la Convención ont bénéficié de la création de deux guichets, d’ailleurs non permanents et contrôlés par Quillabamba : Santa Maria (en 1958) et Maranura en 1967. La capitale régionale vient nettement en tête avec 6 établissements : 3 succursales, deux agences, un siège de société bancaire (le Banco de Los Andes). Ces services, à l’exception de Sicuani et du Cuzco sont récents et ont été créés après 1940 : 1942 pour Abancay, 1949 et 1965 pour Quillabamba, 1950 pour Andahuaylas, 1961 pour Puerto Maldonado. Au Cuzco, 2 succursales ont dédoublé leurs bureaux dans le quartier de Limacpampa, cependant que se fondait en 1962 une société locale : le Banco de Los Andes, qui ouvrait des agences à Quillabamba (1965) et dans le sud du Pérou, à Puno et Juliaca, Tacna et Ilo.

    182En dehors de cette banque régionale, toutes les autres sociétés sont liméniennes57. La ville du Cuzco est chef de zone pour une seule banque, il est vrai la plus répandue dans la région (le Banco de Crédito), et contrôle, à ce titre, les agences régionales supervisant même Ayaviri, Puno et Juliaca. Un autre bureau de Quillabamba (Banco International), dépend de la succursale cuzquénienne. Les bureaux du Banco Popular, par contre, sont indépendants et relèvent d’Arequipa, à l’égal des 2 agences de Cuzco. Cette banque a été nationalisée en 1970 et a fermé son bureau de Sicuani.

    183Notre ville affirme sa suprématie régionale, non seulement par le nombre des agences et leur position hiérarchique dans les organismes bancaires, mais encore par l’importance des transactions qui s’y font. Elle recevait en 1970, 72 % des dépôts de l’ensemble de la région Sud-Est, et 84 % des crédits, soit respectivement 290 M de sols et 161 M de sols58 (tableaux n° LXV et LXII). Son importance pour les dépôts était en baisse relative puisqu’ils représentaient, avec 12.8 M. de sols, 87 % du total régional en 1945, et avec 58 M. de sols, 80 % en 1955. Cette diminution correspond davantage à l’essor de la place commerciale de Quillabamba. qu’à celle des deux départements de notre région qui conservent une place modeste (12 % des dépôts pour l’Apurimac, soit 49,5 M. de sols, et 2 %pour le Madre de Dios avec 6 M. de sols en 1970). Ainsi, le département du Cuzco, conserve la tête de la région sud-est avec 86 % des dépôts bancaires. Pour les crédits, après un sensible ralentissement dans les années 1950-1955, notre ville concentre à nouveau les faveurs des organismes bancaires avec 84 % du montant total (93 % pour l’ensemble du département) (tableau n° LXVII). Les banques du Cuzco groupaient en 1969, 8 000 comptes courants environ, et Quillabamba millier seulement. 70 à 80 % de ces comptes appartenaient à des commerçants, 15 à 20 % à des fonctionnaires, et moins de 10 % à des agriculteurs59. Cette supériorité du Cuzco s’affiche dans le paysage urbain par les formes imposantes des édifices bancaires construits en particulier sur l’avenue Sol. La ville comptait en 1969, 204 personnes travaillant dans les banques qui. avec une moyenne de 34 employés, par étalissement, faisaient figure de grosses entreprises à l’échelle locale. Les agences ce province sont beaucoup plus modestes ; elles fonctionnent dans des locaux loués, avec un nombre réduit d’employés ; à Quilíabamba par exemple, les 4 banques ne groupaient que 25 travailleurs.

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    Fig. 27.- Les banques commerciales de la région du Sud-Est
    1. Agences.- 2. Agences périodiques.- 3. Succursale chef de zone.- 4. Succursales.- 5. Siège local,- 6. Agences du siège social.

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    Fig. 28.- Les banques commerciales et de développement dans la région Sud-Est
    1. Banques commerciales.- 2. Banco Central de Reserva - 3. Banco de Fomento Agropecuario.- 4. Banco Industrial.

    184L’examen des activités bancaires révèle la grave crise économique qui règne dans la région du Cuzco depuis 1965. On assiste à un ralentissement dans la croissance des dépôts bancaires, et de manière encore plus sensible des crédits. C’est là un phénomène national, mais il est particulièrement accusé dans notre région. Jusqu’en 1965, les taux de croissance des dépôts dans la région sud-est étaient voisins de ceux de l’ensemble du Pérou et même très souvent supérieurs (tableau n° LXVI). Ainsi de 1955 à 1960, on avait un accroissement des dépôts de 126 % dans la région sud-est, contre 92 % pour l’ensemble du Pérou, et 108 % pour le sud ; de 1960 à 1965, les taux respectifs de croissance des dépôts étaient de 128 % au Cuzco, contre 122 % pour le pays et 118 % pour le sud ; l’accroissement avait même été supérieur à celui des banques de l’agglomération Lima-Callao (121 %). Or, depuis 1965, la croissance s’est considérablement ralentie, puisqu’elle n’est plus, de 1965 à 1970, que de 21 %. Ce ralentissement est beaucoup plus accusé que celui de l’ensemble du Sud (52 %) et surtout que celui observé dans le pays en général (92 %) ; on a même eu une diminution de 0,3 % des dépôts de 1968 à 1969 (tableau n° LXVI).

    185Plus que les autres régions péruviennes, celle du sud-est serait donc particulièrement sensible aux crises politiques et économiques. Les causes proprement locales - ainsi la crise agraire des années 60-ont eu peu d’effets sur les dépôts bancaires, sauf en partie à Quilíabamba, car moins de 10 % des comptes bancaires appartiennent à des hacendados ; il est vrai que ce sont certainement les plus riches qui ont retiré leur argent pour l’investir ailleurs. Mais en fait, après une forte diminution en 1963 au cœur des troubles agraires, les années 64 à 67 offrent des taux de progression annuelle à peine inférieurs à ceux des années 60 - 61. La rupture s’établit à partir de 1968 et il faut y voir les conséquences de la dévaluation d’août 1967, et de la crise politique de la fin du régime de Belaunde. Dans une région où le niveau dévie était très bas, il y a eu une importante augmentation des prix et une réduction de la masse monétaire en circulation, ce qui a ralenti les activités commerciales. Par suite du déficit budgétaire, les programmes de construction, tant de la CRYF que des Ponts et Chaussées, ont été paralysés, cependant que les salaires des fonctionnaires (de 15 à 20 % des comptes bancaires), accusaient des retards importants. Les petits commerces qui, profitant des bonnes conditions antérieures, s’étaient multipliés, ont connu de sérieuses difficultés financières par suite de la réduction du pouvoir d’achat de leurs clients. A leur tour, devant l’augmentation du nombre des mauvais payeurs, les grossistes de la ville ont vu leurs chiffres de vente baisser.

    186Soulignons l’importance des dépôts d’épargne. Ils constituaient encore avec 114,4 M. de sols, 33 % de l’ensemble des dépôts en ! 970 pour le Département du Cuzco ( contre 21 % dans le Pérou et 15 % seulement à Lima). Dans l’Apurímac ils représentaient 65 % des dépôts (soit 32,3 M. de sols) et dans le Madré de Dios 50 % (3 M. de sols). En fait, dans ces deux départements, on a très peu de comptes de dépôts, mais surtout des comptes d’épargne. Leur proportion n’avait cessé d’augmenter ; elle passait pour l’Apurímac de 40 % en 1955 et 1960, à 65 % en 1970, et pour le Madré de Dios de 27 % en 1965 à 50 % en 1970. Au Cuzco, en revanche, leur importance diminuait puisqu’ils représentaient 33 % des dépôts en 1970 contre 38 % en 1955 (22 M. de sols). Mais cela est dû surtout à la création d’organismes d’épargne locaux.

    187L’évolution des crédits a été très différente (tableau n° LXVIII). Jusqu’en 1960, les taux de croissance étaient inférieurs à ceux du Pérou, à ceux de Lima en particulier. Ils restaient cependant supérieurs à ceux de l’ensemble du sud du pays. De 1960 à 1965, au contraire, les crédits ont augmenté et ont dépassé ceux du Pérou et même ceux de Lima (129 % d’augmentation, contre 114 %à l’ensemble du pays, et 106 % à Lima). Cette courte période a soutenu le développement des activités commerciales, et même en partie industrielles, de notre ville. Elle correspond, nous l’avons vu, à une phase très libérale et un peu euphorique de l’économie péruvienne, coïncidant avec l’accession au pouvoir de la bourgeoisie de la côte relais du capitalisme étranger, sous la présidence de Manuel Prado.

    TABLEAU № LXV
    DÉPOTS DES BANQUES COMMERCIALES DE LA RÉGION SUD-EST (1945-1970) ( en milliers de sols)

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    Source : Superintendencia de bancos. Memorias annuales, Lima.

    TABLEAU № LXVI : DÉPOTS DES BANQUES COMMERCIALES DE LA RÉGION SUD-EST
    TAUX DE CROISSANCE (1945-1970)

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    Source . Superintendencia de Bancos. Memorias anuales, Lima.
    (151) Par rapport à 1961, date d’installation d’une banque dans cette ville.

    TABLEAU № LXVII
    CRÉDITS DES BANQUES COMMERCIALES DE LA RÉGION SUD-EST (1945-1970) (en milliers de sols)

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    TABLEAU № LXVIII : CRÉDITS DES BANQUES COMMERCIALES DE LA RÉGION SUD-EST
    TAUX DE CROISSANCE (1945-1970)

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    Source : Superintendencia de Bancos. Memorias anuales, Lima.
    (161) Par rapport à 1961, date d’installation d’une banque dans cette ville.

    188Après 1965, il y a au Cuzco un véritable effondrement des crédits bancaires, alors qu’il ne s’agit que d’un ralentissement au niveau du Pérou ou même de la région sud. On passe à 129 % pendant l’intervalle 1960/65, à 4 % de 1965 à 1970 ; pour l’ensemble du pays, les taux respectifs sont de 114 et 63 % (117 et 29 % pour le sud, et pour Lima, seulement 106 et 70 %). A deux reprises, il y a eu des diminutions notables dans les crédits, en 1967 (-5 %), avec la crise financière et la dévaluation, et en 1970 (- 5 % à nouveau), malgré une forte reprise en 1969 (7,4 %), supérieure à la hausse nationale de 6,4 % ; cette diminution affecte d’ailleurs en 1970 tout l’ensemble du sud. Ce sont les crédits commerciaux qui ont été considérablement réduits. Ils constituaient de 70 à 80 % des crédits et consistaient surtout en avances sur compte pour les grandes entreprises et en règlements de lettres de change pour les petits commerçants et les clients particuliers. Le taux d’intérêt des prêts a été élevé à 13 et 14 % et de solides garanties ont été exigées des bénéficiaires. Chaque agence a vu ainsi limiter considérablement sa possibilité de crédit. Elle était encore de 70 000 sols (8 400 F) au maximum pour Quillabamba en 1968. mais au Cuzco, l’année suivante, elle n’était plus, comme dans les petites agences de province que de 20 000 sols (2 400 F), l’accord de Lima étant nécessaire pour un chiffre supérieur. Seules les maisons très connues et solides financièrement, pouvaient désormais recevoir quelques crédits. Les banques pensaient assainir ainsi une situation de libéralisme qui s’était rapidement détériorée. Car si, de 1960 à 1965. le montant des crédits avait augmenté de 129 %, celui des “protestas”, c’est-à-dire en fait des non-reconnaissance de dettes, avait augmenté de 102 % entre 1966 et 1968, et de 144 % entre 1966 et 1970. atteignant alors 95 M. de sols (114 M. de F.)60. Cependant ce manque de sérieux dans les paiements n’est pas un phénomène uniquement local, alors qu’il convient encore de le souligner, le ralentissement des crédits est le plus important du Pérou.

    189Aurait-on donc un appauvrissement général de notre région, ce qui serait en contradiction avec les efforts de développement réalisés par le secteur public et les progrès de l’urbanisation, appauvrissement que la politique des banques contribuerait par ailleurs à accentuer ? En fait, à côté des banques, se sont multipliées ces dernières années dans tout le pays, des coopératives d’épargne et de crédit, certaines doublées de groupes d’achat. Notre ville groupait ainsi en 1971, 15 coopératives pour l’acquisition d’un logement (avec 1975 membres et un capital de 36,3 Millions de sols), 7 coopératives d’épargne et de crédit (3013 membres et 7,7 M. de sols de capital), 3 groupes d’achat (1286 membres, 4 M. de sois de capital). Beaucoup étaient formés à l’intérieur de catégories professionnelles déterminées (les professeurs, les employés du Ministère de l’Agriculture, les employés du chemin de fer de Santa Ana etc.), mais les deux plus importantes prétendaient être accessibles à tous les Cuzquéniens. Chacune des cinq autres villes compte une coopérative, il est vrai plus modeste, et il en existe, surtout sous forme de groupes d’achat (“cooperativa de consumo”) jusques dans de petits villages. Les coopératives d’épargne et de crédit accordent des taux d’épargne supérieurs à ceux des banques (6 % contre 4 à 5 %), et des prêts à court et moyen terme plus avantageux (9 % d’intérêt, contre 13 et 14 % dans les banques). Cependant, en raison des difficultés économiques, les prêts particuliers avaient été limités, en 1969 au Cuzco, à 30 000 sols (3 600 F), payables en 20 mois, sauf pour l’achat de voitures ; les petits commerçants et industriels pouvaient demander 500 000 sols (60 000 F), remboursables en 20 mois.

    190Plus importantes encore sont les activités de la Caisse d’épargne et de crédit pour la construction (“caja de ahorros y pre’stamos para vivienda”). Créée dans notre ville en 1963, elle a en fait remplacer le Banco de la Vivienda dont elle continue à subir le contrôle. Son but est de “canaliser les épargnes en vue de la construction de maisons de type social”. Elle reçoit les dépôts de toute importance et donne aux épargnants un intérêt de 6 % qui peut s’élever à 7 et 10 % (contre 7 % dans les banques), pour les dépôts à court terme. Elle prétend favoriser en premier lieu, les habitations de type modeste, le coût de la construction ne devant pas dépasser 650 000 sols (78 000 F.) et le solliciteur ne devant pas posséder d’autre maison. Les intérêts exigés sont de 10 à 12 %, avec des délais variant de 2 à 20 ans. La façade démocratique de l’institution est sauvegardée par le fait que certains de ses adhérents sont des gens d’origine très modeste, souvent analphabètes, qui pour retirer éventuellement leur argent n’ont même pas besoin de savoir signer ; ils sont électeurs au Conseil de Direction (un droit de vote pour 50 sols d’épargne), mais dans une proportion évidemment modeste.

    191Cet organisme a connu au Cuzco un très grand succès puisqu’il est passé de 847 adhérents en 1963 à 13 756 en 1970, année ayant vu 3 124 nouveaux adhérents, et une croissance annuelle jamais atteinte auparavant de 27 %. Les dépôts passaient de 4.6 Millions de sols61 en 1963, à 137,6 Millions de sols en 1970, soit près de 29 fois le chiffre initial ; de 1969 à 19701a progression était de 40 % en un an. A cette date, ils étaient équivalents à 47 % de l’ensemble des dépôts des 6 banques de la ville, et dépassaient de 53 % les dépôts d’épargne de ces établissements. Les fonds de cet organisme de crédit étaient eux mêmes constitués, pour 86 %. par des comptes d’épargne. 297 prêts avaient été consentis pour un ensemble de 505 maisons (482 terminées et 23 en cours d’achèvement), dont 88 pour la seule Coopérative de logement de la Société Mutuelle des employés du Cuzco dans la cité de Ttío.

    192La “caja de ahorros y préstamos para vivienda” souhaitait en effet aider de plus en plus les nombreuses associations et coopératives de logement qui s’étaient multipliées dans la ville, depuis 1960 surtout, et soutenir la promotion d’ensembles résidentiels populaires moins de 300 000 sols, soit 36 000 F. par maison), en cours de réalisation à Marcavalle et Santa Ursula, ou en projet à la Recoleta. En fait, c’était surtout la classe moyenne et même aisée qui bénéficiait des fonds prêtés par l’A.I.D. au Banco de la Vivienda. Les habitants des pueblos jovenes, auxquels ils étaient en principe également destinés, n’en profitaient pas, mais ils alimentaient son capital avec leurs modestes épargnes.

    193On saisit ainsi, à travers le mouvement bancaire, une réelle contraction de l’économie régionale et l’accentuation de sa dépendance vis-à-vis de celle de la côte. D’une part, l’épargne locale s’oriente de plus en plus vers la construction de maisons qui représente le souci majeur des classes moyennes et populaires ; dans une économie de pauvreté, l’augmentation progressive mais lente du niveau de vie, permet ainsi seulement aux individus d’améliorer, sinon de satisfaire, leurs besoins élémentaires. Et on doit constater que l’un des plus importants résultats de la politique de développement est d’avoir permis à la petite bourgeoisie urbaine de construire sa maison. Toute relance économique profite peu aux banques, mais bien plus aux coopératives d’achats ou de construction. Ainsi avec l’actuel gouvernement, entre fin 1968 et 1971, le capital des secondes a progressé de 50 % alors que les dépôts bancaires n’ont augmenté que de 21 %.

    194Parallèlement, pour les capitaux dont a besoin son économie, notre région ne peut pas compter sur elle-même et sa dépendance vis-à-vis de sources de crédits nationales ou étrangères s’en trouve accrue. Si l’agriculture et l’industrie sont, à des degrés divers, soutenus par les crédits du secteur public, le commerce est dépendant du capitalisme privé national. Or celui-ci se montre de plus en plus réticent pour aider les entreprises commerciales locales et notre région ressent ainsi très lourdement les crises économiques successives. Le rapport entre les crédits et les dépôts bancaires ne cesse d’être de plus en plus défavorable à notre région. Alors qu’en 1945, les crédits concédés par les banques de la région sud-est représentaient 75 % des dépôts et 59 % en 1960, en 1970, ils ne représentaient plus que 48 %. Cette proportion était de 45 % pour le sud, mais de 61 % pour l’ensemble du Pérou, et de 69 % pour Lima-Callao.

    195C’est pour essayer de lutter contre cette décapitalisation de la région par la capitale et la côte, qu’avait été fondée en 1962 la Banque des Andes. Avec 85 % de son capital cuzquénien, elle représentait au côté de 6 autres banques régionales, une tentative de lutte contre la domination et le centralisme liménien. On retrouvait parmi ses fondateurs, au côté de quelques hacendados industriels, ces entrepreneurs d’origine étrangère qui ont créé les principales entreprises de notre ville. Limitée quant à son capital (10 M de sols en 1969), cette banque pensait recueillir l’épargne locale, et consentir des prêts à défaut d’investissements. Sur le plan de l’épargne, son action a été doublée par la “Casa de ahorros et prestamos para vivienda” qui correspond davantage aux intérêts des classes moyennes et populaires de plus en plus importantes dans notre ville. Sur le plan économique, ses interventions ont été très limitées et certains de ses dirigeants ont pâti durement de la crise, sur le plan industriel en particulier. Trois parmi les plus importants ont dû cesser leurs activités locales, après avoir sollicité l’aide du Banco lndustrial, l’un en se déclarant en faillite, les deux autres en voyant leurs usines prises en charge par le secteur coopérativisé. En 1973, la relève semblait assurée par les gérants et directeurs des sociétés capitalistes de la ville qui avaient pris en main les intérêts de la Banque des Andes. Mais étant donné que ces sociétés sont aréquipéniennes ou liméniennes, on doit voir là une nouvelle étape dans l’accentuation du système de dépendance et la banque locale sera ainsi de plus en plus contrôlée par le capitalisme national.

    196Cette chaîne de domination qui marginalise notre région par rapport à la côte, et dans le sud par rapport à Arequipa où les prêts bancaires ont assez peu diminué, s’observe également à l’échelle locale entre notre ville et les autres centres urbains. Le tableau n° LXIX fait apparaître la relation existant entre le pourcentage des dépôts de chaque ville par rapport à l’ensemble régional, et la population de cette ville par rapport au total de nos six centres urbains. Les pourcentages des dépôts sont légèrement inférieurs à ceux de la population pour Abancay, Puerto Maldonado et surtout Sicuani ; ils sont au contraire sensiblement supérieurs pour Andahuaylas et très nettement pour le Cuzco et Quillabamba, ce qui montre le dynamisme économique de ces villes à l’échelle régionale. Pour les crédits, la part de la ville du Cuzco est encore plus écrasante puisqu’elle reçoit 84 % des crédits bancaires régionaux, alors qu’elle ne représente que 72 % des dépôts. Quillabamba apparaît dans ce domaine très pénalisée. Alors de depuis 1955, ses dépôts ont été multipliés par 14 (ils ne l’étaient que par 6 pour l’ensemble de la région sud-est), et ont continué à croître de 100 % entre 1965 et 1970, malgré la crise qui a bouleversé la structure agraire de la vallée (contre 92 % pour l’ensemble du Pérou et 21 % pour la région sud-est), elle a connu une diminution de ses crédits de 16 %. Et pourtant cette région de colonisation et de cultures commerciales représentait en 1957, 33,6 % du produit brut départemental, contre 3 % à la province du Cuzco62. Cette dernière, par le biais des trois agences bancaires dont dépendent les succursales quillabambines, filtrait en quelque sorte les crédits dont a pourtant besoin la cité de ceja de selva.

    197On a donc un système de domination en chaîne tel que l’a décrit A.G. Frank : 1e Cuzco établit son contrôle sur sa région et en particulier sur la zone la plus riche, Quillabamba ; il est à son tour dominé par Arequipa et surtout, par Lima. La capitale péruvienne apparaissait à son tour comme le relais des centres capitalistes d’Europe ou des Etats-Unis. La période des Prado a en effet accru la pénétration du capital étranger privé dans les banques et les entreprises commerciales et industrielles. Celle de Belaunde a favorisé de la même manière la dépendance à l’égard du B.I.D. et de la Banque Mondiale qui soutiennent la politique des organismes du Secteur Public ou semi-public (crédit agricole, crédit industriel, crédit à la construction).

    198Cependant cette chaîne de dépendance établie par l’intermédiaire des banques, ne concerne encore que peu les relations entre les villes et leurs campagnes ; celles-ci restent, à l’exception en partie de celles de la Convención, complètement à l’écart des activités des banques privées, qui demeurent donc essentiellement urbaines. Elle ne révèle même pas réellement l’exploitation des campagnes par les villes. En effet, les capitaux tirés ou investis dans l’agriculture, représentent très peu de chose dans le mouvement bancaire. Dans les villages et même dans les bourgs, rares sont les commerçants ayant un compte en banque ; nous n’en avons trouvé qu’à Anta, à Calca, à Yauri et un seul à Acomayo. Et on devrait, au contraire, tenir compte dans la baisse sensible des dépôts, du manque à gagner des grossistes du Cuzco qui n’arrivent pas à récupérer les crédits concédés sous forme de lettres de change à de multiples petits commerçants provinciaux.

    199De même, les campagnes sont encore tenues à l’écart des activités des compagnies d’assurances. Celles-ci sont toutes groupées au Cuzco et on n’en trouve aucune en province. Quatorze succursales liméniennes (sur un total de 27) se partageaient un marché au demeurant encore étroit. Sept étaient particulièrement actives, et elles étaient gérées par les grandes maisons de commerce de la ville. Leur aire d’influence s’étendait à l’ensemble de la région sud-est, mais trois d’entr’elles l’élargissaient au département de Puno (Sur-America, El Pacífico, et El Sol). En fait, les déplacements des assureurs étaient très espacés, puisqu’ils se rendaient 2 fois par an à Sicuani, à Puerto Maldonado ou à Puno, et trois fois à Abancay (poussant parfois jusqu’à Andahuaylas et plus rarement Chalhuanca). La Convención, par contre, recevait leur visite tous les 2 ou 3 mois, car de l’aveu d’une compagnie, ce marché était aussi intéressant sur le plan des contrats et de leur montant que le Cuzco. La plupart des autres avaient 90 % de leurs clients dans la capitale régionale.

    200Les 4 principales compagnies avaient chacune un millier d’assurés ce qui représentait une valeur de 6 à 7 M. de sols pour les contrats d’assurance-vie (les plus nombreux avec ceux contre l’incendie, l’assurance-auto étant peu répandue) ; 600 000 à 1 M. de sols avaient été payés dans l’année par chacune de ces compagnies au titre de primes pour les autres risques. Les provinces représentaient un immense marché potentiel ; mais peu de gens y savaient ce qu’était une assurance et, d’autre part, les choses susceptibles d’êtres assurées semblaient de peu de valeur aux yeux des agents des compagnies urbaines. Pourtant, bien que limité, le marché du Cuzco était au quatrième ou cinquième rang national pour la plupart des entreprises d’assurances, à égalité avec Huancayo, loin derrière Lima et les villes du Nord, mais avant Arequipa.

    201C’est donc avec le commerce qu’on saisit le mieux les problèmes du colonialisme interne et de la dépendance du Cuzco vis-à-vis de la côte, elle-même relais de la domination extérieure. Notre région pâtit de trois faits qui freinent le développement de l’économie de marché moderne. En premier lieu, sa situation à l’intérieur des terres fait que les marchandises venant de la côte y sont chères et facilite par ailleurs la concurrence directe des centres de production que sont Lima et Arequipa. Cette concurrence est particulièrement sensible sur les franges de notre région (tout le Sud et l’Ouest en particulier et dans les agglomérations les plus importantes. Elle réduit d’autant l’influence du Cuzco qui est surtout forte dans un rayon de 100 kilomètres environ. En second lieu, la rente foncière drainée vers la ville, ne s’est transformée que dans une faible proportion en rente capitaliste. L’ensemble de la région est donc dépendante des capitaux et des initiatives de la côte ou de l’étranger, ce qui la rend particulièrement sensible aux crises économiques ou politiques nationales et internationales. Enfin, le marché apparaît encore rétréci par les difficultés des communications et plus encore la pauvreté de la grande majorité de la population. De profondes réformes sont nécessaires pour accroître les revenus et atténuer les inégalités dans ce domaine. Elles sont particulièrement urgentes dans le secteur agricole. Dans le cadre d’une politique d’aménagement régional, le gouvernement a préféré en proposer certaines dans le secteur industriel et touristique. Nous allons étudier comment, en fait, celles-ci ont contribué à accentuer la dépendance économique de la région Sud-Est.

    TABLEAU № LXIX
    RELATION ENTRE LES DÉPOTS BANCAIRES ET LE CHIFFRE DE POPULATION
    DES VILLES A L’ÉCHELLE RÉGIONALE EN 1970

    Image

    TABLEAU № LXX
    LES ÉTABLISSEMENTS INDUSTRIELS DANS LE DÉPARTEMENT DU CUZCO

    202(1971)

    Image

    Source : Ministère de l’Industrie et du Commerce. Cuzco, 1971.

    Notes de bas de page

    1 Raymond DUGRAND - Villes et campagnes en Bas-Languedoc. Paris. P.U.F. 1963.

    2 La “marginal de la selva” était un des grands projets du gouvernement Belaunde (1963-l968)

    3 On aurait eu en Mai 1971 a Tika à Tika. 476 véhicules sortant du Cuzco contre 245 y allant et à San Jeronimo 570 véhicules contre 452

    4 Nos chiffres sont en contradiction avec ceux évalués par les services d’o.r.d.e.s.u.r. en 1969-70 qui étaient de I 200 véhicules quotidiens sur la route d’I.kuchaka et de 504 sur celle d’I’rcos.

    5 Plan del Sur - Vol. XX. Energía y Electricidad - 122 p. Lima 1959.

    6 Nous avons parlé avec plus de précisions de ce thème dans deux articles :

    - Le rôle du camion dans les relations ville-campagne dans la région du Cuzco ( Pérou). - Les cahiers d’Outre-Mer n° 97 - 1972 - p. 27 à 56.

    - Influence du train et du camion sur la croissance et l’armature urbaines du Sud du Pérou - Colloque sur “Transports et croissance urbaine dans les pays tropicaux” - C.E.G.E.T BORDEAUX N° 23 - Février 76 - p. 77 à 87.

    7 Le contrat avec la société japonaise portait sur 110 M de sols (13.2 M de F.) que les Péruviens devaient rembourser en 10 ans. Les travaux effectues par une société liménienne (la COUS A : Ciloniz. Olazabal. Urquiaga S.A ), tramèrent en raison des inondations, d’un changement dans le tracé de la voie et des déficiences d’un matériel de construction usagé, entraînant de nouvelles propositions financières que ne put assumer le Pérou.

    8 Source : la Compagnie du chemin de fer Santa Ana. Nous regrettons dans ce tableau, de ne pas avoir pu séparer, pour la charge comme pour les passagers, les départs et les arrivées.

    9 I sol : 0.12 F. en 1969.

    10 Source : Compagnie du Chemin de fer de Santa Ana. Cuzco.

    11 Source : Compagnie des Chemins de fer du Sud, Lima.

    12 Source : Enturperu - Cuzco 1969.

    13 Source de la C.O.R.P.A.C. : Corporation Peruana de Aviación Civil.

    14 Idem.

    15 L’aéroport de Patria à Cosñipata, n’est pas utilisé sinon par de rares hélicoptères militaires.

    16 Il s’agit pour le Cuzco des distriets de Mosocllacta et Rondocan (Acomayo) Taray (Calca), Cachimayo (Anta), Quiñota et Chamaca (Chumbivilcas), Ccorca (Cuzco), Suykutambo et Condoroma (Espinar), Challabamba et Cay-Cay (Paucartambo).

    17 Source : Direction des Postes et Télécommunications - Lima.

    18 Edgar mamani tisoc. Estudio de factibilidad para la instalación del servicio telefonico publico en el valle Sagrado de los Incas. Thèse de Bachelier en Sciences Économiques, Cuzco, 1968.

    19 Une radio de Sicuani et celle d’Abancay. dépendent toutefois d’une entreprise cuzquénienne (Tahuantinsuyu).

    20 Enquêtes de l’Institut d’Etudes Péruviennes à Paucartambo el Sicuani - Mars 1968.

    21 RICKETTS déclarait vendre en 1969. 500 sacs d’anis par an, soit 30 t. alors que selon les évaluations de CONEST CAR en 1967 la production locale était de 4 t.

    22 Registre des Patentes - Conseil provincial de Cuzco 1969.

    23 ORDESUR - Boletín estadístico - Volume III (Estructura productiva) - Arequipa Décembre 1971.

    24 Ministère de l’Agriculture - Péru 1967 (Contescar : Convenio de Coorperacion tecnica estistica y cartografia)

    25 Plan du Sud - Volume XIV - Lima 1959

    26 Tous les deux sont des produits colorants, utilisés, l’achiote (rouge) pour les fromages type Hollande et le palillo (jaune) pour les pâtes alimentaires surtout.

    27 R.A.C.S.A. . Rectificadora de alcohol Cuzco S.A.

    28 Source : Mémoires de la division ” Servicio t’orestal” du Ministère de l’Agriculture. Cuzco, 1970.

    29 Idem.

    30 Idem.

    31 Pour les bovins, nous n’avons que les chiffres des trois mois d’août, septembre et octobre ; pour les ovins, les données couvrent un an (d’août 68 à août 69).

    32 Primer censo económica - 1963 - D.N.E.C. - Lima.

    33 Soit 28 pharmacies. 68 magasins de tissus, vêtements ou chaussures, 16 commerces de meubles et articles de ménage, 15 quincailleries, 15 concessionnaires d’autos et motos, 55 “comercios” (établissements d’une certaine taille vendant des produits fabriqués importés ou commercialisant les denrées agricoles) et bazars, et 43 magasins divers (horlogeries, librairies, etc.).

    34 Mémoires de la Chambre de Commerce du Cuzco (1966- 1967-1968).

    35 Pharmacies tenues par un commerçant dépourvu de tout diplôme.

    36 Abancay et Quillabamba ont eu, un temps, un concessionnaire d’automobiles.

    37 Claudio ESTEVA FABREGAT. “Un mercado en Chincheros. Cuzco”. Anuario Indigenista.vol XXX -Diciembre 1970.

    38 C. Esteva Fabregat ; Op. Cit.

    39 Source : Conseil Municipal du Cuzco - Section “Subsistances”.

    40 Les clientes aiment, en particulier. avoir leur marchande atitrée “casera”’qui leur réserve les meilleurs produits et leur donne une “llapa”, un peut surplus.

    41 Le registre des patentes du Cuzco actualisé de 1968 à 1970. a été notre principale source pour l’étude du commerce cuzquénien. Les listes des associations interprofessionnelles (Chambre de commerce fondée au début du siècle qui comptait 75 membres en 1971, et “Association pour le commerce et l’industrie” créée en 1929 dont la cotisation est plus modique et qui regroupait 300 membres en 1971), nous ont permis de compléter certaines données, de même que le Registre des Propriétés et immeubles pour l’histoire des principaux négoces. Par contre, nous n’avons eu accès, ni aux documents de la Trésorerie départementale sur les chiffres d’affaires et le capital, ni aux déclarations assermentées des commerçants pour l’établissement du Registre de la Municipalité.

    42 Les chicherias servent la chicha (bière de mais) ; les picamerias y ajoutent la vente de plats typiques et populaires ; les teteriasservent le thé, souvent “arrosé” d’alcool.

    43 On a ainsi dans l’alimentation : 4 Maisons pour les pâtes alimentaires, la farine et les corps gras. I pour les levures, pour les produits lactés, auxquelles il faudrait ajouter les trois supermarchés de la ville ; pour les tissus : 2 maisons en 1969 - Muniz et l.omellini - et les magasins des fabriques Lucre et Marangani ; pour les produits pharmaceutiques ou de droguerie : 5 sociétés : Duncan Fox, Ephcsa, Benavides. Berkemcyer, Custer and Richard.

    44 . Il s’agit de 11 magasins de mercaderias en général, 4 grossistes de produits élaborés à partir des céréales, 4 concessionnaires de voitures, 2 de matériel agricole et 6 d’appareils électriques, 2 magasins de tissus et de vêtements. 5 quincailleries et 1 représentant de sacs e: peintures. 2 distributeurs de produits pharmaceutiques. 5 supermarches et grossistes en épicerie, 2 libraires, 2 magasins de chaussures, un bazar, un distributeur d’aliments lactés et I de gaz.

    45 Primer Censo Economico. 1963. D.N.E.C. - Lima.

    46 Primer Censo Economico - 1963 - D.N.E.C. - Lima.

    47 R.A.C.S.A. : Rectificadora de alcohol Cuzco S.A.

    48 Une seule maison Ricketts englobe directement Sicuani.

    49 VI Censo de población y de vivienda. 1961. Vivienda Vol. 2. Lima D.N.E.C.

    50 En 1972. 59.5 % de la population du département du Cuzco et 78,7 % de celle de l’Apurimac continuaient à ne posséder aucun appareil électrique, la proportion s’élevant à respectivement 69 % et 84,3 % dans les aires rurales. Pourtant la vente des radios et des machines à coudre avait progressé depuis 1961 puisqu’au Cuzco 38,2 % de la population urbaine possédait une radio et 21,8 % une machine à coudre, les pourcentages dans la population rurale étant de 21,5 % et 12%. Dans l’Apurímac les chiffres s’abaissaient à 27 % pour les radios en ville et à 11,7% pour les radios et 6.7 Ç; pour les machines à la campagne. Le nombre de personnes ayant un frigidaire était de 1,1 % pour Cuzco et 0,2 % pour l’Apurimac.

    51 Ministère de l’Industrie et du Commerce. Cuzco.

    52 Les chiffres ont été donnés par les Directions urbaines du Transito.

    53 Recensement économique de 1963. Commerce et services. Dirección de Estadísticas y Censos. Lima.

    54 1 sol =0,12 F

    55 Pour calculer la population de leur aire d’influence, nous avons considéré la population du département du Cuzco, moins les provinces de Yauri et Chumbivilcas qui se ravitaillent à Arequipa, et la moitié des provinces de Canas, Canchis et la Convención qui continuent à être desservies par notre ville (soit 563 034 personnes) ; dans l’Apurimac, nous avons ajouté à la province de Cotabambas, la moitié de l’ensemble des autres provinces (180 647 personnes) : le Madre de Dios a été considéré dans sa totalité (21418 personnes), mais nous avons négligé les provinces de Puno desservies par quelques commerces cuzquéniens. Les évaluations de population sont celles d’ORDESUR. Boletin estadístico. Poblacíon y empleo. Vol. II, Arequipa, 1972.

    56 Etude de 7 communautés de Canchis réalisée par l’institut Indigéniste - Sicuani 1967.

    57 Le Banco Gibson, aréquipénien à l’origine, a été absorbé en 1967 par le Banco de Crédito liménien, ce qui illustre la suprématie du capitalisme national sur le régional, ainsi que nous l’avons vu auparavant pour les entreprises commerciales.

    58 I sol =0.12 F en 1969.

    59 Nous n’avons pu obtenir de données précises, mais les pourcentages cités concordaient pour toutes les banques où nous avons mené nos enquêtes en 1969.

    60 Mémoires de la Chambre de Commerce du Cuzco de 1966 à 1970.

    61 Caja de Ahorros y Préstamos para vivienda. Cuzco. 1 sol : 0,12 F en 1969.

    62 Plan del Sur - volume XXVIII, Lima, 1959.

    Notes de fin

    1 (1) Nous n’avons pas pu détailler les entrées des sorties.

    2 (1) Il s’agit du train Cuzco-Arequipa.

    3 (2) Il s’agit du trafic entre Cuzco et Sicuani.

    4 (1) Nous indiquons entre parenthèses après chaque province le nombre de districts qu’elle comporte au recensement de 1972.

    5 (2) Fréquence du courrier : Q. = Quotidien ; H. = Hebdomadaire ; T.H. = Tri-hebdomadaire ; B.H. = Bi-hebdomadaire ; B.M. = Bi-mensuel.

    6 (3) Moyens de Télécommunication : T. = Télégraphe ; t. = Téléphone ; t.i. = Interurbain ; R.E. = Radio de l’État ; R.C. = Radio privée commerciale.

    7 (1) Il manque le mois de janvier.

    8 (2) Pour ces provinces, nous n’avons que les données de 1966.

    9 (1) C’est à partir de 1962 qu’a commencé à fonctionner l’abattoir de Huânchac.

    10 (2) Les chiffres sont ceux de janvier à septembre seulement.

    11 (3) Nous avons ajouté pour 1970 les chiffres de l’abattoir de Huânchac.

    12 (1) En milliers de sols ; 1 sol = 0,12 F en 1969.

    13 (1) Source : Institut indigéniste. Sicuani, 1967.

    14 (2) Enquête personnelle, 1969.

    15 (1) Par rapport à 1961, date d’installation d’une banque dans cette ville.

    16 (1) Par rapport à 1961, date d’installation d’une banque dans cette ville.

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    1 Raymond DUGRAND - Villes et campagnes en Bas-Languedoc. Paris. P.U.F. 1963.

    2 La “marginal de la selva” était un des grands projets du gouvernement Belaunde (1963-l968)

    3 On aurait eu en Mai 1971 a Tika à Tika. 476 véhicules sortant du Cuzco contre 245 y allant et à San Jeronimo 570 véhicules contre 452

    4 Nos chiffres sont en contradiction avec ceux évalués par les services d’o.r.d.e.s.u.r. en 1969-70 qui étaient de I 200 véhicules quotidiens sur la route d’I.kuchaka et de 504 sur celle d’I’rcos.

    5 Plan del Sur - Vol. XX. Energía y Electricidad - 122 p. Lima 1959.

    6 Nous avons parlé avec plus de précisions de ce thème dans deux articles :

    - Le rôle du camion dans les relations ville-campagne dans la région du Cuzco ( Pérou). - Les cahiers d’Outre-Mer n° 97 - 1972 - p. 27 à 56.

    - Influence du train et du camion sur la croissance et l’armature urbaines du Sud du Pérou - Colloque sur “Transports et croissance urbaine dans les pays tropicaux” - C.E.G.E.T BORDEAUX N° 23 - Février 76 - p. 77 à 87.

    7 Le contrat avec la société japonaise portait sur 110 M de sols (13.2 M de F.) que les Péruviens devaient rembourser en 10 ans. Les travaux effectues par une société liménienne (la COUS A : Ciloniz. Olazabal. Urquiaga S.A ), tramèrent en raison des inondations, d’un changement dans le tracé de la voie et des déficiences d’un matériel de construction usagé, entraînant de nouvelles propositions financières que ne put assumer le Pérou.

    8 Source : la Compagnie du chemin de fer Santa Ana. Nous regrettons dans ce tableau, de ne pas avoir pu séparer, pour la charge comme pour les passagers, les départs et les arrivées.

    9 I sol : 0.12 F. en 1969.

    10 Source : Compagnie du Chemin de fer de Santa Ana. Cuzco.

    11 Source : Compagnie des Chemins de fer du Sud, Lima.

    12 Source : Enturperu - Cuzco 1969.

    13 Source de la C.O.R.P.A.C. : Corporation Peruana de Aviación Civil.

    14 Idem.

    15 L’aéroport de Patria à Cosñipata, n’est pas utilisé sinon par de rares hélicoptères militaires.

    16 Il s’agit pour le Cuzco des distriets de Mosocllacta et Rondocan (Acomayo) Taray (Calca), Cachimayo (Anta), Quiñota et Chamaca (Chumbivilcas), Ccorca (Cuzco), Suykutambo et Condoroma (Espinar), Challabamba et Cay-Cay (Paucartambo).

    17 Source : Direction des Postes et Télécommunications - Lima.

    18 Edgar mamani tisoc. Estudio de factibilidad para la instalación del servicio telefonico publico en el valle Sagrado de los Incas. Thèse de Bachelier en Sciences Économiques, Cuzco, 1968.

    19 Une radio de Sicuani et celle d’Abancay. dépendent toutefois d’une entreprise cuzquénienne (Tahuantinsuyu).

    20 Enquêtes de l’Institut d’Etudes Péruviennes à Paucartambo el Sicuani - Mars 1968.

    21 RICKETTS déclarait vendre en 1969. 500 sacs d’anis par an, soit 30 t. alors que selon les évaluations de CONEST CAR en 1967 la production locale était de 4 t.

    22 Registre des Patentes - Conseil provincial de Cuzco 1969.

    23 ORDESUR - Boletín estadístico - Volume III (Estructura productiva) - Arequipa Décembre 1971.

    24 Ministère de l’Agriculture - Péru 1967 (Contescar : Convenio de Coorperacion tecnica estistica y cartografia)

    25 Plan du Sud - Volume XIV - Lima 1959

    26 Tous les deux sont des produits colorants, utilisés, l’achiote (rouge) pour les fromages type Hollande et le palillo (jaune) pour les pâtes alimentaires surtout.

    27 R.A.C.S.A. . Rectificadora de alcohol Cuzco S.A.

    28 Source : Mémoires de la division ” Servicio t’orestal” du Ministère de l’Agriculture. Cuzco, 1970.

    29 Idem.

    30 Idem.

    31 Pour les bovins, nous n’avons que les chiffres des trois mois d’août, septembre et octobre ; pour les ovins, les données couvrent un an (d’août 68 à août 69).

    32 Primer censo económica - 1963 - D.N.E.C. - Lima.

    33 Soit 28 pharmacies. 68 magasins de tissus, vêtements ou chaussures, 16 commerces de meubles et articles de ménage, 15 quincailleries, 15 concessionnaires d’autos et motos, 55 “comercios” (établissements d’une certaine taille vendant des produits fabriqués importés ou commercialisant les denrées agricoles) et bazars, et 43 magasins divers (horlogeries, librairies, etc.).

    34 Mémoires de la Chambre de Commerce du Cuzco (1966- 1967-1968).

    35 Pharmacies tenues par un commerçant dépourvu de tout diplôme.

    36 Abancay et Quillabamba ont eu, un temps, un concessionnaire d’automobiles.

    37 Claudio ESTEVA FABREGAT. “Un mercado en Chincheros. Cuzco”. Anuario Indigenista.vol XXX -Diciembre 1970.

    38 C. Esteva Fabregat ; Op. Cit.

    39 Source : Conseil Municipal du Cuzco - Section “Subsistances”.

    40 Les clientes aiment, en particulier. avoir leur marchande atitrée “casera”’qui leur réserve les meilleurs produits et leur donne une “llapa”, un peut surplus.

    41 Le registre des patentes du Cuzco actualisé de 1968 à 1970. a été notre principale source pour l’étude du commerce cuzquénien. Les listes des associations interprofessionnelles (Chambre de commerce fondée au début du siècle qui comptait 75 membres en 1971, et “Association pour le commerce et l’industrie” créée en 1929 dont la cotisation est plus modique et qui regroupait 300 membres en 1971), nous ont permis de compléter certaines données, de même que le Registre des Propriétés et immeubles pour l’histoire des principaux négoces. Par contre, nous n’avons eu accès, ni aux documents de la Trésorerie départementale sur les chiffres d’affaires et le capital, ni aux déclarations assermentées des commerçants pour l’établissement du Registre de la Municipalité.

    42 Les chicherias servent la chicha (bière de mais) ; les picamerias y ajoutent la vente de plats typiques et populaires ; les teteriasservent le thé, souvent “arrosé” d’alcool.

    43 On a ainsi dans l’alimentation : 4 Maisons pour les pâtes alimentaires, la farine et les corps gras. I pour les levures, pour les produits lactés, auxquelles il faudrait ajouter les trois supermarchés de la ville ; pour les tissus : 2 maisons en 1969 - Muniz et l.omellini - et les magasins des fabriques Lucre et Marangani ; pour les produits pharmaceutiques ou de droguerie : 5 sociétés : Duncan Fox, Ephcsa, Benavides. Berkemcyer, Custer and Richard.

    44 . Il s’agit de 11 magasins de mercaderias en général, 4 grossistes de produits élaborés à partir des céréales, 4 concessionnaires de voitures, 2 de matériel agricole et 6 d’appareils électriques, 2 magasins de tissus et de vêtements. 5 quincailleries et 1 représentant de sacs e: peintures. 2 distributeurs de produits pharmaceutiques. 5 supermarches et grossistes en épicerie, 2 libraires, 2 magasins de chaussures, un bazar, un distributeur d’aliments lactés et I de gaz.

    45 Primer Censo Economico. 1963. D.N.E.C. - Lima.

    46 Primer Censo Economico - 1963 - D.N.E.C. - Lima.

    47 R.A.C.S.A. : Rectificadora de alcohol Cuzco S.A.

    48 Une seule maison Ricketts englobe directement Sicuani.

    49 VI Censo de población y de vivienda. 1961. Vivienda Vol. 2. Lima D.N.E.C.

    50 En 1972. 59.5 % de la population du département du Cuzco et 78,7 % de celle de l’Apurimac continuaient à ne posséder aucun appareil électrique, la proportion s’élevant à respectivement 69 % et 84,3 % dans les aires rurales. Pourtant la vente des radios et des machines à coudre avait progressé depuis 1961 puisqu’au Cuzco 38,2 % de la population urbaine possédait une radio et 21,8 % une machine à coudre, les pourcentages dans la population rurale étant de 21,5 % et 12%. Dans l’Apurímac les chiffres s’abaissaient à 27 % pour les radios en ville et à 11,7% pour les radios et 6.7 Ç; pour les machines à la campagne. Le nombre de personnes ayant un frigidaire était de 1,1 % pour Cuzco et 0,2 % pour l’Apurimac.

    51 Ministère de l’Industrie et du Commerce. Cuzco.

    52 Les chiffres ont été donnés par les Directions urbaines du Transito.

    53 Recensement économique de 1963. Commerce et services. Dirección de Estadísticas y Censos. Lima.

    54 1 sol =0,12 F

    55 Pour calculer la population de leur aire d’influence, nous avons considéré la population du département du Cuzco, moins les provinces de Yauri et Chumbivilcas qui se ravitaillent à Arequipa, et la moitié des provinces de Canas, Canchis et la Convención qui continuent à être desservies par notre ville (soit 563 034 personnes) ; dans l’Apurimac, nous avons ajouté à la province de Cotabambas, la moitié de l’ensemble des autres provinces (180 647 personnes) : le Madre de Dios a été considéré dans sa totalité (21418 personnes), mais nous avons négligé les provinces de Puno desservies par quelques commerces cuzquéniens. Les évaluations de population sont celles d’ORDESUR. Boletin estadístico. Poblacíon y empleo. Vol. II, Arequipa, 1972.

    56 Etude de 7 communautés de Canchis réalisée par l’institut Indigéniste - Sicuani 1967.

    57 Le Banco Gibson, aréquipénien à l’origine, a été absorbé en 1967 par le Banco de Crédito liménien, ce qui illustre la suprématie du capitalisme national sur le régional, ainsi que nous l’avons vu auparavant pour les entreprises commerciales.

    58 I sol =0.12 F en 1969.

    59 Nous n’avons pu obtenir de données précises, mais les pourcentages cités concordaient pour toutes les banques où nous avons mené nos enquêtes en 1969.

    60 Mémoires de la Chambre de Commerce du Cuzco de 1966 à 1970.

    61 Caja de Ahorros y Préstamos para vivienda. Cuzco. 1 sol : 0,12 F en 1969.

    62 Plan del Sur - volume XXVIII, Lima, 1959.

    1 (1) Nous n’avons pas pu détailler les entrées des sorties.

    2 (1) Il s’agit du train Cuzco-Arequipa.

    3 (2) Il s’agit du trafic entre Cuzco et Sicuani.

    4 (1) Nous indiquons entre parenthèses après chaque province le nombre de districts qu’elle comporte au recensement de 1972.

    5 (2) Fréquence du courrier : Q. = Quotidien ; H. = Hebdomadaire ; T.H. = Tri-hebdomadaire ; B.H. = Bi-hebdomadaire ; B.M. = Bi-mensuel.

    6 (3) Moyens de Télécommunication : T. = Télégraphe ; t. = Téléphone ; t.i. = Interurbain ; R.E. = Radio de l’État ; R.C. = Radio privée commerciale.

    7 (1) Il manque le mois de janvier.

    8 (2) Pour ces provinces, nous n’avons que les données de 1966.

    9 (1) C’est à partir de 1962 qu’a commencé à fonctionner l’abattoir de Huânchac.

    10 (2) Les chiffres sont ceux de janvier à septembre seulement.

    11 (3) Nous avons ajouté pour 1970 les chiffres de l’abattoir de Huânchac.

    12 (1) En milliers de sols ; 1 sol = 0,12 F en 1969.

    13 (1) Source : Institut indigéniste. Sicuani, 1967.

    14 (2) Enquête personnelle, 1969.

    15 (1) Par rapport à 1961, date d’installation d’une banque dans cette ville.

    16 (1) Par rapport à 1961, date d’installation d’une banque dans cette ville.

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    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-006
    • Gade, Daniel W.. (2016) Spell of the Urubamba. DOI: 10.1007/978-3-319-20849-7_2
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-007
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-002
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-008
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-001
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-009
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-003
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-005
    • (2008) Imposing Harmony. DOI: 10.1215/9780822388753-004

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    Brisseau-Loaiza, J. (1981). Chapitre v. Le rôle du cuzco dans les activités commerciales. In Le Cuzco dans sa région (1‑). Institut français d’études andines. https://doi.org/10.4000/books.ifea.1410
    Brisseau-Loaiza, Jeannine. « Chapitre v. Le rôle du cuzco dans les activités commerciales ». In Le Cuzco dans sa région. Lima: Institut français d’études andines, 1981. https://doi.org/10.4000/books.ifea.1410.
    Brisseau-Loaiza, Jeannine. « Chapitre v. Le rôle du cuzco dans les activités commerciales ». Le Cuzco dans sa région, Institut français d’études andines, 1981, https://doi.org/10.4000/books.ifea.1410.

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    Brisseau-Loaiza, J. (1981). Le Cuzco dans sa région (1‑). Institut français d’études andines, Centre d’études de géographie tropicale. https://doi.org/10.4000/books.ifea.1399
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    Brisseau-Loaiza, Jeannine. Le Cuzco dans sa région. Institut français d’études andines, Centre d’études de géographie tropicale, 1981, https://doi.org/10.4000/books.ifea.1399.
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