El proyecto sobre el muelle de la linterna

1Los trabajos de investigación en el muelle este-oeste de Portus se insertan en el contexto de diversos proyectos de investigación, así como en el marco de un Convenio de colaboración e investigación suscrito entre el Parco Archeologico di Ostia Antica y la Universidad de Huelva. Este muelle interior, así llamado de la linterna desde mediados de la década de 1930, se configura como una de las estructuras más interesantes de Portus en lo tocante a la articulación de su circulación interior. El muelle este-oeste presenta unas medidas, contando con las termas, de 150 m longitud por 10 m de ancho aproximadamente a lo largo de su estructura, a excepción de la cabeza donde gana una anchura total de 17,50 m. A lo largo del mismo se aprecian restos de numerosas edificaciones y estructuras sobre su parte superior correspondientes a fases edilicias que, de manera diacrónica, se suceden desde época fundacional hasta los momentos de abandono de la estructura en los albores del medievo (fig. 1).

Fig. 1 – Localización del muelle este-oeste.

2En la base de este muelle se aprecian interesantes elementos constructivos correspondientes a sus sistemas de cimentación, igualmente, en la zona superior del extremo occidental del mismo, las investigaciones de inicios del s. XX plantearon la existencia de un faro o lanterna, siendo a partir de estos momentos conocido con ese sobrenombre1. En teoría este muelle y su faro formaban parte del sistema de circulación interna de Portus, especialmente indicaba la entrada a la dársena hexagonal. Además, esta estructura protegía de las marejadas y el combate de las olas el área más interna de Portus, donde se encontraban los denominados grandi magazzini di Traiano, el canal de acceso a la dársena interna y al canale trasverso di collegamento. Desde el punto de vista cronológico han sido diversas las propuestas relativas a su construcción, al haberse establecido para momentos de Claudio, esto es, en la fase inicial de la construcción de Portus2.

3Los resultados obtenidos a lo largo de las distintas actividades de excavación permiten dibujar una novedosa imagen, aún por definir en toda su dimensión, para este muelle del complejo sistema de Portus.

4Los trabajos desarrollados hasta la fecha han permitido conocer en mejor medida esta singular estructura portuaria, así pues, han sido tres campañas de excavación las que, entre 2017 y 2019, han permitido obtener un importante conjunto de datos de carácter geoarqueológico y que suponen, a día de hoy, el grueso del conocimiento sobre la misma3. Los trabajos dieron comienzo en septiembre de 2017 con el objetivo de realizar una primera aproximación en el conocimiento del área de la cabeza del muelle, se elaboraron los primeros análisis estratigráficos y edilicios. Con esta idea de partida se estableció un sondeo en la base de la cabeza, en su lado septentrional, así como un amplio programa de limpieza superficial arqueológica y consolidación de las estructuras que conformaban su frente (fig. 2).

Fig. 2 – Área de excavación correspondiente a la campaña de 2017.

5Las investigaciones desarrolladas en el marco de esta primera intervención supusieron el primer acercamiento o aproximación científica a un complejo arquitectónico conformado por una serie de estructuras que, de manera diacrónica, se superponían y complejizaban la planta y funcionalidad original del mismo, al menos de su parte más occidental. Desde el punto de vista cronológico se esbozó una evolución en función de los materiales arqueológicos recuperados en los últimos niveles de colmatación, los cuales ofrecieron una datación en torno a fines del s. V y principios del VI d.C., momento post quem en el que comienza el estancamiento de los canales y áreas portuarias4. Esta fecha llevó a poner en relación este episodio de colapso con los convulsos momentos de la guerra greco-gótica que tienen a Portus como escenario de confrontación.

6A esta primera campaña le siguió una de mayor duración desarrollada entre junio y julio de 2018 en el lado occidental, realizándose un sondeo que aportó los primeros datos acerca de los niveles de cimentación (fig. 3). Unas actividades que se combinaron con la limpieza de un tramo de 20 metros en la zona septentrional del muelle con la intención de ir recuperando la estructura. Durante esta campaña las actividades arqueológicas se acompañaron de estudios de carácter geomorfológico y paleontológico que pusieron al descubierto la dinámica sedimentaria de colmatación en las inmediaciones de este área de Portus, aportando una visión más completa no solo de la propia estructura del molo, sino de su contexto5.

Fig. 3 – Sector de excavación de la campaña 2018.

7Lejos de tratarse de conclusiones finales y con el objetivo de continuar avanzando en el conocimiento de esta compleja estructura, los resultados obtenidos permitían a todas luces plantear una serie de objetivos que encontrarían en el verano de 2019 una nueva campaña de excavación. Todo ello, además, acompañado de un estudio geomorfológico que permitiera comprender la obra en su conjunto o totalidad. Con esta actividad se pudieron poner de relieve interesantes estructuras y ambientes en la zona superior del muelle, una sucesión de fases edilicias que revelaban una intensa ocupación y constante ampliación desde los momentos fundacionales, mediante el aditamento de plataformas, a modo de pantalanes, de servicio que ampliaban el muelle, construcción de almacenes, etc.6

8Conjuntamente, a lo largo de las distintas campañas de excavación se ha realizado la documentación fotogramétrica, con la intención de constatar el estado actual de la estructura y obtener un modelo tridimensional lo más preciso posible. De tal forma, a día de hoy, se tiene un importante volumen del muelle y su cabeza a través de modelos fotogramétricos, lo que permite obtener numerosas perspectivas de estudio y análisis.

El muelle este-oeste, nuevas consideraciones sobre sus elementos constructivos y evolución

9Para el caso de su parte superior o área de servicio, las actividades de excavación llevadas a cabo en 2019 permitieron conocer por vez primera numerosas particularidades edilicias y diacrónicas. La extensión de las labores de excavación alcanzaron una superficie de unos 160 m² divididas en dos sectores (fig. 4).

Fig. 4 – Áreas de excavación de la campaña 2019.

Sector A

10Este sector quedó ubicado en la zona más occidental de la superficie del muelle, tras retirar la unidad superficial, la cual presentó un registro material moderno-contemporáneo y algunos sellos latericios, se constataron dos primeras unidades sedimentarias las cuales se disponían cubriendo todo el área, apoyándose en un conjunto de estructuras que parecían definir un gran ambiente.

11Tras la retirada de las unidades anteriormente mencionadas, a lo largo de este sector quedaron al descubierto los restos de un conjunto de estructuras que definían claramente un gran espacio o edificio. El estado de conservación de los muros perimetrales de esta construcción era muy desigual, al conservarse en sus lados orientales y meridionales con una mayor potencia en su alzado, mientras que los muros que definían la zona occidental apenas conservaban una o dos hiladas en el mejor de los casos, siendo inexistente en su lado septentrional (fig. 5). El material recuperado en estos niveles de colmatación venía representado por material constructivo, algunos individuos con sellos latericios, así como varios fragmentos de terra sigillata ARSW en las Formas 91, 238, 196A/B y 99, vidrio, metal, restos óseos, teselas, cubilia y algunas inclusiones moderno-contemporáneas como vainas de latón pertenecientes a varios proyectiles militares, así como una inscripción sobre un fragmento de mármol (fig. 6).

Fig. 5 – Edificio ubicado en el sector A.

Fig. 6 – Materiales recuperados en los niveles de colmatación.

12Conjuntamente, en el espacio interior que definían los muros de esta edificación se documentaron distintas estructuras que mostraban una interesante imagen para la articulación del espacio. Así pues, realizadas mediante el empleo de materiales muy diversos y de acarreo se construyeron, en la zona intermedia del edificio, dos pilares rectangulares lo que permitía dividir el espacio en varios ambientes. Todo ello se completaba con la aparición de una estructura adosada a uno de los muros perimetrales del complejo y que ha sido identificada como el arranque de una escalera, ya que conservaba los primeros escalones de la misma así como el cuerpo y parte del relleno. La existencia de los pilares, conjuntamente con este cuerpo de escaleras, permite inferir un segundo piso para este edificio que se ubicó en la extremidad occidental del muelle. Con la intención de poder fechar la construcción de este edificio, se sondearon las cimentaciones de los pilares y el cuerpo de escaleras, lo que ofreció un conjunto de material datante conformado por diversos bordes de ARSW en la forma 61B de Hayes, así como de la forma 61A y 103B, conjuntamente con este material se recuperaron numerosas teselas monocromas y algún fragmento de paredes comunes (fig. 7).

Fig. 7 – Indicación de los pilares y el cuerpo de escaleras con materiales hallados en sus cimentaciones.

13En el área norte del sector A, se pudo documentar, bajo los últimos niveles de colmatación diversos recrecimientos del nivel de uso de este edificio. Estos niveles sedimentarios han aportado un gran conjunto de material cerámico, restos óseos, vidrio, malacofauna y teselas. En lo que respecta a material cerámico procedente destacan un conjunto de diversas piezas de ARSW en las Formas 11, 48, 49, 25I, 57A y 27 de Hayes, así como algún fragmento residual de una forma 11 en TSI (fig. 8). Inmediatamente bajo este nivel se documentó el firme del muelle, elaborado mediante una plataforma a modo de platea.

Fig. 8 – Materiales hallados en los primeros niveles de uso del edificio.

14En el área meridional de dicho sector también se pudo agotar el registro en determinados puntos, de esta forma bajo la unidad más superficial se constataron diversas unidades deposicionales en las que se pudieron recuperar elementos cerámicos, óseos, teselas y sellos latericios, bajo éstas se constató el nivel de la platea del muelle.

Sector B

15Tras finalizar los trabajos de excavación en el sector A, las tareas se concentraron en el sector B de la cabeza del muelle (fig. 4), un área de especial interés dado que se conservaban diversas estructuras con buena potencia en sus alzados. En este sector se apreciaban superficialmente una serie de muros que parecían delimitar una estancia de planta cuadrangular abierta hacia el Oeste. Tras realizar trabajos de limpieza y desbroce de las estructuras se procedió a retirar la unidad superficial que cubría el interior de la estancia, bajo esta se documentó otra deposicional con material de distintos periodos, elementos cerámicos tardoantiguos (ARSW 64) y piezas modernas y contemporáneas, así como vainas de proyectil. Inmediatamente debajo de ésta última se pudo documentar, por un lado, el nivel de uso conformado por un firme a base de material pétreo trabado con argamasa, a modo de platea, que se correspondía con los restos de una plataforma adosada al cuerpo original del muelle en este sector. Por otro, en el centro del ambiente se documentó la cimentación de un potente muro conformado a base de ladrillos y argamasa dispuestos en sentido norte-sur. Esta cimentación se hallaba en el límite de la primitiva cabeza de muelle y por tanto definía por este sector parte de su morfología (fig. 9).

Fig. 9 – Imagen del interior de la estructura ubicada en el sector B.

16Una vez finalizada la excavación y limpieza de toda la estructura, esta quedó definida por una planta cuadrangular la cual se asentaba, por un lado, en una estructura que parece corresponderse con una primera cabeza de muelle y, por otro, en una plataforma adosada a aquella. En esta línea se aprecia la construcción de un añadido que permitió ampliar la superficie útil del muelle en este sector. A esta plataforma, y adosada a la estructura de planta cuadrangular, se adosó una nueva definida por un potente vertido de camentum rico en puzzolona sobre la que se dispuso nuevamente otra estructura, conservada parcialmente.

17Esta sucesión de plataformas adosadas, así como de edificaciones sobre ellas, lleva a la consideración de una evolución y complejización, al menos, en la cabeza del muelle y los primeros metros de su cuerpo (fig. 10).

Fig. 10 – Detalle de las sucesivas ampliaciones del muelle en el sector B.

Síntesis de la excavación

18Al conocimiento que ya se tenía de los procesos de destrucción, colmatación y abandono del conjunto, obtenidos durante las campañas de 2017 y 2018, se le suman los nuevos datos obtenidos en la anualidad de 2019. Una campaña que se ha desarrollado en la superficie del muelle y su cabeza con la intención de obtener información relativa al proceso de su construcción, así como de obtener un primer acercamiento a las estructuras ubicadas en la zona superior y su posible articulación interna.

19Con todos los datos a día de hoy podemos establecer, a la espera de nuevos resultados y profundizar en la investigación, una sucesión de fases constructivas, las cuales se desarrollan de manera diacrónica desde los momentos de construcción de la estructura hasta finales del s. V d.C.

20Fase I: Esta fase viene representada por la construcción del muelle y, probablemente, su cabeza. A este respecto debemos plantear esta posibilidad aún con cierto margen de dudas, ya que existen algunos indicios indirectos que permiten plantear la posibilidad de la construcción de un primer cuerpo con su puntual al que posteriormente se le adosa una nueva cabeza avanzada.

21Dicha fase no ha podido, en el estado actual del conocimiento y los datos obtenidos, fecharse de manera precisa; con todo habrá que esperar a futuros resultados de excavación en su cimentación para poder establecer una cronología para el momento de erección del muelle.

22Más nítido parece ser el sistema constructivo empleado en esta fábrica, en donde se comprueba el empleo de encofrados y vertidos para la erección del muelle. Para esta fase, además se ha podido establecer a través de los escasos restos que se conservan, un programa de cierto porte arquitectónico y monumental, como testimonia la existencia de un potente muro en uno de sus ángulos, que correría de manera perimetral definiendo un edificio, así como por el hallazgo de numerosas teselas, de lo que se infiere una decoración pavimental musivaria (fig. 11). A estos elementos habría que añadir los restos de derrumbes, grandes paredes y columnas de mármol de distinta factura que se hallaron a los pies de la cabeza del muelle. Todos estos elementos parecen mostrar un programa arquitectónico monumental para esta primera fase (fig. 2).

Fig. 11 – Planta correspondiente a la Iª fase.

23Fase II: En un momento indeterminado, pero ante quem al s. V d.C., se produce una importante remodelación de la cabeza del muelle y el programa arquitectónico de la primera fase, todo ello será amortizado. Este episodio viene representado por los derrumbes anteriormente mencionados a los pies del muelle y por la construcción en el espacio de la cabeza de una nueva construcción. Ésta se articulará con una superficie de unos 78 m², prácticamente ocupando toda la superficie de la antigua cabeza; los materiales recuperados en este ambiente apuntan a una funcionalidad de almacenamiento, algo lógico en el contexto portuario que nos encontramos (fig. 12). En su fábrica se aprecia el reaprovechamiento y acarreo de materiales de diversa naturaleza, piezas arquitectónicas, latericias, etc. Desde el punto de vista edilicio los paramentos de este espacio son construidos en opera latericia, reaprovechando material constructivo. Este edificio parece amortizarse, ya en la fase V, en las postrimerías del s. V d.C., como así se comprueba del material cerámico recuperado en los niveles de colmatación de la estructura.

Fig. 12 – Planimetría correspondiente a la IIª Fase.

24Fase III: Muy probablemente, casi al mismo tiempo que se proyecta la fase anterior o en momentos inmediatamente posteriores, todo el área de la cabeza del muelle sufrirá un intenso programa de nuevas construcciones. Éstas vienen representadas por el adosamiento de diversas plataformas o pantalanes a la estructura primitiva con la intención de ampliar la superficie útil del muelle. Dichas reformas se han documentado en el denominado sector B de excavación, en el que se comprueba la construcción de sucesivas plataformas adosadas, sobre las que se erigirán nuevos ambientes. De éstos destaca una estancia de considerable porte, con muros de potente anchura, 0,90 y 1,20 m (fig. 13).

Fig. 13 – Planta correspondiente a la IIIª Fase.

25Fase IV: En esta cuarta fase constructiva, se comprueba un programa de reformas generales que parecen abarcar todo el área de la zona superior de la cabecera (sector A y B). Así pues, parece remodelarse el almacén erigido en la segunda fase mediante la construcción de dos pilares rectangulares que compartimentan el espacio, todo ello asociado a un recrecimiento del nivel de uso y amortizando niveles precedentes, como los documentados bajo el muro de sustentación y el cuerpo de escaleras. Muy probablemente a este proceso responda la construcción de una nueva plataforma y de nuevos ambientes en el muelle, todo ello adosado a las construcciones edificadas en la fase precedente (fig. 14).

Fig. 14 – Planimetría de la última fase.

26Fase V: A esta fase responde el nivel de abandono y colmatación de la zona superior de la testata, constatada mediante la excavación de un conjunto de unidades deposicionales de derrumbe y sedimentarias. Estas unidades se enmarcan un momento posterior al siglo VI d.C., fecha en la que deja de tener actividad el puerto como tal y por extensión el muelle.

Consideraciones finales, una primera propuesta sobre el muelle este-oeste

27Una vez expuestos los resultados de las últimas excavaciones y en conjunto con los resultados ya obtenidos previamente podemos esbozar, por un lado, determinados aspectos relativos a su sistema constructivo, y por otro, una primera secuencia evolutiva para este muelle. En relación a su construcción el sistema empleado, a base de encofrados y el empleo masivo del hormigón encuentra paralelos en otras construcciones portuarias similares, caso de Antium (Anzio) Puteoli (Pozzuoli) y Centumcellae (Civitavecchia)7 o en otros más alejados que presentan un nivel de complejidad parecido al de Ostia como el caso del puerto de Cesarea Marítima (Israel)8; siendo un método constructivo ampliamente difundido9. El análisis preliminar de los diversos vertidos de caementa revela diversidades constructivas que parecen estar en consonancia con las fases edilicias identificadas, de lo que en futuros análisis podrían establecerse cronosecuencias para los distintos morteros y hormigones.

28Los datos del análisis arqueoarquitectónico, junto con aquellos aportados por las excavaciones, permiten establecer distintas fases, las cuales deberán verse precisadas y matizadas en función de próximas investigaciones en el área. A este respecto debemos tener presente que, de toda la longitud del muelle, las actuaciones en él desarrolladas tan solo han abarcado su área más occidental, unos 25 m.

Fase I. Construcción y articulación del muelle

29Desde un punto de vista morfológico se ha podido identificar una primera fase representada por la construcción del muelle y su terminación en una cabeza con forma poligonal. En este punto se nos ha planteado una nueva hipótesis de trabajo que sólo en campañas futuras podremos dilucidar con claridad, a este respecto se aprecian indicios de diferentes episodios constructivos, de tal manera que podríamos tener un primer tramo de muelle, al que se adosaría en momentos posteriores una cabecera, la zona que ha sido objeto de esta intervención, concretamente los últimos 13 metros. A nivel edilicio sabemos, por anteriores intervenciones, que para el alzado tanto del muelle como de la cabecera el sistema constructivo arbitrado fue el de encofrados, revestido en la zona de su puntal con una opera reticulata (fig.15). A ello debemos sumar, gracias a la última investigación desarrollada, la documentación, justo en la esquina nororiental de unión entre el molo y la testata de un arco de descarga, se desconoce si existió este sistema en otros puntos de la estructura. (fig. 16).

Fig. 15 – Reconstrucción digital de la Iª fase constructiva del molo.

Fig. 16 – Detalle en reconstrucción digital del sistema de arco de descarga. 

30Más allá de la fábrica empleada para la ejecución de esta estructura, la cual sin duda debió ofrecerle cierta entidad, la limpieza de su perímetro y superficie ha permitido corroborar que la cabeza fue concebida en origen con una planta poligonal. El tratamiento de su parte superior consistió en la preparación de un nivel de piedras compactadas, trabadas con mortero como solución final al último vertido del muelle. Poco podemos decir de las infraestructuras que albergó el muelle en este sector, pues su nivel de arrasamiento y amortización ha reducido sus evidencias a meras improntas conservadas en el nivel de uso o platea, en el peor de los casos, o en el mejor, a cimentaciones de escaso desarrollo. Al margen de ello, sí podemos precisar, por la anchura de las cimentaciones conservadas (extremos oriental y parte del septentrional), que se trató de una estructura de gran porte en opus testaceum (0,90m de ancho), muy posiblemente ornamentada con las columnas de mármol documentadas a los pies de la cabeza del muelle. Estos elementos arquitectónicos cayeron a plomo en el lecho marino junto con parte de las paredes de las estructuras que albergó, donde se mantuvieron hasta día de hoy.

31En cualquier caso, y pese a la gran cantidad de conjeturas que aun existen para este episodio, la significación de los restos arqueológicos amortizados apuntan hacia la más que plausible hipótesis de que durante esta fase la cabecera del muelle contara con una estructura turriforme de gran porte arquitectónico, muy posiblemente una lanterna o baliza portuaria encargada de la señalización interior de la dársena, indicando maniobras de enfile hacía el hexágono o il canale de collegamento.

Fase II. Amortización y reestructuración espacial y funcional de la cabeza del muelle

32Tras la ruina de la primera fase, acaecida en momentos imprecisos, pero con toda seguridad ante quem al s. V d.C., se produciría una importante reestructuración espacial y funcional de la cabecera del muelle; quizás y a la espera de nuevos análisis y resultados, halla que poner en conexión esta fase en el contexto de grandes reformas que tienen objeto de Portus en momentos tetrárquicos o constantinianos.

33Durante este segundo episodio los restos materiales de la fase anterior fueron amortizados bajo la construcción de un nuevo edificio de 78m², que vino a ocupar casi la totalidad de la planta de la cabecera. Se trata de una edificación de opus testaceum de planta poligonal, con un núcleo interior de tufo y argamasa. Escasas son las evidencias materiales recuperadas en su interior, aunque porcentualmente predominan los elementos anfóricos sobre cualquier otra tipología. Aunque su estado de conservación no es óptimo, sabemos que todas sus caras fueron cerradas mediante el tipo de opera ya presentado, salvo la septentrional, para la cual desconocemos cuál fue su sistema de cierre; es más, la falta de restos o improntas de su cimentación en este extremo nos llevan a pensar que bien pudo tratarse de un espacio sin cierre, o más bien con algún tipo portón de madera. Igualmente es bastante complicado establecer una funcionalidad, la cual sin duda debió estar en relación con temas portuarios dada su ubicación, barajándose diversas posibilidades que van desde un almacén en relación con el resto de estructuras de este muelle (termas y demás infraestructuras intuidas en superficie, pero no excavadas), o un punto de señalización con algún tipo de iluminación.

Fase III. Ampliación del muelle

34A nivel arquitectónico es uno de los episodios más interesantes pues supuso una transformación considerable de la morfología de la cabecera y del muelle. Desconocemos su momento de construcción, aunque si bien es cierto podríamos apuntar por el contexto – a la espera de nuevos datos – una fecha indeterminada entre los s.s. IV-V d.C. Esta fase vendrá representada por la ampliación de la superficie del muelle y su cabeza, con el adosamiento y construcción de diversas plataformas. Con ello se consigue una mayor extensión para construir nuevos espacios y ambientes. En detalle, el diseño de este nuevo programa arquitectónico se sustentó en la construcción de una nueva plataforma de opus caementum de tufo, cal, arena y piedras de 4,20 m de longitud, 5,60 m de anchura conservada y 1,50 m de altura. Sobre esta nueva plataforma se proyectó la construcción de un nuevo edificio de planta cuadrangular de al menos 13 m², de considerable porte al poseer paramentos de opus testaceum para sus caras vistas, con núcleo interior de vertido de material latericio fragmentado y tufo, de 1,20 m de anchura. No contamos con testimonios materiales que indiquen su funcionalidad, con todo, la solidez, porte y anchura de sus muros podría estar indicando la erección de una estructura turriforme, siendo posible pensar en un nuevo elemento de señalización para la cabecera del muelle.

Fase IV. Nuevas reformas

35Este episodio constructivo viene representado por la construcción de una segunda plataforma, en su lado norte y adosada a la anterior. Se trata de una estructura conformada a base de vertidos de caementa, distintos en cuanto a su disposición y materiales a los que conformaron la plataforma de la fase anterior. Presenta una longitud de 9,70m, por 4,80m de anchura conservada. Su edificación supuso una segunda restructuración de este extremo del muelle, pues sobre ella fueron construidas diversas edificaciones.

36Aunque está zona ha sido la menos intervenida, se ha podido precisar que inmediatamente después de la articulación de esta cimentación fue alzada sobre ella una estructura rectangular, hoy día muy perdida. Su factura es bastante irregular debido al empleo de materiales reutilizados, de hecho entre los restos constatados se documentan ladrillos, piedras, restos de tufo y mármol. Su funcionalidad, así como su datación cronológica resultan imprecisas debiendo esperar a futuras excavaciones en este sector que permitan arrojar una datación fiable.

37Dentro de este episodio debemos encuadrar diversas reformas que se llevaron cabo en el resto de infraestructuras del muelle. Entre ellas se encuentran la reestructuración interna y la creación de un cuerpo de escaleras del almacén edificado en la segunda fase, así como la remodelación interna de la segunda estructura turriforme. Todas estas construcciones se caracterizan por la pobreza y mala factura de los muros, indicio, quizás, de un periodo de crisis y premura constructiva que podría estar en relación con los momentos de mediados del s. V d.C.

Fase V. Niveles de abandono y colmatación

38Este último momento viene representado por varios episodios deposicionales y de derrumbe que pondrían fin al uso de todas las infraestructuras de la cabecera del muelle. Hasta el momento no se han documentado restos materiales sobre la misma que vayan más allá de mediados del siglo VI d. C., coincidiendo con el declive de esta infraestructura portuaria.

39Los resultados expuestos en este trabajo suponen una síntesis de conjunto de un volumen considerable de datos que deberán ser analizados y precisados a medida que se produzcan nuevas excavaciones e intervenciones en el área. La complejidad arquitectónica y evolutiva que muestra el muelle y su cabecera, sumado a la ausencia de determinados elementos que permitan dataciones cronológicas, obligan por el momento a ser cautos a la hora de fechar con mayor precisión determinadas fases y reformas. Con todo, actualmente, la imagen de este muelle se ha visto modificada sustancialmente, al definirse en él una intensa actividad constructiva que modificó en gran medida su aspecto inicial, almacenes, plataformas de servicio, elementos de señalización marítima, procesos de derrumbes y amortización, suponen una pequeña parte de la historia de un muelle que solo ahora comenzamos a comprender. Finalmente, los resultados deben ser tomados en el contexto del espacio intervenido, esto es, deberemos tener en cuenta que los mismos corresponder a pequeño sector de un extenso muelle.