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    Plan détaillé Texte intégral LES ENGINS SPÉCIAUX DE L’ONERA À LA FIN DES ANNÉES 1950 LE TOURNANT DES ANNÉES 1957-1959 1959-1966, LES ANNÉES FUSÉES Notes de bas de page Auteur

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    Table des matières

    Les engins spéciaux et les fusées à l’ONERA de 1956 à 1966

    Philippe Varnoteaux

    p. 325-335

    Texte intégral LES ENGINS SPÉCIAUX DE L’ONERA À LA FIN DES ANNÉES 1950 La mise en place et le développement des activités expérimentales de l’ONERA Les vols subsonique, transsonique et hypersonique Le statoréacteur, une nouvelle voie pour les missiles tactiques ? Les fusées OPd LE TOURNANT DES ANNÉES 1957-1959 La concentration à l’ONERA de la recherche fondamentale en matière d’engins spéciaux La question des missiles tactiques Des fusées OPd aux missiles stratégiques 1959-1966, LES ANNÉES FUSÉES Une nouvelle vocation : l’espace Les fusées technologiques Notes de bas de page Auteur

    Texte intégral

    1Évoquer les programmes et les expérimentations de l’ONERA1 n’est pas une entreprise toujours facile, surtout pour les années 1950. Deux raisons principales l’expliquent. La première est que l’Office est un organisme dont la principale règle repose sur la discrétion, car les recherches fondamentales menées pour le compte des militaires ou des industriels nécessitent le secret le plus absolu, « peut-être un peu trop parfois, ce qui explique que peu de gens nous connaissent », reconnaît M. Théodore, un ancien de l’Office2. La seconde raison tient à l’insuffisance des archives et des publications. Sans entrer systématiquement dans les détails, l’ONERA rend toutefois compte d’une partie de ses recherches. Il s’agit, en effet, d’entretenir un minimum de « propagande » afin d’obtenir des crédits et de signer de nouveaux contrats.

    2Les archives de l’ONERA se résument essentiellement à deux éléments : les procès-verbaux du conseil d’administration de l’Office3 et les fiches techniques des engins expérimentés accompagnées d’une extraordinaire collection de photographies et de films4. Cependant, ces archives sont parfois insuffisantes5, notamment sur le déroulement de certains programmes, comme nous l’a confirmé M. Théodore : « La plupart du temps, lorsqu’un projet était mené à terme, soit on le livrait à son commanditaire, soit, faute de clients ou de subventions, on s’en débarrassait... De ce fait, on détruisait les projets6 », à quelques exceptions près, car « il arrivait, parfois, de maintenir une “veille technologique” sur des programmes dans l’attente de changement de ministre ou de l’augmentation de nos crédits de recherche », souligne M. Marguet7. Cette « veille » ne pouvait se faire qu’au détriment des crédits internes de l’organisation.

    3Notre étude porte sur les années 1956-1966, une période charnière entre la IVe et la Ve République, au cours de laquelle l’ONERA devient un organisme majeur en pleine expansion avec la montée en puissance de nombreux programmes, dont les « engins spéciaux8 » et les fusées.

    LES ENGINS SPÉCIAUX DE L’ONERA À LA FIN DES ANNÉES 1950

    La mise en place et le développement des activités expérimentales de l’ONERA

    4Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la situation de l’aéronautique française n’est pas brillante. Le parc de l’aviation civile et militaire est alors à reconstituer. L’occupation allemande a dispersé les équipes de recherche. De plus, la guerre de libération a également dévasté les usines, sans oublier les diverses pénuries qui annoncent toutes sortes de difficultés9.

    5Dès 1945, c’est l’armée de l’air qui, à travers son Conseil supérieur provisoire scientifique10, prend les initiatives en demandant à l’État de mettre rapidement sur pied un organisme chargé de moderniser l’aviation française. Ainsi, la loi du 3 mai 1946, portant sur la création de l’ONERA, donne naissance à un organisme d’État, à caractère industriel et commercial, qui a pour objectif de « développer, orienter, coordonner les recherches scientifiques et techniques dans le domaine de l’aéronautique11 ». À ses débuts, l’Office regroupe un millier de spécialistes provenant d’horizons divers12. Ils sont regroupés en cinq directions scientifiques : l’aérodynamique (OA), l’énergétique et la propulsion (OE), la physique générale (OP), la résistance des structures (OR) et les matériaux (OM).

    6La première décennie de l’ONERA (1946-1956) est caractérisée par la volonté de recruter un personnel qualifié de haut niveau. Afin de « serrer les rangs », c’est-à-dire de regrouper toutes les compétences et de favoriser la collaboration entre les civils et les militaires – premiers clients de l’ONERA –, la présidence du conseil d’administration de l’Office est confiée à... un militaire, dès 194913. Au milieu des années 1950, le souci des dirigeants de l’Office est encore le recrutement d’un personnel de qualité : « Le directeur [Maurice Roy] tient à souligner l’effort sincère que déploie ainsi l’Office pour prendre et garder contact avec les ingénieurs intéressés des services officiels et de l’industrie nationale ou privée » pour collaborer étroitement avec les bureaux d’études de l’ONERA, voire y être carrément détachés14. Le manque de personnel n’empêche pas l’Office d’engager rapidement des programmes-phares qui démontrent l’intérêt et l’enjeu d’un tel organisme.

    7En 1956, les activités sont déjà importantes et variées, malgré les difficultés financières de l’époque et le personnel limité15. De nombreux systèmes et appareils de mesure sont élaborés au cours de cette période, notamment par les bureaux d’études de la direction OP16.

    Les vols subsonique, transsonique et hypersonique

    8Au cours des années 1950 (et au début des années 1960), les efforts portent surtout sur les vols transsonique, subsonique et même hypersonique. La direction OA s’intéresse à l’interaction des ondes de choc sur les avions. Tout y est étudié : les empennages, les problèmes de vibration, les profils d’aile, les formes de fuselage en fonction des vitesses, etc. Pour cela, des maquettes d’avion, comme des Mystère II et Vautour, sont expérimentées avec des propulseurs à poudre fixés à l’arrière17. Tirées d’une rampe de lancement ou larguées depuis un avion, elles atteignent de très grandes vitesses en quelques secondes. Cela permet d’approcher le mur du son et de comprendre les phénomènes qui ont coûté la vie à de nombreux pilotes d’essai. La plupart du temps, les tirs s’effectuent au camp militaire de Mailly. Des caméras sont même fixées sur les maquettes, afin d’obtenir des images permettant de voir les phénomènes physiques lors des vols transsonique et subsonique18.

    9Dès 1954 débutent les premiers essais en mode hypersonique19. Ils prennent rapidement une place importante dans les programmes de l’Office. Un engin expérimental, le Deltaviex, est même conçu. Il est alors l’un des plus petits avions à réaction du monde, avec une envergure de 3,40 mètres. Les ingénieurs de l’OA étudient l’ensemble des phénomènes aérodynamiques, tandis que les tirs et les vols de l’engin sont assurés par ceux de l’OP : « A la vitesse hypersonique apparaissaient de nouveaux phénomènes, comme ceux de la dissociation, à cause d’un échauffement cinétique intense. On a commencé par étudier un véhicule capable de voler à Mach 5, et même jusqu’à Mach 15 ! » note Roger Marguet. C’est la raison pour laquelle le Deltaviex dispose alors d’une voilure particulière, à très forte flèche effilée20. Toutefois, cet engin n’aura pas vraiment d’avenir : « Je me souviens, souligne M. Marguet, qu’à cette époque, tout ce qui volait au-dessus de Mach 5/6 n’intéressait plus les militaires français21. » Quelle en était la raison ? Pour cet ancien ingénieur, il n’y a aucun doute : « Ce sont les Américains qui nous ont intoxiqué, en affirmant que le supersonique ne serait jamais utile pour les militaires... » Ainsi, l’ONERA limite rapidement ses recherches dans ce domaine22.

    Le statoréacteur, une nouvelle voie pour les missiles tactiques ?

    10Contrairement à ce que l’on peut croire, les premières études sur le statoréacteur ne sont pas demandées par les états-majors, mais par les bureaux d’études de la DEFA et de l’ONERA : « Les premières recherches sur les statoréacteurs sont formulées par l’ingénieur en chef Carrière, le patron de toute l’aérodynamique de Vernon », un établissement qui dépend de l’armée de terre et de son service particulier, la DEFA – Direction des études et fabrications d’armement. À l’ONERA, quelques chercheurs s’engagent également dans la propulsion par statoréacteur, comme l’ingénieur Viaud (de la direction OE). Ce dernier met au point le premier statoréacteur de l’ONERA, le VD-1, largué d’avion ou tiré depuis une rampe de lancement. En 1957-1958, il conçoit même un bi-statoréacteur, le VD-2120, un engin ayant une longueur totale de 8,82 mètres ; il s’agit d’une fusée de type 2120 montée sur un propulseur à poudre SPRAN-50, flanqué de deux statoréacteurs, pour un poids total de 721 kilos23.

    11L’ONERA estime que le mode statoréacteur est beaucoup plus intéressant que celui des liquides ou des poudres. Dans le premier cas, il faut embarquer des comburants ; or, avec le statoréacteur, ce n’est pas la peine, il « suffit » d’utiliser l’oxygène puisé dans l’atmosphère. Théoriquement, les performances sont meilleures qu’avec une propulsion chimique. En outre, cela pèse moins lourd qu’un missile à poudre ou à liquides. Cependant, la technologie à développer n’est pas facile, étant donné qu’il faut prévoir des entrées d’air sur le missile, comme pour un avion. Pour l’époque, « cela n’était pas évident, ni gratuit... sans parler de l’altitude atteinte par le stato qui dépend de la vitesse : plus vous allez vite, plus la pression de recompression est élevée et plus on va pouvoir monter en altitude. Il y avait des difficultés à résoudre24 ».

    12À partir de 1957-1958, les recherches sur le statoréacteur prennent une telle ampleur qu’un regroupement est fait pour favoriser son développement : plusieurs spécialistes, notamment de la DEFA, sont détachés à l’Office25. Les études se poursuivent activement jusqu’en 1962, date à laquelle les financements cessent brutalement, car ils sont désormais portés sur le développement des missiles stratégiques pour la force de frappe.

    Les fusées OPd

    13Les études sur les missiles tactiques (statoréacteurs), sur le pilotage ou sur les ailes d’avion entraînent inévitablement d’autres recherches, comme la trajectographie, le télé-pilotage, le problème de la stabilisation en vol d’engins, etc. Pour tester les nouveaux systèmes et appareils, certains bureaux d’études conçoivent de petites fusées, « sans nom » particulier, référencées par un numéro et le nom de la direction scientifique26.

    14Les fusées sont équipées de propulseurs conçus par l’OE. La première, l’OPd-80, est utilisée dès le début des années 1950. Pesant environ 7 kilos pour une poussée de 80 kilos, elle sert notamment à une série d’expérimentations portant sur des voilures différentes par leur allongement et leur flèche, afin de déterminer la validité d’une méthode économique et aisée à mettre en œuvre pour l’étude de la stabilité. L’OPd-80 est encore utilisée au milieu des années 1960.

    15De 1952 à 1956, l’équipe de Paul Lygrisse développe des fusées de seconde génération, certaines à deux étages, ayant des poussées d’au moins une tonne et des portées plus importantes pour des expérimentations ambitieuses qui embarquent du matériel plus lourd. Par exemple, sont testées en vol libre des sondes pour les vols transsoniques avec les OPd-100, des structures de voilure, des ailes delta et des empennages avec les OPd-220 ou encore des enregistreurs équipés d’accéléromètres, des émetteurs de télémesures, des systèmes de récupération et des études d’échauffement cinétique avec les OPd-32027.

    LE TOURNANT DES ANNÉES 1957-1959

    La concentration à l’ONERA de la recherche fondamentale en matière d’engins spéciaux

    16Dès le milieu des années 1950, de nombreux organismes d’État et privés sont engagés dans l’étude et la conception d’engins spéciaux. Chaque bureau d’études de chaque armée développe des systèmes d’armes spécifiques adaptés aux choix stratégiques. Cependant, certains systèmes peuvent être communs, notamment au niveau de la propulsion, du guidage, de la récupération. Dès lors, pourquoi ne pas réunir certaines recherches fondamentales au sein d’un seul organisme ? Les dirigeants du CASDN soumettent cette question au gouvernement, qui approuve l’idée. Ainsi, à partir de juin 1957 sont désormais concentrées à l’ONERA plusieurs recherches liées aux engins spéciaux28, notamment « la mécanique des fluides supersonique et hypersonique, réchauffement cinétique, la combustion et la propulsion aux très grandes vitesses et altitudes, ainsi que les principes des systèmes de guidage29... » L’objectif est d’exploiter au maximum les compétences communes pour des projets utilisant des technologies semblables ou rencontrant les mêmes problèmes.

    La question des missiles tactiques

    17Concernant les missiles tactiques, trois programmes sont développés en étroite coopération avec les armées. L’ONERA opère un rapprochement important avec la DEFA (Terre) qui y détache du personnel qualifié. Les études sont alors confiées à l’ingénieur Roger Marguet. Ce dernier supervise les recherches portant sur le NA-250, un statoréacteur qui était en cours d’étude à la DEFA. Il s’agit d’un missile tactique sol-air, d’une portée d’environ 100 kilomètres ayant une vitesse dépassant Mach 1.

    18Tout au début des années 1960, l’équipe Marguet développe de nouveaux engins expérimentaux à statoréacteur, les Stataltex. Ce sont des engins destinés à expérimenter (EX) à grande altitude (ALT) les conditions de fonctionnement et les domaines de vol d’engins propulsés par des statoréacteurs (STAT). D’une longueur de 5,20 mètres et pesant 260 kilos, les Stataltex sont équipés d’un booster et atteignent une vitesse proche de Mach 5 pour une altitude de 30 000 à 35 000 mètres, un record mondial à l’époque30.

    19Avec la Marine, l’Office apporte son aide au programme Masalca, un engin tactique contre-avion31. Il s’agit d’un petit avion sans pilote à voilure très réduite pour l’interception à grande distance. Téléguidé, il utilise la propulsion par statoréacteur et peut atteindre un objectif jusqu’à 100 kilomètres, à une vitesse d’environ Mach 1,5. À son époque, le Masalca est l’un des plus rapides et l’un des plus meurtriers intercepteurs sans pilote.

    20Enfin, les directions OE (Roger Marguet) et OP (Paul Lygrisse) de l’ONERA développent ensemble un missile tactique expérimental, l’Ardaltex. C’est un petit statoréacteur de 2,9 mètres de long et de 220 millimètres de diamètre monté sur une fusée à deux étages. Les objectifs sont de déterminer les performances du porteur et d’envoyer le plus haut possible le statoréacteur.

    Des fusées OPd aux missiles stratégiques

    21Dès le début de 1957, l’étude des missiles prend une place de plus en plus importante, bien avant les spectaculaires révolutions balistiques soviétiques32. Dès le mois de juin, le chef d’état-major de l’Air souhaite que l’ONERA engage rapidement une étude sur un missile sol-sol ayant 3 000 kilomètres de portée « comme moyen aérien de représailles stratégiques33 » ; ce souhait fait suite à une décision du ministère de la Défense nationale émise depuis... le 13 juillet 1956. L’ONERA oriente immédiatement ses recherches dans les domaines de la propulsion, du guidage, de la navigation et de la résistance des matériaux aux hautes températures. La connaissance et la maîtrise de ces questions sont indispensables pour la réalisation d’un missile stratégique. Toutefois, les recherches prennent du retard, en raison de la baisse des crédits alloués à l’Office34. Les dernières graves crises politiques de la IVe République finissent par ralentir sérieusement les activités de l’Office35. La situation se stabilise à l’automne 1958 et, en 1959, les crédits augmentent enfin. La jeune Ve République se donne immédiatement les moyens de disposer rapidement de missiles stratégiques pour, principalement, la bombe atomique.

    22Entre-temps, et malgré les difficultés financières, l’Office réalise des fusées de troisième génération à trois étages, telle la fusée 2012, dérivée de l’OPd-320. D’une hauteur d’environ 10 mètres, d’un poids total de 823 kilos, cet engin atteint la vitesse maximale de Mach 5 pour une portée de 120 kilomètres et peut emporter une charge utile de 25 kilos. Elle est expérimentée pour la première fois le 28 octobre 1957 à l’île du Levant36. Cette fusée permet d’utiliser du matériel déjà éprouvé, ce qui diminue les frais relatifs à ce genre d’expérience37.

    23Avant même que ne soit mise en place la SEREB38, les ingénieurs de l’Office conçoivent opportunément un missile stratégique expérimental, l’OPd-56-39-22-D, ou Antarès39. Celui-ci « est un engin de quatre étages extrapolé de l’OPd-320 à trois étages. Il est tiré pour étudier les phénomènes de rentrée dans l’atmosphère, comme réchauffement cinétique, à des vitesses de Mach 8 à Mach 1040 ». Les enjeux sont tels qu’une nouvelle direction apparaît : les « Études de synthèse ».

    24Après la création de la SEREB, l’ONERA reçoit l’ordre de ne plus chercher à élaborer un missile stratégique. Ce n’est désormais plus son affaire. Cela n’interdit cependant pas l’Office de poursuivre certaines recherches, mais à la condition qu’elles se fassent en coopération avec... les gens de la SEREB. Ainsi, dans ce contexte étroit, les ingénieurs et les techniciens de l’Office mettent au point des systèmes de roulis pour assurer une meilleure stabilité des missiles, conçoivent de nouvelles tuyères ou encore aident à réaliser des ogives qui doivent abriter les bombes atomiques.

    1959-1966, LES ANNÉES FUSÉES

    Une nouvelle vocation : l’espace

    25Le succès des fusées expérimentales est tel que les scientifiques commencent à s’y s’intéresser fortement41. Ainsi, dès la fin des années 1950, le CEA sollicite l’engin 2012 pour mesurer le nombre de rayons cosmiques jusqu’à 70 kilomètres d’altitude. Si, avec le développement de la force de frappe, l’ONERA perd toute initiative dans le domaine des missiles stratégiques, il ne lui est toutefois pas interdit de développer des engins pour un usage technologique spécifique, voire scientifique : « Au début des années 1960, souligne M. Théodore, on pouvait concevoir une petite fusée-sonde pour les savants intéressés, alors que les gens de la SEREB n’étaient pas encore capables de proposer un engin opérationnel. De toute manière, ce n’était pas leur vocation. Leur objectif était de réaliser un lanceur militaire42... »

    26De 1959 à 1961, le directeur de l’Office, Maurice Roy, caresse l’espoir de faire de son organisme une véritable agence spatiale. Lors de conférences ou d’expositions43, il démontre que ses ingénieurs peuvent convertir en fusée-sonde scientifique le missile expérimental Antarès et son prochain dérivé plus puissant, Bérénice44. Seulement voilà, en décembre 1961, le gouvernement crée le CNES, le Centre national d’études spatiales. La raison officielle de cet acte est que l’on ne souhaite pas faire de l’ONERA un super-organisme au sein duquel l’espace ne serait qu’une excroissance des activités aéronautiques. En réalité, les scientifiques se sont fortement opposés au projet de l’Office, car ils ne désiraient pas dépendre des ingénieurs et des techniciens.

    27Entre 1961 et 1963, la situation est de plus en plus paradoxale. Si le CNES est chargé du spatial, il n’a pas la maîtrise des fusées. De ce fait, il est obligé de faire appel à des constructeurs d’État ou privés45 et, parmi eux, l’ONERA, qui est alors « le seul organisme à l’époque capable de fournir une opération “clef en main”, c’est-à-dire de s’occuper d’un programme, de la construction du lanceur à l’élaboration des appareils scientifiques, en passant par la récupération et la logistique au sol, comme ce fut le cas pour l’opération en Argentine... » tient à rappeler Roger Marguet46. En effet, en novembre 1966, à l’occasion d’une éclipse de soleil en Argentine, l’Office apporte son aide au CNES en construisant et en lançant deux fusées-sondes Titus, ainsi que plusieurs instruments47.

    28Ainsi, si l’ONERA conserve des liens étroits avec le CNES et contribue à apporter une aide technologique, il devient évident d’en modifier les statuts : le 10 avril 1963, il se transforme en Office national d’études et de recherches aérospatiales. Sa mission est désormais d’aider les services et les organismes nationaux engagés dans les activités de l’espace, y compris les militaires en vue d’éventuelles applications pour la défense.

    Les fusées technologiques

    29Si l’espace occupe désormais une partie des activités de l’ONERA, ce dernier continue d’exploiter et de développer des fusées expérimentales pour servir de banc d’essai à de nouvelles technologies, comme les OPd, encore utilisées pour tester du matériel, comme des pointes de mesures, de la télémesure, des rampes de lancement... En 1963, une fusée à trois étages, la D-648, est réalisée pour mesurer les flux de chaleur que subira le futur avion supersonique Concorde en vol de croisière à Mach 2,2 et à 10 000 mètres d’altitude. Après une série de mesures effectuées en soufflerie, la D-6 permet de tester en situation réelle les ailes delta dotées de 54 capteurs49.

    30En 1963-1964, l’Office s’intéresse à un nouveau mode de propulseur. Les ingénieurs tentent de concevoir un moteur-fusée hybride utilisant un combustible solide et un carburant liquide. Ce système de propulsion permet d’apporter une plus grande souplesse de fonctionnement. Un engin expérimental est même réalisé, le Lex (Lithergol expérimental). L’ONERA réalise ainsi la première fusée à moteur hybride pressentie comme un avenir possible pouvant servir de base à la conception d’une nouvelle fusée-sonde50. Enfin, l’ONERA apporte une aide précieuse à la conception ou au contrôle de certaines fusées-sondes qui, développées par des organismes civils ou militaires, rencontrent des difficultés techniques. C’est notamment le cas de Monica, une fusée de PATEF51, et d’Aurore, une fusée pour la météorologie. A partir de 1966, les activités liées aux fusées déclinent et seront de moins en moins utilisées au cours des années 1970.

    31Si l’ONERA a subi quelques crises liées aux événements politiques de la IVe République, il a pleinement joué son rôle dans la reconstruction de l’aéronautique française. Il s’est rapidement appuyé sur l’existence d’un ensemble de moyens d’études, de recherches et d’expérimentations, en travaillant avec des organismes dépendant des universités. De ce fait, l’Office a pu réaliser très tôt des prototypes d’engins révolutionnaires, parfois en avance sur les Etats-Unis, démontrant ainsi les capacités nationales. Lorsque la Ve République se met en place, elle peut compter sur un organisme dynamique, éprouvé et capable le cas échéant de produire ou de contribuer à la conception d’engins nouveaux, comme les missiles stratégiques ou les fusées-sondes spatiales. Toutefois, après les lancements des fusées Titus, en 1966, et Tibère, en 1968, le temps des fusées laissera progressivement place à des expérimentations moins spectaculaires52.

    Notes de bas de page

    1 Jusqu’en 1963, l’ONERA s’appelle officiellement Office national d’études et de recherches aéronautiques.

    2 Entretien de Jean-Claude Théodore avec Fauteur, le 24 janvier 2000, à Vaugrigneuse. M. Théodore entre à l’ONERA en 1957 en tant que technicien, puis il devient ingénieur. Il a été notamment le responsable technique des lancements des fusées Titus et Tacite.

    3 Actuellement, ils sont déposés au SHAT, le Service historique de l’armée de terre, au château de Vincennes, dans la série 1 R 26.

    4 Les photographies et les films reposent aujourd’hui dans les sous-sols de l’établissement de Palaiseau, près de Paris.

    5 C’est la raison pour laquelle nous avons rencontré et interviewé plusieurs acteurs de l’ONERA en retraite ou en activité ; je tiens donc à remercier MM. Jean-Claude Théodore, Roger Marguet, Paul Lygrisse, Jean-Pierre Guibert, mais aussi M. Paul Kuentzmann, directeur de la branche mécanique des fluides et énergétique de la direction scientifique générale, qui m’a permis d’entrer en contact avec les personnalités citées précédemment et d’accéder aux archives de Palaiseau.

    6 Entretien de Jean-Claude Théodore avec l’auteur.

    7 Entretien de Roger Marguet avec l’auteur, le 3 avril 2000, à Issy-les-Moulineaux. Ingénieur militaire à la DEFA. M. Marguet est détaché à l’ONERA en 1957, où il devient le responsable des études de missile ; il est également considéré comme l’un des pères du statoréacteur en France, reconnu et même décoré par... la NASA.

    8 Sous cette appellation, on distinguait spécialement des armes de pointe, utilisant des propulsions rapides à poudres ou à liquides. À partir des années 1957-1958, les militaires utilisent de plus en plus le terme de « missiles » et non plus « d’engins spéciaux ».

    9 Concernant les origines de l’ONERA, se reporter à la publication interne Nouvelles de l’ONERA n°7, juin 1966.

    10 Le Conseil supérieur provisoire scientifique de l’Air préfigurait le comité scientifique et technique de l’ONERA. Il était constitué de personnalités importantes, comme les scientifiques Joseph Pérès, Louis de Broglie, Frédéric Joliot-Curie ou encore Maurice Roy. Ce dernier deviendra un énergique directeur de l’Office de 1949 à 1962.

    11 Cf. JO du 4 mai 1946, p. 3758.

    12 Signalons qu’un premier organisme provisoire a été créé avant l’ONERA, la SNERA, Société nationale d’études et de recherches aéronautiques. Celle-ci a été mise en place dès octobre 1945 et elle regroupait alors cinq sociétés nationales de constructions aéronautiques. Cela explique pourquoi l’ONERA a pu entreprendre rapidement des programmes d’envergure ; cf. Jean Dubois, « Notes et souvenirs sur la fondation de l’ONERA », in Nouvelles de l’ONERA. n°7, op. cit., p. 3-11.

    13 Il s’agit du général Paul Bergeron, qui est également le président du CASDN, le Comité d’action scientifique de la défense nationale. Cet organisme était chargé de soutenir et de financer les programmes novateurs susceptibles d’intéresser les armées, en invitant des scientifiques de haut niveau à venir collaborer avec les militaires ; sur le CASDN, voir notre article « Au cœur de la modernisation des armées, il y a cinquante ans, le CASDN », in Armées d’aujourd’hui, n° 231, juin 1998, p. 72-74.

    14 SHAT, 1R 26, dossier 2, procès-verbal de la réunion du CA, 3 février 1956.

    15 En septembre 1956, l’ONERA subit une véritable crise de recrutement. Plusieurs ingénieurs quittent l’Office, car les salaires ne sont pas suffisamment importants. Au cours d’une réunion du CA, le directeur, Maurice Roy, « insiste sur la nécessité de pratiquer une prudente et sage politique de salaires à défaut de laquelle s’effondrerait rapidement le corps d’ingénieurs et de techniciens, si difficilement constitué à l’ONERA » (in SHAT, 1R 26, dossier 2, procès-verbal du 21 septembre 1956). Soulignons que la crise touche également les personnels de l’aviation civile et même ceux de la DTIA.

    16 Des accéléromètres, des minuteries, des modèles de parachute, des équipements de vol, etc.

    17 Ces moteurs-fusées, comme les SPRAN, sont réalisés avec l’aide du Service des poudres et de la SEPR, la Société d’étude de la propulsion à réaction : « On achetait au Service des poudres les matériaux de base, puis on faisait fabriquer les propulseurs par la SEPR » (entretien avec Roger Marguet).

    18 Cf. fiche technique n° 303.57. OA, du 30 juin 1957, concernant l’expérimentation du Vautour n° 6/SO-4050, à Mailly. La maquette est récupérée par un système de parachute-frein qui se déploie à l’aide de vis explosives (archives ONERA/Palaiseau). Les vols transsoniques ont notamment été menés par les ingénieurs Bismut et Lygrisse avec des maquettes de Vautour et Breguet 1100 en 1955, 1956 et 1957 ; les vols subsoniques du Mystère II avec les ingénieurs Cabot, Lerat et Kéryfen sont nombreux, notamment en 1956 et 1957.

    19 La définition de l’hypersonique est aux alentours de Mach 5.

    20 Lors de l’exposition de Brétigny, l’ONERA présente pour la première fois son Deltaviex devant des personnalités politiques (le président de la République René Coty, le ministre de la Défense Bourgès-Maunoury...) ; cf. Aviation Magazine, n° 211 et 212, novembre 1956.

    21 Entretien entre Roger Marguet et l’auteur.

    22 Les études sur le supersonique ont continué jusque dans les années 1972-1973.

    23 Fiche technique n° E. 1 18 58. OE, 6 novembre 1958 (archives de l’ONERA/Palaiseau).

    24 Entretien avec Roger Marguet.

    25 C’est notamment le cas de Roger Marguet.

    26 Les directions scientifiques qui réalisent les principales fusées expérimentales sont la « résistance des structures » (OR) et surtout la « physique générale » (OP). C’est cette dernière qui en conçoit le plus sous le sigle « OPd ». L’idée semble revenir à l’ingénieur Paul Lygrisse : « En tant que chef de division de recherche à la Direction de physique générale, il me fut demandé de résoudre d’urgence les problèmes relatifs aux équipements embarqués et aussi aux équipements au sol... L’idée nous est alors venue à l’OP d’étudier et de réaliser dans la division des petites fusées expérimentales qui permettraient, à peu de frais, de tester les appareils embarqués (...). C’est ainsi qu’est née à l’ONERA la famille des engins-fusées » (lettre de Paul Lygrisse à l’auteur, 2 mars 2000). Les fusées OPd (ONERA. Physique générale, série de la division) reçoivent un numéro de code lié au diamètre de l’engin : ainsi, l’OPd-100 a un diamètre de 100 millimètres.

    27 Parmi les rares articles faisant état des fusées OPd, citons notamment « L’exposition de l’ONERA à Brétigny », in Aviation Magazine, n° 211. 15 novembre 1956.

    28 En juin 1957, le projet reçoit l’accord du gouvernement et des différentes armées, notamment des directions techniques chargées de la recherche en matière d’engins spéciaux, à savoir la DEFA – Direction des études et fabrication d’armement (Terre) -, la DTIA – Direction technique et industrielle de l’aéronautique (Air) – et la DCCAN – Direction centrale de construction d’armes navales (Marine). L’affaire est rapidement menée, car le vœu du CASDN est émis le 29 mars 1957... Cf. décret 57.06.20/1 du 26 juin 1957, in archives SHAT, 1R 26.

    29 Décret du 26 juin 1957, op. cit.

    30 Le premier tir est effectué le 28 novembre 1960 à l’île du Levant. Cf. fiche technique n° 139.60. DSME (ONERA/Palaiseau) ; anonyme, « ONERA – Statoréacteurs “Stataltex” », Aviation Magazine, n° 341, 15 février 1962, p. 34.

    31 Le Masalca doit son nom à son inventeur, l’ingénieur Salmon : Marine Salmon contre-avion ; cf. Pierre Dubard, « Fusées navales françaises », in Le Figaro, 17 décembre 1958, p. 5.

    32 Le 26 août 1957, les Soviétiques lancent avec succès le premier missile stratégique intercontinental (R7) ; ils récidivent le 4 octobre avec, en même temps, le premier satellite artificiel de l’histoire : Spoutnik.

    33 Procès-verbal du 14 juin 1957 du CA de l’ONERA, SHAT, 1R 26.

    34 Dans un style franc et direct, le général Guérin, président du CA de l’ONERA et président du CASDN, informe le ministère de l’Air des sérieuses difficultés liées au manque d’argent. Il n’hésite pas à se référer à ce que font les Soviétiques : « Ce qui vient d’arriver en Russie montre que nous ne pouvons pas, en ce moment, négliger quoi que ce soit dans ce domaine [des missiles stratégiques) » (lettre datée du 29 août 1957), in SHAT, 1R 26.

    35 La situation politico-financière a de graves conséquences dans le fonctionnement de l’Office en mars 1958 ; cf. procès-verbal du CA de l’ONERA du 7 mars. SHAT. 1R 26.

    36 Le camp militaire de Mailly devenait insuffisant pour l’expérimentation d’engins à longue portée. La Marine a accepté de fournir à l’ONERA ses moyens logistiques et son champ de tir de l’île du Levant.

    37 Procès-verbal du CA de l’ONERA, 6 décembre 1957. SHAT. 1R 26.

    38 La Société d’étude et de réalisation balistique, créée le 17 septembre 1959 par le général de Gaulle, est chargée de développer des missiles stratégiques pour la force de frappe nucléaire française.

    39 La conception d’Antarès passe par la fusée OPd-220 ADX, baptisée Daniel, c’est-à-dire une fusée OPd-220 associée au porteur du statoréacteur Ardaltex ; elle est constituée de trois étages, Spran, Jéricho-II et Mélanie.

    40 Lettre de Paul Lygrisse à l’auteur, op. cit.

    41 Outre les météorologistes, on trouve les physiciens de l’atmosphère.

    42 Entretien entre M. Théodore et l’auteur.

    43 Par exemple, l’exposition « Terre et Cosmos », en juin 1958, à Paris ; cf. Aviation Magazine, n° 253, 15 juin 1958, p. 17.

    44 Les capacités d’Antarès devenant insuffisantes, l’Office développe un nouvel engin, Bérénice, également constitué de quatre étages, mais qui n’est plus seulement un assemblage de fusées OPd. Ainsi, le premier étage est totalement nouveau : il utilise quatre petits propulseurs à poudre pour la stabilisation de la fusée. Au départ, le programme Bérénice est destiné aux militaires, pour l’étude de réchauffement cinétique et des phénomènes d’ionisation lors des rentrées des ogives dans l’atmosphère. Sur Bérénice, voir notamment Jacques Morisset, « Bérénice : fusée française à quatre étages », in Air et Cosmos, n° 22, 23 septembre 1963, p. 27-28.
    Image img01.jpg

    45 Au début des années 1960, le CNES utilise les fusées Véronique élaborées par l’établissement de Vernon (LRBA/DEFA), mais également les Bélier, Centaure et Dragon de la société Sud-Aviation.

    46 Entretien entre Roger Marguet et l’auteur.

    47 Titus pour « Tentative d’Intégration de Tacite à Usage Scientifique ». Il s’agissait d’une fusée dérivée de l’engin Tacite, lui-même en partie dérivé de... Bérénice. Le système de pointage utilisé pour orienter les instruments vers le soleil a été fabriqué et testé par l’ONERA à bord d’une fusée Tacite, en juin 1965 ; cf. « Titus à la chasse d’une éclipse de soleil », in Aviation Magazine n° 455, 15 novembre 1966.

    48 Une fois de plus, les ingénieurs et les techniciens de l’Office ont une démarche économique, car une grande partie de la technologie utilisée pour la D-6 est de la « récupération » ; par exemple, le second étage, Tramontane, n’est que le troisième étage de... Bérénice. Cela permet de mettre au point rapidement une fusée adaptée à l’expérience demandée.

    49 Anonyme, « ONERA : le missile, banc d’essai de l’avion », in Air et Cosmos, n° 11, 3juin 1963, p. 28.

    50 Le programme Lex n’aboutira pas en raison du fait qu’à la fin des années 1960, les scientifiques sont davantage attirés par les fusées spatiales fabriquées par la SEREB (Diamant) qui permettent de satelliser les appareils scientifiques. La technologie des fusées-sondes sera peu à peu abandonnée.

    51 L’Association technique pour l’étude des fusées travaillait essentiellement pour le compte des militaires de l’armée de l’air.

    52 Les dernières fusées spatiales de l’ONERA seront tirées en 1967 et 1968 : il s’agit de trois fusées Tacite destinées à l’astronomie et au rayonnement infrarouge de la terre.

    Auteur

    • Philippe Varnoteaux

      Philippe Varnoteaux : professeur certifié d’histoire-géographie. En 2001, il a soutenu une thèse sur « Les origines et les enjeux de la conquête de l’espace en France (1944-1962) » sous la direction du Pr Maurice Vaïsse.

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    1 Jusqu’en 1963, l’ONERA s’appelle officiellement Office national d’études et de recherches aéronautiques.

    2 Entretien de Jean-Claude Théodore avec Fauteur, le 24 janvier 2000, à Vaugrigneuse. M. Théodore entre à l’ONERA en 1957 en tant que technicien, puis il devient ingénieur. Il a été notamment le responsable technique des lancements des fusées Titus et Tacite.

    3 Actuellement, ils sont déposés au SHAT, le Service historique de l’armée de terre, au château de Vincennes, dans la série 1 R 26.

    4 Les photographies et les films reposent aujourd’hui dans les sous-sols de l’établissement de Palaiseau, près de Paris.

    5 C’est la raison pour laquelle nous avons rencontré et interviewé plusieurs acteurs de l’ONERA en retraite ou en activité ; je tiens donc à remercier MM. Jean-Claude Théodore, Roger Marguet, Paul Lygrisse, Jean-Pierre Guibert, mais aussi M. Paul Kuentzmann, directeur de la branche mécanique des fluides et énergétique de la direction scientifique générale, qui m’a permis d’entrer en contact avec les personnalités citées précédemment et d’accéder aux archives de Palaiseau.

    6 Entretien de Jean-Claude Théodore avec l’auteur.

    7 Entretien de Roger Marguet avec l’auteur, le 3 avril 2000, à Issy-les-Moulineaux. Ingénieur militaire à la DEFA. M. Marguet est détaché à l’ONERA en 1957, où il devient le responsable des études de missile ; il est également considéré comme l’un des pères du statoréacteur en France, reconnu et même décoré par... la NASA.

    8 Sous cette appellation, on distinguait spécialement des armes de pointe, utilisant des propulsions rapides à poudres ou à liquides. À partir des années 1957-1958, les militaires utilisent de plus en plus le terme de « missiles » et non plus « d’engins spéciaux ».

    9 Concernant les origines de l’ONERA, se reporter à la publication interne Nouvelles de l’ONERA n°7, juin 1966.

    10 Le Conseil supérieur provisoire scientifique de l’Air préfigurait le comité scientifique et technique de l’ONERA. Il était constitué de personnalités importantes, comme les scientifiques Joseph Pérès, Louis de Broglie, Frédéric Joliot-Curie ou encore Maurice Roy. Ce dernier deviendra un énergique directeur de l’Office de 1949 à 1962.

    11 Cf. JO du 4 mai 1946, p. 3758.

    12 Signalons qu’un premier organisme provisoire a été créé avant l’ONERA, la SNERA, Société nationale d’études et de recherches aéronautiques. Celle-ci a été mise en place dès octobre 1945 et elle regroupait alors cinq sociétés nationales de constructions aéronautiques. Cela explique pourquoi l’ONERA a pu entreprendre rapidement des programmes d’envergure ; cf. Jean Dubois, « Notes et souvenirs sur la fondation de l’ONERA », in Nouvelles de l’ONERA. n°7, op. cit., p. 3-11.

    13 Il s’agit du général Paul Bergeron, qui est également le président du CASDN, le Comité d’action scientifique de la défense nationale. Cet organisme était chargé de soutenir et de financer les programmes novateurs susceptibles d’intéresser les armées, en invitant des scientifiques de haut niveau à venir collaborer avec les militaires ; sur le CASDN, voir notre article « Au cœur de la modernisation des armées, il y a cinquante ans, le CASDN », in Armées d’aujourd’hui, n° 231, juin 1998, p. 72-74.

    14 SHAT, 1R 26, dossier 2, procès-verbal de la réunion du CA, 3 février 1956.

    15 En septembre 1956, l’ONERA subit une véritable crise de recrutement. Plusieurs ingénieurs quittent l’Office, car les salaires ne sont pas suffisamment importants. Au cours d’une réunion du CA, le directeur, Maurice Roy, « insiste sur la nécessité de pratiquer une prudente et sage politique de salaires à défaut de laquelle s’effondrerait rapidement le corps d’ingénieurs et de techniciens, si difficilement constitué à l’ONERA » (in SHAT, 1R 26, dossier 2, procès-verbal du 21 septembre 1956). Soulignons que la crise touche également les personnels de l’aviation civile et même ceux de la DTIA.

    16 Des accéléromètres, des minuteries, des modèles de parachute, des équipements de vol, etc.

    17 Ces moteurs-fusées, comme les SPRAN, sont réalisés avec l’aide du Service des poudres et de la SEPR, la Société d’étude de la propulsion à réaction : « On achetait au Service des poudres les matériaux de base, puis on faisait fabriquer les propulseurs par la SEPR » (entretien avec Roger Marguet).

    18 Cf. fiche technique n° 303.57. OA, du 30 juin 1957, concernant l’expérimentation du Vautour n° 6/SO-4050, à Mailly. La maquette est récupérée par un système de parachute-frein qui se déploie à l’aide de vis explosives (archives ONERA/Palaiseau). Les vols transsoniques ont notamment été menés par les ingénieurs Bismut et Lygrisse avec des maquettes de Vautour et Breguet 1100 en 1955, 1956 et 1957 ; les vols subsoniques du Mystère II avec les ingénieurs Cabot, Lerat et Kéryfen sont nombreux, notamment en 1956 et 1957.

    19 La définition de l’hypersonique est aux alentours de Mach 5.

    20 Lors de l’exposition de Brétigny, l’ONERA présente pour la première fois son Deltaviex devant des personnalités politiques (le président de la République René Coty, le ministre de la Défense Bourgès-Maunoury...) ; cf. Aviation Magazine, n° 211 et 212, novembre 1956.

    21 Entretien entre Roger Marguet et l’auteur.

    22 Les études sur le supersonique ont continué jusque dans les années 1972-1973.

    23 Fiche technique n° E. 1 18 58. OE, 6 novembre 1958 (archives de l’ONERA/Palaiseau).

    24 Entretien avec Roger Marguet.

    25 C’est notamment le cas de Roger Marguet.

    26 Les directions scientifiques qui réalisent les principales fusées expérimentales sont la « résistance des structures » (OR) et surtout la « physique générale » (OP). C’est cette dernière qui en conçoit le plus sous le sigle « OPd ». L’idée semble revenir à l’ingénieur Paul Lygrisse : « En tant que chef de division de recherche à la Direction de physique générale, il me fut demandé de résoudre d’urgence les problèmes relatifs aux équipements embarqués et aussi aux équipements au sol... L’idée nous est alors venue à l’OP d’étudier et de réaliser dans la division des petites fusées expérimentales qui permettraient, à peu de frais, de tester les appareils embarqués (...). C’est ainsi qu’est née à l’ONERA la famille des engins-fusées » (lettre de Paul Lygrisse à l’auteur, 2 mars 2000). Les fusées OPd (ONERA. Physique générale, série de la division) reçoivent un numéro de code lié au diamètre de l’engin : ainsi, l’OPd-100 a un diamètre de 100 millimètres.

    27 Parmi les rares articles faisant état des fusées OPd, citons notamment « L’exposition de l’ONERA à Brétigny », in Aviation Magazine, n° 211. 15 novembre 1956.

    28 En juin 1957, le projet reçoit l’accord du gouvernement et des différentes armées, notamment des directions techniques chargées de la recherche en matière d’engins spéciaux, à savoir la DEFA – Direction des études et fabrication d’armement (Terre) -, la DTIA – Direction technique et industrielle de l’aéronautique (Air) – et la DCCAN – Direction centrale de construction d’armes navales (Marine). L’affaire est rapidement menée, car le vœu du CASDN est émis le 29 mars 1957... Cf. décret 57.06.20/1 du 26 juin 1957, in archives SHAT, 1R 26.

    29 Décret du 26 juin 1957, op. cit.

    30 Le premier tir est effectué le 28 novembre 1960 à l’île du Levant. Cf. fiche technique n° 139.60. DSME (ONERA/Palaiseau) ; anonyme, « ONERA – Statoréacteurs “Stataltex” », Aviation Magazine, n° 341, 15 février 1962, p. 34.

    31 Le Masalca doit son nom à son inventeur, l’ingénieur Salmon : Marine Salmon contre-avion ; cf. Pierre Dubard, « Fusées navales françaises », in Le Figaro, 17 décembre 1958, p. 5.

    32 Le 26 août 1957, les Soviétiques lancent avec succès le premier missile stratégique intercontinental (R7) ; ils récidivent le 4 octobre avec, en même temps, le premier satellite artificiel de l’histoire : Spoutnik.

    33 Procès-verbal du 14 juin 1957 du CA de l’ONERA, SHAT, 1R 26.

    34 Dans un style franc et direct, le général Guérin, président du CA de l’ONERA et président du CASDN, informe le ministère de l’Air des sérieuses difficultés liées au manque d’argent. Il n’hésite pas à se référer à ce que font les Soviétiques : « Ce qui vient d’arriver en Russie montre que nous ne pouvons pas, en ce moment, négliger quoi que ce soit dans ce domaine [des missiles stratégiques) » (lettre datée du 29 août 1957), in SHAT, 1R 26.

    35 La situation politico-financière a de graves conséquences dans le fonctionnement de l’Office en mars 1958 ; cf. procès-verbal du CA de l’ONERA du 7 mars. SHAT. 1R 26.

    36 Le camp militaire de Mailly devenait insuffisant pour l’expérimentation d’engins à longue portée. La Marine a accepté de fournir à l’ONERA ses moyens logistiques et son champ de tir de l’île du Levant.

    37 Procès-verbal du CA de l’ONERA, 6 décembre 1957. SHAT. 1R 26.

    38 La Société d’étude et de réalisation balistique, créée le 17 septembre 1959 par le général de Gaulle, est chargée de développer des missiles stratégiques pour la force de frappe nucléaire française.

    39 La conception d’Antarès passe par la fusée OPd-220 ADX, baptisée Daniel, c’est-à-dire une fusée OPd-220 associée au porteur du statoréacteur Ardaltex ; elle est constituée de trois étages, Spran, Jéricho-II et Mélanie.

    40 Lettre de Paul Lygrisse à l’auteur, op. cit.

    41 Outre les météorologistes, on trouve les physiciens de l’atmosphère.

    42 Entretien entre M. Théodore et l’auteur.

    43 Par exemple, l’exposition « Terre et Cosmos », en juin 1958, à Paris ; cf. Aviation Magazine, n° 253, 15 juin 1958, p. 17.

    44 Les capacités d’Antarès devenant insuffisantes, l’Office développe un nouvel engin, Bérénice, également constitué de quatre étages, mais qui n’est plus seulement un assemblage de fusées OPd. Ainsi, le premier étage est totalement nouveau : il utilise quatre petits propulseurs à poudre pour la stabilisation de la fusée. Au départ, le programme Bérénice est destiné aux militaires, pour l’étude de réchauffement cinétique et des phénomènes d’ionisation lors des rentrées des ogives dans l’atmosphère. Sur Bérénice, voir notamment Jacques Morisset, « Bérénice : fusée française à quatre étages », in Air et Cosmos, n° 22, 23 septembre 1963, p. 27-28.
    Image img01.jpg

    45 Au début des années 1960, le CNES utilise les fusées Véronique élaborées par l’établissement de Vernon (LRBA/DEFA), mais également les Bélier, Centaure et Dragon de la société Sud-Aviation.

    46 Entretien entre Roger Marguet et l’auteur.

    47 Titus pour « Tentative d’Intégration de Tacite à Usage Scientifique ». Il s’agissait d’une fusée dérivée de l’engin Tacite, lui-même en partie dérivé de... Bérénice. Le système de pointage utilisé pour orienter les instruments vers le soleil a été fabriqué et testé par l’ONERA à bord d’une fusée Tacite, en juin 1965 ; cf. « Titus à la chasse d’une éclipse de soleil », in Aviation Magazine n° 455, 15 novembre 1966.

    48 Une fois de plus, les ingénieurs et les techniciens de l’Office ont une démarche économique, car une grande partie de la technologie utilisée pour la D-6 est de la « récupération » ; par exemple, le second étage, Tramontane, n’est que le troisième étage de... Bérénice. Cela permet de mettre au point rapidement une fusée adaptée à l’expérience demandée.

    49 Anonyme, « ONERA : le missile, banc d’essai de l’avion », in Air et Cosmos, n° 11, 3juin 1963, p. 28.

    50 Le programme Lex n’aboutira pas en raison du fait qu’à la fin des années 1960, les scientifiques sont davantage attirés par les fusées spatiales fabriquées par la SEREB (Diamant) qui permettent de satelliser les appareils scientifiques. La technologie des fusées-sondes sera peu à peu abandonnée.

    51 L’Association technique pour l’étude des fusées travaillait essentiellement pour le compte des militaires de l’armée de l’air.

    52 Les dernières fusées spatiales de l’ONERA seront tirées en 1967 et 1968 : il s’agit de trois fusées Tacite destinées à l’astronomie et au rayonnement infrarouge de la terre.

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    Varnoteaux, P. (2002). Les engins spéciaux et les fusées à l’ONERA de 1956 à 1966. In M. Vaïsse (éd.), Armement et ve République. Paris: CNRS Éditions. https://doi.org/10.4000/books.editionscnrs.3317
    Varnoteaux, Philippe. « Les engins spéciaux et les fusées à l’ONERA de 1956 à 1966 ». In Armement et ve République, édité par Maurice Vaïsse. Paris: CNRS Éditions, 2002. doi:10.4000/books.editionscnrs.3317.
    Varnoteaux, Philippe. « Les engins spéciaux et les fusées à l’ONERA de 1956 à 1966 ». Armement et ve République, édité par Maurice Vaïsse, CNRS Éditions, 2002, https://doi.org/10.4000/books.editionscnrs.3317.

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    Vaïsse, M. (éd.). (2002). Armement et ve République. Paris: CNRS Éditions. https://doi.org/10.4000/books.editionscnrs.3241
    Vaïsse, Maurice, éd. Armement et ve République. Paris: CNRS Éditions, 2002. doi:10.4000/books.editionscnrs.3241.
    Vaïsse, Maurice, éditeur. Armement et ve République. CNRS Éditions, 2002, https://doi.org/10.4000/books.editionscnrs.3241.
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