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    Casa de Velázquez
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    Plan

    Plan détaillé Texte intégral I. — Labilité des communications : missionnaires, aventuriers et marchands II. — Les routes et projets alternatifs hispano-philippins III. — Les projets de routes alternatives et concurrentes Notes de bas de page

    L’empire du soleil couchant

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Chapitre iii

    Des tours du monde, détours d’empires

    Itinéraires extraordinaires et projets alternatifs à l’heure de l’Union ibérique

    p. 137-178

    Texte intégral I. — Labilité des communications : missionnaires, aventuriers et marchands Retour sur les itinéraires missionnaires de fray Martín Ignacio de Loyola Itinéraires de marchands aventuriers Les « vents contraires » de la mer de Chine : itinéraires extraordinaires de simples soldats sur le fil du rasoir impérial II. — Les routes et projets alternatifs hispano-philippins La navigation directe Acapulco – Macao : un projet qui se concrétise de justesse Les voyages d’exploration reliant Pérou, Philippines et Nouvelle-Espagne III. — Les projets de routes alternatives et concurrentes La route du détroit de la Sonde Philippe III contre les raccourcis de la route de l’isthme de Panama Menaces et impostures autour du passage du Nord-Ouest Notes de bas de page

    Texte intégral

    Fray Martín Ignacio était venu par le passé [en Chine] en passant par les Philippines, et comme il revenait maintenant par cette autre route du Portugal, les soupçons des mandarins crûrent beaucoup1.

    Pour tourner tous ces obstacles et ne pas tomber sous le chef de toutes ces interdictions et lois nous décidâmes de quitter Manille sans demander licence au gouverneur et nous embarquâmes, une nuit, secrètement sur un vaisseau japonais pour aller d’abord dans ces îles, pays libre où ne commandent ni Portugais ni Castillans.
    Carletti
    , Voyage autour du monde, pp. 141-142.

    1Tous les messages et les messagers ne se conforment pas aux itinéraires autorisés, lesquels ne sont par ailleurs ni univoques, ni gravés dans le marbre. En réalité, beaucoup évoluent à leurs marges, profitent de failles et d’ouvertures béantes dans des territoires organisés en archipel et ouverts sur d’autres espaces. De plus, l’Union ibérique offre une nouvelle continuité des communications entre Manille et Macao ou Malacca, et ce malgré le principe de séparation des deux empires de 1581 fixé à Tomar2. La grande histoire retient souvent la nouvelle devise de Philippe II, « Non sufficit orbis », attestée sur une médaille datant de 15803, ou la belle image de Tommaso Campanella d’une messe dite chaque heure quelque part dans l’empire. Plus prosaïquement, l’Union permet de faire le tour du monde de port en port ibériques. Sur le terrain, le choix d’emprunter telle route (celle de l’Inde portugaise) plutôt qu’une autre (le Galion de Manille) répond à des nécessités pratiques (le chemin le plus rapide ou le plus sûr), mais aussi politiques : des détours d’empires. Tout d’abord, ce choix déterminera le patronage royal sous lequel le voyageur souhaite se placer. Ensuite, le désir d’éviter d’avoir à rendre des comptes à Manille poussera certains voyageurs à emprunter la voie de l’Inde ou même à ouvrir une navigation inédite et directe entre Macao et Acapulco. Par ailleurs, la puissance évocatrice du tour du monde pour le public européen devient un enjeu pour les missionnaires, qui, dans leurs publications, mettent en avant cette performance, mais aussi pour les navigateurs non ibériques — Drake et son World encompassed4, Van Noort et son Pénible voyage fait entour de l’univers ou globe terrestre5 — qui viennent rompre l’exclusivité de Magellan sur la circumnavigation. Enfin, il apparaît de plus en plus clairement que l’internationale des marchands s’organise en un corps réticulaire fondé sur des relations transimpériales et interculturelles. Loin de concurrencer les monarchies, ils constituent leur propre réseau, mais collaborent avec les institutions politiques et religieuses et deviennent de la sorte des agents informels de la construction impériale6.

    2Plusieurs voyageurs mentionnés dans les chapitres précédents ne se privent pas de la gamme complète des itinéraires ibériques : fray Juan Pobre de Zamora descend du Galion de Manille à Colima et traverse la Nouvelle-Espagne secrètement ; à une autre occasion, il repart en Europe par la Perse ; fray Antonio Vázquez de Espinosa visite l’Amérique hispanique sans véritable autorisation ni but précis ; le Philippin Gabriel Micalinao vend ses marchandises à Mexico ; un siècle plus tard, les Italiens Carletti et Gemelli Careri se déplacent aisément dans des territoires interdits aux étrangers de la Monarchie hispanique ; les marchands et aventuriers flamands Linschoten et de Coutre évoluent dans l’Empire portugais d’Asie ; le soldat Miguel de Jaque regagne l’Europe par Goa. Observés conjointement, ces itinéraires missionnaires, marchands et militaires peuvent faire tourner la tête mais, strictement replacés dans leur historicité, ils suivent des objectifs spécifiques qui s’appuient ou s’articulent à des logiques politiques concrètes et situées, individuelles comme collectives : celles des territoires traversés — l’empire des Ming, les comptoirs portugais —, celles des institutions — ordres religieux, monarchies, compagnies de commerce — et celle des lieux d’appartenance des acteurs de ces déplacements — Portugais de l’Inde, Créoles de Nouvelle-Espagne, Flamands catholiques ou protestants, etc. Au final, ces derniers ne relient pas les quatre parties du monde car leurs trajets suivent des segments qui ne forment pas un tout7. En revanche, ils mettent en communication des lieux précis et modifient ainsi l’organisation et la représentation des espaces qu’ils traversent et dans lesquels ils agissent.

    3Pour le reste, ces voyages restent extraordinaires et minoritaires (en l’état des sources, toute perspective quantitative est vaine), mais les chemins qu’ils tracent nous parlent des possibles impériaux auxquels ils participent pleinement. En effet, le roi condamne rarement ces déplacements, pourtant illicites : à Madrid, il reçoit et écoute ces hommes d’expérience dont la mobilité est manifestement productrice de savoirs. Il s’enrichit donc des routes alternatives ouvertes par ces aventuriers. Ces possibles impériaux s’expriment pleinement dans les projets qui pullulent pour ouvrir de nouvelles routes commerciales et maritimes. Ils sont toutefois limités par les frictions imposées par les concurrents européens (anglais puis hollandais), auxquelles il faut naturellement ajouter les achoppements avec les multiples puissances asiatiques. Le « lac espagnol » dans l’océan Pacifique — s’il a un jour existé — aura été bien éphémère…

    I. — Labilité des communications : missionnaires, aventuriers et marchands

    4Individus et petits groupes ont plus de facilité à s’abstraire des logiques de contrôle des déplacements. En se libérant du cadre imposé par la régulation monarchique des grandes voies maritimes et chemins royaux, ils participent à la circulation de l’information d’une manière plus souple et ouvrent de nouvelles voies. La fraude, le commerce interlope, les désertions et la recherche du martyre planent sur ces voyages et ces itinéraires extraordinaires aux marges des empires.

    5Dans un régime de contrôle des mobilités et migrations et d’interdiction des étrangers8, amplifié aux Philippines par la crainte fondée de fuites et d’une hémorragie démographique, les déplacements dépendent d’une autorisation : à Séville, la licence du roi pour se rendre aux Indes occidentales ; à Mexico, celle du vice-roi pour se rendre aux Philippines9 ; à Manille, celle du gouverneur pour se rendre en Nouvelle-Espagne ou tout autre lieu d’Asie. Faute d’une série continue de sources pour les licences octroyées aux Philippines10, l’impression générale qui se dégage est que, d’une part, les gouverneurs sont extrêmement réticents à l’heure de donner ces autorisations que réclament largement les Hispaniques pour se rendre en Nouvelle‑Espagne et les missionnaires pour partir à Macao ou au Japon. D’autre part, les individus se déplacent aisément sans permission officielle. Il existe un tel trafic de sampans et de frégates dans la baie de Manille que leur contrôle est impossible, sans compter que les voyageurs usent de stratagèmes (pas toujours très élaborés) pour aboutir à leurs fins. Dans le Galion de Manille, les autorités à bord se révèlent peu regardantes dans un monde peuplé de pilotes et de marins d’origines diverses. Le Florentin Francesco Carletti, qui voyage sans obstacle dans tout l’espace des Indes occidentales, est un bon témoin de l’interdiction de se rendre librement dans les pays voisins des Philippines, et de la facilité avec laquelle il est possible de déjouer la vigilance, parfois l’indifférence, des autorités.

    6Sans chercher l’exhaustivité, je souhaite présenter quelques itinéraires sis aux marges des dispositions royales, mais qui participent finalement aux logiques d’empires — dès lors qu’on ne considère pas ceux-ci comme des monolithes politiques — et à la mise en communication à longue distance. De la documentation, trois figures surgissent : celle du missionnaire (fray Martín Ignacio de Loyola), celle du marchand-aventurier (Jacques de Coutre, Francesco Carletti, Pedro Ordóñez de Ceballos) et celle du soldat déserteur (Alonso Rodríguez, Miguel de Jaque, et comment ne pas mentionner, à la fin du xviie siècle, Les Infortunes d’Alonso Ramírez ?). Une concentration de personnages qui, pour une majorité, nous sont connus grâce à la rédaction de récits de voyage, dont certains participent nettement aux représentations européennes de l’Asie et d’un monde dont on peut désormais faire le tour. L’Itinerario de Martín Ignacio de Loyola et le Viaje del mundo de Pedro Ordoñez sont des succès dès leur parution.

    Retour sur les itinéraires missionnaires de fray Martín Ignacio de Loyola

    7L’évangélisation est un vigoureux moteur de mobilités11. En Asie, les missions de Chine et du Japon constituent de puissants aimants et c’est précisément dans les années 1580 que leurs efforts de pénétration sont récompensés. Après les premiers pas de saint François-Xavier, les missions jésuites réussissent leur implantation sous l’impulsion d’Alessandro Valignano, visiteur des Indes orientales entre 1576 et 1606 et promoteur d’une stratégie de l’accommodation. En Chine, le jésuite Michele Ruggieri réussit à s’implanter à Canton puis Zhaoqing, où il est rejoint en 1583 par Matteo Ricci12. Cette quasi-exclusivité jésuite est rompue par l’arrivée d’ordres mendiants, principalement venus des Philippines et soumis au patronage royal hispanique. Toutefois ces itinéraires missionnaires ne recoupent pas complètement les itinéraires impériaux : en Asie, les religieux ne se déplacent pas que d’un point à autre mais cherchent à s’enfoncer dans les terres, par petits groupes de quatre ou cinq, suivant un « front pionnier13 ». Les monastères et maisons religieuses sis dans les établissements portugais servent de bases logistiques, étapes et lieux de refuge, de formation et d’information.

    8Martín Ignacio de Loyola (ca 1550‑1606), natif d’Eibar dans la province de Guipuscoa, est par sa mère le petit-neveu d’Íñigo López de Loyola, dit Ignace de Loyola. Il est aussi le cousin de Martín García de Loyola (1548‑1598) qui capture Túpac Amaru, se marie avec la princesse Beatriz Clara Coya et meurt, gouverneur du Chili, lors d’une attaque araucane14. Martín Ignacio entre quant à lui dans l’ordre des Franciscains en 1572 puis, poussé par une « sinomanie » ambiante chez ses coreligionnaires d’Espagne et de Nouvelle-Espagne, participe à une mission en Chine15. Dans les années 1580, il réalise deux tours du monde depuis l’Europe dans les deux sens possibles : par la route d’Acapulco et par celle du Cap.

    9Son premier voyage suit, à l’aller, l’itinéraire des Indes occidentales vers l’Asie et, au retour, la voie portugaise de Goa. Souvent présenté comme un des premiers tours du monde, il est le plus connu — des historiens et des contemporains — et lu, car son récit est très vite publié à Rome sous la plume de l’augustin fray Juan González de Mendoza16. Son second voyage, et notamment sa traversée pacifique de Macao à Acapulco en 1588, doit davantage retenir notre attention : il emprunte en effet une navigation alors interdite17.

    10Le 13 juin 1581, fray Martín quitte Sanlúcar dans le cadre d’une mission de 31 franciscains pour la Chine. Rendu à Acapulco, il réussit à monter à bord du San Juan Bautista, la seule embarcation de 120 toneladas que le vice-roi envoie en 1582, le 12 mars18. Il arrive à Cavite le 24 mai, à la suite d’une courte traversée de 73 jours — 52 jours jusqu’à l’escale des Ladrones19. Dès le 15 juin, il embarque pour la Chine avec six autres religieux, dont le chef est fray Jerónimo de Burgos, dans la frégate d’un certain Juan de Feria avec deux soldats, un Portugais et sept Philippins. Ses deux prédécesseurs de 1579, franciscains, avaient voyagé clandestinement en Chine. Leur récit a fourni une partie de la matière à l’Historia del Gran reyno de China de González de Mendoza20. Contrairement à eux, fray Jerónimo obtient l’autorisation du gouverneur pour quitter Cavite le 21 juin 1582. En sept jours, ils arrivent en vue des côtes de la Chine mais, comme ils ignorent la géographie locale, ils tardent plusieurs jours à trouver un port21. Ils débarquent à Zhangzhou (Fujian) où ils sont arrêtés et molestés, puis sauvés par les Portugais de Macao et l’intervention de Ruggieri.

    11À la demande des autorités portugaises, Jerónimo de Burgos réorganise alors l’administration des couvents franciscains : ceux de Macao et Malacca dépendent désormais du Padroado portugais et non plus du Patronato regio de Manille. Martín devient ainsi custode du couvent franciscain Nuestra Señora de los Ángeles, mais il repart rapidement en Europe avec Juan Bautista Lucarello, désigné gardien du monastère de Malacca, pour demander au roi et au pape de soutenir la mission franciscaine de Chine22. Il voyage par la voie portugaise de Malacca, Cochin et Goa, à bord des caraques de la Carreira da Índia, jusqu’à Lisbonne où il arrive en août 1584. Cette option est logique si l’on pense que Martín dépend maintenant du Padroado, mais il ne demande ni ne communique rien aux autorités civiles hispaniques de Manille dont il dépendait quelques mois plus tôt. Il se rend à Rome où il obtient une audience avec Grégoire XIII, qui lui octroie la bulle Exposuisti nobis le 8 décembre 1584. Là, il rencontre également Juan González de Mendoza à qui il raconte son premier voyage23. Rome est un centre informatif « branché sur toutes les parties du monde » qui concurrence le patronage de Philippe II24. Toutefois, à Madrid, le roi et son Conseil des Indes semblent pour le moment s’en accommoder et autorisent fray Martín à mener à bien son nouveau projet d’évangélisation en Chine.

    12Le départ du convoi de la Carreira da Índia, composé de six navires, a lieu à Lisbonne le 10 avril 1585. L’année 1585 est de triste mémoire du fait du naufrage du Santiago sur les Bassas da India — un atoll corallien battu par les cyclones, 380 km à l’ouest de Madagascar —, dont le récit pathétique reste l’un des plus célèbres de la littérature maritime en Europe. La lettre d’un des rares rescapés est en effet très vite publiée et traduite en italien et en français. Linschoten en fait le récit dans son Itinerario, voyage ofte schipvaert van Jan Huygen van Linschoten naer Oost ofte Portugaels Indien25 en 1595, et le jésuite toulousain Du Jarric de même en 161126. Enfin, la narration de Manuel Godinho Cardoso est incluse dans l’História Trágico-Marítima de Bernardo Gomes de Brito, publiée entre 1735 et 1736 à Lisbonne27.

    13Après un faux départ, le São Alberto, dans lequel voyage Martín, arrive à Cochin le 1er novembre. De là, il rejoint Malacca le 15 décembre et poursuit son voyage à Canton. Durant l’année 1586, la mission suit le même cours que la première : ses membres sont arrêtés et emprisonnés par les autorités chinoises. Le jésuite Valignano explique cet échec par les soupçons qui entourent un franciscain trop « globe-trotter » aux yeux des mandarins cantonais — comme cité en épigraphe de ce chapitre. Martín Ignacio est une fois de plus sauvé par des Portugais.

    14À Macao, le petit monde des ordres religieux est en ébullition à cause des vives tensions entre Hispaniques et Portugais : avec l’Union ibérique, les ordres mendiants sous le patronage hispanique s’installent à Macao et entrent en compétition avec les jésuites, sous patronage portugais. Par exemple, fray Francisco Manrique, prieur et vicaire provincial des augustins, y achète secrètement un bâtiment pour en faire une maison conventuelle, Nuestra Señora de Gracia. Sa fondation est établie au 1er novembre 1586 comme ratifié par le chapitre provincial qui se tient le 25 avril 1587 à Tondo, près de Manille28. Dans une lettre collective du 6 juillet 1587, écrite à l’initiative du franciscain Martín Ignacio et de l’augustin fray Francisco, les mendiants hispaniques se plaignent des vexations des autorités portugaises qui refusent toutes leurs initiatives en les renvoyant à l’autorité du vice-roi de Goa et des « padres teatinos » — c’est-à-dire, ici, les jésuites, habituellement confondus avec les clercs réguliers théatins. Selon eux, le problème est d’abord national : « car [s’ils étaient] parmi des Castillans, qui connaissent [Sa] Majesté et [le] considèrent comme leur roi ou leur seigneur, [ils n’auraient] guère besoin de faire cette démarche29 ». Dans une lettre particulière, fray Francisco Manrique insiste sur ce point :

    Nous, du fait d’être Castillans, même si nous sommes religieux, ils veulent nous expulser alors que nous sommes déjà des habitants, comme le sont tous [les Portugais] et dans les mêmes conditions. Et [Macao] veut s’appeler ville… en l’air, parce qu’elle n’en a rien30.

    Notons le bel argument d’autorité que le droit hispanique attache à la vecindad (état d’être vecino) dans un contexte juridique en bonne partie étranger, et le refus d’admettre Macao (« ciudad en el aire ») comme une cité portugaise au sens politico-juridique du terme. En effet, fray Francisco poursuit son raisonnement en se focalisant sur ce point :

    Ils [les Portugais] disent que cette terre appartenait au roi du Portugal, n’ayant pas plus d’arguments que ceci parce qu’ils n’ont pas un pouce de terre conquise ici, ni ne font plus qu’aller et venir pour faire des affaires comme on le fait en Berbérie et partout où il y a du commerce sans possession ; ni d’autre raison, étant tous soumis, comme nous le sommes, aux mandarins du roi de Chine […]. D’autre part, chose très ancienne et reconnue, la Chine est dans le giron du roi d’Espagne et l’a toujours été, et c’est pour cette raison que Votre Majesté a conservé notre ordre [de Saint-François] pendant tant d’années aux Philippines : afin d’entrer en Chine31.

    15Pour fray Manrique, seuls les mandarins de Canton ont autorité sur les étrangers ; les Portugais bénéficient de la protection du jus commercii, mais ils ne peuvent revendiquer aucun droit de conquête sur Macao. L’autre argument est aussi juridictionnel, car chaque camp dispose de bulles papales et de licences royales contradictoires sur l’exclusivité des jésuites dans l’évangélisation de la Chine et du Japon.

    16La lettre collective se termine par la mise en place du dispositif de communication le plus puissant, mais aussi le plus coûteux (en énergie, en argent et en temps) : le voyage en Espagne. Martín Ignacio est désigné pour porter les revendications des mendiants et, pour cela, « il dispose de certains papiers de Chine et de chapas, où [le Conseil des Indes] verra plus clairement la malveillance des parties qui s’y opposent32 ». Les chapas en castillan, ou provisões en portugais, sont des saufconduits donnés par les autorités de Canton, qui doivent prouver à Philippe II le bon accueil réservé aux franciscains par les Chinois33. Plusieurs options s’offrent en théorie à Martín Ignacio pour se rendre à la cour : première option, la route de Malacca, pour un départ en janvier de l’année suivante (1588) et en territoire portugais, à cet instant hostile aux franciscains hispaniques ; deuxième option, voyager par le Galion d’Acapulco qui part en juin, mais, à Manille, il faudra rendre des comptes au gouverneur ; la troisième option est de saisir une circonstance opportune.

    17Quand Martín Ignacio cherche un moyen de gagner Acapulco, un capitaine et un pilote espagnols se trouvent à Macao : Pedro de Unamuno et Alonso Gómez. Deux personnages également à l’origine du courroux d’une partie des Portugais à l’égard des Castillans. Les préoccupations missionnaires du franciscain se heurtent chez la personne d’Unamuno, d’une part, à ses obsessions hispaniques pour des lieux mythiques et, d’autre part, à ses tentatives répétées de fraudes reposant sur la navigation directe entre Macao et Acapulco34. Unamuno se trouve en effet à Macao en tant que chef d’une expédition dépêchée par l’archevêque de Mexico, Pedro Moya de Contreras. Il doit explorer les côtes septentrionales du Pacifique pour trouver un éventuel détroit menant à l’Atlantique, explorer les côtes californiennes pour localiser une escale pour les galions espagnols et, enfin, rechercher les islas Rica de Oro y Rica de Plata (les « îles Riche en Or et Riche en Argent »). Une première mission avait été initialement confiée en 1582 par l’archevêque à Francisco Galí, pilote, cosmographe et soldat, qui effectue un voyage durant lequel il prétend avoir trouvé l’île mythique de l’Arménien grâce aux indications d’un pilote chinois de Chincheo (la Zhangzhou et Quanzhou des Hispaniques). Galí profite surtout de son voyage pour effectuer une escale à Macao, y charger des marchandises et les revendre en Nouvelle-Espagne35. Le récit du voyage et des événements du printemps 1584 à Macao se trouve consigné dans les lettres de l’officier de finances de Manille, Juan Bautista Román36, et, pour les instructions nautiques, dans trois chapitres de l’Itinerario de Linschoten37. Francisco Galí, ou Galli, voyage d’Acapulco à Manille à bord du San Juan Bautista du 12 mars au 24 mai 1582. Pour le voyage retour, il appareille de Manille le 20 juin 1583. La version de Juan Bautista Román explique que, pris dans les brisas à la sortie du détroit de San Bernardino, le San Juan Bautista est projeté contre le littoral chinois et s’échoue dans la baie de Canton. La version publiée par Linschoten explique que le San Juan Bautista se rend par le cap Bojador — c’est-à-dire en remontant le long du littoral occidental de Luçon — directement à Macao. D’après Bautista Román, l’équipage est fait prisonnier par les autorités chinoises de Xauquin (Zhaoqing, à l’ouest de Canton). Galí et son navire se retrouvent à Macao. Le gouverneur de Manille y envoie, en mai 1584, l’officier de finances Juan Bautista Román pour acheter du ravitaillement. Il cherche à tirer au clair l’affaire de l’embarcation espagnole qui a fortement contrarié les autorités portugaises. Finalement, le San Juan Bautista fait voile le 24 juillet 1584 vers Acapulco, où il arrive le 17 décembre.

    18Galí est commissionné une seconde fois pour faire le voyage aux Philippines avec le pilote Alonso Gómez et explorer le Pacifique nord38. Il s’embarque sur le San Juan le 25 mars 1585 et arrive le 18 juin à Manille, où il décède. Le Basque Pedro de Unamuno prend alors la tête de l’expédition. Parti de Cavite à bord de la Nuestra Señora de la Guía, il contrevient aux interdictions de navigation et se rend à Macao en juillet 1586 : son navire est dans un premier temps saisi par les autorités portugaises, qui accusent Unamuno de transporter un Français et un Anglais. L’arrivée d’un nouveau capitaine à Macao, Gerónimo de Pereyra, arrange le cas d’Unamuno qui est relâché, mais le gouverneur des Philippines envoie le capitaine Juan de Argumedo pour rapatrier l’embarcation et tirer au clair les évènements de l’escale à Macao et les soupçons de fraudes. Unamuno se retrouve donc à Macao sans bateau. C’est à ce moment qu’il rencontre fray Martín Ignacio de Loyola, avec lequel il réussit à armer un navire sous les auspices du capitaine général. Sans l’autorisation du gouverneur de Manille, l’expédition d’Unamuno, combinée au voyage de fray Martín, prend une tournure officielle : le franciscain est en effet le messager d’une lettre de Pereyra adressée au vice-roi de Nouvelle-Espagne, et de papiers du vice-roi de Goa, dom Duarte de Meneses, visant notamment à disculper Unamuno de toute fraude39. La frégate Nuestra Señora de Buena Esperanza appareille le 12 juillet 1587 pour arriver le 22 novembre 1587 à Acapulco — sans trouver les Islas Ricas vues par Galí40… À Acapulco, les officiers de finances saisissent le navire et les marchandises d’Unamuno ; Martín Ignacio s’adresse très vite au vice‑roi, le marquis de Villamanrique, pour plaider en faveur du marin basque41. On apprend que les marchandises appartiennent à deux Portugais, dont un « qui là-bas à Macao est l’unique recours des Castillans42 ». Il n’est pas hasardeux de penser que ces deux marchands portugais ont financé le voyage de Martín Ignacio à la Cour. Tout cela est donc rendu possible par le commerce frauduleux entre Macao et la Nouvelle-Espagne. Le dossier des lettres réunies par le vice‑roi de Nouvelle-Espagne part avec le deuxième aviso de Veracruz de février 1588. Fray Martín a probablement emprunté ce moyen de transport et présenté à Madrid un rapport oral de sa seconde mission, ainsi que les pétitions des franciscains espagnols de Macao43. Il se retire dans le couvent de Cadalso, puis s’embarque de nouveau en 1595 pour une mission au Paraguay et au Río de la Plata. En 1602, il fait une fois de plus le voyage en Espagne pour défendre les intérêts de Buenos Aires en demandant l’ouverture du port au commerce. Cette même année, il est promu évêque d’Asunción et du Río de la Plata. Il meurt à Buenos Aires en 1606.

    19Les itinéraires de fray Martín amènent à plusieurs commentaires. Les efforts déployés pour se déplacer rapidement sur de très longues distances ne servent pas les objectifs du missionnaire, qui semble se tromper de stratégie. Lors du premier voyage, ses prouesses de mobilité ont joué en sa défaveur dans le cadre d’une mission sensible où il aurait fallu de la patience et beaucoup de temps pour se faire accepter. À la même époque, Matteo Ricci s’applique à avancer avec lenteur : il séjourne dix ans à Zhaoqing, puis encore dix ans à Nanjing, avant d’être reçu en audience en 1601 à Beijing par l’empereur Wanli44. Le second voyage, celui de retour pour se rendre à Madrid, durant lequel fray Martín prend des risques élevés (partir sur un navire portugais sans autorisation des autorités hispaniques pour traverser le Pacifique nord), conduit finalement à un échec : à Madrid, il n’obtient rien et se retire dans un monastère.

    20De plus, fray Martín a emprunté les routes offertes par les monarchies ibériques tout en suivant ses propres logiques missionnaires mendiantes : tantôt par la voie de Goa, tantôt par le Galion de Manille. De l’Union ibérique naît une continuité dans les communications qui profitent d’abord aux ordres religieux : à peine quelques années après les Cortes de Tomar, fray Martín passe de Manille à Macao et de là à Goa, puis à la péninsule Ibérique. Fray Juan Pobre de Zamora fournit un autre exemple de ce cas, lui aussi franciscain… Toutefois, concomitamment, l’appartenance nationale et la lutte entre les ordres religieux créent des frictions aux portes de Canton : au cours de ses deux voyages, fray Martín repart par Acapulco et évite Manille, dont le gouverneur cherche à maintenir le contrôle sur la circulation des personnes. En fin de compte, combien de temps Martín Ignacio a-t-il passé en Chine ? Ses pérégrinations s’étirent de juin 1581 à la mi-année 1588, mais il ne reste en Chine qu’environ un an et demi — réparti sur deux séjours — dont une bonne partie emprisonné.

    21Enfin, fray Martín fait trop de vagues : son patronyme ne facilite pas la discrétion. La publication de son itinéraire en appendice de l’Historia de Juan González de Mendoza le rend immédiatement célèbre : après l’édition princeps à Rome, l’Historia paraît à Valence, deux fois à Barcelone, à Madrid, à Saragosse et à Medina del Campo. Des traductions suivent très vite en latin (1589), italien (1586), français et anglais (1588), allemand (1589) et hollandais (1595). Avant 1600, le livre est déjà imprimé à Venise, Ferrare, Brescia, Francfort, Leipzig, Paris, Lyon, Rouen, Londres, Anvers, Genève, etc.45. L’impact du livre est donc immédiat et durable. Il devient « une double production culturelle, du nouvel empire [ibérique] et de la papauté post-tridentine46 », dans laquelle les missionnaires augustins des Philippines jouent un rôle clé, le tout dans le giron de la Monarchie hispanique — l’Historia est dédiée au président du Conseil des Indes, Hernando de la Vega y Fonseca, dont González de Mendoza était le confesseur. Ce dernier reformule la généalogie des savoirs sur la Chine en faveur d’un ordre établi aux Philippines, donc sous patronage hispanique, au détriment des jésuites de l’Inde portugaise47. De ce point de vue, il apparaît comme un agent impérial, pris dans des nécessités politiques immédiates liées à l’imbrication et à la concurrence de l’évangélisation et de l’expansion promues par les Ibériques48. En même temps, Mendoza délivre un message missionnaire spécifique, forgé dans les monastères des ordres mendiants de Nouvelle‑Espagne qui l’ont formé. Il décrit le gouvernement de la Chine suivant un exercice d’intertextualité avec l’Utopie de Thomas More. À ce titre, une donnée biographique est ici clé : à partir de 1564, à 19 ans, González de Mendoza est formé au monastère des augustins de Mexico — base missionnaire de l’évangélisation des Philippines après le départ d’Urdaneta et de Rada —, puis réside jusqu’en 1574 au Michoacán où « Tata » Vasco de Quiroga avait établi son pueblo-hospital (« ville-hôpital »), Santa Fe de la Laguna, dans l’esprit utopique49.

    22Une édition à part de l’Itinerario de González de Mendoza et Loyola est publiée en 1586 à Lisbonne au couvent des carmélites déchaux, fondé en 1581 et nommé San Felipe el Real en l’honneur de Philippe II — un haut lieu donc de l’Union ibérique et du pouvoir monarchique. Elle a pour titre : Itinerario y compendio delas cosas notables que ay desde España, hasta el Reyno dela China, y dela China à España, boluiendo por la India Oriental, despues de auer dado buelta, à casi todo el Mundo (« Itinéraire et résumé des choses notables qu’il y a de l’Espagne jusqu’au Royaume de Chine, et de la Chine à l’Espagne, y retournant par l’Inde orientale après avoir presque fait un tour du Monde »). L’avant-propos de fray Gerónimo Gracián de la Madre de Dios nous en dit plus sur l’apport et les enjeux de l’Itinerario :

    Ce sera un livre qui, pour ceux qui iront aux Indes et qui auront une licence pour le faire, servira d’itinéraire ou de répertoire et leur donnera des éclaircissements sur le chemin, et des renseignements sur certaines choses. Il donnera de [bonnes] raisons, à ceux qui peuvent et qui ont du talent, pour chercher à être envoyés ; et chez tous ceux qui le liront, même s’ils ne doivent pas quitter l’Espagne, il allumera le feu de l’amour divin50.

    23L’Itinerario, en plus de son caractère édifiant, s’inscrit — comme son nom l’indique — dans la catégorie des guides de voyage. Il doit servir d’outil pratique pour le missionnaire à l’heure des possibles ouverts par l’Union ibérique.

    Itinéraires de marchands aventuriers

    24Les missionnaires bénéficient de la bienveillance de Philippe II qui ne sanctionne pas les voyages et trajets en principe illicites et tolère le recours à la voie de l’Inde. Les ordres jouissent également de leur propre structure : un réseau de monastères, un système de communication interne d’une grande sophistication dans le cas des jésuites, et des ressources humaines conséquentes, cultivées, souvent polyglottes et extrêmement déterminées51. Le monde du négoce partage bien de ces caractéristiques avec ses réseaux, ses correspondants (consuls, facteurs, etc.) et son esprit aventureux qui s’abstraient du système des licences royales52. Le grand marchand (Jacob Fugger, Simón Ruiz…), tels le monarque et le général des jésuites, est essentiellement sédentaire : à son bureau, entouré d’employés, il tient les comptes, négocie, entretient une correspondance pléthorique… « tout le jour écrire et écrire des lettres », confie Andrés Ruiz à son frère Simón. Les facteurs voyagent jusqu’à leur comptoir puis rayonnent dans la région pour se rendre dans les foires ou à la cour ; ils résident dans la maison de leur nation, comme le Fondaco à Venise, ou, à défaut, dans une auberge. De plus, le développement des contrats d’affrètement, ou « charge-partie » entre marchands et capitaines de navires, dispense de plus en plus le négociant de voyager avec ses marchandises. Toutefois, au xvie siècle, les grandes compagnies ne constituent pas le gros de la gent mercantile. Les petits et moyens marchands ne peuvent s’offrir les services de facteurs et se déplacent en personne53. Pour eux, l’aventure est consubstantielle à une activité qui repose en partie sur le hasard, l’imprévisibilité, le pari et le jeu. Le nom de Merchant Adventurers, qui apparaît dès le xive siècle en Angleterre, souligne l’univers dans lequel se développe au loin le commerce. Au xvie siècle, ces aventures se déroulent dans un cadre collectif, gage d’un succès au moins minimal : des contrats d’assurance à la coopération entre marchands ou la collaboration avec les autorités politiques, divers dispositifs informels et institutionnels garantissent les conditions favorables des voyages, des transactions et de l’affrètement des marchandises.

    25Le Brugeois Jacques de Coutre, sujet flamand de Philippe II, travaille avec son frère. Son périple commence à Enkhuizen (ville natale de Linschoten), puis se concrétise à Flessingue (le port de Middelbourg) à bord du harenguier Le Lion Rouge. La suite de son voyage est une succession de périls dans l’itinéraire relativement balisé par les nombreux Hollandais, Flamands, facteurs, soldats et missionnaires de l’Inde portugaise54. De Coutre réussit à se rendre deux fois à Goa. Il séjourne à Malacca pendant huit ans, de 1593 à 1601, d’où il rayonne pour visiter Padang, le Siam, le Cambodge, Patani et Johor. Il se rend également à Manille en utilisant des moyens de locomotion indigènes. La mobilité et les activités de Jacques de Coutre reposent sur l’appui de parents — il voyage avec son frère et se marie avec sa belle-sœur portugaise à Goa en 1603 —, compatriotes flamands, connaissances et amis d’amis. Les tribulations du Brugeois, et surtout le récit que l’on conserve de celles-ci, suivent pourtant des logiques impériales. Le manuscrit de la Vida de Jacques de Coutre conservé à la Bibliothèque nationale d’Espagne n’a pas été écrit pour séduire un vaste lectorat, mais bien dans l’esprit des arbitrios pour informer le monarque (des réseaux, du commerce, des marchandises, de leur prix en Asie et de la présence croissante des Hollandais) et lui proposer des formes d’action qui permettraient aux Castillans de mieux pénétrer ces marchés55.

    26Le voyage de Francesco Carletti entre 1591 et 1606 est d’une autre nature puisque le marchand florentin n’est pas un sujet du Roi Catholique, mais du grand-duc Ferdinand Ier de Médicis. Le trafic d’esclaves auquel il participe le mène au Cap-Vert et, de là, aux Antilles et à Panama, puis à Lima et Mexico. En 1595, Carletti s’emploie sans trop de difficulté à obtenir une licence du vice-roi de Nouvelle-Espagne pour passer aux Philippines. En effet, le capitaine du San Pedro accepte aisément de lui donner un office sur son navire, auquel correspondent automatiquement deux licences du vice-roi : « nous lui donnerions notre salaire et le capitaine fournirait deux marins pour s’acquitter effectivement de nos charges ». La fraude ne s’arrête pas là, car Carletti réussit tout aussi facilement à contourner l’exclusivité du commerce réservé aux vecinos de Manille : le navire transporte l’argent du capitaine qui lui offre 2 % de la somme, « et pour les risques, il n’y a qu’à se recommander à la fortune56 ». Le 25 mars 1596, il embarque à Acapulco57 et arrive à Manille le 22 juin. Il y reste un an afin de participer au chargement du navire-retour, mais, cette fois, il n’obtient pas d’espace pour ses marchandises dans le Galion d’Acapulco et décide de « poursuivre [sa] route et d’aller en Chine en passant par le Japon, et de là en Inde orientale et puis en Espagne avec les vaisseaux qui partent de Goa pour Lisbonne58 ». En juin 1597, il ne rencontre pas de problème à gagner clandestinement le Japon, d’où il passe — comme prévu — à Macao, Malacca, Cochin et Goa, en mars 1599. Il s’embarque à Goa le 25 décembre 1601 à bord de la caraque Santiago pour Lisbonne, mais celui-ci est capturé par des corsaires hollandais dans les eaux de Sainte-Hélène en mars 1602. Ses espoirs de fortune s’évanouissent : adieu soies, brocards, diamants, perles, rubis, épices, porcelaines et esclaves qu’il ne parviendra jamais à récupérer malgré des démarches judiciaires en Hollande entre 1602 et 1606. Carletti navigue sur les défaillances — ou les souplesses ? — des systèmes impériaux ibériques dont les agents s’enrichissent par la fraude (évidente et tellement facile pour le capitaine du San Pedro) et où le contrôle étroit des mobilités est impossible : le voyage de Carletti ne suit pas un plan de route préétabli mais profite des occasions opportunes offertes par le négoce. Il est aussi finalement victime d’un système vivement concurrencé par les Hollandais, les Anglais et les Français.

    27Le voyage d’un natif de Jaén autour du monde répond pour sa part à cette logique des opportunités, sauf que Pedro Ordóñez de Ceballos est un sujet du roi d’Espagne, qu’il est prêtre et qu’il écrit et publie son Viaje del Mundo pour être amplement lu. Il ne profite pas des réseaux missionnaires, mais il montre la récurrence d’itinéraires extraordinaires et l’articulation entre les voyages autour du monde et les routes alternatives à la Carrera del Poniente du Pacifique. Pedro Ordóñez effectue en effet une traversée du Pacifique d’Acapulco à Cebu, sans licence, de 1589 à 1590 et se rend à Macao, sans passer par Manille et donc sans demander d’autorisation au gouverneur des Philippines.

    28Après de longues années passées en Amérique du Sud, il se trouve en 1589 en Nouvelle‑Espagne : à Puebla, il récupère 2 000 ducados de débiteurs ; à Guatemala, il achète de l’indigo qu’il revend avec grand profit ; il gagne ensuite Verapaz puis Acapulco, avec l’intention de se rendre à Guayaquil puis à Quito. En un tour de main, il achète un « petit galion de 200 toneladas, très solide » pour 11 000 pesos (dont 3 000 à crédit) ; il arme et charge le navire et recrute 108 hommes de mer. Le galion appareille à la mi-octobre 1589, navigue sept jours vers le sud et est victime d’une tempête qui dure deux jours. Il dérive pendant 15 jours sur plus de 1 000 lieues pour atteindre jusqu’à 30° de latitude nord ; tous les efforts pour faire demi-tour sont vains. Il croise le Galion de Manille en plein océan Pacifique, puis, début décembre, touche terre sur une des îles de Micronésie où se produit une étrange rencontre59. Ordóñez prévient : « certains diront que cette histoire d’îles et de découvertes est passablement douteuse60. » Il trouve un groupe d’Espagnols dont le navire a fait naufrage 40 ans plus tôt, donc vers 1550 ; les survivants auraient volé des femmes autochtones, ce qui a déclenché une guerre sans fin, formé une petite colonie « et un des Espagnols était vice-roi et deux autres des alcaldes ordinarios perpétuels et capitaines61 » — je n’ai trouvé aucune trace documentaire de cette affaire. Ordóñez repart et, au bout de quelques jours, touche une terre « qui fut reconnue comme étant l’île des Ladrones, sur le chemin des Philippines62 » ; c’est seulement à ce moment que l’équipage décide d’aller à Luçon et, de là, en Chine. Le voyage est compliqué par les tempêtes qui, pendant trois mois — une durée sans escale exagérée —, empêchent d’approcher l’archipel. Le 14 avril 1590, le navire entre dans le port de Cebu. Le récit d’Ordóñez occulte complètement ce bref passage aux Philippines, sinon en mentionnant la présence à Cebu d’un compatriote de Jaén, Cristóbal de Espinosa de los Monteros : début mai, le « jour des apôtres Saint Philippe et Saint Jacques, [ils arrivèrent] à Macao63 ». Par la suite, Ordóñez agit en électron libre ; Manille semble être un repoussoir où il faut se justifier. Combien de navires, involontairement ou volontairement, se rendent en Asie depuis Acapulco en dehors du contrôle des autorités hispaniques ? Nous ne le savons pas.

    29Il obtient un sauf-conduit des autorités chinoises pour se rendre à Canton, puis à Nagasaki où il vend des marchandises hollandaises, et enfin à Bicipuri (proche de Thanh Hóa dans l’actuel Vietnam, à 140 km au sud d’Hanoï). Cet itinéraire reflète les réalités du développement des réseaux marchands que les sources chinoises appellent wako : des équipages regroupant des individus de diverses origines, tournés vers le commerce et recourant à la force64. En Cochinchine, « [ils prirent] la licence de la Chine et la [brulèrent] et [montrèrent] celle de [leur] vice-roi [de Goa], qu’[ils apportaient] de Macao65 ». Après un épisode de conversion de la « reine de Cochinchine » — peut‑être la princesse Mai Hóa de la cour des Lê dans cette province de Thanh Hóa, baptisée Marie66 —, Pedro Ordóñez poursuit ses pérégrinations au Cambodge, à Malacca, dans le golfe du Bengale, puis à Goa et à Diu où il arrive le 23 août 1592. De là, il se rend à Pernambouc, au Brésil, par le cap de Bonne-Espérance, puis échoue à se rendre au Pérou par le détroit de Magellan mais arrive à Quito par voie terrestre pour boucler son tour du monde !

    30Ordoñez de Ceballos appartient au monde de la picaresque, par ses pérégrinations et par ses publications67. Il publie le récit de ses aventures en 1614 à Madrid chez l’imprimeur Luis Sánchez sous le titre Viaje del mundo, dont une seconde édition paraît dès 1616. Des traductions en hollandais (1621), en latin et en français (1622) en appendice de la Descriptio Indiae Occidentalis d’Antonio de Herrera y Tordesillas, ainsi que la publication d’extraits en anglais (1625), témoignent du succès de l’ouvrage68. Ordoñez affirme écrire pour la gloire de Dieu et pour servir d’exemple ou de réconfort au lecteur, « pour que dans [ses] pérégrinations et [ses] épreuves [il prenne] courage69 ». À Madrid, le public émet des doutes sur la véracité de l’ensemble des péripéties du Viaje. Ainsi, Lope de Vega, sans prendre parti, reste prudent en 1624 :

    La Cochinchine, terre où l’on dit que Pedro Ordóñez de Zavallos, natif de Jaén, s’est trouvé et a converti une infante, baptisant plus de deux cent mille personnes ; et il a très bien fait, et Dieu le récompensera si c’est vrai, et sinon, pas70.

    31Pour la Couronne, le bilan du voyage de Pedro Ordóñez est faible. Certes, l’évangélisation en Cochinchine peut apparaître positive, mais elle est douteuse et s’effectue en dehors du patronage ou d’une quelconque autorité ecclésiastique. Pedro Ordóñez fait du commerce partout où il peut et suit les routes du profit. Il est très intéressant de noter qu’en Asie, les Philippines hispaniques constituent, pour cet entrepreneur commercial et ecclésiastique freelance, plus un repoussoir qu’un refuge. Pedro Ordóñez est un trublion qui mène sa propre politique, suivant son agenda, en fuyant les autorités monarchiques. Il est surtout un grand littérateur — j’y reviendrai en conclusion de ce chapitre.

    Les « vents contraires » de la mer de Chine : itinéraires extraordinaires de simples soldats sur le fil du rasoir impérial

    32La troisième catégorie d’acteurs évoluant au fil du rasoir impérial est celle des soldats. Ceux envoyés aux Philippines sont pour la plupart des recrues forcées ou des condamnés. Pour eux, l’implantation de l’Empire espagnol en Asie repose sur une terrible violence exercée sur leur corps et leur vie (et ceux de leur famille), ainsi que sur un contrôle étroit de leurs mouvements. La mécanique impériale ne prend pas en compte l’humanité de ses serviteurs les plus précieux, les soldats qui conquièrent et maintiennent les positions hispaniques dans le monde. Pourtant, les vidas de soldats — ces autobiographies manuscrites destinées à demander une faveur ou une promotion au roi — se déploient dans un espace planétaire d’une grande fluidité, où Alonso de Contreras passe de Malte à Madrid en un mois et Domingo de Toral y Valdés — comme Jacques de Coutre — circule des Flandres à Goa71. Les marges des empires offrent des possibilités aux soldats ambitieux ou simplement fatigués. De nombreux Portugais des Indes décident de devenir des renégats, des mercenaires ou des aventuriers : ils entrent au service du sultan de Bijapur en Inde, de celui de Macassar en Indonésie ou du roi d’Arakan en Birmanie72. Du côté hispanique, cette figure n’est pas absente : par exemple, dans sa lettre au roi du 30 mai 1580, le gouverneur des Philippines, Francisco de Sande, mentionne la présence à Canton d’« un Castillan de l’armada de Villalobos73 » — l’expédition manquée des années 1540 ! Sebastián Gutiérrez, Andalou, vecino de Mexico, soldat des Philippines envoyé à la reconquête de Ternate en 1606, passe au camp hollandais et au calvinisme à Tidore, avant de revenir à Mexico via l’Inde, l’Angola et les Antilles74. Il convient également de mentionner, à la fin du xviie siècle, Alonso Ramírez et ses Infortunes auprès du corsaire anglais William Dampier, depuis sa capture aux Philippines jusqu’à son naufrage au large des côtes du Yucatán75. Je présenterai ici deux cas qui participent de la mise en communication des Philippines avec l’Asie du Sud-Est et la péninsule Ibérique : les pérégrinations des soldats Miguel de Jaque de los Ríos de Manzanedo et Alonso Rodríguez. À l’instar des religieux, ils ouvrent des voies alternatives de communication, forment des vecteurs d’information différents des hautes autorités (gouverneurs, évêques, magistrats) et peuvent proposer des idées issues de leur expérience et de la pratique du terrain76. Il faut toutefois garder en tête que les trajectoires de ces personnages sont marginales — du moins les sources ne permettent-elles pas de repérer une densité suffisante d’itinéraires de ce type pouvant, au bout du compte, conclure à l’existence d’un flux continu et stable.

    33Miguel de Jaque voyage à deux reprises aux Philippines, en 1592 et de 1607 à 1608. Son Viaje de las Indias Orientales y Occidentales77 est adressé à Philippe III et date de 1606. Parti très jeune de Sanlúcar pour la Nouvelle-Espagne en 1592, il est à bord du Galion de Manille en 1595. Dès 1596, il participe à l’expédition au Cambodge dirigée par Juan Juárez de Gallinato, constituée de 120 soldats et trois embarcations. Le gouverneur par intérim des Philippines, Luis Pérez Dasmariñas — agissant sans accord préalable du vice-roi ou du roi —, répond ainsi à une ambassade de Paramaraja IV, lequel se sent menacé par Naresuen, roi du Siam. La mission diplomatique est portée par deux personnages ambigus : l’Espagnol Blas Ruiz de Hernán González et le Portugais Diogo Veloso78. Le Viaje de Miguel de Jaque est une des principales sources de l’« expédition du Cambodge »79. L’armada se divise rapidement dans une tempête, le capitaine Juárez de Gallinato fait fausse route jusqu’au détroit de Singapour et Malacca, tandis que les deux autres jonques remontent le Mékong et arrivent à « Churdumuco » (Phnom Penh) où règne désormais « Anacaparan » (Pram Ier), qui a usurpé le pouvoir de Paramaraja IV. Les Hispaniques sont surpris d’être bien accueillis par le nouveau souverain, mais les marchands chinois dressent Pram Ier contre les étrangers. La réaction — l’instinct de survie — de ces derniers est soudaine et consiste à attaquer par surprise et de nuit le palais royal pour assassiner Anacaparan. Miguel de Jaque participe à cette sorte de coup de main qui s’apparente aux tactiques des conquistadores en Amérique. Après la mort d’Anacaparan, les Hispaniques cherchent à fuir, et s’engage avec les soldats cambodgiens un jeu de cache-cache duquel ils sortent vivants — le récit donne l’impression que les arquebuses confèrent une véritable supériorité aux Hispaniques. C’est alors que le capitaine de l’expédition arrive sur les lieux et condamne l’action de ses soldats ; il ordonne le retrait de la troupe à Manille. En route au mois de septembre 1596, le convoi se disperse de nouveau. À cette période de l’année, dans la mer de Chine méridionale, la mousson d’été, dite du « sud-ouest », se renverse progressivement en mousson d’hiver du « nord-est ». La jonque de Jaque est commandée par Luis de Ortiz del Castillo et à son bord se trouve le dominicain Diego de Aduarte80. Ils décident de débarquer dans le port de Champa et d’y fonder un préside, mais des vents contraires empêchent d’accoster. En pleine mer, le destin de l’équipage composé de 70 Hispaniques et 30 Philippins de Luçon vacille : deux jonques du roi de Siam reviennent de Chine chargées de porcelaine et d’or. La tentation est grande de s’en emparer, mais ce projet « de remédier aux nécessités par des moyens tant illicites » est écarté. Ils choisissent de mettre le cap à Malacca81. Le long de la péninsule malaisienne, l’embarcation subit une attaque de cinq jonques ladrones (pirates) près de « Pulo Tigre » (probablement l’actuelle île Pulau Tinggi, 1° 17’ N, 104° 06’ E). L’assaut est repoussé en faisant 100 morts et 150 blessés chez l’ennemi, et seulement trois victimes espagnoles82 ! Dans le détroit de Singapour, la jonque est arrêtée par l’affrontement des armadas des rois de Johor et Aceh. Quatre galères et quatre goélettes d’Aceh stoppent la jonque hispanique, et Luis de Ortiz envoie Miguel de Jaque et Jerónimo Antúnez expliquer leur présence. Le roi leur demande d’entrer à son service en échange de 4 000 quintales de poivre ! Une nouvelle occasion opportune est ainsi offerte aux Hispaniques errant en mer de Chine méridionale. Ils refusent et poursuivent leur route jusqu’à Malacca. La veille de leur arrivée, le 16 novembre 1596, Miguel de Jaque fait dresser une información des services rendus en Asie « pour l’envoyer aux royaumes de Castille, d’où [il est] originaire83 ». Dans son Viaje, il explique comment il décide de se rendre en Espagne pour présenter au roi l’impérieuse nécessité de la conquête du Cambodge :

    De la ville de Malacca, je passai en Espagne, faisant le tour du monde par les Indes orientales, pour rendre compte à Votre Majesté de tout ce qui s’était passé au Cambodge et en Cochinchine, et pour rapporter au Conseil royal des Indes combien il est au service de Dieu et de Votre Majesté de peupler les royaumes du Cambodge et de conquérir ceux de la Cochinchine84.

    Dans une información de servicios ultérieure, le détail de cette décision assez inattendue — Jaque aurait dû retourner aux Philippines — est donné :

    Et ce témoin a appris que ledit mestre de camp [Gallinato] avait donné l’ordre au dit lieutenant Luis Ortiz del Castillo d’envoyer depuis Malacca ledit capitaine don Miguel de Jaque de los Ríos vers les royaumes d’Espagne avec des lettres pour Sa Majesté contenant la nouvelle et l’issue de ladite expédition85.

    34Ce témoignage est très important, il signifie que la séparation des trois navires ne fut pas fortuite mais volontaire — les « vents contraires » justifiant toutes les mobilités illicites dans la mer de Chine. La jonque dirigée par Ortiz était envoyée par Gallinato à Malacca pour devancer les nouvelles que donnerait plus tard le gouverneur des Philippines. Ainsi, Gallinato peut présenter sa version des faits (graves, avec l’assassinat du roi du Cambodge) sans le filtre des autorités de Manille (Antonio de Morga s’était notamment opposé à l’expédition). De retour aux Philippines en septembre 1596, le capitaine Gallinato est en effet accueilli par le nouveau gouverneur Francisco Tello, qui forme une commission pour tirer au clair les événements survenus au Cambodge. En avril 1597, on n’a pas de nouvelles de la jonque commandée par Luis de Ortiz, « si elle s’est perdue ou a fait demi-tour au même endroit ou à Malacca, ce qui aurait été la meilleure issue possible86 ».

    35Miguel de Jaque gagne Goa et s’embarque le 21 décembre 1597 dans le navire-capitaine Santa Maria do Castelo — cela signifie que, depuis Malacca, il s’est dépêché de rejoindre Goa en un mois — piloté par Gaspar Ferreira Reimão, dont le journal de bord constitue une importante source pour l’histoire de la Carreira87. Jaque voyage avec Diogo Ximénez, un rescapé miraculeux du naufrage du Santiago sur les Bassas da India qui lui raconte ses mésaventures88. Il passe le cap de Bonne-Espérance le 16 mars dans une tempête, il est à Sainte-Hélène le 2 avril où le Santa Maria do Castel attend deux nefs parties de Cochin pour continuer en convoi. Les trois bateaux appareillent le 14 mai et arrivent le 2 août à Lisbonne89. Parmi les mérites de Miguel de Jaque figure le fait d’être le premier à informer le roi de l’expédition du Cambodge :

    De la ville de Malacca, il a proposé au capitaine Luis de Ortiz del Castillo, son capitaine et caporal, de passer aux Indes orientales à ses frais et de là à ces royaumes pour rendre compte à Sa Majesté de tout ce qui s’est passé dans lesdits royaumes du Cambodge et de Cochinchine, et je crois savoir qu’il a été le premier à le faire effectivement à Sa Majesté90.

    En effet, le récit (réprobateur) de l’expédition est fait par Antonio de Morga dans une lettre d’avril 1597 vue le 24 mars 1599 à Madrid91. Néanmoins, à Madrid, la voix de Miguel de Jaque ne porte pas et celui-ci décide de partir pour le Pérou92.

    36L’idée de « fil du rasoir » repose sur la série de choix qui peuvent faire basculer d’un côté ou de l’autre le destin de Miguel de Jaque : une décision diplomatique de première importance prise à Manille par un gouverneur par intérim, le meurtre du roi du Cambodge, la décision de Gallinato d’envoyer un messager par la voie de Malacca, l’hésitation à fonder un préside, puis à se convertir en pirate (en attaquant les jonques siamoises) ou à passer au service du roi d’Aceh. Les tentations sont grandes mais son obsession reste la conquête, en l’occurrence celle du Cambodge, dont il lui faut défendre l’idée en personne auprès du monarque.

    37Le dossier concernant le soldat Alonso Rodríguez, conservé cette fois-ci à l’Archivo General de Indias, pourrait commencer par la didascalie du début du Dialogo do soldado pratico de Diogo do Couto, transposée à la Cour de Madrid :

    Un hidalgo, qui a été gouverneur de l’Inde par succession, était dans la maison d’un despachador[93] du Portugal quand est entré un vieux soldat de l’Inde, qui allait remettre sa pétition et ses papiers94.

    38Vers février 1584, Rodríguez présente en effet au Conseil des Indes un rapport de ses services en Asie : il s’agit du récit de son voyage des Philippines à Madrid par la voie maritime de Malacca. À la recherche d’une faveur, Rodríguez exhibe deux mémoires accompagnés de deux informaciones, ainsi que deux projets. Le premier concerne l’administration du port de San Juan de Ulúa, où il souhaite devenir capitaine et guarda mayor (chef de la garde) ; le second recommande de conquérir Sumatra depuis la Nouvelle-Espagne, et Rodríguez se propose comme capitaine de l’expédition.

    39Ce dernier texte appartient à la catégorie des arbitrios, au sens le plus large. Il est intéressant pour plusieurs raisons : l’auteur est un simple soldat, il n’appartient pas à l’élite. La proposition de conquérir le détroit de Malacca s’insère dans une série de projets similaires élaborés dans l’Inde portugaise entre 1560 et 1600. Il s’en distingue en proposant qu’un corps expéditionnaire parte de Nouvelle-Espagne. Le document est écrit et présenté au tout début de l’Union ibérique. Il ne faut pas oublier que, pour les cosmographes, les diplomates et les gouverneurs hispaniques, Malacca constitue encore la ligne orientale du traité de Tordesillas. La Descripción de las Indias del Poniente, dessinée dans les années 1570 à Madrid par Juan López de Velasco et publiée ensuite par Antonio de Herrera, en atteste pleinement (fig. 1).

    40Aux Philippines, Alonso Rodríguez participe à plusieurs opérations organisées par les gouverneurs Sande et Ronquillo. Durant l’un de ces déplacements au nord de Luçon entre le fort de Villa Fernandina, Ilocos et Manille, la fuste qui embarque Rodríguez et cinq autres soldats est prise dans une tempête : « ils se sont brisés et déchirés et ont été obligés d’arriver à Lantau, un port de Chine95 ». Les Hispaniques sont faits prisonniers par les autorités chinoises de l’île de Lantau (en face de l’actuelle Hong Kong) dans la baie de la rivière des Perles, puis sont libérés grâce à Jorge de Acosta, Portugais de Macao. Au lieu de rejoindre Manille, Rodríguez et ses compagnons s’embarquent pour Malacca où ils apprennent le couronnement de Philippe Ier de Portugal et II d’Espagne. À Malacca, Rodríguez est considéré comme un fronteiro, selon le terme utilisé par l’ouvidor Gaspar de Matute. Dans le contexte asiatique, les fronteiros casados étaient des colons portugais qui ne faisaient pas de commerce mais se livraient à des activités agricoles ou artisanales, comme au Sri Lanka à partir des années 159096. Au début du xvie siècle, au lendemain de la Reconquista, les fronteiros sont aussi les Portugais qui effectuent leur service militaire dans les présides portugais du Maroc, comme Azemmour, et se distinguent des colons établis. Dans l’información d’Alonso Rodríguez, fronteiro est associé aux soldats espagnols des Philippines et atteste donc d’une utilisation plus large du terme pour désigner un homme de la frontière, plutôt un soldat.

    41Alonso Rodríguez embarque sur le São Pedro du capitaine Leonel de Lima qui fait le tornaviagem sans escale à Goa — comme à l’aller — par la « route extérieure », c’est-à-dire en passant à l’est de Madagascar97. Le départ au début janvier permet de profiter de la mousson du nord pour aller directement au Cap en passant par le centre de l’océan Indien ; dans l’Atlantique Sud, les vents sont favorables pour atteindre Lisbonne en juillet ou août. Mais, victime d’une tempête, le São Pedro est contraint de faire escale à l’île de Mozambique.

    42À la fin du xvie siècle, ce port est un important établissement portugais, avec son comptoir, ses entrepôts, deux forteresses, un hôpital et des couvents. Cependant, l’île dépend entièrement du continent. Rodríguez est obligé d’y hiverner et le capitaine de la place, António Ferral Caballero, l’envoie garder la nouvelle forteresse en compagnie de Francisco Toscano Perreira. Il s’embarque finalement sur la nef Chagas du capitaine Diogo Taveira, et quitte l’île de Mozambique pour Lisbonne à la fin de 1582. La Chagas transporte les lettres des autorités, de la ville et du peuple de Malacca98 acceptant la souveraineté de Philippe Ier. L’arrivée en Europe a probablement lieu au milieu de 1583 — nous ignorons si la Chagas croise la grande bataille d’Angra (Açores) durant l’été 1583, qui met fin aux velléités d’Antoine, prieur de Crato, de monter sur le trône du Portugal. Nous savons seulement qu’à son arrivée à Séville, Rodríguez obtient une traduction certifiée de ses états de service et de l’información faits à Malacca et au Mozambique, qu’il présente au Conseil des Indes de Madrid vers novembre 1583. Là, son projet de conquête du détroit de Malacca — une idée dans l’air du temps puisque l’évêque de Malacca la formule dans ses correspondances à la même époque —, tout comme celui de réforme du commandement du port de San Juan de Ulúa, reçoit une réponse lapidaire : « qu’il obéisse à l’ordonnance et pour le reste, il n’y a pas lieu [de répondre]99 ». En effet, les projets concernant l’organisation de l’Empire espagnol, notamment en Asie, ne manquent pas.

    43Toutefois, l’itinéraire de Rodríguez démontre deux choses : premièrement, la possibilité de voyages alternatifs avec la route de la désertion par Macao — mais qui, dans le cas de Rodríguez, s’inscrit dans l’économie générale de la grâce passant par la Cour, ses mémoires et ses espoirs de promotion ; deuxièmement, la participation de simples soldats à la politique impériale par la proposition de plans stratégiques qui incluent des parties très différentes et très éloignées de l’empire, comme l’idée de conquérir le détroit de Malacca avec une flotte novohispana100 !

    II. — Les routes et projets alternatifs hispano-philippins

    44Les décennies suivant le premier tornaviaje entre l’Asie et l’Amérique, en 1565, sont le théâtre de divers projets ibériques d’alternatives à la route du Galion de Manille qui est en train de se mettre en place. Ces entreprises sont principalement commerciales et secondairement coloniales : elles cherchent à établir de nouvelles liaisons directes entre Macao et Acapulco, le Pérou et les Moluques, Panama et Java, ou encore un négoce sans intermédiaire entre l’Asie et la péninsule Ibérique. Elles se profilent tandis que la connaissance géographique du monde progresse, mais restent en partie soumises à des hypothèses comme celle de l’existence d’un passage du Nord-Ouest permettant de contourner le continent américain.

    La navigation directe Acapulco – Macao : un projet qui se concrétise de justesse

    45Dans le réseau des communications ibériques en Extrême-Orient, Macao joue naturellement un rôle clé : principal point d’entrée de l’évangélisation et du commerce avec la Chine, escale du Nau do trato101 entre Goa et Nagasaki, et lieu de passage obligatoire des voyageurs, aventuriers et marchands vus plus haut, Macao agit comme un aimant pour les frégates et pataches d’exploration hispaniques partant de Cavite pour Acapulco.

    46Depuis le Mexique, l’idée de commerce direct entre Acapulco et Macao aiguise les appétits. Les frères Diego García de Palacio et Lope de Palacio sont très actifs dans ce domaine. Le premier, magistrat très investi dans la construction navale — comme nous le savons déjà —, est connu pour militer à la fin des années 1570 en faveur de la conquête de la Chine102. Le second acquiert aux enchères le San Martín en février 1587 pour 16 050 pesos. Un galion du roi de 500 toneladas mis à prix 16 000 pesos par le marquis de Villamanrique — grand défenseur de l’idée de réserver aux particuliers et non au roi le soin d’appareiller les navires de la Carrera del Poniente. Puis, un contrat (capitulación) est passé avec le nouveau capitaine du San Martín pour se rendre directement à la Tierra firme de China (Terre ferme de Chine, comprendre Macao), puis au Pérou103. Les liens entre le vice-roi et les frères Palacio ne s’arrêtent pas là : en septembre 1587, le juge est nommé capitaine de l’armada chargée de poursuivre, depuis Acapulco, le pirate Thomas Cavendish — García de Palacio avait déjà accepté en 1579 une mission similaire pour poursuivre Drake104. Enfin, les archives notariales de Mexico témoignent des activités commerciales et financières des deux frères ainsi que de l’écheveau de liens qui draine la haute société novohispana autour de l’expérience du commerce direct avec Macao105.

    47Le San Martín quitte Acapulco le 6 avril 1587. À une date inconnue, il est contraint de faire escale sur le littoral du Fujian ; bien accueillis, trois dominicains de l’équipage se rendent à Zhangzhou où ils restent une semaine106. Le bateau repart pour Macao où il fait naufrage, mais l’équipage et la cargaison sont sauvés. À Macao se produit la rencontre de deux logiques impériales reposant sur les faveurs et les intérêts financiers. Lope de Palacio, détenteur du « contrat » pour le commerce direct entre Macao et Acapulco, entre en contact avec le tout nouveau gouverneur João da Gama — propriétaire du Viagem do Japão, faveur octroyée par Philippe II à son frère Miguel da Gama. Le casado João da Gama, capitaine de Malacca entre 1579 et 1582, s’enrichit aux dépens de la Couronne depuis Cochin, où il est marié avec une femme appartenant à l’élite marchande locale, jusqu’à Nagasaki107 : sa présence à Macao est d’ailleurs une façon d’échapper à la justice de Goa108.

    48En 1588, il décide de transformer son voyage annuel au Japon en voyage pour Acapulco. Il se justifie auprès du roi en expliquant vouloir se rendre en Espagne, à la Cour, pour démontrer la facilité avec laquelle la Chine pourrait être conquise109. Il profite des idées en vogue du père jésuite Alonso Sánchez, qui se trouvait justement à Macao entre 1582 et 1583 ; la présence de fray Martín Ignacio de Loyola en 1587 à Macao et son départ pour Acapulco constituent de plus un précédent récent. Les justifications de Gama pour entreprendre son voyage à Madrid jouent sur l’ambiguïté de l’Union ibérique et les passerelles entre les deux empires — légalement coupées, mais ouvertes dans les faits. Gama dispose du soutien de la municipalité de Macao. Certes, celle-ci demande l’interdiction des voyages en provenance de la Nouvelle-Espagne. En effet, les marchands portugais craignent que les prix des marchandises chinoises explosent avec l’arrivée massive d’argent américain110. Toutefois, le Conseil appuie le projet du commerce direct de Macao à Acapulco, les profits devant servir à financer des institutions religieuses. Par la suite, le remplaçant de Gama comme capitão-mor (capitaine général) de Macao, Domingos de Segurado, demande, en récompense de ses services, la concession de deux voyages de la Chine pour la Nouvelle-Espagne111. L’évêque de Malacca plaide pour la levée de l’interdiction du commerce entre Macao et la Nouvelle-Espagne112.

    49Cette affaire n’est pas du goût de tout le monde : à Goa, le vice-roi dom Duarte de Meneses apprend l’arrivée d’une « nef de Nouvelle-Espagne envoyée à Macao » préjudiciable pour le commerce de Goa avec la Chine, et surtout totalement interdite. Dom Duarte écrit au gouverneur des Philippines à ce sujet et réprimande l’évêque de Chine, trop intéressé par les « marchandises »113. Son successeur, dom Manuel de Sousa Coutinho, absolument furieux contre Gama, s’indigne d’un « grand scandale universel », que le premier à devoir exécuter les décrets royaux interdisant le commerce entre Macao et la Nouvelle-Espagne soit le premier à y contrevenir114. Parallèlement, plusieurs autorités hispano-philippines se plaignent énergiquement au roi115.

    50À Macao, João da Gama agit librement. En 1588, Lope de Palacio affirme subir les menaces du capitaine portugais « contre les instructions de Sa Majesté ». Il envoie secrètement un aviso aux autorités de Manille demandant d’interdire le départ à la Nouvelle-Espagne de la « jonque de don Joan de Gama », « son navire très puissant chargé de marchandises116 » et d’envoyer un navire de secours à Macao :

    Ils peuvent y remédier en retenant la jonque dudit don Joan avec toutes les marchandises et les personnes qui partent d’ici, jusqu’à ce qu’il me délivre moi et le pilote Martín de Castroverde, avec les autres Espagnols qui restent ici et toute notre cargaison, en nous envoyant un bateau qui puisse transporter plus de cent toneladas de marchandises. Et [le navire espagnol] doit venir avec un mandement du tribunal royal et une grande prudence, afin que personne ici ne soupçonne que c’est de mon fait. Car s’ils viennent à le comprendre, il est certain qu’ils me tueront comme et dès qu’ils le pourront117.

    Lope de Palacio, qui ne perd pas de vue l’objectif commercial de sa venue à Macao, demande à Manille qu’on lui affrète une embarcation de 100 toneladas qui l’emmènerait directement à Acapulco… Il n’est pas entendu : opération trop délicate ou suspicions légitimes à son encontre, lui qui vient court-circuiter le commerce du Galion de Manille ?

    51Finalement, le départ se fait précipitamment, sous la pression du gouverneur de Goa, dom Manuel de Sousa Coutinho, qui envoie de manière extraordinaire une goélette « hors de la mousson » avec un magistrat et un nouveau capitaine pour Macao. Il s’agit de stopper les projets de voyage de Gama, mais ce dernier part avant l’arrivée du juge118. Sa caraque de 600 toneladas — la Nuestra Señora de la Asunción, propriété du Lisboète Francisco Martín — met les voiles durant l’été 1589 avec des marchands portugais, un équipage de 40 marins asiatiques chrétiens et musulmans et Lope de Palacio. Elle fait escale (forcée ?) à Amakusa au Japon en octobre et arrive à Acapulco en mars 1590. Elle est immédiatement saisie par les officiers de finances. Un procès est porté devant le tribunal royal de Mexico au sujet du contrat entre le marquis de Villamanrique et le capitaine Lope de Palacio119. En fin de compte, le nouveau vice-roi, Luis de Velasco, en attendant le verdict du tribunal, restitue les marchandises aux Portugais contre le paiement d’une taxe de 3 %, et de même pour le capitaine Palacio et les Castillans, qui ne payent pas de droit compte tenu du contrat. Toutefois, une partie des biens des frères Palacio (Diego est aussi mentionné) est saisie, dans le cadre de la visita (inspection) du tribunal royal par l’évêque de Tlaxcala, et vendue aux enchères à Puebla120. En 1589, le docteur Diego García de Palacio est condamné à la suspension de sa charge pendant neuf ans et à des peines pécuniaires121. Quant à João da Gama, malgré les soupçons qui pèsent sur lui, il présente des autorisations et une lettre de 1587 du vice-roi de Goa, dom Duarte de Meneses, autorisant le voyage à la Nouvelle‑Espagne : s’agit-il d’un faux122 ?

    52Des écritures notariales montrent cependant clairement que les frères Palacio continuent d’entretenir le commerce entre Macao et Acapulco. Notamment en 1592, avec le navire Nuestra Señora de la Concepción (aussi nommé San Pedro) qui fait le voyage de Manille à Acapulco en passant probablement par Macao, et dont les propriétaires sont Diego García de Palacio et Antonio de los Cobos. Dans le cadre de ce voyage, Lope de Palacio emprunte 8 000 pesos à Simón Carballo, résident à Mexico et vecino de Macao, pour l’achat de marchandises macanaises, qu’il rembourse à hauteur de 10 000 pesos123. Par ailleurs, diverses expéditions d’exploration dans le Pacifique Nord se soldent par des arribadas à Macao, comme les voyages de Francisco Galí et de Pedro de Unamuno. Durant au moins deux décennies, Sebastián Vizcaíno est affecté à l’exploration des côtes californiennes afin, notamment, de fonder un port (Monterrey) sur la côte mexicaine, pensé comme une escale indispensable après les longs mois du tornaviaje. Trouver les « îles riches d’argent et d’or » est l’autre moteur de ces expéditions (tableau 9). Ces voyages constituent des alternatives au trajet du Galion de Manille : ils sont à la fois plus hasardeux, par définition, mais également davantage libres et susceptibles de changer de nature.

    Tableau 9. — Expéditions d’exploration dans le Pacifique depuis le continent américain

    Période d’expéditionLieu de départCommandantObjectifComposition de la flotteIssue de l’expéditionDécouvertes
    1536-1537PaitaHernando de GrijalvaNouvelle-Espagne1 navireÉchoue à l’aller en Nouvelle-Espagne, mutinerie à bord (assassinat de Grijalva), se dirige à l’ouest.Galapagos, Nouvelle-Guinée.
    Les survivants du naufrage sont secourus par le gouverneur portugais António Galvão.
    1542-1543La NavidadJuan Rodríguez CabrilloExploration de la Californie2 naviresExplore avec succès jusqu’à 42° N.Nomme le cap de San Lucas.
    1567-1569CallaoÁlvaro de MendañaInconnuInconnuInconnuTuvalu, Îles Salomon
    1573ManilleJuan de la IslaExploration du Pacifique Nord et du détroit d’AnianInconnuAnnuléeInconnu
    1585Acapulco ou ManilleFrancisco Galí et Pedro de UnamunoManille, puis exploration du Pacifique Nord, du détroit d’Anian et retour en Nouvelle-Espagne1 navireÉchec. Galí meurt à Manille et son successeur s’arrête à Macao, puis continue son voyage vers l’Amérique sans mener d’exploration.Inconnu
    1596Acapulco ou ManilleSebastián Rodríguez CermeñoManille, puis exploration du Pacifique Nord, du détroit d’Anian et retour en Nouvelle-Espagne1 navire de 200 toneladasNaufrage sur les côtes de la Californie lors du tornaviajeMarquises, Îles de Santa Cruz
    1596AcapulcoSebastián VizcaínoFonder une ville en Californie, évangéliser, développer la pêche de perles2 navires et 1 lancha (chaloupe)Échec. Vizcaíno rentre au bout de 6 mois, il n’a plus de provisions.Inconnu
    1602-1603AcapulcoSebastián VizcaínoDécouverte des ports et des baies de la mer du Sud entre le cap de San Lucas et le cap de Mendocino3 naviresInconnuInconnu
    1605-1607CallaoPedro Fernandes de QueirósTerras Australis3 naviresDébut de la colonisation des Nouvelles-Hébrides, finalement abandonnée, puis étape à ManilleVanuatu, circumnavigation de la Nouvelle-Guinée

    Sources : Baert, 1999 ; León Portilla, 2001 ; Lavallé, 2018 ; Gil, 2018.

    53À la fin de la période considérée par la présente étude, entre 1609 et 1611, le vice-roi de Mexico, marquis de Salinas, est convaincu par l’ex‑gouverneur des Philippines, Rodrigo de Vivero, de l’intérêt d’établir des liens diplomatiques et commerciaux avec le Japon. Il transforme une expédition menée par Vizcaíno à la recherche des Islas Ricas en un projet de liaison directe entre Acapulco et le Japon. En mars 1611, Salinas réunit une junta avec Antonio de Morga, le procureur général des Philippines Hernando de los Ríos Coronel, des pilotes et des autorités politiques : la question est de savoir si la nef passera par le chemin officiel de Manille ou directement par le Japon. Le débat est houleux, mais en fin de compte les Philippines sont écartées du projet et Vizcaíno lève l’ancre le 22 mars 1611 d’Acapulco. Il atteint le Japon début juin où il reçoit un accueil mitigé. Parallèlement, tant en Nouvelle-Espagne qu’en Espagne, l’idée d’établir une liaison annuelle entre Acapulco et le Japon reste au stade du projet124.

    Les voyages d’exploration reliant Pérou, Philippines et Nouvelle-Espagne

    54D’autres expéditions ont un impact significatif sur la communication avec les Philippines : ce sont les « voyages australs », ou « découverte de l’Océanie », d’Álvaro de Mendaña et Pedro Fernandes de Queirós. Ils partent à la recherche d’îles de la mythologie inca, Acachumbi et Niñachumbi, et de l’île du roi Salomon125. Au Pérou, l’idée de l’existence d’îles riches en métaux précieux circule et s’affirme progressivement : Pedro Sarmiento de Gamboa s’en fait l’écho dans son Historia índica terminée en 1572. Avant cela, deux nefs dirigées par Álvaro de Mendaña quittent Callao le 19 novembre 1567 pour découvrir « les îles occidentales de la Mer du Sud » (carte 8). Cette expédition s’inscrit clairement dans le sillage de celle de Legazpi qui avait pour objectif initial la Nouvelle-Guinée ; elle découvre les îles Tuvalu, puis Santa Isabel, dont Mendaña prend possession, Guadalcanal dans les îles Salomon, etc. On ne trouve pas les îles mythiques et il est impossible de peupler celles qui ont été accostées. Après beaucoup d’errements, une tempête sépare les deux bateaux et l’équipage du navire de Mendaña décide de faire cap vers les Philippines. Quatre mois de navigation sont nécessaires avant qu’ils n’arrivent incidemment sur les côtes californiennes et, finalement, le 23 janvier, ne se trouvent près de Colima. Le 8 avril, la flottille est à El Realejo, puis, le 22 juillet, à Callao avec un bilan très négatif. Pour autant, et malgré de féroces adversaires à Panama et à Lima, Mendaña persiste et se rend à Madrid pour obtenir directement du roi les capitulaciones pour un second voyage. Ce viatique, obtenu le 27 avril 1574, ne constitue pourtant pas un gage de réussite, car les 300 hommes réunis pour l’expédition restent en Andalousie et la mission franciscaine gagne quant à elle les Philippines… Il faudra 20 ans à Mendaña pour mettre sur pied une véritable expédition de colonisation : il appareille du port de Paita (au nord du Pérou) le 17 juin 1595 avec quatre navires, 354 personnes, dont 107 femmes et enfants. Le chef pilote est Pedro Fernandes de Queirós. L’expédition aborde un premier archipel qu’elle baptise « Marquises de Mendoza », en l’honneur de la femme du vice-roi, mais l’objectif est loin d’être atteint. La traversée se poursuit jusqu’à une île baptisée Santa Cruz, présumée être l’une de celles constituant l’archipel de Salomon. Faisant face tant bien que mal aux mutineries et à la privation, Mendaña meurt finalement de fièvre le 18 octobre. Doña Isabel Barreto, sa femme, prend le commandement de l’expédition et décide de se rendre aux Philippines. Des quatre navires initiaux, seuls le San Jerónimo et une galiote arrivent enfin à Cavite le 11 février 1596, « après un très grand danger et nécessiteux ». Doña Isabel est accueillie par le gouverneur par intérim Luis Pérez Dasmariñas et, malgré les « grandes nécessités de cette république », celui-ci l’aide à poursuivre son voyage vers le continent américain126.

    Carte 8. — Voyages de la flotte de Mendaña aux îles Salomon

    Sources : Élaboration personnelle à partir des données de Baert, 1999.

    55À Manille, dans les mois qui suivent son arrivée, la Liménienne doña Isabel se marie avec Fernando Castro (cousin du gouverneur), à qui avaient été confiés le commandement du Galion d’Acapulco en 1590, puis le soin de chercher, en Chine, la galère et les rameurs chinois coupables du meurtre de Gómez Pérez Dasmariñas en janvier 1594. Luis Pérez Dasmariñas le destine également à une mission diplomatique à la cour de l’empereur de Chine en compagnie d’un dominicain, et il le charge de somptueux présents127. Le San Jerónimo, commandé par Fernando de Castro, appareille de Cavite début août 1596. Il arrive le 11 décembre à Acapulco, « chargé de textiles et de marchandises128 ». L’autre navire, le San Felipe, qui était parti le 12 juillet, fait naufrage au Japon en octobre. Ainsi, le San Jerónimo transporte l’unique lettre des autorités hispano-philippines arrivée à Mexico cette année-là129. Le 26 juin 1597, Fernando de Castro demande au roi un habit de l’ordre de Saint-Jacques. Il dresse l’état de ses services aux Philippines en y joignant la « Brève relation du voyage qu’Álvaro de Mendaña, à qui Sa Majesté a donné la conquête, le peuplement et la pacification des îles occidentales de la mer du Sud, a fait et des choses les plus importantes qu’il y a entreprises130 ». En 1598, il demande les faveurs de peupler les « îles occidentales de la mer du Sud » depuis la Nouvelle-Espagne et d’hériter des concessions de Mendaña131. Il rapporte aussi n’avoir pas réussi à vendre le San Jerónimo à Acapulco, mais ce navire moyen (entre 200 et 300 toneladas) parti du Pérou effectue une carrière significative sur la Carrera del Poniente. Il réalise deux allers-retours complets et avant de faire naufrage en 1600 sur l’île de Catanduanes, en venant d’Acapulco132.

    56Le second voyage de Mendaña et son issue philippine, puis novohispana, participent de l’intégration des trois pôles hispaniques dans le Pacifique : le Pérou, les Philippines et la Nouvelle-Espagne. D’une part, bien que l’itinéraire du San Jerónimo soit au départ extraordinaire, il s’inscrit ensuite dans la route ordinaire du Pacifique espagnol entre Manille et Acapulco : les Philippines offrent un refuge pour les expéditions de découverte et de colonisation australe. D’autre part, l’arrivée d’un navire péruvien à Manille est immédiatement intégrée dans les dispositifs sociaux, commerciaux et même communicationnels hispano-philippins : doña Isabel Barreto se marie très rapidement avec un capitaine, parent du gouverneur, charge le navire de marchandises chinoises et transporte une lettre (et sans doute plusieurs autres dont nous ne conservons pas la trace). Il s’agit d’un phénomène philippin, qui aboutit à ce que toutes les possibilités (économiques ou nuptiales) sont phagocytées par les élites locales peu nombreuses. Ici, le résultat n’est pas tant une union entre le Pérou et les Philippines, que l’intégration d’une Liménienne dans un réseau novohispano. En Nouvelle-Espagne, Castro se constitue expert auprès du vice-roi dans les questions philippines — le comte de Monterrey l’a nommé alcalde mayor de Tlaxcala. En 1601, il participe à une réunion autour de la question de la conquête des Moluques133. En 1607, alors qu’il est corregidor de Quito, il est proposé en quatrième place pour le poste de gouverneur des Philippines par le marquis de Montesclaros. Durant ces années‑là, Castro demande licence pour passer six ans en Espagne avec sa femme et défendre ses droits sur les îles Salomon, contestés par le pilote Pedro Fernandes de Queirós134.

    III. — Les projets de routes alternatives et concurrentes

    57L’idée d’une carrera sur le modèle atlantique émerge des papiers présentés à la Cour à la fin des années 1560 par le capitaine de navire Juan de la Isla, et s’affirme progressivement comme l’unique itinéraire autorisé. Toutefois, cette orientation n’épuise pas la somme des propositions alternatives et concurrentes pour mettre en relation les Philippines, et les Moluques, avec la péninsule Ibérique. L’horizon des possibles consiste en cinq routes : celles du cap de Bonne-Espérance, du détroit de Magellan, de la Nouvelle-Espagne, de l’isthme de Panama et, enfin, le passage du Nord-Ouest ou détroit d’Anian, contournant le continent américain par le nord135. Les préoccupations sont d’abord économiques et visent à chercher les meilleurs profits — elles incluent ainsi l’option de mettre fin définitivement au commerce du Galion. En effet, ce dernier concurrence aussi bien Séville, en détournant une partie de l’argent américain vers la Chine, que les marchands portugais d’Asie, en faisant monter les prix des marchandises chinoises et en captant une partie du commerce de Malacca et de Goa vers la Nouvelle-Espagne136.

    58Néanmoins, la question d’une communication politique plus sûre et plus rapide à des fins militaires, coloniales et évangélisatrices est également centrale. Les projets de routes alternatives défendent des conceptions différentes de l’organisation impériale et de ces centralités : ils sont certes peu nombreux, mais alimentent les doutes et les espoirs concernant la place des Philippines dans l’empire. Ils constituent ainsi le substrat du grand projet des années 1610 de « secours des Philippines » direct depuis l’Espagne, en passant par le cap de Bonne-Espérance137.

    La route du détroit de la Sonde

    59En 1579, le gouverneur Sande propose une nouvelle navigation entre les Philippines et Séville par l’océan Indien pour le commerce des épices et des marchandises de Java, Brunei et Patani. En somme, il suggère de concurrencer les Portugais en ne touchant pas aux dispositions du traité de Saragosse de 1529, qui leur réserve les épices des Moluques. Son projet repose sur l’idée que les marchandises chinoises n’ont pas de valeur, à l’exception de la soie crue (non tissée). Le succès dépend du choix de l’itinéraire, plus court et moins semé d’obstacles (îles et détroits) que l’itinéraire portugais par Goa et Malacca. Sande recommande en effet de naviguer depuis le cap de Bonne-Espérance jusqu’à Java par le sud de l’océan Indien, qui « forme un seul océan » :

    J’affirme à nouveau que le navire qui va à Malacca et de là aux Moluques arrivera dans de meilleures conditions par là où je dis, parce que c’est un meilleur itinéraire et moindre de sept cents lieues, en particulier celui qui va au Japon138.

    En faisant également référence au voyage de Magellan, Sande s’associe aux anciennes résolutions de navigation directe entre l’Asie et l’Espagne. Le roi écrit de Lisbonne le 3 juin 1582 au vice‑roi de réunir « des personnes qui seraient expérimentées et connaisseuses en la matière139 » et de donner son avis.

    60Toutefois, entre la proposition de Sande en 1579 et sa réception, l’Union ibérique a changé la donne : Java perd de son intérêt, tandis que les îles aux Épices sont maintenant à portée de main des Hispaniques. En novembre de la même année, le comte de La Corogne convoque donc Diego García de Palacio, « en tant qu’homme qui a navigué et comprend bien la navigation », et deux pilotes de la Carrera del Poniente : la réunion a lieu « en consultant des chartes nautiques et des cartes140 ». Dans le même temps, Sande demande une licence pour passer deux ans en Espagne où « il pourra rendre compte des choses de l’Inde et de la Chine en tant que personne qui a séjourné tant d’années aux Philippines141 ». Le comte de La Corogne envoie les avis (aujourd’hui perdus) de chacun des trois experts : Palacio défend sans ambiguïté, mais en vain, l’itinéraire par Manille, Acapulco, Veracruz et Séville, dont tous les éléments techniques et fiscaux sont déjà en place. Le vice-roi rejette également le projet de Sande, car « il ne semble pas que cela puisse se faire avec la facilité, la vitesse et le faible coût qui conviennent à la navigation qu’il propose ». Les arguments du retour de la nef Victoria de Magellan et de celle de Francis Drake ne sont pas convaincants car on en méconnaît la route : les données sur la position géographique de l’île de Java sont trop vagues. Le comte de La Corogne préfère imaginer une navigation directe entre Acapulco et les Moluques, « car la navigation est plus facile et le départ [des Moluques] pour le retour vers cette Nouvelle-Espagne est meilleur, car il ne passe pas parmi tant d’îles comme le chemin par le port de Manille142 ».

    61En janvier, le vice-roi revient sur cette idée après avoir entendu le pilote de la nef San Martín, qui vient d’arriver à Acapulco. Il craint que l’installation d’Hispaniques aux Moluques ne bouleverse un fragile écosystème politique local :

    Lorsqu’ils arrivent dans une nouvelle terre, ils veulent obtenir des repartimientos et une grande sujétion des natifs, ce qui pourrait perturber [ces derniers] et causer la cessation du commerce des épices143.

    62S’appuyant sur le rapport d’un lieutenant, Francisco de las Dueñas, envoyé par le gouverneur Ronquillo aux Moluques, le vice-roi établit que la navigation de bateaux à fort tirant d’eau entre Manille et les Moluques ne pose pas de problème, car « les fonds et les détroits entre les îles ne sont pas si étroits144 ». En effet, Ronquillo, qui n’est décidément pas en manque d’idées pour rompre le privilège entre Manille et Acapulco, après avoir laborieusement effectué son voyage aux Philippines par l’isthme de Panama, propose en 1582 d’ouvrir une route commerciale directe depuis les Moluques par cette même voie — « voyage très sûr et pas très long » — puis de Nombre de Dios à Séville — « chemin plus court, sûr et moins coûteux145 ». Une idée assez proche, visant à détourner le commerce du clou de girofle vers Acapulco, sera reprise par l’inventif Hernando de los Ríos Coronel au début du xviie siècle146.

    Philippe III contre les raccourcis de la route de l’isthme de Panama

    63L’isthme revient sur le devant de la scène en 1600, quand les conseillers du roi tergiversent sur la possibilité d’un voyage direct entre Carthagène des Indes et Manille via Panama pour Pedro de Acuña, gouverneur de Carthagène, qui vient d’être nommé aux Philippines147. La navette des consultas (avis du Conseil des Indes) et des réponses du roi démontre d’abord ce que signifie la prudence dans la prise de décision, qui tient compte de tous les facteurs en jeu. Le lent dialogue entre le roi et ses conseillers mène à un choix longuement mûri. Enfin, cette affaire révèle l’insertion du gouvernement des Philippines dans les engrenages de la mécanique impériale. Le Conseil des Indes cherche à limiter les risques dans les déplacements des agents royaux, à éviter la vacance aux postes clés (ici, gouverneur de Carthagène des Indes et des Philippines) et à donner les moyens d’un bon gouvernement (garantir que le gouverneur des Philippines s’entretienne avec le vice-roi à Mexico avant de s’embarquer pour l’archipel asiatique). Au final, le passage obligé par Mexico revêt un sens politique fort et condamne les itinéraires alternatifs, même quand ils sont plus rapides.

    64En juin 1600, deux lettres du duc de Medina Sidonia et du gouverneur de La Havane traitent de la nouvelle de la présence d’ennemis aux Moluques. Dès lors, il y a urgence à ce que Pedro de Acuña embarque pour la Nouvelle-Espagne et de là pour les Philippines. Le duc insiste pour que soit rapidement envoyée une embarcation spéciale, « suelta », pour informer Acuña de sa nomination. Le Conseil des Indes s’inquiète du départ d’un navire isolé — qui « ira avec beaucoup de risque et de danger » —, et recommande d’attendre le départ en août ou en septembre de la flotte de Tierra Firme. Autre problème, Carthagène ne doit pas se retrouver sans gouverneur. Le remplaçant, don Jerónimo de de Zuazo y Casasola, membre du tribunal royal de Panama, est à ce moment-là en Espagne et doit se rendre à Carthagène dans ce même navire affrété par le duc de Medina Sidonia. Le roi s’oppose à l’idée du Conseil des Indes : « Ce navire sera expédié plus tard, il sera léger et vide, et Jerónimo de Zuazo ira avec la flotte comme opiné, mais il ne doit pas manquer la prochaine occasion148 ».

    65Le Conseil des Indes examine le décret de Philippe III sous la pression de don Sancho Bravo, qui agit au nom de don Pedro de Acuña. Celui-ci demande licence et navire pour gagner dès que possible les Philippines en désignant un gouverneur intérimaire à Carthagène des Indes. Le Conseil s’oppose à ce dernier point, mais accepte qu’Acuña aille « directement à travers la mer du Sud jusqu’aux îles Philippines, sans toucher terre en Nouvelle-Espagne comme l’a fait le gouverneur Gonzalo Ronquillo149 ». Le roi rappelle toutefois la nécessaire rencontre entre le nouveau gouverneur et le vice-roi de Nouvelle-Espagne pour le « bon gouvernement des Philippines150 ». Philippe III pointe ainsi un engrenage de la mécanique impériale que le Conseil feint d’ignorer : le vice-roi de Mexico. Le 26 août, le Conseil des Indes réitère son avis : Zuazo passera avec la flotte, et Acuña gagnera du temps en passant par l’isthme de Panama151. Le roi lui aussi insiste : « un tel retard dans le départ de don Gerónimo de Zuazo n’est pas convenable et ainsi est-il ordonné qu’il parte après, comme il en a été décidé152 ». Le 12 septembre, le Conseil des Indes annonce les préparatifs du départ du navire de don Jerónimo, mais revient sur le voyage d’Acuña « parce que [Sa] Majesté n’a pas pris de décision153 ». Le roi réaffirme ainsi que la communication présentielle entre le gouverneur et le vice-roi a la priorité sur la rapidité des déplacements.

    Menaces et impostures autour du passage du Nord-Ouest

    66Une grande inquiétude hispanique réside dans une navigation qui relève de l’hypothèse et du mythe : l’idée d’un passage du Nord-Ouest, équivalent septentrional du détroit de Magellan, est fermement ancrée dans les représentations des marins et des cosmographes européens du xvie siècle. Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés et Francisco López de Gómara estiment en effet que le Nouveau Monde est une île entourée de « Mer Océane154 ». Le Regiment of the Sea de William Bourne publié à Londres en 1580 — traduit à l’espagnol par Andrés de Poza sous le titre Discurso hydrográfico sobre la navegación de Catayo, publié en 1585 à Bilbao155 — liste les routes possibles pour la Chine depuis l’Europe : la première passe par Taprobane, la Sumatra de Ptolémée, la deuxième est la route du détroit de Magellan, une troisième franchit un détroit du Nord-Ouest découvert par le capitaine Martin Frobisher, tandis que la dernière option consiste à traverser le Pôle Nord… Plusieurs récits de voyage anglais compilés par Hakluyt dans The Principall Navigations affirment en effet avoir exploré des terres riches en or à 63° de latitude nord — comme ceux de Frobisher en 1576, 1577 et 1578 —, une entreprise poursuivie par John Davis de 1585 à 1587 avec le sentiment d’avoir trouvé un passage à 73° de latitude156.

    67Le passage et le détroit d’Anian — l’expression tirerait ses origines du récit de Marco Polo, même si les spéculations érudites n’apportent pas de réponse définitive157 —, permettant de passer de la « Mare Septantrionale Incognito » à la Mer du Sud, apparaissent ainsi dans les années 1560 sur les mappemondes158. Plusieurs expéditions hispaniques dans le Pacifique Nord, lancées depuis le Mexique, visent à la reconnaissance et éventuellement à la conquête de la Californie, ainsi que la découverte du détroit ou de l’isthme d’Anian qui sépare, ou relie, les continents asiatique et américain. Le cas du voyage imaginaire de 1588 de Lorenzo Ferrer Maldonado, auteur de la Relación del Descubrimiento del Estrecho de Anián159, témoigne, d’une part, des mystères géographiques persistants qui entourent le Pacifique et des intérêts économiques et politiques qui accompagnent cette quête. L’entreprise de Maldonado n’a, d’autre part, de sens que dans la mesure où celui-ci espère en tirer un bénéfice en attirant les faveurs royales : la mare incognita permet les plus extravagantes impostures160.

    68Ferrer Maldonado se présente à la Cour en 1609 et fait preuve d’une parfaite maîtrise du genre de l’arbitrio. Il commence sa Relación par tous les « avantages de cette navigation, et des pertes qui résulteront de ne pas s’en rendre maître161 ». Puis il relate sa navigation et la route à suivre pour se rendre dans la « Grande mer » par le détroit d’Anian. Il termine par présenter un projet de conquête du détroit et « de ce que devra faire celui qui sera chargé de cette entreprise, afin de l’exécuter le mieux possible ; car [il se] flatte de donner ainsi une preuve de [son] zèle pour le bon service de Sa Majesté ». Ferrer Maldonado sait à qui s’adresser : son mémoire circule entre les mains du marquis de Velada, grand majordome et conseiller d’État, et de don García de Silva y Figueroa, ambassadeur de Philippe III en Perse à partir de 1612. Au xviiie siècle des copies circulent en France et en Espagne (pour l’expédition d’Alessandro Malaspina par exemple), mais l’original est actuellement conservé dans les archives du duc de l’Infantado à Séville. Don García de Silva, dans ses Comentarios de la embajada que de parte del Rey de España D. Felipe III hizo al rey Jaabas de Persia el año 1618 (« Commentaires de l’ambassade réalisée auprès du roi Jaabas de Perse au nom du Roi d’Espagne Philippe III en 1618 »), rapporte l’état des savoirs sur le passage du Nord-Ouest et mentionne comment Ferrer affirme la possibilité de voyager en trois mois de l’Espagne aux Philippines, et s’enorgueillit — en bon alchimiste — de détenir le secret du déchiffrement de la Clavicula Salomonis, une série de manuscrits contenant des formules magiques attribuées au roi Salomon162.

    69La liste des avantages pointés en 1609 par Lorenzo Ferrer, qui s’est remarquablement bien documenté, permet de saisir les craintes et les espoirs autour de cette quatrième voie pour les Philippines : premièrement, le trajet est deux fois plus court ; deuxièmement, on évite la rupture de charge en Nouvelle-Espagne, et l’évaporation des hommes de garnison ; troisièmement, le roi pourra profiter d’un commerce direct avec les Moluques et « se rendre seul maître de toutes les épiceries » dont l’exclusivité des ventes reviendrait à Séville, « et l’on cessera alors de laisser sortir tout l’argent qu’on reçoit chaque année des Indes » ; quatrièmement, le commerce de la Chine passera aussi directement à l’Espagne — Ferrer rappelle les restrictions que le roi a imposées sur ce commerce « très nuisible à l’Espagne » ; cinquièmement, les ennemis ne pourront pas faire la conquête du détroit d’Anian, car il sera occupé par des troupes espagnoles ; sixièmement, « on ouvrira une nouvelle route pour la conversion des idolâtres ». En somme, « le plus essentiel est d’éviter et de prévenir le préjudice immense […] s’il venait à être découvert et fortifié par nos ennemis qui sont bien empressés de le trouver ; et nous savons qu’effectivement l’année dernière quelques navires partirent d’Angleterre pour en faire la recherche163 ». Ferrer fait ici référence au voyage de l’Anglais Davis en 1587.

    70Ferrer exprime ainsi les craintes périodiques des autorités hispaniques en Nouvelle-Espagne et aux Philippines. À Mexico, en 1561, Andrés de Urdaneta s’inquiète des manœuvres françaises dans l’Atlantique Nord. D’après lui, la nouvelle était arrivée jusqu’à Mexico que les Français avaient trouvé à plus de 70° de latitude

    une mer ouverte qui puisse se traverser facilement jusqu’en Chine, et jusqu’au Pacifique, au Pérou et à la Nouvelle-Espagne, jusqu’à toutes les parties qui peuvent être parcourues dans cette mer occidentale. Et sur le chemin de retour vers la France, ils ont suivi la côte du pays de Floride […] et trouvé une sortie vers la mer d’Espagne et de France164.

    71D’après Urdaneta, les marins français avaient non seulement trouvé le passage du Nord-Ouest mais un autre encore par la Floride. Dans les années 1570, des rumeurs circulent sur l’arrivée d’une imposante armada anglaise ou française qui vient fonder des forteresses sur le littoral pacifique jusqu’à Panama. Il n’est pas étonnant que les Hispaniques aient rapidement cherché à explorer ce détroit ou à recueillir des données : le cosmographe et missionnaire augustin fray Martín de Rada s’y intéresse. En 1573, l’expédition de Juan de la Isla qui longe la côte chinoise vers le nord a pour objectif de vérifier s’il y a détroit ou isthme entre les continents américain et asiatique165. En 1585, l’archevêque Pedro Moya de Contreras monte une expédition qui doit longer le littoral américain vers le nord. Elle doit découvrir le détroit d’Anian qui débouche dans les parages de l’Irlande, et « pour cela il y a un très bon pilote et cosmographe » — Galí et ses expéditions166. À la fin des années 1590, le soldat et autre cosmographe Hernando de los Ríos Coronel propose l’exploration du détroit d’Anian. Ses informateurs sont des marins, pêcheurs de baleines et de morue, corsaires biscayens, portugais, bretons, français qui naviguent de Terre-Neuve à la Californie… Le détroit d’Anian est autant le fruit des navigations et des rumeurs d’une internationale des marins que celui des spéculations d’une autre internationale, celle des cosmographes vénitiens, ibériques et anglais. Ríos Coronel mentionne — comme Urdaneta — un passage à hauteur du Nouveau-Mexique à 45° de latitude, dont il tient l’existence d’un marin biscayen ayant navigué avec un corsaire français167. L’ex-gouverneur des Philippines, Luis Pérez Dasmariñas, soutient le projet de Ríos Coronel d’explorer et conquérir le détroit d’Anian en 1597 et 1598. Le Conseil des Indes transmet le projet au cosmographe royal Andrés García de Céspedes, mais ne donne aucune suite168.

    72Notons enfin que la voie du détroit de Magellan n’est jamais évoquée comme une alternative à l’itinéraire de la Nouvelle-Espagne, mais plutôt comme la route de tous les dangers depuis l’irruption de Francis Drake dans le « lac espagnol ». La seule initiative émane de Lima, d’où le vice-roi Francisco Álvarez de Toledo envoie en 1579 Sarmiento de Gamboa, navigateur et connaisseur du Pacifique, à Madrid pour traiter de la question avec Philippe II : il est le premier à franchir le détroit d’est en ouest. Le Roi Prudent accepte son projet de verrouiller le détroit. Gamboa monte une expédition de 1581 à 1583, et fonde deux colonies de peuplement à l’entrée du détroit — Nombre de Jesús et Rey Don Felipe — qui périclitent rapidement. Ironie du sort, le bateau qui transporte Sarmiento de Gamboa vers la péninsule est capturé par le corsaire anglais William Raleigh169. Le détroit de Magellan, conçu comme un danger et une route prohibée par les Espagnols à cause de la présence (supposée ou réelle) de plus en plus fréquente de navires anglais, hollandais et français, fournit une parfaite transition vers l’étude des frictions imposées par la compétition et les affrontements interimpériaux.

    Les usages et représentations d’un vaste ensemble qui s’étend des deux côtés des Philippines jusqu’à l’Europe, Lisbonne et Séville, se déploient dans des lieux ou espaces emboîtés, voire enchevêtrés. Ceux-ci se structurent progressivement autour de segments de circulation aux flux très variables et labiles. Portugais et Hispaniques joignent leurs empires dans un rectangle dont les sommets sont occupés par Malacca, Macao, les Moluques et les Philippines : un espace qu’ils investissent à la façon d’aventuriers à Bornéo, au Cambodge et au Japon, où ils cherchent à intégrer avec plus ou moins de succès la politique locale et le commerce régional. Le bloc des Philippines et de la Nouvelle-Espagne forme également un espace social, économique et politique cohérent, dont le pendant portugais se trouve dans l’Estado da Índia.

    73À partir de 1582, très rapidement, les concurrents anglais et surtout hollandais des Ibériques relient également les routes de la course par le détroit de Magellan et les premiers voyages commerciaux par le Cap, dans une géographie comprise entre Java, Patani, le Japon et les Moluques. En 1601 à Ternate se réunissent en effet plusieurs navires partis en 1598 de Hollande, chacun d’un côté du globe. Les alternatives de communication offertes par l’Union des deux Couronnes en faisant passer les lettres de Manille par la « voie de Malacca » deviennent aussi risquées que la traversée du Pacifique qui peut se terminer dans les filets d’un corsaire. À la charnière des xvie et xviie siècles, le nouvel empire ibérique prend corps dans la douleur, et retrouve un peu de souffle dans une Pax Hispanica qui se limite à l’Europe170…

    74Les routes portugaises et hispaniques du tour du monde deviennent le terrain de jeu autant des missionnaires ibériques que des marchands hollandais. Ces logiques concurrentes perturbent, jusqu’à la rupture, les communications impériales qui, dans le cas du Galion de Manille, ne tiennent qu’au fil maintenu par les deux nefs traversant le Pacifique chaque année. Les projets alternatifs ne manquent pas, mais ils ne détrônent pas cette mécanique perpétuelle du Galion.

    Notes de bas de page

    1 « Y como Fray Martín Ignacio vino otra vez allí por la vía de Filipinas, volviendo ahora de nuevo por estotra vía de Portugal, creció mucho la sospecha en los mandarines » (Valignano, Alessandro, « Apología en la cual se responde a diversas calumnias que se escribieron contra los padres de la Compañía de Japón y de la China », Macao, 1598, cité dans Pastells, Catálogo de los documentos, p. CCXVII).

    2 Ribeiro, 2015.

    3 Parker, 1998, p. 4.

    4 Drake, Fletcher, The world encompassed by Sir Francis Drake.

    5 Van Noort, Venburch, Description du pénible voyage.

    6 Grafe, 2014 ; Polónia, 2015, p. 390.

    7 Zuñiga, 2007 et 2023, chap. v ; Romano, 2017, pp. 79‑80 et 84.

    8 Gaudin, 2013b.

    9 Il n’existe, à ma connaissance, aucune série documentaire de ces licences à l’Archivo General de la Nación à Mexico, mais, comme nous le verrons avec le témoignage de F. Carletti, il fallait bien un document de ce type pour voyager aux Philippines.

    10 Voir par exemple AGI, Filipinas, 339, libro 1, fos 186‑187, licence royale à Hernán Ramírez et Gabriel de Ribera pour résider quatre ans en Espagne, 1er mai 1580 ; AGI, Patronato, 53, ramo 6, licence du gouverneur Gómez Pérez Dasmariñas à Juan Pacheco Maldonado pour vivre deux ans à Mexico, 6 juillet 1592 ; AGI, Filipinas, 19, ramo 7, no 100, demande au roi de Rodrigo Díaz Guiral, fiscal intérimaire du tribunal royal de Manille, d’une licence pour passer par l’Espagne, Manille, 30 juin 1606, vue à Madrid le 27 avril 1607.

    11 Castelnau‑L’Estoile, Copete, Maldavsky, 2011, p. 2.

    12 Brockey, 2007 ; Vu Thanh, 2016.

    13 Girard, 2000 ; Županov, 2005, pp. 13‑14 ; Maldavsky, Palomo, 2018.

    14 Loyola, Viaje alrededor del mundo, p. 9 ; Wachtel, 1998, pp. 170‑202.

    15 Morales, 2008, p. 69.

    16 González de Mendoza, Historia de las cosas.

    17 Pérez, Relación del viaje.

    18 AGI, Filipinas, 6, ramo 4, no 50, lettre du gouverneur Gonzalo Ronquillo de Peñalosa au Conseil des Indes, Manille, juin 1582.

    19 González de Mendoza, Historia de las cosas, p. 361.

    20 En mai 1579, deux frères franciscains, le custode Pedro de Alfaro et fray Agustín de Tordesillas, quittent clandestinement Ilocos pour la province de Chincheo, actuelles Zhangzhou et Quanzhou, avec deux soldats, Juan Díaz Pardo et Francisco de Dueñas (lettre de Francisco de Sande à Philippe II, Manille, 30 mai 1580, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XIV, pp. 537‑538).

    21 Loyola, Viaje alrededor del mundo, p. 162.

    22 Cervera Jiménez, 2014.

    23 Loyola, Viaje alrededor del mundo, p. 130. Sur le projet éditorial de González de Mendoza, voir Romano, 2016, pp. 63‑73 et Sola, 2018, pp. 167 sqq.

    24 Jeanne, 2008.

    25 Linschoten, Histoire de la navigation, pp. 149‑151.

    26 Du Jarric, Histoire des choses.

    27 Godinho Cardoso, Le naufrage du Santiago, pp. 33‑36 et p. 37, n. 2.

    28 Lettre de fray Francisco Manrique au Conseil des Indes, Macao, 1er mars 1588, dans Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 324. Voir aussi la lettre de Juan de Plasencia au Conseil des Indes, Manille, 18 juin 1585, citée dans ibid., p. 291, n. 1255.

    29 « Porque si estuviéramos entre gente castellana, que conocen a V[uestra] M[ajestad] y le tienen por su rey u señor, poca necesidad hubiera hacer nosotros esta diligencia » (AGI, Filipinas, 79, no 16, lettre adressée à Philippe II et signée par fray Francisco Manrique, prieur et vicaire provincial des augustins de Manille ; fray Martín Ignacio de Loyola ; ses coreligionnaires fray Francisco Ramos et fray Francisco Nogueras ; et les augustins fray Diego de Espinar et fray Francisco Tolentino, arrivés aux Philippines dès 1570, Macao, 6 juillet 1587, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, pp. 291‑297).

    30 « A nosotros, por ser castellanos, aunque seamos religiosos, nos quieren echar siendo ya vecinos, como todos los son, y con las mismas condiciones. Y se quiere llamar ciudad en el aire, pues nada tiene » (lettre de fray Francisco Manrique au Conseil des Indes, Macao, 1er mars 1588, dans ibid., p. 326).

    31 « Digan questa tierra era del rey de Portugal, no habiendo más razón de la quella quieren decir, porque no tienen aquí un palmo de tierra ganada, ni hacen más de venir a negociar y irse como se hace en Berbería, y a doquiera que hay comercio sin más posesión, ni razón, estando sujetos todos, como lo estamos, a los mandarines del rey de China […]. Lo otro, cosa es muy antigua y tratada, que la China es discreción del rey de España, y lo fue siempre, y por esta razón Vuestra Majestad a conservado nuestra orden tantos años ha en las Philipinas para entrar en la China » (ibid.).

    32 « Lleva algunos papeles de la China y chapas, por donde verá más claro la malicia de las partes que quieren lo contrario » (ibid.).

    33 Pour un cas de chapa dont on conserve le document en espagnol et en chinois, voir Ollé, 2022, pp. 141 sqq.

    34 L’Itinerario de Linschoten comprend par exemple une « instruction de la navigation et cours de Macao vers la Nouvelle-Espagne » (Linschoten, Histoire de la navigation, pp. 117‑118).

    35 Voir Wagner, 1923.

    36 AGI, Filipinas, 29, no 47, lettre au Conseil des Indes du 15 juin 1584 à Macao.

    37 « Voyage de Francisco de Gualle, capitaine et pilote espagnol, du havre de Acapulco en la Nouvelle-Espagne aux Philippines et de là à Macao et de Macao dereche audit havre de Acapulco », dans Linschoten, Histoire de la navigation, pp. 120‑124.

    38 Selon le vice-roi, marquis de Villamanrique, dans une lettre du 10 mai 1586 (citée dans Gil, 2018, p. 176).

    39 Lettre du capitaine de Macao, Gerónimo de Pereyra, au vice-roi de Mexico, Macao, 1587, citée dans Loyola, Viaje alrededor del Mundo, p. 53.

    40 Wagner, 1923.

    41 AGI, México, 21, no 30, lettre de fray Martín Ignacio de Loyola au vice-roi de Nouvelle-Espagne, Acapulco, 24 novembre 1587.

    42 « Que allá en Macán [sic] es único remedio de castellanos » (AGI, México, 21, no 30, cité dans Gil, 2018, p. 178).

    43 Aucune source n’existe sur la présence de fray Martín Ignacio de Loyola à la Cour.

    44 Romano, 2016, pp. 118‑119.

    45 Sola, 2018, pp. 264‑267.

    46 Romano, 2016, p. 67.

    47 González de Mendoza, Historia de las cosas, p. 1 ; Romano, 2016, pp. 75‑77.

    48 Sola, 2018, p. 165.

    49 Girard, 1997 ; Schmitz, 2014.

    50 « Será libro que para los que hubieren de ir a las Indias, y tienen licencia para ello, sirva de Itinerario u directorio que les de luz del camino, y noticia de algunas cosas. Para los que pueden y tienen talento, aprovechará de motivo, para que procuren ser enviados, y en todos los que le leyeren, aunque no hayan de salir de España, encenderá el fuego del divino amor » (González de Mendoza, Loyola, Itinerario y compendio, fo 4ro).

    51 Van Oss, 1976 ; Friedrich, 2007.

    52 Casado Alonso, 2008, pp. 225‑251.

    53 Jeannin, 1967, p. 114 pour la citation.

    54 De Coutre, Andanzas asiáticas, pp. 24‑28 ; Antunes, 2015.

    55 Borschberg, inédite.

    56 Carletti, Voyage autour du monde, p. 120.

    57 Ibid. et AGI, Contaduría, 901, attestation des officiers de finances d’Acapulco du départ de la nef San Pedro le 25 mars 1596.

    58 Carletti, Voyage autour du monde, p. 141.

    59 Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, pp. 167‑169 (p. 168 pour la citation de la phrase suivante : « galoncillo de doscientas toneladas, muy fuerte » ; et p. 169 : « descubrimos un viernes dos navíos mercantes que venían de las islas Filipinas » [« nous découvrîmes un vendredi deux navires marchands qui venaient des îles Philippines »]).

    60 « Dirá alguno que esto de islas y descubrimientos es algo dudoso » (Ordóñez de Ceballos, Tratado de las relaciones verdaderas, cité dans Zugasti, 2003, p. 105).

    61 « Y uno de los españoles era virrey y dos alcaldes ordinarios perpetuos y capitanes » (Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, p. 169).

    62 Ibid., p. 170.

    63 « Día de los apóstoles San Felipe y Santiago, llegamos a Macao » (ibid., p. 172).

    64 Bachelet, 2022, p. 51.

    65 « Tomamos la licencia de la China y la quemamos y enseñamos la de nuestro virrey [de Goa], que traíamos de Macao » (Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, p. 175).

    66 Sur la véracité de cette histoire, le doute subsiste : Romanet de Caillaud, 1915 ; Bourlet, 1932 ; Poncet, 1941.

    67 Ortiz, 2020.

    68 Zugasti, 2003, p. 83.

    69 « Para que en tus peregrinaciones y trabajos te animes » (Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, p. 9).

    70 « La Cochinchina, tierra donde dicen que se halló Pedro Ordóñez de Zavallos, natural de Jaén, y convirtió una infanta, bautizando más de ducientas mil personas, y hizo muy bien, y Dios se lo pagará si fue verdad, y si no, no » (Vega, La desdicha por la honra, cité dans ibid., p. 108).

    71 Ces personnages et leurs écrits fournissent la matière de Calvo, 2019, pp. 38‑39. Voir également Martínez, 2016.

    72 Disney, 2007.

    73 « Un castellano questá allí, de los de la armada de Villalobos » (lettre de Francisco de Sande à Philippe II, Manille, 30 mai 1580, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XIV, p. 539).

    74 Tempère, 2022.

    75 López Lázaro, 2017.

    76 Córdoba Ochoa, 2009 ; Centenero de Arce, 2012.

    77 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 9 sqq. Le manuscrit de 84 pages est conservé à la Bibliothèque municipale de Jerez de la Frontera, une copie (douteuse) se trouve à la New York Public Library.

    78 Quiroga de San Antonio, Les derniers conquistadores, p. 12.

    79 Machuca, 2016b. Sur l’auteur de l’autre source importante, Gabriel Quiroga de San Antonio, voir Subrahmanyam, 1999.

    80 Fray Diego de Aduarte (1569‑1636) est l’auteur d’une histoire de la province dominicaine des Philippines, publiée 44 ans plus tard (Aduarte, Historia de la provincia).

    81 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 126‑127.

    82 Pedro López de Berganzo et Juan Sedeño sont nommés (ibid., p. 128).

    83 « Para enviarla a los reinos de Castilla, donde soy natural » (AGI, Filipinas, 38, no 63 [sans foliation, à la fin du dossier], información des services de Miguel de Jaque de los Ríos de Manzanedo au Cambodge et en mer de Chine, et certificat de fray Diego de Aduarte en sa faveur, Valladolid, 19 décembre 1604). Faute d’écrivain public à bord, l’información est certifiée par le commandant de la jonque et par Hernán González ; plus tard, Diego de Aduarte atteste, dans un procès-verbal des services de Miguel de Jaque, de la véracité des faits recueillis.

    84 « De la ciudad de Malaca pasé a España rodeando el mundo por la India oriental a dar cuenta a V[uestra] M[ajestad] de todo lo sucedido en Camboya y Cochinchina y a informe al Real Consejo de las Indias cómo conviene al servicio de Dios y de V[uestra] M[ajestad] poblar los reinos de Camboya y conquistar los de la Cochinchina » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 133‑136).

    85 « Y este testigo oyó decir como el dicho maestre de campo [Gallinato] como había dado orden al dicho alférez Luis Ortiz del Castillo para que desde Malaca despachase al dicho capitán Don Miguel de Jaque de los Ríos a los reinos de España con cartas para su Majestad con el aviso y suceso de la dicha jornada » (AGI, Filipinas, 38, no 63, fo 25v, témoignage de Gabriel de Coronilla à la demande de Miguel de Jaque de los Ríos Manzanedo pour son información, Manille, 20 avril 1616).

    86 « Si se perdió o arribó a las mismas partes o a Malaca que habría sido la mejor suerte » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 56, lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 28 avril 1597, vue à Madrid le 24 mars 1599).

    87 Monteiro, Uma viagem redonda.

    88 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 184. Cependant, les frères Ximénez tels que rapportés se prénomment Fernão et Gaspar, il n’y a pas de Diogo… Pour le récit du sauvetage in extremis : Godinho Cardoso, Le naufrage du Santiago, pp. 72‑75.

    89 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 185, 190 et 192 ; Monteiro, Uma viagem redonda, pp. 16‑19.

    90 « Desde la ciudad de Malacha se ofreció al capitán Luis de Ortiz del Castillo, capitán y cabo suyo de pasar a la India oriental a su costa y della a estos reinos a dar cuenta a su Majestad de todo lo que sucedió en los dichos reinos de Camboja y Cochinchina y entiendo que fue el primero que de hecho la dio a Su Majestad » (AGI, Filipinas, 38, no 63, Valladolid, 19 décembre 1604). Fray Diego de Aduarte et fray Gabriel de San Antonio y attestent exactement la même chose.

    91 AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 56, lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 28 avril 1597, vue à Madrid le 24 mars 1599.

    92 Quiroga de San Antonio, Les derniers conquistadores, pp. 63‑64.

    93 Agent du roi chargé de recevoir et d’examiner les candidatures des soldats désirant servir en Inde (Coimbra Martins, 1985, p. 31).

    94 « Estando um Fidalgo, que fora Governador da India por sucessão, em casa de um despachador de Portugal, entrou um soldado velho da India, que hia dar sua petição e papéis » (Couto, Dialogo do soldado, fo 1ro).

    95 « Con fuerza de temporal se desbarató y desgarraron y vinieron a tener a dar a Lantao, puerto de la China » (AGI, México, 107, ramo 1, información du voyage de Alonso Rodríguez faite devant l’ouvidor Gaspar de Matute, Malacca, 5 janvier 1582).

    96 Subrahmanyam, 2012, p. 140.

    97 Maldonado, Relação das náos, p. 85.

    98 Une copie en mauvais état de toutes ces lettres se trouve à l’ADA, caja 142, no 1.

    99 « Que cumpla con la ordenanza y en lo demás no ha lugar » (AGI, México, 107, ramo 1).

    100 J’ai étudié en détail le projet de conquête d’Alonso Rodríguez dans Calvo, Gaudin, 2022, pp. 65‑93.

    101 Le Nau do trato est une route maritime commerciale portugaise intra-asiatique entre l’Inde et le Japon, qui passe par Malacca et Macao (Subrahmanyam, 2012, p. 111).

    102 AGI, Patronato, 24, ramo 47, mémoire de Diego García de Palacio sollicitant la conquête du royaume de Taibin de la Chine, Guatemala, 1er mars 1578 ; AGI, Patronato, 24, ramo 44, lettre du licenciado Diego García de Palacio au roi sur les choses du gouvernement et de la conquête des îles du Ponant, Guatemala, 8 mars 1578.

    103 Un épais dossier de 63 folios réunit toutes les lettres du vice-roi et du gouverneur des Philippines, ainsi que le contrat et un procès-verbal des tractations entre Lope de Palacio et le marquis de Villamanrique : « La fábrica de navíos para el comercio de las Philipinas, y si conviene que anden por cuenta de su Majestad o de particulares » (« La construction de navires pour le commerce des Philippines et s’il convient qu’ils voyagent pour le compte de Sa Majesté ou celui de particuliers » ; AGI, Patronato, 263, no 1, ramo 3). Voir tout particulièrement : AGI, Patronato, 263, no 1, ramo 3, fos 32 sqq., Petición que presenta el capitán Lope de Palacio, persona que compró el galeón San Martín y las capitulaciones que pretende se hagan con él obligandose a traer el dicho San Martín y otro navio de 200 toneladas en la carrera de las Filipinas (« pétition présentée par le capitaine Lope de Palacio, qui a acheté le galion San Martín et les contrats qu’il a l’intention de faire avec lui, s’obligeant à amener ledit San Martín et un autre navire de 200 toneladas sur la route des Philippines »), février 1587. Nous conservons une lettre de Lope de Palacio adressée au roi le 2 avril 1587 (AGI, México, 100, ramo 2).

    104 Trejo Rivera, inédit, pp. 17‑18.

    105 Plusieurs vecinos de Mexico investissent dans les marchandises de Macao rapportées par Lope de Palacio (ibid., p. 17, n. 26).

    106 D’après le récit de l’évêque Domingo de Salazar, élaboré à partir du témoignage d’un des dominicains présents sur le San Martín (Salazar, Carta-Relación).

    107 En 1587, une enquête est diligentée par l’ouvidor geral (haut magistrat) Diogo de Albuquerque à la demande du roi. Le vice‑roi de Goa, dom Duarte de Meneses, devait arrêter dom João da Gama à son retour de Chine, saisir ses biens et l’envoyer en Europe.

    108 Sousa, 2010, pp. 123‑127. Sur João da Gama, voir aussi García, 2008, pp. 48‑50.

    109 Lettre de dom João da Gama au roi Philippe Ier, Macao, 20 novembre 1588, dans Boletim da Filmoteca Ultramarina Portuguesa, no 15, 1960, p. 538.

    110 Lettre de la Câmara da Cidade do nome de Deus na China (conseil municipal de Macao) à Philippe Ier, Macao, 30 juin 1588, dans ibid., p. 564.

    111 Lettre de Domingos de Segurado au roi Philippe Ier, Macao, 18 novembre 1588, dans ibid., p. 562.

    112 Lettre de dom João Ribeiro Gaio au roi Philippe Ier, Malacca, 31 décembre 1588, dans ibid., p. 538.

    113 « Uma nau da Nova Espanha enviada a Macau » (lettre de dom Duarte de Meneses au roi Philippe Ier, Goa, 15 avril 1588, dans ibid., p. 565).

    114 « Con grande y universal escándalo » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 53H, lettre de dom Manuel de Sousa Coutinho au roi Philippe Ier, Goa, 3 avril 1589).

    115 AGI, Filipinas, 18A, ramo 6, no 40, lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, Manille, 25 juin 1588. Voir aussi AGI, Filipinas, 24, no 84, fos 930‑931, lettre collective de Pedro de Chaves, Bernardino del Castillo Maldonado, Hernán Gutiérrez de Céspedes, Alonso Maldonado et Hernando Dávalos y Vargas, Manille, 13 juillet 1589, vue à Madrid le 30 avril 1591.

    116 « Contra las provisiones que aquí tienen de Su Majestad » ; « una nao muy poderosa suya cargada de haciendas » (AGI, Filipinas, 74, no 30, aviso de Lope de Palacio au facteur royal de Manille, Juan Bautista Román, Macao, vers avril ou mai 1588). Le document est une copie certifiée faite à la demande de l’évêque de Manille, Domingo de Salazar, le 24 juin 1588 ; l’original était resté en sa possession.

    117 « Pueden remediar con detener el junco del dicho Don Joan con todas las haciendas y personas que de aquí van, hasta que me entregue a mí y al piloto Martín de Castroverde con los demás españoles que quedaron aquí y todas nuestras haciendas, enviando por nosotros en un navío que pueda llevar de cien toneladas de ropa arriba. Y ha de venir con provisión real de la audiencia y con gran recato para que aquí no sospechen que ha sido negociación mía. Porque si acaso se entiende, es cierto me han de matar como pudieren » (AGI, Filipinas, 74, no 30).

    118 AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 53H, lettre de dom Manuel de Sousa Coutinho au roi Philippe Ier, Goa, 3 avril 1589.

    119 AGNCM, Escribano Luis de Basurto, vol. 20, fo 113ro, pouvoir de Diego García de Palacio à Diego Mejía de la Cerda et à Pedro de Solórzano, Mexico, 18 octobre 1593.

    120 Hernando de Medina vend deux caisses de pièces de damas et de taffetas de Chine à Pedro de Uvina, provenant des enchères de ce que le capitaine Lope de Palacio a apporté de Macao, qui a été vendu sur ordre de l’évêque de Tlaxcala, visitador de Nouvelle-Espagne (AGNCM, Escribano Luis de Basurto, vol. 2463, legajo 1, fo 62, quitus entre Hernando de Medina, depositario general [récepteur général, un officier municipal chargé de conserver les biens des personnes soumis à un procès] de la ville de Mexico, et Pedro de Uvina, vecino de Puebla, 21 juillet 1592).

    121 Trejo Rivera, inédit, p. 16.

    122 AGI, México, 22, no 16, § 22, lettre du vice-roi Luis de Velasco y Castilla au Conseil des Indes, Mexico, 5 juin 1590.

    123 AGNCM, Escribano Luis de Basurto, vol. 20, fo 113vo, obligation de paiement de dette entre Diego García de Palacio, Antonio de los Cobos et Simón Carballo, Mexico, 20 octobre 1593.

    124 Vivero, Du Japon, pp. 24 sqq.

    125Amplement étudiés par Annie Baert dans sa thèse et dans plusieurs publications : voir Baert, 1999. Voir également Gil, 2018, pp. 113‑169 ; Lavallé, 2018, pp. 89‑109. Pour un regard d’anthropologue, lire Bernand, 2012.

    126AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 74, lettre de Luis Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 30 juin 1597.

    127Le cadeau diplomatique consiste en « deux épées d’argent et d’or bien décorées et d’autres choses, à hauteur de 8 000 pesos » : « dos espadas de plata y oro bien aderezadas y otras cosas en cantidad de 8 000 pesos » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 74).

    128« Cargado de ropa y mercadurías » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 6, no 48, § 11, lettre du facteur Francisco de las Misas au Conseil des Indes, Manille, 16 juin 1596).

    129AGI, México, 23, no 69, lettre du vice-roi de Nouvelle-Espagne, comte de Monterrey, au roi, Mexico, 15 février 1597.

    130« Breve relación de el viaje que Álvaro de Mendaña quien su Majestad dio la conquista, población, y pacificación de las yslas occidentales de la mar del Sur hizo y de lo más subçedido en él » (AGI, México, 116, ramo 2, lettre de Fernando de Castro au roi, Mexico, 26 juin 1597).

    131Gil, 2018, p. 151.

    132AGI, México, 24, no 52, lettre du vice-roi de Nouvelle-Espagne, comte de Monterrey, au roi, Mexico, 28 février 1601.

    133AGI, Filipinas, 1, no 48, réunion organisée par le vice-roi, comte de Montesclaros, avec don Pedro Bravo de Acuña, Gabriel de Ribera, Domingo Ortiz de Chagoya et Fernando de Castro, Mexico, octobre 1601.

    134Gil, 2018, pp. 150‑151 et 168. La suite des voyages de Mendaña dans la mer du Sud se déroulent dans les années 1600 avec l’expédition de Pedro Fernandes de Queirós à la recherche du paradis terrestre, qui n’aura pas de retentissement (du moins direct) aux Philippines. Voir Baert, 1999, pp. 41 et 44.

    135 Calvo, 2019, pp. 101‑102.

    136 Dans les années 1580, un débat a lieu après l’Union des deux Couronnes entre le Conseil des Indes, le Conseil du Portugal, le vice-roi de Nouvelle-Espagne et les vecinos des Philippines : un décret royal du 19 juin 1586 interdit le commerce avec la Chine, et une real provisión de 1590 cède aux vecinos des Philippines le privilège du commerce avec la Chine. Le roi demande le 23 juillet 1590, depuis l’Escorial, que soient réunis tous les documents concernant le commerce des Philippines avec la Chine, sans doute après avoir été mis au courant du voyage de João da Gama à Acapulco. Voir l’expediente dans AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 53, et son analyse dans Gaudin, Gómez Gómez, 2019, pp. 313‑314. En 1602, le comte de Monterrey demande au Conseil des Indes de considérer l’interdiction du commerce des soies et des marchandises chinoises compte tenu du niveau de fraude à Acapulco, à quoi répond marginalement le Conseil des Indes de « joindre à ce chapitre ce qui existe sur le sujet et l’apporter à la commission concernée » : « júntese este capítulo con lo que ay sobre ello y llévese a la Junta donde se trata dello » (AGI, México, 25, no 15, lettre du 2 décembre 1602, Mexico, vue à Valladolid le 4 avril 1603).

    137 Projet étudié dans Calvo, 2019, pp. 77‑153.

    138 « Es todo golfo » ; « vuelvo me a afirmar que el navío que llega a Malaca y de allí a Maluco llegará mejor donde yo digo, pues es mejor camino y menos más de setecientos leguas, en especial el que va a Japón » (AGI, Filipinas, 6, ramo 3, no 26, lettre du gouverneur Francisco de Sande au roi, Manille, 3 juin 1579).

    139 « Personas que hubiere platicas y inteligencia en lo que toca a esto » (AGI, México, 20, no 96, § 5, lettre du vice-roi au Conseil des Indes, Mexico, 1er novembre 1582).

    140 « Como hombre que ha navegado entiende bien lo de la navegación » ; « teniendo delante las cartas de marear y mapas » (AGI, México, 20, no 96, § 5).

    141 « Podrá dar razón de lo de la India y China como persona que tantos años a estado en las Philipinas » (AGI, México, 20, no 100, lettre du vice-roi, comte de La Corogne, au Conseil des Indes, Mexico, 4 novembre 1582).

    142 « No parece que se puede hacer con facilidad, presteza y poca costa que conviene la navegación que el dice » ; « porque la navegación es más fácil y la salida de allí para la vuelta a esta Nueva España mucho mejor por no salir entre tantas islas como del puerto de Manila » (AGI, México, 20, no 101, lettre du vice-roi au Conseil des Indes, Mexico, 4 novembre 1582).

    143 « Llegados a tierra nueva quieren luego tener repartimientos, y mucha sujeción sobre los naturales, que podría ser causa de alterarlos y de que cesase el trato de la especería » (AGI, México, 20, no 108, lettre du vice-roi, comte de La Corogne, au Conseil des Indes, Mexico, 10 janvier 1583).

    144 « Que no son los bajíos, ni los canales entre las islas tan estrechas [sic] » (AGI, México, 20, no 108).

    145 « Viaje muy seguro y no muy largo » ; « es el camino más breve y cierto y de menos costa » (AGI, Filipinas, 6, ramo 4, no 50, lettre de Gonzalo Ronquillo de Peñalosa au roi, Manille, 15 juin 1582).

    146 Voir chap. v.

    147 AGI, Filipinas, 1, no 46, avis du Conseil des Indes au roi, Madrid, 17 juin 1600.

    148 « Irá con mucho riesgo y peligro » ; « este navío se despaché luego y sea ligero y desembarazado y Jerónimo de Zuazo vaya en la flota como parece, pero no pierda la primera ocasión » (AGI, Filipinas, 1, no 46).

    149 « Por la mar del sur derecho a las Philippinas sin tocar en la Nueva España como lo hizo el gobernador Don Gonzalo Ronquillo » (AGI, Filipinas, 1, no 26, avis du Conseil des Indes, Madrid, 20 juillet 1600).

    150 « Para el buen gobierno de las Philippinas » (AGI, Filipinas, 1, no 46, décret de Philippe III en réponse à l’avis du Conseil des Indes du 20 juillet 1600).

    151 AGI, Filipinas, 1, no 26, avis du Conseil des Indes, Madrid, 26 août 1600.

    152 « No conviene tanta dilación en la ida de Don Gerónimo de Zuazo y así se ordene que parta luego como está ordenado » (AGI, Filipinas, 1, no 26, réponse de Philippe III à l’avis du Conseil des Indes du 26 août 1600).

    153 « Porque V[uestra] M[ajesta]d no ha sido servido de tomar resolución » (AGI, Filipinas, 1, no 26, avis du Conseil des Indes, Madrid, 12 septembre 1600).

    154 Gil, 2018, p. 423.

    155 Fernández de Navarrete, Fernández de Navarrete, Examen histórico-crítico, p. 73.

    156 Gil, 2018, pp. 426‑429.

    157 Nunn, 1929, pp. 22‑25.

    158 Le détroit d’Anian permet également, en 1607, à Gregorio García d’envisager l’arrivée des Dix Tribus d’Israël venues de Tartarie en Amérique, et ainsi d’expliquer le peuplement de celle-ci (García, Origen de los Indios, cité dans Wachtel, 2019, p. 73).

    159 Ferrer Maldonado rapporte le voyage qu’il effectue de Lisbonne vers l’Atlantique Nord où, à 75° N, il franchit le passage du Nord, arrive dans la mer du Sud, puis, à 60° N, passe vers février ou mars le détroit d’Anian, qu’il décrit avec précision. Ferrer Maldonado cumule toutes les qualités du faussaire, en reproduisant tous les passages emblématiques du style des relaciones de découvertes : il décrit la végétation, le relief, comment les premiers contacts avec les autochtones se font en latin, et ajoute des plans du détroit d’Anian, qui selon lui mesure exactement 290 lieues de long et entre 20 et 40 de large (Ferrer Maldonado, Voyage de la mer Atlantique).

    160 Pour des cas similaires d’imposture à la fin du xviie siècle, voir Zuñiga, 2020. Sur celui de Ferrer Maldonado, voir par exemple Pimentel, 2003, pp. 125‑126.

    161 Ferrer Maldonado, Voyage de la mer Atlantique, p. 1.

    162 Ibid., pp. 17 pour la citation et 77‑78.

    163 Ibid., p. 14.

    164 « Hallar mar franca para poder navegar por él a la China y Especería y Perú y Nueva España fácilmente para todas las partes que se pueda navegar por esta mar del Poniente. Y a la vuelta que volvían a Francia siguieron a la costa de la tierra de Florida […] y que hallaron salida para la mar de España y Francia » (fray Andrés de Urdaneta, « Memoria de las cosas que me paresce que será bien que el Rey nuestro Señor tenga noticia dellas para que mande proveer lo que más fuere servido » [« Mémoire des choses qu’il me semble bon que le Roi notre Seigneur connaisse afin qu’il ordonne ce qui lui servira le mieux »], 1561, éd. de Hidalgo Nuchera, Los primeros de Filipinas, p. 97).

    165 Gaudin, 2020a.

    166 « Para esto hay un piloto y cosmógrafo muy bueno » (AGI, México, 336B, ramo 4, no 176, lettre de Pedro Moya de Contreras au Conseil des Indes, Mexico, 22 janvier 1585).

    167 AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 68B (bis), lettre d’Hernando de los Ríos Coronel à Philippe II, Manille, 27 juin 1597.

    168 AGI, Filipinas, 18B, ramo 8, no 97, lettre de Luis Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 28 juin 1598, vue à Madrid le 7 avril 1600 ; AGI, Filipinas, 35, no 15, lettre de Hernando de los Ríos Coronel au Conseil des Indes, Manille, 22 juin 1598.

    169 Lavallé, 2018, pp. 191‑193.

    170 Ruiz Ibáñez, Sabatini, 2009.

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    1 « Y como Fray Martín Ignacio vino otra vez allí por la vía de Filipinas, volviendo ahora de nuevo por estotra vía de Portugal, creció mucho la sospecha en los mandarines » (Valignano, Alessandro, « Apología en la cual se responde a diversas calumnias que se escribieron contra los padres de la Compañía de Japón y de la China », Macao, 1598, cité dans Pastells, Catálogo de los documentos, p. CCXVII).

    2 Ribeiro, 2015.

    3 Parker, 1998, p. 4.

    4 Drake, Fletcher, The world encompassed by Sir Francis Drake.

    5 Van Noort, Venburch, Description du pénible voyage.

    6 Grafe, 2014 ; Polónia, 2015, p. 390.

    7 Zuñiga, 2007 et 2023, chap. v ; Romano, 2017, pp. 79‑80 et 84.

    8 Gaudin, 2013b.

    9 Il n’existe, à ma connaissance, aucune série documentaire de ces licences à l’Archivo General de la Nación à Mexico, mais, comme nous le verrons avec le témoignage de F. Carletti, il fallait bien un document de ce type pour voyager aux Philippines.

    10 Voir par exemple AGI, Filipinas, 339, libro 1, fos 186‑187, licence royale à Hernán Ramírez et Gabriel de Ribera pour résider quatre ans en Espagne, 1er mai 1580 ; AGI, Patronato, 53, ramo 6, licence du gouverneur Gómez Pérez Dasmariñas à Juan Pacheco Maldonado pour vivre deux ans à Mexico, 6 juillet 1592 ; AGI, Filipinas, 19, ramo 7, no 100, demande au roi de Rodrigo Díaz Guiral, fiscal intérimaire du tribunal royal de Manille, d’une licence pour passer par l’Espagne, Manille, 30 juin 1606, vue à Madrid le 27 avril 1607.

    11 Castelnau‑L’Estoile, Copete, Maldavsky, 2011, p. 2.

    12 Brockey, 2007 ; Vu Thanh, 2016.

    13 Girard, 2000 ; Županov, 2005, pp. 13‑14 ; Maldavsky, Palomo, 2018.

    14 Loyola, Viaje alrededor del mundo, p. 9 ; Wachtel, 1998, pp. 170‑202.

    15 Morales, 2008, p. 69.

    16 González de Mendoza, Historia de las cosas.

    17 Pérez, Relación del viaje.

    18 AGI, Filipinas, 6, ramo 4, no 50, lettre du gouverneur Gonzalo Ronquillo de Peñalosa au Conseil des Indes, Manille, juin 1582.

    19 González de Mendoza, Historia de las cosas, p. 361.

    20 En mai 1579, deux frères franciscains, le custode Pedro de Alfaro et fray Agustín de Tordesillas, quittent clandestinement Ilocos pour la province de Chincheo, actuelles Zhangzhou et Quanzhou, avec deux soldats, Juan Díaz Pardo et Francisco de Dueñas (lettre de Francisco de Sande à Philippe II, Manille, 30 mai 1580, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XIV, pp. 537‑538).

    21 Loyola, Viaje alrededor del mundo, p. 162.

    22 Cervera Jiménez, 2014.

    23 Loyola, Viaje alrededor del mundo, p. 130. Sur le projet éditorial de González de Mendoza, voir Romano, 2016, pp. 63‑73 et Sola, 2018, pp. 167 sqq.

    24 Jeanne, 2008.

    25 Linschoten, Histoire de la navigation, pp. 149‑151.

    26 Du Jarric, Histoire des choses.

    27 Godinho Cardoso, Le naufrage du Santiago, pp. 33‑36 et p. 37, n. 2.

    28 Lettre de fray Francisco Manrique au Conseil des Indes, Macao, 1er mars 1588, dans Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 324. Voir aussi la lettre de Juan de Plasencia au Conseil des Indes, Manille, 18 juin 1585, citée dans ibid., p. 291, n. 1255.

    29 « Porque si estuviéramos entre gente castellana, que conocen a V[uestra] M[ajestad] y le tienen por su rey u señor, poca necesidad hubiera hacer nosotros esta diligencia » (AGI, Filipinas, 79, no 16, lettre adressée à Philippe II et signée par fray Francisco Manrique, prieur et vicaire provincial des augustins de Manille ; fray Martín Ignacio de Loyola ; ses coreligionnaires fray Francisco Ramos et fray Francisco Nogueras ; et les augustins fray Diego de Espinar et fray Francisco Tolentino, arrivés aux Philippines dès 1570, Macao, 6 juillet 1587, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, pp. 291‑297).

    30 « A nosotros, por ser castellanos, aunque seamos religiosos, nos quieren echar siendo ya vecinos, como todos los son, y con las mismas condiciones. Y se quiere llamar ciudad en el aire, pues nada tiene » (lettre de fray Francisco Manrique au Conseil des Indes, Macao, 1er mars 1588, dans ibid., p. 326).

    31 « Digan questa tierra era del rey de Portugal, no habiendo más razón de la quella quieren decir, porque no tienen aquí un palmo de tierra ganada, ni hacen más de venir a negociar y irse como se hace en Berbería, y a doquiera que hay comercio sin más posesión, ni razón, estando sujetos todos, como lo estamos, a los mandarines del rey de China […]. Lo otro, cosa es muy antigua y tratada, que la China es discreción del rey de España, y lo fue siempre, y por esta razón Vuestra Majestad a conservado nuestra orden tantos años ha en las Philipinas para entrar en la China » (ibid.).

    32 « Lleva algunos papeles de la China y chapas, por donde verá más claro la malicia de las partes que quieren lo contrario » (ibid.).

    33 Pour un cas de chapa dont on conserve le document en espagnol et en chinois, voir Ollé, 2022, pp. 141 sqq.

    34 L’Itinerario de Linschoten comprend par exemple une « instruction de la navigation et cours de Macao vers la Nouvelle-Espagne » (Linschoten, Histoire de la navigation, pp. 117‑118).

    35 Voir Wagner, 1923.

    36 AGI, Filipinas, 29, no 47, lettre au Conseil des Indes du 15 juin 1584 à Macao.

    37 « Voyage de Francisco de Gualle, capitaine et pilote espagnol, du havre de Acapulco en la Nouvelle-Espagne aux Philippines et de là à Macao et de Macao dereche audit havre de Acapulco », dans Linschoten, Histoire de la navigation, pp. 120‑124.

    38 Selon le vice-roi, marquis de Villamanrique, dans une lettre du 10 mai 1586 (citée dans Gil, 2018, p. 176).

    39 Lettre du capitaine de Macao, Gerónimo de Pereyra, au vice-roi de Mexico, Macao, 1587, citée dans Loyola, Viaje alrededor del Mundo, p. 53.

    40 Wagner, 1923.

    41 AGI, México, 21, no 30, lettre de fray Martín Ignacio de Loyola au vice-roi de Nouvelle-Espagne, Acapulco, 24 novembre 1587.

    42 « Que allá en Macán [sic] es único remedio de castellanos » (AGI, México, 21, no 30, cité dans Gil, 2018, p. 178).

    43 Aucune source n’existe sur la présence de fray Martín Ignacio de Loyola à la Cour.

    44 Romano, 2016, pp. 118‑119.

    45 Sola, 2018, pp. 264‑267.

    46 Romano, 2016, p. 67.

    47 González de Mendoza, Historia de las cosas, p. 1 ; Romano, 2016, pp. 75‑77.

    48 Sola, 2018, p. 165.

    49 Girard, 1997 ; Schmitz, 2014.

    50 « Será libro que para los que hubieren de ir a las Indias, y tienen licencia para ello, sirva de Itinerario u directorio que les de luz del camino, y noticia de algunas cosas. Para los que pueden y tienen talento, aprovechará de motivo, para que procuren ser enviados, y en todos los que le leyeren, aunque no hayan de salir de España, encenderá el fuego del divino amor » (González de Mendoza, Loyola, Itinerario y compendio, fo 4ro).

    51 Van Oss, 1976 ; Friedrich, 2007.

    52 Casado Alonso, 2008, pp. 225‑251.

    53 Jeannin, 1967, p. 114 pour la citation.

    54 De Coutre, Andanzas asiáticas, pp. 24‑28 ; Antunes, 2015.

    55 Borschberg, inédite.

    56 Carletti, Voyage autour du monde, p. 120.

    57 Ibid. et AGI, Contaduría, 901, attestation des officiers de finances d’Acapulco du départ de la nef San Pedro le 25 mars 1596.

    58 Carletti, Voyage autour du monde, p. 141.

    59 Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, pp. 167‑169 (p. 168 pour la citation de la phrase suivante : « galoncillo de doscientas toneladas, muy fuerte » ; et p. 169 : « descubrimos un viernes dos navíos mercantes que venían de las islas Filipinas » [« nous découvrîmes un vendredi deux navires marchands qui venaient des îles Philippines »]).

    60 « Dirá alguno que esto de islas y descubrimientos es algo dudoso » (Ordóñez de Ceballos, Tratado de las relaciones verdaderas, cité dans Zugasti, 2003, p. 105).

    61 « Y uno de los españoles era virrey y dos alcaldes ordinarios perpetuos y capitanes » (Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, p. 169).

    62 Ibid., p. 170.

    63 « Día de los apóstoles San Felipe y Santiago, llegamos a Macao » (ibid., p. 172).

    64 Bachelet, 2022, p. 51.

    65 « Tomamos la licencia de la China y la quemamos y enseñamos la de nuestro virrey [de Goa], que traíamos de Macao » (Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, p. 175).

    66 Sur la véracité de cette histoire, le doute subsiste : Romanet de Caillaud, 1915 ; Bourlet, 1932 ; Poncet, 1941.

    67 Ortiz, 2020.

    68 Zugasti, 2003, p. 83.

    69 « Para que en tus peregrinaciones y trabajos te animes » (Ordóñez de Ceballos, Viaje del mundo, p. 9).

    70 « La Cochinchina, tierra donde dicen que se halló Pedro Ordóñez de Zavallos, natural de Jaén, y convirtió una infanta, bautizando más de ducientas mil personas, y hizo muy bien, y Dios se lo pagará si fue verdad, y si no, no » (Vega, La desdicha por la honra, cité dans ibid., p. 108).

    71 Ces personnages et leurs écrits fournissent la matière de Calvo, 2019, pp. 38‑39. Voir également Martínez, 2016.

    72 Disney, 2007.

    73 « Un castellano questá allí, de los de la armada de Villalobos » (lettre de Francisco de Sande à Philippe II, Manille, 30 mai 1580, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XIV, p. 539).

    74 Tempère, 2022.

    75 López Lázaro, 2017.

    76 Córdoba Ochoa, 2009 ; Centenero de Arce, 2012.

    77 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 9 sqq. Le manuscrit de 84 pages est conservé à la Bibliothèque municipale de Jerez de la Frontera, une copie (douteuse) se trouve à la New York Public Library.

    78 Quiroga de San Antonio, Les derniers conquistadores, p. 12.

    79 Machuca, 2016b. Sur l’auteur de l’autre source importante, Gabriel Quiroga de San Antonio, voir Subrahmanyam, 1999.

    80 Fray Diego de Aduarte (1569‑1636) est l’auteur d’une histoire de la province dominicaine des Philippines, publiée 44 ans plus tard (Aduarte, Historia de la provincia).

    81 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 126‑127.

    82 Pedro López de Berganzo et Juan Sedeño sont nommés (ibid., p. 128).

    83 « Para enviarla a los reinos de Castilla, donde soy natural » (AGI, Filipinas, 38, no 63 [sans foliation, à la fin du dossier], información des services de Miguel de Jaque de los Ríos de Manzanedo au Cambodge et en mer de Chine, et certificat de fray Diego de Aduarte en sa faveur, Valladolid, 19 décembre 1604). Faute d’écrivain public à bord, l’información est certifiée par le commandant de la jonque et par Hernán González ; plus tard, Diego de Aduarte atteste, dans un procès-verbal des services de Miguel de Jaque, de la véracité des faits recueillis.

    84 « De la ciudad de Malaca pasé a España rodeando el mundo por la India oriental a dar cuenta a V[uestra] M[ajestad] de todo lo sucedido en Camboya y Cochinchina y a informe al Real Consejo de las Indias cómo conviene al servicio de Dios y de V[uestra] M[ajestad] poblar los reinos de Camboya y conquistar los de la Cochinchina » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 133‑136).

    85 « Y este testigo oyó decir como el dicho maestre de campo [Gallinato] como había dado orden al dicho alférez Luis Ortiz del Castillo para que desde Malaca despachase al dicho capitán Don Miguel de Jaque de los Ríos a los reinos de España con cartas para su Majestad con el aviso y suceso de la dicha jornada » (AGI, Filipinas, 38, no 63, fo 25v, témoignage de Gabriel de Coronilla à la demande de Miguel de Jaque de los Ríos Manzanedo pour son información, Manille, 20 avril 1616).

    86 « Si se perdió o arribó a las mismas partes o a Malaca que habría sido la mejor suerte » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 56, lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 28 avril 1597, vue à Madrid le 24 mars 1599).

    87 Monteiro, Uma viagem redonda.

    88 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 184. Cependant, les frères Ximénez tels que rapportés se prénomment Fernão et Gaspar, il n’y a pas de Diogo… Pour le récit du sauvetage in extremis : Godinho Cardoso, Le naufrage du Santiago, pp. 72‑75.

    89 Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 185, 190 et 192 ; Monteiro, Uma viagem redonda, pp. 16‑19.

    90 « Desde la ciudad de Malacha se ofreció al capitán Luis de Ortiz del Castillo, capitán y cabo suyo de pasar a la India oriental a su costa y della a estos reinos a dar cuenta a su Majestad de todo lo que sucedió en los dichos reinos de Camboja y Cochinchina y entiendo que fue el primero que de hecho la dio a Su Majestad » (AGI, Filipinas, 38, no 63, Valladolid, 19 décembre 1604). Fray Diego de Aduarte et fray Gabriel de San Antonio y attestent exactement la même chose.

    91 AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 56, lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 28 avril 1597, vue à Madrid le 24 mars 1599.

    92 Quiroga de San Antonio, Les derniers conquistadores, pp. 63‑64.

    93 Agent du roi chargé de recevoir et d’examiner les candidatures des soldats désirant servir en Inde (Coimbra Martins, 1985, p. 31).

    94 « Estando um Fidalgo, que fora Governador da India por sucessão, em casa de um despachador de Portugal, entrou um soldado velho da India, que hia dar sua petição e papéis » (Couto, Dialogo do soldado, fo 1ro).

    95 « Con fuerza de temporal se desbarató y desgarraron y vinieron a tener a dar a Lantao, puerto de la China » (AGI, México, 107, ramo 1, información du voyage de Alonso Rodríguez faite devant l’ouvidor Gaspar de Matute, Malacca, 5 janvier 1582).

    96 Subrahmanyam, 2012, p. 140.

    97 Maldonado, Relação das náos, p. 85.

    98 Une copie en mauvais état de toutes ces lettres se trouve à l’ADA, caja 142, no 1.

    99 « Que cumpla con la ordenanza y en lo demás no ha lugar » (AGI, México, 107, ramo 1).

    100 J’ai étudié en détail le projet de conquête d’Alonso Rodríguez dans Calvo, Gaudin, 2022, pp. 65‑93.

    101 Le Nau do trato est une route maritime commerciale portugaise intra-asiatique entre l’Inde et le Japon, qui passe par Malacca et Macao (Subrahmanyam, 2012, p. 111).

    102 AGI, Patronato, 24, ramo 47, mémoire de Diego García de Palacio sollicitant la conquête du royaume de Taibin de la Chine, Guatemala, 1er mars 1578 ; AGI, Patronato, 24, ramo 44, lettre du licenciado Diego García de Palacio au roi sur les choses du gouvernement et de la conquête des îles du Ponant, Guatemala, 8 mars 1578.

    103 Un épais dossier de 63 folios réunit toutes les lettres du vice-roi et du gouverneur des Philippines, ainsi que le contrat et un procès-verbal des tractations entre Lope de Palacio et le marquis de Villamanrique : « La fábrica de navíos para el comercio de las Philipinas, y si conviene que anden por cuenta de su Majestad o de particulares » (« La construction de navires pour le commerce des Philippines et s’il convient qu’ils voyagent pour le compte de Sa Majesté ou celui de particuliers » ; AGI, Patronato, 263, no 1, ramo 3). Voir tout particulièrement : AGI, Patronato, 263, no 1, ramo 3, fos 32 sqq., Petición que presenta el capitán Lope de Palacio, persona que compró el galeón San Martín y las capitulaciones que pretende se hagan con él obligandose a traer el dicho San Martín y otro navio de 200 toneladas en la carrera de las Filipinas (« pétition présentée par le capitaine Lope de Palacio, qui a acheté le galion San Martín et les contrats qu’il a l’intention de faire avec lui, s’obligeant à amener ledit San Martín et un autre navire de 200 toneladas sur la route des Philippines »), février 1587. Nous conservons une lettre de Lope de Palacio adressée au roi le 2 avril 1587 (AGI, México, 100, ramo 2).

    104 Trejo Rivera, inédit, pp. 17‑18.

    105 Plusieurs vecinos de Mexico investissent dans les marchandises de Macao rapportées par Lope de Palacio (ibid., p. 17, n. 26).

    106 D’après le récit de l’évêque Domingo de Salazar, élaboré à partir du témoignage d’un des dominicains présents sur le San Martín (Salazar, Carta-Relación).

    107 En 1587, une enquête est diligentée par l’ouvidor geral (haut magistrat) Diogo de Albuquerque à la demande du roi. Le vice‑roi de Goa, dom Duarte de Meneses, devait arrêter dom João da Gama à son retour de Chine, saisir ses biens et l’envoyer en Europe.

    108 Sousa, 2010, pp. 123‑127. Sur João da Gama, voir aussi García, 2008, pp. 48‑50.

    109 Lettre de dom João da Gama au roi Philippe Ier, Macao, 20 novembre 1588, dans Boletim da Filmoteca Ultramarina Portuguesa, no 15, 1960, p. 538.

    110 Lettre de la Câmara da Cidade do nome de Deus na China (conseil municipal de Macao) à Philippe Ier, Macao, 30 juin 1588, dans ibid., p. 564.

    111 Lettre de Domingos de Segurado au roi Philippe Ier, Macao, 18 novembre 1588, dans ibid., p. 562.

    112 Lettre de dom João Ribeiro Gaio au roi Philippe Ier, Malacca, 31 décembre 1588, dans ibid., p. 538.

    113 « Uma nau da Nova Espanha enviada a Macau » (lettre de dom Duarte de Meneses au roi Philippe Ier, Goa, 15 avril 1588, dans ibid., p. 565).

    114 « Con grande y universal escándalo » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 53H, lettre de dom Manuel de Sousa Coutinho au roi Philippe Ier, Goa, 3 avril 1589).

    115 AGI, Filipinas, 18A, ramo 6, no 40, lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, Manille, 25 juin 1588. Voir aussi AGI, Filipinas, 24, no 84, fos 930‑931, lettre collective de Pedro de Chaves, Bernardino del Castillo Maldonado, Hernán Gutiérrez de Céspedes, Alonso Maldonado et Hernando Dávalos y Vargas, Manille, 13 juillet 1589, vue à Madrid le 30 avril 1591.

    116 « Contra las provisiones que aquí tienen de Su Majestad » ; « una nao muy poderosa suya cargada de haciendas » (AGI, Filipinas, 74, no 30, aviso de Lope de Palacio au facteur royal de Manille, Juan Bautista Román, Macao, vers avril ou mai 1588). Le document est une copie certifiée faite à la demande de l’évêque de Manille, Domingo de Salazar, le 24 juin 1588 ; l’original était resté en sa possession.

    117 « Pueden remediar con detener el junco del dicho Don Joan con todas las haciendas y personas que de aquí van, hasta que me entregue a mí y al piloto Martín de Castroverde con los demás españoles que quedaron aquí y todas nuestras haciendas, enviando por nosotros en un navío que pueda llevar de cien toneladas de ropa arriba. Y ha de venir con provisión real de la audiencia y con gran recato para que aquí no sospechen que ha sido negociación mía. Porque si acaso se entiende, es cierto me han de matar como pudieren » (AGI, Filipinas, 74, no 30).

    118 AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 53H, lettre de dom Manuel de Sousa Coutinho au roi Philippe Ier, Goa, 3 avril 1589.

    119 AGNCM, Escribano Luis de Basurto, vol. 20, fo 113ro, pouvoir de Diego García de Palacio à Diego Mejía de la Cerda et à Pedro de Solórzano, Mexico, 18 octobre 1593.

    120 Hernando de Medina vend deux caisses de pièces de damas et de taffetas de Chine à Pedro de Uvina, provenant des enchères de ce que le capitaine Lope de Palacio a apporté de Macao, qui a été vendu sur ordre de l’évêque de Tlaxcala, visitador de Nouvelle-Espagne (AGNCM, Escribano Luis de Basurto, vol. 2463, legajo 1, fo 62, quitus entre Hernando de Medina, depositario general [récepteur général, un officier municipal chargé de conserver les biens des personnes soumis à un procès] de la ville de Mexico, et Pedro de Uvina, vecino de Puebla, 21 juillet 1592).

    121 Trejo Rivera, inédit, p. 16.

    122 AGI, México, 22, no 16, § 22, lettre du vice-roi Luis de Velasco y Castilla au Conseil des Indes, Mexico, 5 juin 1590.

    123 AGNCM, Escribano Luis de Basurto, vol. 20, fo 113vo, obligation de paiement de dette entre Diego García de Palacio, Antonio de los Cobos et Simón Carballo, Mexico, 20 octobre 1593.

    124 Vivero, Du Japon, pp. 24 sqq.

    125Amplement étudiés par Annie Baert dans sa thèse et dans plusieurs publications : voir Baert, 1999. Voir également Gil, 2018, pp. 113‑169 ; Lavallé, 2018, pp. 89‑109. Pour un regard d’anthropologue, lire Bernand, 2012.

    126AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 74, lettre de Luis Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 30 juin 1597.

    127Le cadeau diplomatique consiste en « deux épées d’argent et d’or bien décorées et d’autres choses, à hauteur de 8 000 pesos » : « dos espadas de plata y oro bien aderezadas y otras cosas en cantidad de 8 000 pesos » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 74).

    128« Cargado de ropa y mercadurías » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 6, no 48, § 11, lettre du facteur Francisco de las Misas au Conseil des Indes, Manille, 16 juin 1596).

    129AGI, México, 23, no 69, lettre du vice-roi de Nouvelle-Espagne, comte de Monterrey, au roi, Mexico, 15 février 1597.

    130« Breve relación de el viaje que Álvaro de Mendaña quien su Majestad dio la conquista, población, y pacificación de las yslas occidentales de la mar del Sur hizo y de lo más subçedido en él » (AGI, México, 116, ramo 2, lettre de Fernando de Castro au roi, Mexico, 26 juin 1597).

    131Gil, 2018, p. 151.

    132AGI, México, 24, no 52, lettre du vice-roi de Nouvelle-Espagne, comte de Monterrey, au roi, Mexico, 28 février 1601.

    133AGI, Filipinas, 1, no 48, réunion organisée par le vice-roi, comte de Montesclaros, avec don Pedro Bravo de Acuña, Gabriel de Ribera, Domingo Ortiz de Chagoya et Fernando de Castro, Mexico, octobre 1601.

    134Gil, 2018, pp. 150‑151 et 168. La suite des voyages de Mendaña dans la mer du Sud se déroulent dans les années 1600 avec l’expédition de Pedro Fernandes de Queirós à la recherche du paradis terrestre, qui n’aura pas de retentissement (du moins direct) aux Philippines. Voir Baert, 1999, pp. 41 et 44.

    135 Calvo, 2019, pp. 101‑102.

    136 Dans les années 1580, un débat a lieu après l’Union des deux Couronnes entre le Conseil des Indes, le Conseil du Portugal, le vice-roi de Nouvelle-Espagne et les vecinos des Philippines : un décret royal du 19 juin 1586 interdit le commerce avec la Chine, et une real provisión de 1590 cède aux vecinos des Philippines le privilège du commerce avec la Chine. Le roi demande le 23 juillet 1590, depuis l’Escorial, que soient réunis tous les documents concernant le commerce des Philippines avec la Chine, sans doute après avoir été mis au courant du voyage de João da Gama à Acapulco. Voir l’expediente dans AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 53, et son analyse dans Gaudin, Gómez Gómez, 2019, pp. 313‑314. En 1602, le comte de Monterrey demande au Conseil des Indes de considérer l’interdiction du commerce des soies et des marchandises chinoises compte tenu du niveau de fraude à Acapulco, à quoi répond marginalement le Conseil des Indes de « joindre à ce chapitre ce qui existe sur le sujet et l’apporter à la commission concernée » : « júntese este capítulo con lo que ay sobre ello y llévese a la Junta donde se trata dello » (AGI, México, 25, no 15, lettre du 2 décembre 1602, Mexico, vue à Valladolid le 4 avril 1603).

    137 Projet étudié dans Calvo, 2019, pp. 77‑153.

    138 « Es todo golfo » ; « vuelvo me a afirmar que el navío que llega a Malaca y de allí a Maluco llegará mejor donde yo digo, pues es mejor camino y menos más de setecientos leguas, en especial el que va a Japón » (AGI, Filipinas, 6, ramo 3, no 26, lettre du gouverneur Francisco de Sande au roi, Manille, 3 juin 1579).

    139 « Personas que hubiere platicas y inteligencia en lo que toca a esto » (AGI, México, 20, no 96, § 5, lettre du vice-roi au Conseil des Indes, Mexico, 1er novembre 1582).

    140 « Como hombre que ha navegado entiende bien lo de la navegación » ; « teniendo delante las cartas de marear y mapas » (AGI, México, 20, no 96, § 5).

    141 « Podrá dar razón de lo de la India y China como persona que tantos años a estado en las Philipinas » (AGI, México, 20, no 100, lettre du vice-roi, comte de La Corogne, au Conseil des Indes, Mexico, 4 novembre 1582).

    142 « No parece que se puede hacer con facilidad, presteza y poca costa que conviene la navegación que el dice » ; « porque la navegación es más fácil y la salida de allí para la vuelta a esta Nueva España mucho mejor por no salir entre tantas islas como del puerto de Manila » (AGI, México, 20, no 101, lettre du vice-roi au Conseil des Indes, Mexico, 4 novembre 1582).

    143 « Llegados a tierra nueva quieren luego tener repartimientos, y mucha sujeción sobre los naturales, que podría ser causa de alterarlos y de que cesase el trato de la especería » (AGI, México, 20, no 108, lettre du vice-roi, comte de La Corogne, au Conseil des Indes, Mexico, 10 janvier 1583).

    144 « Que no son los bajíos, ni los canales entre las islas tan estrechas [sic] » (AGI, México, 20, no 108).

    145 « Viaje muy seguro y no muy largo » ; « es el camino más breve y cierto y de menos costa » (AGI, Filipinas, 6, ramo 4, no 50, lettre de Gonzalo Ronquillo de Peñalosa au roi, Manille, 15 juin 1582).

    146 Voir chap. v.

    147 AGI, Filipinas, 1, no 46, avis du Conseil des Indes au roi, Madrid, 17 juin 1600.

    148 « Irá con mucho riesgo y peligro » ; « este navío se despaché luego y sea ligero y desembarazado y Jerónimo de Zuazo vaya en la flota como parece, pero no pierda la primera ocasión » (AGI, Filipinas, 1, no 46).

    149 « Por la mar del sur derecho a las Philippinas sin tocar en la Nueva España como lo hizo el gobernador Don Gonzalo Ronquillo » (AGI, Filipinas, 1, no 26, avis du Conseil des Indes, Madrid, 20 juillet 1600).

    150 « Para el buen gobierno de las Philippinas » (AGI, Filipinas, 1, no 46, décret de Philippe III en réponse à l’avis du Conseil des Indes du 20 juillet 1600).

    151 AGI, Filipinas, 1, no 26, avis du Conseil des Indes, Madrid, 26 août 1600.

    152 « No conviene tanta dilación en la ida de Don Gerónimo de Zuazo y así se ordene que parta luego como está ordenado » (AGI, Filipinas, 1, no 26, réponse de Philippe III à l’avis du Conseil des Indes du 26 août 1600).

    153 « Porque V[uestra] M[ajesta]d no ha sido servido de tomar resolución » (AGI, Filipinas, 1, no 26, avis du Conseil des Indes, Madrid, 12 septembre 1600).

    154 Gil, 2018, p. 423.

    155 Fernández de Navarrete, Fernández de Navarrete, Examen histórico-crítico, p. 73.

    156 Gil, 2018, pp. 426‑429.

    157 Nunn, 1929, pp. 22‑25.

    158 Le détroit d’Anian permet également, en 1607, à Gregorio García d’envisager l’arrivée des Dix Tribus d’Israël venues de Tartarie en Amérique, et ainsi d’expliquer le peuplement de celle-ci (García, Origen de los Indios, cité dans Wachtel, 2019, p. 73).

    159 Ferrer Maldonado rapporte le voyage qu’il effectue de Lisbonne vers l’Atlantique Nord où, à 75° N, il franchit le passage du Nord, arrive dans la mer du Sud, puis, à 60° N, passe vers février ou mars le détroit d’Anian, qu’il décrit avec précision. Ferrer Maldonado cumule toutes les qualités du faussaire, en reproduisant tous les passages emblématiques du style des relaciones de découvertes : il décrit la végétation, le relief, comment les premiers contacts avec les autochtones se font en latin, et ajoute des plans du détroit d’Anian, qui selon lui mesure exactement 290 lieues de long et entre 20 et 40 de large (Ferrer Maldonado, Voyage de la mer Atlantique).

    160 Pour des cas similaires d’imposture à la fin du xviie siècle, voir Zuñiga, 2020. Sur celui de Ferrer Maldonado, voir par exemple Pimentel, 2003, pp. 125‑126.

    161 Ferrer Maldonado, Voyage de la mer Atlantique, p. 1.

    162 Ibid., pp. 17 pour la citation et 77‑78.

    163 Ibid., p. 14.

    164 « Hallar mar franca para poder navegar por él a la China y Especería y Perú y Nueva España fácilmente para todas las partes que se pueda navegar por esta mar del Poniente. Y a la vuelta que volvían a Francia siguieron a la costa de la tierra de Florida […] y que hallaron salida para la mar de España y Francia » (fray Andrés de Urdaneta, « Memoria de las cosas que me paresce que será bien que el Rey nuestro Señor tenga noticia dellas para que mande proveer lo que más fuere servido » [« Mémoire des choses qu’il me semble bon que le Roi notre Seigneur connaisse afin qu’il ordonne ce qui lui servira le mieux »], 1561, éd. de Hidalgo Nuchera, Los primeros de Filipinas, p. 97).

    165 Gaudin, 2020a.

    166 « Para esto hay un piloto y cosmógrafo muy bueno » (AGI, México, 336B, ramo 4, no 176, lettre de Pedro Moya de Contreras au Conseil des Indes, Mexico, 22 janvier 1585).

    167 AGI, Filipinas, 18B, ramo 7, no 68B (bis), lettre d’Hernando de los Ríos Coronel à Philippe II, Manille, 27 juin 1597.

    168 AGI, Filipinas, 18B, ramo 8, no 97, lettre de Luis Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 28 juin 1598, vue à Madrid le 7 avril 1600 ; AGI, Filipinas, 35, no 15, lettre de Hernando de los Ríos Coronel au Conseil des Indes, Manille, 22 juin 1598.

    169 Lavallé, 2018, pp. 191‑193.

    170 Ruiz Ibáñez, Sabatini, 2009.

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