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  • Quels chemins mènent aux Philippines ?
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    Casa de Velázquez
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    Plan

    Plan détaillé Texte intégral I. — Le voyage « ordinaire » aux Philippines : se déplacer dans un espace impérial archipélagique II. — L’information à l’épreuve des aléas de sa transmission III. — La route de l’Inde portugaise et les itinéraires alternatifs au début de l’Union des Couronnes ibériques Notes de bas de page

    L’empire du soleil couchant

    Ce livre est recensé par

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    Table des matières

    Chapitre ii

    Quels chemins mènent aux Philippines ?

    L’incertitude des communications impériales

    p. 93-136

    Texte intégral I. — Le voyage « ordinaire » aux Philippines : se déplacer dans un espace impérial archipélagique Le périple d’Antonio de Morga de Madrid à Manille (1593‑1595) a) De Séville à Santa Marta puis Veracruz b) De Veracruz à Mexico puis Acapulco : les caminos reales c) D’Acapulco à Manille, tornaviajes et « voyages d’Espagne » Synthèse et comparaison : un long voyage pas si aléatoire a) Des chemins tout tracés ? b) Vers une régularisation de l’aller-retour entre Sanlúcar et Manille c) Attentes et traversées : le confinement comme expérience sociale spécifique II. — L’information à l’épreuve des aléas de sa transmission La circulation des nouvelles et des décisions La synchronisation des flottes et navíos de aviso a) À Manille b) En Nouvelle-Espagne, entre les navigations pacifique et atlantique À quelle fréquence y avait-il rupture totale de communication ? III. — La route de l’Inde portugaise et les itinéraires alternatifs au début de l’Union des Couronnes ibériques La route du Cap de Bonne-Espérance en crise Les messagers du Proche Orient : la route d’Ormuz et de la mer Rouge La voie de Malacca Notes de bas de page

    Texte intégral

    Et d’être si loin de Vos Seigneuries et des remèdes qu’elles offriraient aux problèmes qui surgissent, au moins deux ans doivent s’écouler d’un avis à l’autre ; et ces affaires peuvent courir un grand risque car sur cette terre vivent déjà toutes les nations, par la route du Pérou comme celle du Portugal et de l’Inde1.

    Communication Breakdown,
    It’s always the same,
    I’m having a nervous breakdown,
    Drive me insane!

    Led Zeppelin
    , « Communication Breakdown », 1969.

    1Le précédent chapitre a permis de retracer l’histoire des débuts de la route maritime hispanique entre Acapulco et Manille, la Nouvelle-Espagne et les Philippines, l’Amérique et l’Asie : un nouvel axe commercial du monde par lequel circulent et s’échangent des produits manufacturés chinois contre de l’argent américain. Le présent chapitre invite à entrer plus en avant dans le sujet de la communication, qui peut se résumer à la question formulée par l’historien Ian Steele : avec quelle régularité des correspondants pouvaient-ils espérer s’écrire2 ? Si les acteurs de l’Atlantique anglais du xviiie siècle ont une idée assez claire du délai qui s’établit à un ou deux mois d’intervalle, la réponse logique pour les Hispaniques des Philippines devrait être une fois par an, au rythme du Galion de Manille. La bonne réponse est plutôt l’immense incertitude qui entoure le rythme des communications. Je nuancerai toutefois cette grande vérité en mesurant, d’une part, les périodes de rupture totale des communications entre les Philippines et la Nouvelle-Espagne, et en présentant, d’autre part, les routes orientales — ou plutôt occidentales, vues depuis Manille — possibles pour la circulation des nouvelles, des lettres et des messagers.

    2La Carrera del Poniente constitue en effet le principal axe de communication des Philippines avec le reste du monde hispanique, mais un message qui arrive à Acapulco n’est pas au bout de son périple. Il devra cheminer sur les routes terrestres et maritimes qui relient le port du Pacifique à Mexico, puis à Veracruz, La Havane, Séville, Madrid ou Valladolid, ou accessoirement Lima ou Panama. D’importants efforts sont menés au Mexique avec l’aménagement de caminos reales (chemins royaux), mais celui de Mexico jusqu’à Veracruz reste encore au xviiie siècle « tout à tout une voie dégagée, un chemin de muletier ou une simple piste3 ». De plus, les engrenages de la mécanique de circulation ne coïncident pas toujours. Aux Philippines, nous le savons, le Galion ne partira pas de Cavite sans avoir chargé les marchandises chinoises apportées par les jonques venues du Fujian. À Manille, entre fin juin et début juillet, le gouverneur hésite, sous la pression de divers intérêts, à autoriser le départ du Galion avant l’arrivée des bateaux partis d’Acapulco : or les navires se croisent souvent dans le détroit de San Bernardino — la porte d’entrée (embocadero) et de sortie (desembocadero) dans l’archipel philippin. Le point essentiel réside donc dans la synchronisation, ou plutôt dans le problème de la désynchronisation d’itinéraires contraints par des logiques environnementale, économique et politique souvent divergentes — le même problème se pose dans l’isthme de Panama pour relier la flotte venue de Callao et celle de la Carrera de Indias qui appareille à Portobelo4. Cette contrainte s’ajoute à celle de l’incertitude qui caractérise la traversée du Pacifique : les navires arriveront-ils à bon port, et en combien de temps ?

    3À partir de 1582, la réponse à la question de I. Steele aurait pu être deux fois par an. Avec l’Union des Couronnes, les duplicata ou triplicata des lettres sont envoyés à l’automne par la voie de l’Inde (dite aussi de Goa ou de Malacca), laquelle conduit à la traversée de deux océans — les caraques quittent Malacca début janvier pour Lisbonne. Les articulations que je souhaite mettre au jour reposent ainsi sur une sorte d’antinomie — au moins discursive — entre, d’un côté, les difficultés de communication des Philippines avec les centres impériaux, qui s’expriment par un sentiment d’isolement, et, de l’autre, une certaine fluidité des circulations à diverses échelles (océanique, sous-continentale, régionale ou locale) et permise par des routes alternatives à la Carrera del Poniente. Les Philippines sont placées à la périphérie de la Monarchie catholique mais se trouvent au centre d’un autre monde en formation, cosmopolite et connecté, qui effraie certains. C’est le sens des mots de fray Francisco Manrique mis en exergue dans l’épigraphe de ce chapitre.

    4À la question de I. Steele, j’ajoute : avec quelle régularité et en combien de temps un individu, ou plutôt un Hispanique peut-il espérer se rendre à Mexico et à Madrid depuis Manille, et inversement ? En parallèle de la circulation des messages, je m’intéresse à celle des personnes qui sont, avec les écrits, les vecteurs de la communication politique : en tant que messagers, mais aussi en tant que fondés de pouvoir, procureurs généraux et témoins vivants des réalités philippines. Il sera donc aussi question dans ce chapitre de voyages et d’itinéraires individuels.

    I. — Le voyage « ordinaire » aux Philippines : se déplacer dans un espace impérial archipélagique

    5Le déplacement humain est au cœur de la mécanique du gouvernement : il rend possible la représentation royale dans les territoires lointains et constitue un puissant vecteur d’informations accumulées, transformées et restituées au fil des étapes et des trajets parcourus. Les itinéraires des acteurs de cette représentation permettent de saisir concrètement les parties du monde qu’ils relient : le voyage de la péninsule Ibérique aux Philippines, tout balisé qu’il soit pour les officiers royaux, leur réserve des détours, des retards et beaucoup de frustrations.

    Le périple d’Antonio de Morga de Madrid à Manille (1593‑1595)

    6Un décret royal de Philippe II du 18 août 1593 nomme le docteur Antonio de Morga asesor letrado (juge assesseur) et lieutenant général du gouverneur des Philippines. Comme à l’accoutumée, le roi octroie au magistrat une série de licences pour le voyage de sa maisonnée (sa femme, ses quatre enfants, huit criados, six servantes et trois esclaves noires), ses biens (ses livres de droit, 1 000 pesos et 500 ducados en bijoux d’or et d’argent) et une véritable armurerie qui présage soit des velléités guerrières du juriste, soit d’angoisses somme toute justifiées (deux épées, deux dagues, deux arquebuses, un corselet, une adargue, une arbalète, un plastron et une dossière de cuirasse, un espadon, une lance, une pertuisane, un morion, un casque et une rondache). Morga remercie personnellement le monarque et reçoit des instructions verbales à Madrid ou à l’Escorial5.

    a) De Séville à Santa Marta puis Veracruz

    7À Séville, depuis 1564, les convois partent suivant un calendrier imposé par la Couronne : la flotte de Nouvelle-Espagne appareille début avril et celle de Tierra Firme en août. Ce calendrier n’est jamais respecté6… Après sa nomination, Morga prend la première flotte à destination des Indes : c’est celle qui part fin février de Tierra Firme et non de Veracruz. Il s’inflige un voyage supplémentaire entre Tierra Firme et la Nouvelle-Espagne. En janvier et février, il se prépare au départ en remplissant une série de formalités auprès de la Casa de la Contratación : il présente ses décrets et obtient des licences de passagers pour ses serviteurs, qui fournissent la preuve de leur identité grâce à des témoignages. À son arrivée en Amérique, Morga devra s’acquitter d’un fret de 307,5 ducados (20 par adulte, 14,5 par esclave, 12 par mineur de moins de 15 ans et les enfants sont exemptés) soit autour de 420 pesos, mais son salaire de 2 000 pesos court dès son embarquement et couvre ses frais de transport7. Pendant ce temps le convoi de Tierra Firme de huit galions, six frégates et six pataches, commandé par don Francisco de Coloma, se prépare et prend du retard dans la baie de Cadix. Le départ a finalement lieu le 23 février 1594 à bord du San Juan de Laranga, un petit galion manœuvré par 65 marins. Le 3 mars, après des difficultés au passage du détroit de Gibraltar, le convoi approche des Canaries où la nouvelle de la présence de cinq navires anglais incite à poursuivre le voyage sans tarder. Le 27 mars, le San Juan perd la pièce qui permet d’assembler le timon et l’étambot et se retrouve sans moyen de se diriger ; une réparation de fortune tient jusqu’à Santa Marta où la flotte entre le 13 avril après 49 jours de navigation8.

    8Ainsi, la traversée de l’Atlantique est plus courte et davantage maîtrisée que celle du Pacifique par les marins de la Carrera, qui la fréquentent depuis le début du siècle. Néanmoins, elle conserve pour longtemps son lot d’incertitudes, d’incidents et de morts9. Plusieurs missionnaires ou agents du roi envoyés aux îles du Ponant sont victimes des vicissitudes de la Carrera de Indias. En 1580, cinq des 19 religieux qui accompagnent le premier évêque Domingo de Salazar perdent la vie10, tout comme la femme du gouverneur Francisco Tello en 159511. En juillet 1596, une puissante armada anglo-hollandaise s’abat sur Cadix, où les magistrats du tribunal royal de Manille attendent d’embarquer… Leurs biens sont soit volés, soit brûlés. Pour poursuivre leur voyage, ils reçoivent une « chemise en aumône ». Finalement arrivé à San Juan de Ulúa l’année suivante, leur bateau coule en trois heures ! « Nous avons eu de la chance de nous sortir de là ; nous venions de terminer le peu qu’il nous restait et moi, avec ça, mes livres12 », se lamente l’un d’eux. En 1603, la flotte qui transporte fray Diego de Soria, nommé évêque de Nueva Segovia, fait escale en Guadeloupe. Il réchappe alors à une violente attaque des autochtones qui tuent 50 personnes et coulent trois navires13.

    9Quant à Morga, arrivé à Santa Marta, il affrète une embarcation courant avril pour effectuer le voyage à San Juan de Ulúa, sa « deuxième navigation vers ces provinces de Nouvelle-Espagne avec moult incommodités et difficultés14 ». Fin mai 1594, il arrive dans le complexe portuaire et commercial formé par le fort de San Juan de Ulúa15, situé sur un îlot, et Veracruz. Une foire se tient chaque année dans cette première ville hispanique d’Amérique du Nord fondée par Cortés. C’est de là que part l’argent pour Séville et c’est là que débarquent les biens de consommation européens. Dans les années 1570, « c’est une ville de deux cents vecinos espagnols […], il n’y a aucun Indien, bien qu’il y ait plus de six cents esclaves noirs pour le transport et le traitement des marchandises16 ». En 1595, d’après une enquête de l’Inquisition de Mexico, il y aurait « quatre mille Espagnols et autant de Mulâtres, Noirs libres et esclaves et beaucoup plus de monde quand les flottes sont là17 ». Il ne fait pas bon vivre à Veracruz, « ce village a toujours été très malsain18 ».

    b) De Veracruz à Mexico puis Acapulco : les caminos reales

    10Au moment où Morga débarque, un projet d’aménagement est déjà bien avancé19. Celui-ci consiste à déplacer cette Veracruz (La Antigua) à côté de la venta de Buitrón — les ventas sont des auberges —, en face de San Juan de Ulúa (fig. 6)20. Il s’agit de rapprocher les entrepôts du port : ceux de La Antigua en sont éloignés d’une trentaine de kilomètres. Par ailleurs, afin d’améliorer le système de transport dans son ensemble, un chemin royal est en cours de construction. Il doit relier Veracruz à Mexico. De la capitale, un réseau de routes doit rayonner vers l’ouest pour relier Acapulco, et vers le nord pour rejoindre les mines de Zacatecas et de San Luís Potosí (carte 6)21. Plus précisément, le projet confié à l’ingénieur italien Giovanni Battista Antonelli implique de développer la route passant au sud par la vallée d’Orizaba et Puebla, au détriment du camino del norte aménagé par Hernán Cortés. Celui-ci avait bénéficié, dès 1525, de la présence de ventas et de mesones (auberges) le long de sentes préhispaniques que continuaient de parcourir les tamemes (nahuatl pour « porteurs ») encore après 1537. Des travaux d’ampleur pour élargir le chemin sont entrepris entre 1530 et 1532 ; l’envol du secteur minier à partir des années 1550 décide la municipalité de Mexico à le transformer en voie carrossable en 1562.

    Fig. 6. — Carte et description du projet de chemin entre la venta de Buitrón et Mexico par l’ingénieur Giovanni Battista Antonelli, 1590

    a. – Venta de Buitrón ; b. – Puebla de los Ángeles ; c. – Mexico ; d. – Détail de la venta de Buitrón

    Dans le projet de Giovanni Battista Antonelli, le tracé en jaune correspond à la route empruntée par les chariots, et celui en rouge à la route pour les trains de mules. La Antigua Veracruz se situe tout au nord. En face de l’île de San Juan de Ulúa, on voit la venta de Buitrón et le chemin de Mexico. Sur la route, cienaga signifie « marais ».

    Source : España. Ministerio de Cultura y Deporte. Archivo General de Indias, MP-México, 39.

    Carte 6. — Les caminos reales entre Acapulco, Mexico et Veracruz et les principaux chemins de la Nouvelle-Espagne

    Sources : Élaboration personnelle à partir de Cramaussel, 2006 ; Valle Pavón, 2007 et Machuca, Piza, 2021.

    11Les travaux du nouveau chemin qui part de la Nueva Veracruz s’étendent sur plusieurs années et requièrent tous les efforts d’une main-d’œuvre indigène servile. L’essor du nombre de negros cimarrones (esclaves fugitifs) n’est probablement pas étranger à cette surexploitation22. Entre fantasmes conspirationnistes, rumeurs et maraudages des parcelles indiennes de la sierra d’Orizaba, le village d’esclaves marrons, le palenque de Cofre de Perote, perturbe le chemin de Veracruz. Le chef de cette communauté s’appelle Yanga, un Marron de l’ethnie Bran du golfe de Guinée. Cette menace, réelle ou imaginée, déclenche des vagues de panique à Mexico pendant une trentaine d’années, jusqu’à l’expédition punitive organisée par Luis de Velasco y Castilla en 1609. Par la suite, en 1618, des Noirs libres sont autorisés à fonder le village de San Lorenzo de los Negros de Cerralvo23. Notons qu’en 1612 Antonio de Morga, en tant que magistrat du tribunal royal de Mexico, s’investit dans la répression d’une supposée conjuration dans la capitale en arrêtant et torturant les chefs de confréries noires. Pour rassurer les Hispaniques, Morga prend toute une série de mesures restrictives des libertés et fait pendre 36 Noirs, hommes et femmes, jugés coupables de conspiration24.

    12Par ailleurs, le nouveau chemin royal est conçu dans la perspective du commerce d’Acapulco25. L’intérêt des investisseurs de la Carrera del Poniente se manifeste avec les activités de l’incontournable Diego García de Palacio. En 1587, une commission du vice-roi l’envoie à Veracruz participer à l’ouverture du chemin dessiné par Antonelli. Trois ans plus tard, il vend de la chaux pour sa construction26. Selon le voyageur Antonio Vázquez de Espinosa, le chemin d’Orizaba favorise Puebla (fondée en 1531) qui se trouve « à mi-chemin des routes entre la capitale et les ports de Veracruz et d’Acapulco, par lesquelles les riches encomenderos et vecinos de cette ville jouissent de la grande quantité de marchandises qui arrivent à ces deux ports27 ».

    13À Veracruz, des nouvelles des Philippines sont attendues. Morga apprend en effet qu’aucun navire n’est arrivé à Acapulco l’année passée28. Il se confronte donc rapidement au grave problème de coupure totale des communications : « les navires des Philippines n’étaient pas venus l’année dernière, et il n’y avait pas de nouvelles de ces îles29 ». Il est toutefois informé de l’alternative du « chemin de l’Inde, via Malacca », par où circulent les duplicatas des lettres des autorités de Manille destinés à Madrid30. Le duplicata est une précaution qui s’impose très tôt pour la correspondance entre l’Europe et l’Amérique, puis avec les Philippines : les monarques décrètent le transport de duplicatas dans différents bateaux, et de triplicatas en temps de guerre31.

    14Morga emprunte très probablement le nouveau chemin du sud jusqu’à Puebla, comme le soldat Miguel de Jaque de los Ríos de Manzanedo trois ans plus tôt, parcourant « quarante lieues de bonnes et agréables terres, bien qu’il y ait peu de villages le long du chemin », puis, de Puebla, encore 20 lieues jusqu’à la ville de Mexico32. Le trajet à pied se fait en une douzaine de jours, un temps que les vice‑rois cherchent à réduire pour la poste en recourant aux chevaux ou aux mules33. On croise sur la route des charrettes tirées par des mules, pouvant transporter de grands volumes et plus rapides que les chars de bœufs34. Une fois rendu à Mexico, Morga y attend son départ entre juin 1594 et février 1595. Il séjourne dans une très grande ville, métisse, cosmopolite, riche et puissante35. Miguel de Jaque y voit en 1592 une cité « très commerçante », destination de tout l’argent des mines du nord. « Et des Philippines viennent chaque année trois ou quatre galions chargés de vêtements en coton et de velours, taffetas, vases, damas et beaucoup de soie blanche36. » En 1595, la capitale compte autour de 40 000 Espagnols (auxquels il faut ajouter les 3 500 ecclésiastiques et étudiants), 10 000 esclaves noirs et mulâtres, 2 000 Métis et 15 000 Mulâtres et Noirs libres37. Dans les années 1570, le chroniqueur royal et cosmographe López de Velasco estime à 30 000 le nombre de foyers indiens38. Il faut y ajouter un large groupe mouvant de Métis et de migrants indiens, les « extravagants et intrus » ou forasteros (forains). Les autorités hispaniques et indigènes de la ville s’inquiètent en 1595 de la présence de 3 000 de ces individus39. Morga a également pu croiser des Asiatiques, « chinos » libres ou esclaves : en 1591, Gabriel Micalinao, natif des Philippines, se trouve à Mexico pour vendre ses marchandises40. Lors de son retour en 1603 pour prendre son poste d’alcalde del crimen (juge pénal) du tribunal royal de Mexico, Antonio de Morga voyage avec six esclaves chinos. Ces derniers étaient des Asiatiques non-philippins vendus par les Portugais à Manille, à l’instar de Catarina de San Juan (ca 1607‑1688), autrement connue comme la China Poblana, qui était peut-être originaire d’Inde et avait été déportée en 1619 à Puebla via Manille41.

    15Lors de son passage, Morga n’est pas complètement perdu car, en cette fin de siècle, les encomenderos et leur éthos féodal s’effacent au profit d’une oligarchie locale de commerçants et de propriétaires terriens42. Ces derniers cherchent à reproduire les gestes et les conduites de la société aulique européenne — Morga est par sa fonction homme de Cour, mais il est aussi le fils d’un banquier sévillan… Il est ainsi reçu par Luis de Velasco y Castilla, « le Jeune », le plus novohispano des vice-rois puisqu’il a passé son enfance à Mexico auprès de son père, Luis de Velasco « le Vieux ». Morga, et tous les agents royaux et ecclésiastiques aux Philippines, passe par les salles du palais vice-royal avant de prendre la route d’Acapulco. Le cadre politique est ici différent de celui de Madrid car les nouvelles des îles du Ponant sont plus fraiches, et les intérêts de la ville de Mexico et des Philippines sont étroitement liés. Velasco « le Jeune » avait lui-même été pressenti comme gouverneur, voire vice-roi, des Philippines. Les affaires de l’archipel y sont donc mieux connues et tout vecino de Mexico a quelques pesos investis dans le Galion. L’ancien gouverneur intérimaire des Philippines, don Rodrigo de Vivero, neveu du même Velasco, n’affirme-t-il pas vers 1630, dans divers arbitrios, « que s’étaient passées bien des années sans qu’on ait vu aucun gouverneur ou vice-roi qui eût fait du commerce43 » ? Les vice-rois et le reste de l’élite de Mexico s’enrichissent avec le trafic du Galion de Manille44.

    16En 1594, Morga et Velasco débattent avec les membres du tribunal royal de Mexico de la solution à apporter au problème récurrent de la mort inattendue des gouverneurs des Philippines45. L’arrivée des galions le 8 novembre 1594 avait en effet amené la nouvelle de la disparition de Gómez Pérez Dasmariñas, remplacé, en vertu d’un privilège royal, par son fils don Luis qui exerce sa charge « avec de nombreuses difficultés et désagréments à cause de son jeune âge46 ». Morga appelle de ses vœux la nomination rapide d’un remplaçant. Il plaide pour la refondation d’un tribunal royal aux Philippines, arguant du problème de l’éloignement : « parce que cette république et ce nouveau monde subiront de grands dommages avec le retard qui pourrait survenir dans la nomination d’un gouverneur47 ». Par ailleurs, les vice-rois profitent du séjour à Mexico des juges nommés à Manille : ainsi, Morga instruit deux affaires judiciaires à Mexico.

    17Enfin, l’étape de Mexico se transforme fréquemment en destination finale pour beaucoup, et spécialement pour les religieux, ce qui ne manque pas de faire enrager les frères qui attendent des renforts aux Philippines. En 1585, le père augustin Juan de Váscones se plaint amèrement de ce phénomène comme, selon lui, « le tiers des religieux ne sont jamais arrivés dans ces régions […] parce qu’ils sont tous restés en Espagne ou dans la province de Mexico48 ».

    18Afin de préparer son voyage aux Philippines, Morga est nommé commandant suprême de la Carrera del Poniente : il s’affaire à l’armement des deux galions, le San Felipe et le Santiago, dès leur arrivée à Acapulco en novembre 1594, et il recrute 200 soldats. En janvier, depuis Mexico, il écrit au roi et annonce le départ de la flotte pour début mars49. Le voyage se poursuit donc pour la maisonnée de Morga en mars 1595, avec le trajet de Mexico à Acapulco — ou vía de China — qui s’effectue d’ordinaire en une douzaine de jours. Le chemin, aux origines préhispaniques, a un peu la même histoire que celui de Veracruz : Cortés le renforce dans le but de réaliser ses voyages californiens. Les tamemes y assurent le transport mais meurent en masse, et de nombreuses autres communautés indiennes participent à son fonctionnement50. Don Luis de Velasco, « le Vieux », habilite le chemin pour le passage des mules et y interdit — sans succès — l’exploitation des Indiens porteurs, qui persistera jusqu’au xixe siècle51. Long de 70 lieues (environ 300 km), le chemin est particulièrement escarpé52. Partant de 2 250 m d’altitude et se poursuivant jusqu’au niveau de la mer, l’itinéraire implique la traversée de plusieurs cours d’eau rapides, comme le Río Balsas, et expose les voyageurs à des variations de climats (carte 6)53. Le Florentin Francesco Carletti fait le trajet aller-retour entre Acapulco et Mexico de 1595 à 1596, soit un an après Morga. D’après lui, le passage du fleuve Balsas est une opération délicate. La traversée, très dangereuse, se fait sur des balsas (radeaux) de rondins de bois poussés par des Indiens54. Sœur Jerónima de la Asunción, qui part en 1621 fonder le couvent de Santa Clara à Manille, passe par le chemin d’Acapulco

    sur des mules avec des selles, qu’on lui avait fournies à Mexico. Elle traverse alors des épreuves considérables, à cause de l’aspérité des chemins, de la dureté du soleil, de la chaleur insupportable et de la multitude d’intolérables moustiques55.

    19Aux difficultés du terrain s’ajoutent les rapines et les violences infligées par les compagnies de soldats destinées aux Philippines, « qui, dans ce royaume, n’ont jamais été habituées à marcher à pied ». Elles sèment la terreur en volant les chevaux aux Indiens ou en ne payant pas leur location (de quatre pesos). Le comte de Monterrey — fort de son expérience du chemin de Veracruz — rejette la faute sur les Indiens « si lâches et pusillanimes » et suggère d’organiser sur les deniers du roi des trains de mules56. Enfin, comme autour de Veracruz, 300 esclaves marrons vivent près d’Acapulco au début du xviie siècle57.

    c) D’Acapulco à Manille, tornaviajes et « voyages d’Espagne »

    20Antonio de Morga s’embarque le 22 mars 1595 dans le navire-capitaine du Galion, le San Felipe. Au total, la flotte transporte 200 soldats, 56 marins, 45 passagers, 62 religieux (dominicains, augustins et jésuites) et 300 000 pesos appartenant à des particuliers — un « léger » excès par rapport aux 250 000 pesos autorisés par le vice-roi58. Il arrive le 10 juin à Cavite après un voyage de 80 jours, et prend possession de sa charge le 13 juin59. En 1596, Morga se plaint :

    Je me retrouve, après de si longs trajets, en mauvaise santé et avec peu d’espoir de la récupérer… et avec moins d’enfants qu’à mon départ, qui sont morts sur ces routes60.

    Dans une información de méritos (enquête sur les mérites, une procédure judiciaire spécifique à l’Espagne) du 1er juillet 1598, il évoque les « risques, efforts et désagréments qui peuvent se comprendre d’aussi loin [que Madrid], et dans lesquels [il a] dépensé plus de treize mille pesos61 ».

    21Nous disposons de plus de détails sur cette traversée de 1595 grâce à la plume de Miguel de Jaque qui fait le voyage dans la flotte menée par Morga. Il affirme sortir d’Acapulco le 18 mars et atteindre en huit jours les îles des « Barbudos », soit la Micronésie orientale ; puis, au bout de 30 jours, « le méridien de la Nouvelle-Guinée » ; un mois plus tard, « [ils arrivèrent] sur les îles des Voiles, communément appelées par ceux qui naviguent dans cette mer du Sud les [îles] des Voleurs, sur lesquelles le pilote n’accosta pas » ; au bout de 15 jours, il pénètre dans l’archipel des Philippines ; il arrive finalement à Cavite après six jours, soit « ayant tardé trois mois depuis le port d’Acapulco, au cours desquels [il a] parcouru deux mille cent lieues62 ». On a du mal à croire, dans ce récit, à une arrivée au bout de huit jours seulement à une île de Micronésie ; les 11 ans qui séparent la traversée de cet écrit, et la volonté d’y rajouter un peu de piquant avec l’évocation de la Nouvelle-Guinée, en expliquent les erreurs.

    22Au total, Morga et sa famille relient Cadix à Manille en 15 mois et demi, pour un peu plus de quatre mois passés dans des transports maritimes et 22 entre sa nomination et sa prise de possession. Concernant son retour, le docteur quitte les Philippines pour prendre sa place au tribunal royal de Mexico, à laquelle il avait été nommé fin 1601. En effet, le 25 octobre 1601, le Conseil des Indes propose en premier Antonio de Morga pour le poste, resté vacant à la suite de la promotion de Diego Núñez Morquecho ; Philippe III confirme ce choix63. En juin 1602, le roi, après avis du Conseil des Indes, lui octroie une ayuda de costa (aide de subsistance) de 500 ducados pour son voyage. Le 10 juillet 1603, avec sa femme et huit de ses enfants64, il embarque à Cavite dans l’Espíritu Santo, l’énorme galion de 1 200 toneladas. Le lendemain, une classique escale forcée — souvent pour recevoir de la contrebande — se produit dans la baie de Mariveles et un nouveau départ a lieu le 22 juillet ; après une traversée de 150 jours, il arrive à Acapulco le 19 décembre et prend possession de sa charge le 12 janvier 1604 à Mexico65.

    23Le tornaviaje, du fait de son exceptionnelle durée, est dangereux, mais une autre épreuve a lieu à l’arrivée, à Acapulco : les corps exsangues de la traversée débarquent dans « un lieu de marécage malsain et plein de broussailles66 » d’après Francesco Carletti. Au sujet de la mortalité sur le chemin d’Acapulco, qui oblige les voyageurs à grimper plus de 2 000 mètres de dénivelé, le constat du vice-roi Martín Enríquez de Almansa est sans appel :

    Dans toutes les flottes qui arrivent sur cette terre [de Nouvelle-Espagne], un grand nombre de personnes meurent entre le port [Acapulco] et cette ville [Mexico], et la plupart d’entre elles souffrent et passent de nombreux jours avant de se rétablir et de retrouver leur santé67.

    24Moins d’individus font le voyage retour vers la péninsule Ibérique : la plupart des officiers du roi venus d’Espagne poursuivent leur carrière en Amérique, comme Antonio de Morga. Les principaux concernés par le « voyage d’Espagne » sont les procureurs généraux des Philippines, les membres des ordres religieux, les fondés de pouvoir ou les solliciteurs en quête d’une audience royale à la Cour. Très peu d’individus effectuent ainsi l’aller-retour complet entre l’Europe et les Philippines : en 1571, Juan de la Isla s’enorgueillit d’avoir effectué « ce dernier voyage avec une telle rapidité, car il se rendit dans lesdites îles et revint dans ces royaumes en moins de vingt mois68 ». En 1599, fray Juan Pobre de Zamora, commissaire des franciscains et porteur des reliques des martyrs du Japon, réalise une performance lorsqu’il relie Manille à Madrid en seulement dix mois, entre juillet 1599 et mai 1600. En effet, au lieu de débarquer à Acapulco, fray Juan profite de l’arrêt à La Navidad pour descendre « quoi qu’il en coûte » du Santo Tomás, contre l’avis du général et du maître de navire69. Il se presse pour ne pas manquer le navío de aviso de Veracruz et voguer vers Madrid rendre compte des événements du Japon. Il arrive à Mexico en un rien de temps, « en allant, bien que par voie terrestre, avec le vent en poupe », et en traversant la province du Michoacán « de couvent en couvent » ; puis il se précipite à Veracruz, « s’embarque sur un navío de aviso, ou courrier, qui allait plus vite, jusqu’à La Havane où il en a pris un autre70 », débarque à Setúbal et se rend à Madrid, où il obtient des moyens pour former une mission, et repart dans la foulée aux Philippines. Le franciscain avait compris que pour inscrire son nom dans le livre des voyages les plus rapides, il fallait connaître le calendrier des connexions impériales.

    Synthèse et comparaison : un long voyage pas si aléatoire

    a) Des chemins tout tracés ?

    25Suivre les pas de Morga démontre que l’itinéraire reliant Madrid à Manille est dans son ensemble sous contrôle de la Couronne, avec les deux Carreras de l’Atlantique et du Pacifique et les deux caminos reales novohispanos. Il est ponctué d’escales et d’étapes et dispose d’un calendrier officiel, lui-même aligné sur les mouvements atmosphériques et océaniques planétaires. Le tout, malgré les impondérables de la navigation, permet une certaine prévisibilité. Il ne faut toutefois pas écarter un effet de conjoncture, car certains faits peuvent tout bouleverser : la présence d’ennemis plus agressifs, le relatif déclin de la marine espagnole, ou encore le minimum de Maunder — le cœur du petit âge glaciaire — à partir de 1645…

    26La qualité des communications figure dans le modèle du bon gouvernement hispanique outremer formulé en 1573 par Philippe II au Bois de Ségovie dans ses Ordenanzas de descubrimiento, nueva población y pacificación (Ordonnances de découverte, nouveau peuplement et pacification), une série de dispositions qui sanctionnent plusieurs décennies de colonisation de l’Amérique et fournissent un ensemble de directives pour l’installation des Hispaniques — notamment la fondation de leurs villes — et l’exploitation des ressources et de la main d’œuvre indigène. L’article 37 prévoit la mise en place « de bonnes routes et d’une bonne navigation pour faciliter l’entrée et la sortie des territoires, le commerce, le gouvernement, les secours et la défense71 ». Dans le cadre de cet idéal colonial, les caminos reales doivent structurer un réseau reliant les points névralgiques de l’empire comme Veracruz, Acapulco et Mexico. Dans les faits, ce ne sont pas toujours des routes tracées et définitives mais parfois que des sentiers, et les imprévus (éboulements, ponts effondrés, menaces), améliorations ou découvertes de nouveaux chemins sont pris en compte, à tel point qu’une « liberté de cheminer » est garantie depuis 1568 par le roi72. Tant en mer que sur terre, c’est sur ces lignes pensées par les autorités impériales à Madrid, à Mexico et à Manille (en fonction des informations fournies par les pilotes, les responsables locaux ou les voyageurs eux-mêmes), et mises en pratique tant bien que mal, que cheminent les voyageurs qui se rendent aux Philippines ou en reviennent. Le repartimiento des villages situés sur les chemins royaux est mobilisé pour le logement, l’approvisionnement et le transport des voyageurs73.

    27Or, ce type d’itinéraire maîtrisé est loin de correspondre à la norme, car la grande majorité de l’espace américain ne dispose pas de voies de communication clairement identifiées. Pour se rendre d’un point à un autre, il existe plusieurs possibilités qui dépendent de l’environnement (conditions climatiques et topographiques), des guides indigènes, des patrons d’embarcations fluviales ou maritimes, ou encore de la bienveillance des communautés indiennes ou marronnes. Par exemple, le voyageur de Zacatecas à Lima passe par Puebla, Oaxaca, Santiago du Guatemala (1 000 km en deux mois), puis descend vers le port d’Acajutla (200 km en dix jours), où il s’embarque pour El Realejo (huit jours), puis Manta en Équateur (un mois de navigation) et enfin Paita (huit jours de plus) ; il reprend la voie terrestre à cause des vents contraires et, en deux semaines, arrive à Trujillo puis à Lima après un voyage total d’un an, et ce incluant les étapes et les temps d’attente74. Ainsi, entre 1632 et 1633, Alberto Enríquez et sa famille mettent un an pour réaliser ce trajet en empruntant divers moyens de transport (à pied, mules, bateaux). Le voyage retour d’Enríquez, trente ans plus tard, suit un trajet bien plus chaotique — qui vise à échapper à l’Inquisition — passant par les Andes, le royaume de Santa Fe de Bogota, jusqu’au port de La Guaira au Venezuela pour s’embarquer à Campeche au Mexique, et atteindre Veracruz et Mexico. Ces deux itinéraires montrent une absence de chemin ou bien des voies sans issue dans une vaste région allant de Guatemala à Carthagène des Indes. En outre, plusieurs territoires insoumis (jusque tard dans le xviiie siècle) répartis sur tout le continent constituent autant de discontinuités dans un espace impérial profondément fragmenté.

    28Le thème des chemins et des trajets est largement abordé dans le Compendio y descripción de las Indias Occidentales, fruit du voyage en Amérique espagnole entre 1612 et 1621 de fray Antonio Vázquez de Espinosa. Il s’agit d’une description totale des Indes occidentales à destination du pouvoir à Madrid et dont les données sont principalement tirées de l’expérience de l’auteur. Un chapitre entier intitulé « De los correos del Pirú » (« Des courriers du Pérou ») se présente sous la forme d’un tableau des « pueblos, jornadas y leguas » (villages, voyages et lieues) incluant le prix de la poste entre Potosí et La Plata (aujourd’hui Buenos Aires), de Guamano (Huamanga-Ayacucho) à Cuzco, etc. Cette liste, à la façon du Repertorio de caminos de España (Alcalá de Henares, 1576)75 du maître des postes Alonso de Meneses, énumère 134 itinéraires par ordre alphabétique et leurs 150 ventas et posadas (étapes) :

    Tout voyageur pourra voir et savoir en peu de temps les malheurs qui peuvent surgir sur les longs sentiers, tant pour ne pas connaître le bon chemin que pour ne pas trouver quelqu’un qui puisse l’en informer76.

    29Par moment, le Compendio s’apparente davantage aux « Guides pour les voyageurs en Espagne » qui fleurissent au xviie siècle, comme la Descripción del camino de Irún para Madrid y Portugal rédigée vers 1610. On y retrouve l’itinéraire, le moyen de transport, les lieux d’intérêt, les précautions pour le gîte et le couvert, et même le coût du voyage. Cette Descripción omet toutefois de préciser les directions à suivre entre deux points car, la plupart du temps, un muletier prend en charge le voyageur77. Pour sa part, Vázquez de Espinosa n’est pas avare en indications, signe qu’aux Indes le voyageur n’est pas toujours accompagné et que les chemins sont moins évidents78. Dans le Compendio — comme dans l’itinéraire d’Alberto Enríquez —, le recours aux moyens de transport variés et aux savoirs indigènes est l’unique moyen de surmonter les « chemins très âpres et difficiles, la plupart d’entre eux dépeuplés79 », de la province de Loja à 420 km au sud de Quito. Pour la traversée des 122 km de désert entre Ica et Nazca (au sud de Lima),

    il est nécessaire d’être très expérimenté ou très habile sur le chemin, ou d’être accompagné de guides car on a tendance à se perdre dans ces zones sablonneuses, comme cela est arrivé [à l’auteur] en 1617, lorsque [il a] eu beaucoup d’ennuis parce que [son] guide [lui] avait fait défaut80.

    À côté des pérégrinations de Vázquez de Espinosa, le trajet de Veracruz à Acapulco et, finalement, celui de Madrid à Manille (et dans une moindre mesure le chemin en sens inverse), apparaît nettement plus simple et plus direct.

    30Ces deux visions ne sont pas antinomiques et se rejoignent dans la conception de l’espace impérial hispanique comme un archipel amphibie. La Nouvelle-Espagne du long xvie siècle est formée de trois îlots : Mexico et ses alentours (dont Puebla), Oaxaca et le Michoacán — la Nouvelle-Galice forme un système à part81. Chaque îlot se caractérise par des densités élevées de populations, des concentrations d’institutions (principalement religieuses) et une autonomie économique. Chacun dispose de son réseau régional de chemins et est relié à l’autre par une seule route. Dans ce schéma, Veracruz et Acapulco sont des ports qui, comme nous l’avons déjà constaté, ne s’animent qu’épisodiquement pour jouer le rôle d’interfaces avec d’autres « îles » impériales comme Séville, Manille, le Yucatán ou encore le Nouveau Royaume de Grenade. Ce dispositif a ses contraintes, principalement des détours et des aléas, mais, pour les voyageurs qui se déplacent aux Philippines, il constitue un système uniformisé de communication. Ainsi, fray Juan Pobre de Zamora joue avec les limites du possible en se précipitant à Veracruz : d’une part, il profite de la densité des couvents franciscains au Michoacán, alors que, d’autre part, il contourne les règles du système en débarquant illicitement à La Navidad et en traversant « en cachette et au crépuscule » la Nouvelle-Espagne. Les métaphores de la navigation auxquelles il recourt pour décrire ses déplacements en Nouvelle-Espagne témoignent merveilleusement bien de la représentation archipélagique donnée par les Hispaniques aux espaces qu’ils traversent : « en allant par terre avec le vent en poupe, il n’échappa pas à une autre tempête à son arrivée en ville [Mexico] » ; « il essuya également à Mexico et sur le chemin d’Acapulco quelques contretemps et tempêtes de terre82. » Dans le cas de Morga, passer par Santa Marta pour se rendre à Mexico puis à Manille n’est pas le chemin le plus direct, mais il a à sa disposition plus de relais et de moyens de transport.

    b) Vers une régularisation de l’aller-retour entre Sanlúcar et Manille

    31Des quelques voyages recensés dans le tableau 6 ressortent deux types : ceux de moins d’un an faisant départ d’Espagne en été, ce qui permet une arrivée en février ou mars de l’année suivante, juste avant que le Galion de Manille ne parte ; et ceux dont le départ est soit avant, soit après ce calendrier, impliquant alors de faire un séjour de plusieurs mois au Mexique. En prenant la flotte de Tierra Firma en février, il est donc normal que Morga attende plusieurs mois le départ du Galion de Manille. Les départs estivaux depuis la Péninsule permettent des voyages plus courts car ils bénéficient de la synchronisation et de la fiabilité d’un axe impérial majeur : Pedro de Rojas, nommé magistrat à Manille le 5 mai 1583, prend son poste le 15 juin 1584 ; Gomez Pérez Dasmariñas, nommé le 9 août 1589, y arrive quant à lui le 3 mai 1590.

    Tableau 6. — Quelques exemples de voyages de l’Espagne aux Philippines

    Commandant
    de la flotte

    Arrivée à destination

    Durée du voyage
    (en mois)
    SanlúcarVeracruzAcapulcoManille
    Juan de la IslaAoût 15691er novembre 15699 mars 157023 juin 157010
    Juan de la Isla10 août 1571Automne 1571Hiver 157231 mai 15729,5
    Pedro de RojasJuin 1583Automne 15839 mars 158427 mai 158412
    Gómez Pérez Dasmariñas18 septembre 15898 décembre 15891er mars 159031 mai 15908,5
    Antonio de Morga13 février 1594Fin mai 159422 mars 159510 juin 159515,5
    Juan de SilvaNovembre 160722 mars 160816 janvier 16098 avril 160916,5

    Source : Élaboration personnelle.

    32Le gouverneur Juan de Silva, nommé le 29 octobre 1607 à la suite d’un avis du Conseil des Indes du 4 avril, quitte l’Espagne à la tête de sa propre flottille de six pataches vers novembre ou décembre 1607 « car, à cause de la rigueur de l’hiver, le temps était si contraire que, même avec toute la vélocité possible, il fut impossible d’atteindre San Juan de Ulúa avant le 22 mars83 ». Il a l’espoir de pouvoir prendre le Galion dans la foulée :

    Le jour de mon arrivée, j’ai avisé le vice-roi afin que, au cas où les navires des Philippines ne seraient pas partis, il les retienne et donne des ordres pour mon départ. Il m’a répondu qu’il avait reçu l’ordre de Votre Majesté que les navires partent le 1er mars et qu’ils ne pouvaient pas attendre plus tard que le 15 [mars] sans risquer de très grands dangers84.

    33Un départ trop tardif de Cadix, en novembre, ne permet pas d’arriver à temps pour prendre le Galion à Acapulco. La durée incompressible du trajet entre l’Espagne et les Philippines s’allonge alors à huit mois environ. En sens inverse, elle s’estime à 14 mois, comprenant un temps d’attente à l’aller en Nouvelle-Espagne assez comparable (tableau 7). Pour ce voyage retour, les navíos de avisos partent plus régulièrement de Veracruz, mais je n’ai trouvé qu’un seul autre témoignage d’un voyage aussi rapide que celui de Juan Pobre : celui de 1618 à 1619 du capitaine Sebastián de Pineda. Pineda est probablement parti avec le Galion de Cavite le 10 août 1618. Le voyage est court, environ quatre mois, et, en décembre, il atteint Acapulco. Il s’est précipité à Veracruz, pour pouvoir embarquer dans la flotte à la fin du mois de décembre. Il aurait pu fêter le nouvel an 1619 à La Havane. De là, son armada, avec celle de Tierra Firme, part vers janvier ou février pour Cadix, atteignant en mars 1619 les côtes andalouses85.

    Tableau 7. — Quelques exemples de voyages des Philippines en Espagne

    VoyageurDépartDurée du voyage
    (en mois)
    De ManilleD'AcapulcoDe VeracruzDe Séville
    Gabriel de Ribera30 juillet 158128 décembre 1581Avril 1582Fin août 158214
    Alonso Sánchez28 juin 1586Décembre 158618 mai 1587Fin septembre 158715
    Hernando de los Ríos Coronel10 juillet 16059 décembre 160517 juin 1606Début octobre 160614,5

    Source : Élaboration personnelle.

    c) Attentes et traversées : le confinement comme expérience sociale spécifique

    34Les longues traversées ne sont naturellement ni des « non-lieux », ni de simples transferts de personnes, ni du temps creux ou perdu, mais des moments transitoires où naissent les interactions les plus diverses, régies par une « économie de l’attente » : « l’ordinaire des jours ou des heures dans un lieu d’attente86 ». Le bateau est une « institution totale » — au sens d’Erving Goffman — où l’on réside, travaille, et mène un cycle de vie fermé et administré87. Les hiérarchies sociales s’expriment de façon exacerbée dans un espace où les distances physiques sont abolies : dans la configuration du navire, tout est là pour rappeler les distinctions entre ses différents occupants — l’emplacement et l’allocation de l’espace pour dormir en particulier88. Au contraire, le navire peut se révéler comme un espace de coopération, de résistance ou d’hybridation89.

    35Tous les acteurs hispaniques de la première phase de la colonisation des Philippines — et une part des non-Hispaniques, que l’on pense à l’esclave noir ou au mousse asiatique — passent par ce long moment spécifique du voyage en mer. Celui-ci peut se convertir en expérience spirituelle pour le missionnaire90, en période de renseignement sur les Philippines (dans la continuité de son séjour au Mexique), en rencontre ou en conflit, voire en drame. Les traversées configurent et préparent bien souvent les relations étriquées de Manille. À bord du San Martín en 1581, le premier évêque fray Domingo de Salazar, dominicain, se lie d’une étroite amitié avec le jésuite Alonso Sánchez :

    Dès le premier sermon ou discours [d’Alonso Sánchez] que l’évêque entendit sur le navire allant aux Philippines, il s’en éprit et lui fit confiance, à tel point qu’il ne se déplaçait plus sans lui. […] Et arrivés à Manille, [l’évêque] ne faisait rien sans l’avis du père91.

    36Par la suite, ils pensent en effet tous deux à un projet de conquête de la Chine qu’ils souhaitent présenter en personne à Philippe II. Dans le San Martín, en 1581, voyagent également fray Francisco Pimentel, prieur des augustins, fray Agustín de Villanueva, commissaire des franciscains et le père Antonio de Sendeño, recteur des jésuites : chacun d’eux est accompagné de missionnaires de son ordre. Que font un évêque dominicain, son chanoine, sa suite de 24 clercs, 18 augustins, six franciscains et quatre jésuites sur un bateau pendant 118 jours ? Aucune source directe ne nous le dit, mais les alliances et les déchirements postérieurs laissent présumer des discussions à bord, par exemple sur la position de chaque ordre relativement à la protection des « Indiens » des Philippines, thème central d’une assemblée ecclésiastique organisée par Salazar dès son arrivée. La même année, de Manille à Acapulco à bord du San Juan Bautista, le capitaine Gabriel de Ribera et le gouverneur sortant Francisco de Sande, ennemis jurés pendant des années, s’allient contre le nouveau gouverneur Ronquillo92.

    37Les disputes à bord des galions témoignent de la mise en place de factions. Leur récit resurgit plus tard dans les procès, comme dans le témoignage de Ignacio Juárez, alguazil des officiers de finances, qui nous offre une petite tranche de la vie à bord :

    Lorsque ledit licencié Pedro de Rojas est venu par mer dans ces îles, ce témoin, un jour, prenant de la farine sur le pont inférieur pour le président qui se trouvait sur ledit navire où venait ledit licencié, s’est assis un moment pour se reposer, parce qu’il était fatigué, entre deux ponts dudit navire appelé Santa Ana. Et il a dit que deux garçons, dont l’un était un serviteur dudit licencié Pedro de Rojas et l’autre du lieutenant Agustín de Úrdales, étaient en train de se mutiner93.

    38En effet, le magistrat Pedro de Rojas aurait fait scandale en jetant aux fers le lieutenant Agustín de Urdiales pour une dispute avec son frère :

    Ledit Úrdales lui a dit qu’il le connaissait comme son serviteur et ledit licencié a répondu : « ce n’est pas un serviteur mais mon frère, et je vous prie de le traiter comme tel ». Et ledit Agustín de Úrdales, venu en tant que lieutenant, répondit que s’il voulait qu’on le traitât comme son frère, il devait [lui aussi] le traiter comme tel et non comme un Noir […]. Dans ledit navire, on murmura à propos de ce qui précède94.

    39Dans le bateau, la rumeur court et rien n’échappe à la vue des passagers. L’excès (pasión) du magistrat à bord est ensuite utilisé contre lui pour le disqualifier dans les procès qu’il mène et les sentences qu’il prononce.

    40Faute de véritables infrastructures viables et permanentes, les routes de l’Empire espagnol sont tracées par les voyageurs qui les empruntent. Le déplacement constitue un temps social qui donne vie et articule les différents lieux de l’empire. Les logiques entremêlées des acteurs configurent un espace relationnel dynamique : les agents du roi suivent un itinéraire officiel, les missionnaires savent jouer de leur propre réseau novohispano, tout comme les marchands pour qui Acapulco n’est pas une étape mais une plateforme de correspondances qui peut mener ailleurs qu’à Mexico ou à Cavite. Ce système impérial acquiert une forme archipélagique car le pouvoir est incapable de financer la construction et l’entretien d’un réseau de transport et de communication complet — qui d’ailleurs ne lui serait pas utile. Toutefois, certains itinéraires sont suivis par plus de voyageurs et de marchandises que d’autres, ou bénéficient de plus d’attention de la part des autorités : c’est le cas de la boucle entre l’Espagne et les Philippines. Ce voyage offre ainsi des garanties dont ne jouissent pas d’autres routes. Comme ailleurs, il est soumis à des contingences et des conjonctures qui échappent en grande partie à toute forme de velléités de contrôle politique : aléas climatiques, économiques ou géopolitiques placent le Pacifique des Hispaniques à des degrés variables d’incertitude au fil des décennies.

    II. — L’information à l’épreuve des aléas de sa transmission

    41L’information n’est pas tout à fait soumise aux mêmes contraintes que les personnes. Sa circulation est plus rapide grâce à la poste et aux navires spécialement dépêchés, les avisos95. Les effets de rumeur, même à très longue distance, sont aussi à prendre en compte.

    La circulation des nouvelles et des décisions

    42Commençons par une nouvelle majeure pour l’organisation politique de la Monarchie catholique, et tout spécialement dans ses confins occidentaux philippins : l’Union des deux Couronnes. L’armée du duc d’Albe remporte une victoire décisive le 25 août 1580 à Alcántara. Lisbonne se rend. Philippe II est immédiatement proclamé roi. Il entre au Portugal en décembre et prête serment devant les Cortes de Tomar en avril 1581. Il informe de la situation les territoires de son nouvel empire par plusieurs lettres du 7 novembre 1580, signées à Badajoz : une fuste venue d’Ormuz atteint Goa le 1er septembre 1581 avec certaines d’entre elles, envoyées par la voie terrestre de la péninsule arabique96 ; en octobre de la même année, la nouvelle arrive à Malacca par une autre route, à bord de la nef São Pedro du capitaine Leonel de Lima, partie de Lisbonne. Cette année, aucun navire portugais ne part pour les Moluques et Macao. Côté Indes occidentales, un aviso part d’Espagne en août 1580 et, naturellement, les plis qui arrivent à Mexico le 4 décembre ne relatent pas encore cet événement : le vice-roi Martín Enríquez part prendre son nouveau poste au Pérou en février 1581 sans être informé. Le nouveau vice-roi, Lorenzo Suárez de Mendoza, entré à Mexico le 4 octobre 1580, n’évoque pas le sujet dans ses lettres de 1581 mais présente ses condoléances pour le décès de la reine Anne, survenu le 26 octobre 1580.

    43L’arrivée de la nouvelle aux Philippines n’est pas claire, car nous ne savons pas si le Galion — le même qui transporte l’évêque Salazar — quitte Acapulco le 4 mars 1581 avec ou sans elle. On peut en douter car aucune lettre de juin 1581 rédigée à Manille ne fait mention de l’événement, alors que plusieurs le commentent très largement en 1582. Pourtant, l’information arrive à Manille au début de 1582 et le gouverneur Gonzalo Ronquillo s’empresse d’avertir les capitaines portugais de Tidore, Amboine et Macao. D’une part, Francisco de Dueñas part aux Moluques informer le capitaine portugais en février, et celui-ci répond dans une lettre du 20 mars 1582. D’autre part, le père Alonso Sánchez quitte Manille le 14 mars 1582 pour avertir Macao. Une lettre de Ronquillo de septembre 1582 au capitaine d’Amboine ne donne pas la clé du mystère, mais explicite la rapidité de la circulation de la nouvelle :

    Les nouvelles des affaires d’Espagne que Votre Grâce a reçues de l’Inde, je les ai apprises l’année dernière, et de façon exhaustive cette année. Et parfois même, nous les recevons de la Cour en moins de huit mois : ce n’est pas un petit plaisir pour nous qui vivons dans des pays si lointains97.

    44Je formule deux hypothèses : soit un navío de aviso a été envoyé depuis le Mexique et échappe aux plus érudits des historiens (en 1605, un aviso extraordinaire d’Acapulco arrive en février à Cavite), soit le message est passé par Malacca — il ne manque pas d’embarcations locales pour faire le trajet de Malacca à Manille. Par ailleurs, il semblerait que la rumeur de la crise de succession au Portugal courait déjà au printemps 1581 dans l’Estado da Índia98. Quoi qu’il en soit, la nouvelle circule et s’abstrait des contraintes de la synchronisation entre les navigations atlantique et pacifique pour arriver début 1582 à Manille, six mois avant le Galion d’Acapulco.

    45Une lettre99 de Philippe III du 30 avril 1605 annonçant la naissance du prince Philippe le 8 avril arrive, « dans un navire de secours pour l’expédition des Moluques100 », début juillet 1606. Fray Juan de Garrovillas se félicite lui aussi de l’événement dans sa lettre du 28 juin 1606, vue par le comte de Lemos le 13 janvier 1609 et le 25 juin par le Conseil des Indes101. En somme, le temps de transmission d’une information est d’un an si l’événement a lieu avant septembre dans la péninsule Ibérique, et de deux ans s’il a lieu après. Avec la lettre de Ronquillo, on retiendra également que la durée de huit mois est une performance pour la circulation d’une nouvelle entre la péninsule Ibérique et l’archipel philippin. Dans le sens de Madrid vers les Philippines, il faut un an et demi pour qu’elle se transmette, tandis que dans les couloirs de la Cour une lettre peut transiter plusieurs mois…

    46L’exemple d’une demande formulée aux Philippines examinée à Madrid et du trajet de sa réponse permet de saisir la boucle complète d’une affaire. Le cas de la fondation du tribunal royal de Manille, sa suppression puis refondation est bien documenté. En juillet 1581, le capitaine Gabriel de Ribera quitte les Philippines avec une série de cartas de credencia d’autorités manilènes — des lettres qui désignent une personne comme digne de confiance pour traiter au nom de leur expéditeur. Il a pour mission de demander au roi, entre autres choses, le départ du gouverneur Ronquillo et la fondation d’un tribunal royal aux Philippines102. Arrivé à Mexico en janvier 1582, il dépose une série de plaintes contre Ronquillo devant le tribunal royal novohispano et s’entretient avec le vice-roi. Il s’embarque pour la péninsule Ibérique et rencontre Philippe II à Lisbonne en octobre de la même année. Entre janvier et mars 1583, il présente et défend des suppliques devant le Conseil des Indes : il obtient de Philippe II la création d’un tribunal royal le 5 mai 1583. La flotte de Nouvelle-Espagne met les voiles de Cadix en juin. Ribera et les magistrats (sauf un) quittent Acapulco le 9 mars 1584 et arrivent le 26 mai à Manille. Le tribunal est officiellement établi en juin. Entre le départ de Ribera et sa fondation, trois ans se sont écoulés ; entre les ordonnances et la fondation effective, seulement un an.

    47Sa suppression suit un tempo un peu différent mais un processus décisionnel similaire, puisque l’initiative part de Manille : dès 1585 (soit un an après sa fondation), une majorité de voix demandent de l’abolir. Le père Sánchez, désigné procureur général des Philippines, gagne la Cour en un an et demi, entre juin 1586 et décembre 1587. Après plusieurs audiences avec Philippe II, un décret royal du 9 août 1589 signé à l’Escorial met fin au tribunal ; le nouveau gouverneur Gómez Pérez Dasmariñas arrive à Manille le 30 mai 1590 avec cet ordre103. L’évêque Salazar se félicite de l’affaire dans une lettre du 24 juin104. Il aura donc fallu cinq ans pour que le processus complet de suppression s’accomplisse. Très vite, de nouvelles voix s’élèvent pour demander le rétablissement du tribunal royal… Dès 1594 à Mexico, Morga, en route pour les Philippines, plaide cette cause105 ; fray Domingo de Salazar effectue, en personne et en son nom, le voyage à Madrid (départ de Manille en juin 1591, arrivée en Espagne en février 1593) pour militer contre des idées qu’il avait auparavant défendues, comme la conquête militaire de la Chine et la suppression du tribunal royal. Dans ses Sucesos de las Islas Filipinas, Antonio de Morga témoigne de la bonne réception à la Cour de l’évêque dominicain :

    La principale chose sur laquelle l’évêque a insisté était de demander que le tribunal soit rétabli […]. L’autorité et la vertu de l’évêque étaient si fortes que, bien qu’au début la cause qui l’a poussé à quitter son église et à parcourir à son âge cinq mille lieues jusque l’Espagne ait été considérée comme irréfléchie, il a été bien entendu par Sa Majesté et son Conseil. Et toutes ses pétitions et propositions furent soumises au débat et on prit beaucoup de temps pour les examiner, et diverses consultations furent faites auprès de Sa Majesté afin qu’il puisse y apporter solution106.

    48Un décret du 26 novembre 1595 (re-)crée le tribunal. Les nouveaux magistrats n’arrivent à Manille que le 31 mai 1598 à cause du retard pris à la suite d’une attaque de Cadix. Au total, le rétablissement du tribunal, après le départ de Manille de l’évêque Salazar, aura tardé sept ans.

    49Près de quinze ans de débats continus sur la pertinence du tribunal royal conduisent à des allers-retours, décisions et rétractations : dans les trois cas, la demande vient des Philippines. Concernant une institution aussi prestigieuse, souveraine et coûteuse, on peut dire que la prudence de Philippe II a cédé à l’urgence des demandes locales107. Compte tenu de l’enchaînement du départ et des arrivées des flottes, il est presque impossible de faire plus vite : entre le départ des Philippines et l’application de la décision du monarque, il faut un peu moins de trois ans. Pour acheminer les magistrats, le sceau royal, les ordonnances et décrets royaux et procéder à la fondation à Manille, il faut un an, sauf accident (la nouvelle de la suppression prend même moins d’un an). Ce rythme soutenu de changements institutionnels démontre que la cadence des communications de loin en loin impose une certaine pression sur les décisions politiques. Les acteurs manilènes se déplacent à Madrid et poussent le roi et ses conseillers à faire des choix dans l’urgence en arguant de longs délais d’application. Pour les trois exemples du tribunal royal, le laps de temps entre la proposition à Manille et le retour d’une décision augmente de deux ans à chaque fois (trois ans pour sa création, cinq pour sa suppression et sept pour sa recréation), et prouve en partie comment le monarque temporise et cède moins facilement à l’insistance des solliciteurs.

    La synchronisation des flottes et navíos de aviso

    50La mécanique des flottes et des convois, qui suit le calendrier des courants et des vents, impose des contraintes dans la circulation de l’information. À Manille et Mexico, une fois le constat dressé, des stratégies sont mises en place pour limiter les effets de la désynchronisation et des retards.

    a) À Manille

    51Commençons par le premier nœud de communication : Manille. Un départ tardif du Galion d’Acapulco signifie une arrivée probablement tardive à Manille, en juillet. Un départ favorable du Galion de Manille se situe fin juin, afin d’éviter les tempêtes tropicales. Par conséquent, les navires se croisent souvent (sans se voir) dans l’océan Pacifique ou dans l’archipel. Dès lors, les autorités hispaniques à Manille ne reçoivent pas à temps les nouvelles d’Acapulco. Leur correspondance répond aux demandes et aux nouvelles de l’année précédente. Le problème est très tôt identifié par le gouverneur intérimaire, Guido de Lavezaris, en 1574 :

    Chaque jour nous attendons les navires de Nouvelle-Espagne qui devraient déjà être arrivés, et, pour éviter les vents de tempêtes, ce navire [qui se rend à Acapulco] ne les attendra pas plus ; bien qu’il convînt au service de Votre Majesté d’obtenir des éclaircissements sur certaines choses qui attendaient une réponse108.

    Même constat d’un autre gouverneur, treize ans plus tard :

    Jusqu’à présent, nous n’avons pas eu de nouvelles des royaumes de Nouvelle-Espagne, et, en attendant de pouvoir répondre [aux lettres] de Votre Majesté et de Votre Excellence, j’ai mis à disposition ce navire qui pourrait partir le 15 juin. Ce retard nous a affligés et nous a fait beaucoup de peine, et il serait bon, si Votre Excellence est si aimable, que les navires partent [d’Acapulco] avant le 15 février afin qu’ils puissent arriver sans trop s’exposer aux risques des coups de vent. Dès lors, ceux qui viennent de là-bas [Acapulco] prennent de grands risques, et le départ de ceux d’ici [Manille] est suspendu et ils appareillent sous les mêmes dangers, mais s’ils viennent plus tôt tout s’arrangera109.

    52En juin 1585, la nouvelle de l’arrivée imminente du Galion d’Acapulco (qui se trouve à 20 ou 30 lieues de Manille) suscite la controverse entre les membres du tribunal royal et le gouverneur, parce que « le président souhaite toujours expédier le navire Santa Ana en premier et avant l’arrivée des lettres, alors qu’il est encore très tôt pour appareiller110 ». Finalement, le San Juan et le San Martín entrent dans le port de Cavite le 18 juin et toutes leurs lettres sont distribuées111. Le juge Melchor Dávalos insiste à la fin de sa missive signée du 20 juin en se plaignant : « Je pourrais écrire beaucoup d’autres choses, mais je n’ai pas la place parce que la nef Santa Ana est sur le point de partir, et je crois qu’elle part demain112. » Finalement, la Santa Ana appareille le 30 juin.

    53Un autre problème latent dans les sources, mais sans doute le plus crucial dans la mécanique de ce navire, est celui de la synchronisation du commerce du Galion avec celui des marchands chinois. Le gouverneur Acuña fait état de cette difficulté :

    Ils ne veulent pas donner la marchandise sans avoir d’abord l’argent en main, et ils ont donc attendu que l’argent arrive pour acheter et fabriquer les ballots et les caisses, alors que tout cela marchait autrefois seulement par crédit113.

    Acuña déplore le départ tardif du Galion d’Acapulco en 1604 : les deux bateaux de la flotte entrent dans l’archipel le 10 juin. Le navire-capitaine accoste à Cavite à la Saint‑Jean, mais le navire-amiral, de mauvaise facture, reste bloqué à Mindoro jusqu’au 5 juillet.

    54Deux types de palliatifs sont trouvés à Manille. La première solution consiste à poster un guetteur à l’embocadero pour réceptionner les lettres du Galion d’Acapulco et les acheminer rapidement à Manille par des moyens de transport terrestre à travers la province de Camarines. En 1603, cette idée du gouverneur se heurte aux protections entourant le courrier : le capitaine du navire — responsable juridique des lettres du roi et du vice-roi — ne peut le donner à la sentinelle sans autorisation de l’expéditeur114. Pedro de Acuña demande donc au vice-roi qu’à l’avenir les plis soient remis à cette sentinelle. L’autre solution — envisagée à trois reprises — est le navío de aviso. Par deux fois, le gouverneur se plie à la nécessité de communiquer avec la Nouvelle-Espagne en armant un aviso : en 1589, après qu’une tempête a jeté sur la côte les deux navires en partance pour Acapulco115 ; en 1608, avec la perte du Santiago El Mayor, le navío de aviso San Pedro y San Pablo appareille le 24 août, donc très tardivement, pour Acapulco. L’emploi pondéré d’un aviso consiste à expédier les navires de Manille sans tenir compte de l’arrivée de ceux d’Acapulco et d’armer une embarcation pour un départ plus tardif, courant juillet. Cette option n’est retenue qu’une seule fois, en 1592, par Gómez Pérez Dasmariñas : le 21 juin, les navires Nuestra Señora del Rosario et Santiago quittent Manille ; le San Pablo arrive d’Acapulco début juillet avec des lettres d’Espagne ; vers le 10 juillet, les réponses partent dans une embarcation « à la façon d’un navire-courrier116 ».

    b) En Nouvelle-Espagne, entre les navigations pacifique et atlantique

    55Le second nœud de communication se trouve en Nouvelle-Espagne, dont la liaison avec Madrid repose sur le départ de la flotte de la Carrera de Indias et des navíos de aviso depuis le port de San Juan de Ulúa. Un premier aviso est envoyé quinze jours après l’arrivée de la flotte pour annoncer, dans la péninsule, le succès du voyage. En décembre ou en janvier, un second aviso appareille et arrive vers mars ou avril pour informer Séville des résultats de la foire de Veracruz117. Par la même occasion, il fait part de l’arrivée du Galion de Manille à Acapulco (idéalement en novembre) et donne les principales nouvelles contenues dans les despachos — les lettres officielles des autorités manilènes — du gouverneur et du tribunal royal des Philippines. Les lettres circulent en moins d’un mois entre Acapulco et Veracruz. Le vice‑roi retarde au maximum le départ du second aviso, tant que les galions n’ont pas atteint Acapulco. Par exemple, en 1595, un courrier d’Acapulco annonce au vice-roi l’arrivée très prochaine de deux navires, ainsi celui-ci retarde-t-il le départ de l’aviso de España

    pour [qu’il] puisse apporter de bonnes nouvelles ; [mais] puisque tant de jours se sont déjà écoulés sans avoir de nouvelles de cette lettre [des Philippines], [il a] décidé de fermer le pli et d’ordonner au navire de mettre les voiles118.

    56Les navíos de aviso sont également employés le long du littoral pacifique de la Nouvelle‑Espagne : en 1594 et en 1597, le San Joseph puis le San Diego ont pour mission de localiser les galions qui arrivent de Manille pour les prévenir et, éventuellement, les protéger de la présence de corsaires anglais119. La pratique de l’aviso renvoie également à l’annonce de l’arrivée du Galion à Mexico. Comme au détroit de San Bernardino aux Philippines, une sentinelle placée sur les hauteurs de Colima scrute l’horizon. Dès qu’elle aperçoit des voiles « qui [pourraient] être ennemi[es], on commence à faire des prières à Mexico120 ». La capitale est alors informée dans un premier courrier envoyé par l’alcalde mayor de Colima. Au port de La Navidad ou celui tout proche de Salagua, le Galion met une chaloupe à la mer avec les malades les plus graves et un marin de confiance — nommé gentilhombre — qui prend contact avec l’alcalde mayor de Colima. C’est aussi une occasion de faire de la contrebande121. Ce gentilhombre parcourt les 100 lieues jusqu’à Mexico « par courrier rapide, par la poste122 » pour annoncer l’arrivée prochaine du Galion à Acapulco et remettre certains plis au vice-roi. Il n’existe que peu de témoignages de ce dispositif : j’en ai seulement repéré trois en 1599, 1607 et 1699. En 1599, le gentilhombre est un « bon marin qui s’appelait Bautista123 » qui, une fois à terre, cherche un cheval et s’élance vers Mexico — cent ans plus tard exactement, le messager de Colima, nous dit Giovanni Francesco Gemelli Careri, « n’ayant pu trouver de cheval à La Navidad, s’était fait conduire à Zihuatanejo où des pêcheurs lui avaient fourni des montures pour Mexico124 ». En 1607, Baltasar de Sepúlveda, vecino de Colima, est assigné à cette mission mais il revient au bout de 20 ou 30 jours « et n’apporte aucune attestation d’avoir donné lesdits plis ou quoi que ce soit125 ». Pour sa défense, Sepúlveda affirme s’être bien rendu à la maison du correo mayor (grand maître des postes) de Mexico mais, celui-ci ne s’y trouvant pas, il a remis le pli au fils de Pedro de la Barrera, lequel ne lui aurait pas fourni d’accusé de réception… Fin xviie siècle, à l’arrivée du deuxième courrier à Mexico, « on sonne toutes les cloches, en signe de réjouissance126 ».

    57Il convient de noter ici deux choses : d’une part, Colima, appartenant à l’extrémité de l’espace densément peuplé du Michoacán, est relativement bien relié à Mexico avec une poste qui vraisemblablement tarde 15 jours. Néanmoins, en 1593, la municipalité de Colima se plaint de son éloignement du tribunal royal de Mexico, où les procès sont renvoyés en appel, et demande son rattachement au tribunal de Guadalajara, plus proche127. Dans ce cas, ce n’est pas la distance du courrier qui est en jeu, mais celle du justiciable ; le sentiment d’éloignement — qui inclut la différence de climat et le coût élevé des transports — y est plus prononcé. Le couac dans l’accusé de réception du pli porté par Sepúlveda et le témoignage de Gemelli Careri nous rappellent qu’il est illusoire de considérer qu’il s’agit d’une poste systématiquement organisée. De la sorte, au délai du pli et des nouvelles s’ajoute une quinzaine de jours, car il faut encore deux semaines de navigation pour rallier Acapulco depuis La Navidad128. D’autre part, les documents remis à Colima par l’amiral ou le général du Galion sont peu nombreux. En 1607, il s’agit d’un seul pli, probablement une lettre rédigée spécialement à cet effet par le gouverneur des Philippines ou le capitaine du navire. Les despachos sont transmis via le camino real d’Acapulco par un troisième courrier. Celui-ci est parfois un officier du Galion, comme le contremaître du Nuestra Señora del Rosario, Toribio Delvia, qui en 1597 est payé 30 pesos à l’aller puis 72 pesos et deux tomines pour un retour effectué en « trois jours et treize heures129 » seulement.

    58De Mexico vers Manille, le vice-roi et marquis de Montesclaros tente de dépasser le rythme annuel des communications. Le 25 février 1605, l’arrivée à Cavite d’un navío de aviso parti fin novembre d’Acapulco, avec la décision de Madrid d’entreprendre une expédition aux Moluques, suscite ainsi la satisfaction du gouverneur Acuña : « nous souhaitions vivement quelque secours, bien que nous ne nous attendions pas à ce qu’il soit aussi bon ni aussi prompt130 ». Malgré tout, en 1606, l’interdiction du trafic entre le Pérou et la Nouvelle-Espagne et la limitation à trois navires sur la Carrera del Poniente empêchent Montesclaros d’envoyer un navire de secours « en dehors du convoi ». Le seul bateau présent à Acapulco, l’Espíritu Santo, partira comme d’habitude. Le vice-roi ne désespère toutefois pas et affrète un « courrier extraordinaire » de Veracruz pour demander au roi et son conseil l’autorisation d’envoyer une embarcation venue du Pérou aux Philippines131 — Montesclaros aurait-il comme arrière-pensée de réanimer le commerce officiel entre la Nouvelle-Espagne et le Pérou ?

    59Le navío de aviso apparaît donc comme un moyen de maintenir le lien quand la flotte est dans l’impossibilité de partir. Pour notre période d’étude, le recours à l’aviso reste sporadique car les navires manquent, en affréter un est coûteux et le voyage d’un bateau isolé n’est pas sans risque. La crainte d’une rupture de communication plane toujours sur Manille, mais est-elle vraiment fondée ?

    À quelle fréquence y avait-il rupture totale de communication ?

    60Dans le sens des Philippines vers la Nouvelle-Espagne, sur la période complète de 1565 à 1609, huit années restent sans voyage (gr. 1). Les années 1580 sont les plus sévèrement touchées ; l’année 1589 est sauvée de justesse par l’envoi d’un aviso dont on ne sait pas s’il est arrivé. Le lien annuel est maintenu dans 31 des 37 années entre 1573 à 1609. Notons qu’à partir de 1590, les Philippines sont capables d’envoyer tous les ans deux navires (sauf en 1606).

    Gr. 1. — Navires faisant l’aller-retour entre les Philippines et Acapulco par année

    En ordonnées, le nombre de navires.

    Sources : Élaboration personnelle à partir de documents conservés à l’AGI, sections Filipinas, Contaduría et México ; García et alii, 2001 et Morga, Sucesos de las Islas Filipinas.

    61Les pertes de navires (ceux perdus en mer et les voyages avortés) que j’indique dans le graphique précédent ont une répercussion directe sur la circulation des lettres : aussi, malgré le système du duplicata et du triplicata, il arrive que le naufrage d’un seul navire sur deux ou trois entraîne la perte de lettres et/ou de messagers, comme en 1589. Par ailleurs, les voyages avortés ne se soldent pas par la perte des lettres mais empêchent leur transmission : les expéditeurs savent déjà que le courrier n’arrivera pas. C’est le sens d’une missive de juillet 1602 du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, qui ignore si le courrier est arrivé ou non à la suite de la perte de la Santa Margarita132. C’est également le cas pour les officiers de finances qui, en 1601, placent leurs lettres dans les deux navires faisant demi-tour à Manille et à Cebu, tandis qu’un troisième, le Santa Potenciana, réussit à rallier Acapulco133.

    62À cinq reprises « seulement », toutes avant 1590, les Hispaniques des Philippines se retrouvent coupés de la Nouvelle-Espagne (gr. 2). Les vice‑rois de Mexico réussissent donc à maintenir la communication avec Manille dans 39 des 44 années entre 1566 et 1609, et tous les ans après 1590. Les chiffres auraient par conséquent tendance à démentir l’idée d’isolement et d’incertitude qui pèse sur les communications entre les Philippines et la Nouvelle-Espagne. Tout est question de nuances : même s’il y a peu d’années de rupture, quand elles se produisent l’effet est intense car il prend place sur deux ans — la durée qui sépare deux arrivées d’Acapulco. Elles sont bien souvent la conséquence d’une catastrophe, une perte de navires avec ses hommes et ses richesses, qui joue donc sur les esprits en accentuant un sentiment d’éloignement déjà présent dans le rythme annuel ordinaire.

    Gr. 2. — Navires faisant le trajet Acapulco – Philippines par année

    Sources : Élaboration personnelle à partir de documents conservés à l’AGI, sections Filipinas, Contaduría et México ; García et alii, 2001 et Morga, Sucesos de las Islas Filipinas.

    63Par exemple, la capture de la Santa Ana en 1587 provoque un grand choc à Manille : les pertes financières sont colossales et l’incertitude grandit avec l’éventualité d’une prise de corsaire dans un « lac » — l’océan Pacifique — que les Hispaniques croyaient jusque-là être leur. Cette indétermination s’accompagne d’un sentiment croissant d’isolement exprimé sous la plume de l’évêque Domingo de Salazar :

    Parce que la distance entre cette terre [les Philippines] et celle-là [la Nouvelle-Espagne] est si grande que nous ne pouvons pas, sauf de temps en temps, donner des nouvelles à Votre Majesté de l’état des choses d’ici […]. Surtout que les rares fois où nous écrivons, les lettres courent de tels risques pour arriver là-bas, que nous vivons toujours dans le doute qu’elles ne soient pas arrivées134.

    64La municipalité de Manille fait de la perte de la Santa Ana un argument pour que le roi réponde à ses demandes. Ainsi apprend-on qu’en 1587 la rupture de communication n’est pas totale puisque les lettres circulent par l’Inde portugaise135. Quand le père jésuite Pedro de Segura témoigne d’une interruption en 1604 à son correspondant madrilène, fray Domingo de Tafalla, il énonce la solution habituelle : répéter le contenu des lettres perdues136…

    65Finalement, l’aléa est bien présent et des conjonctures brisent régulièrement les structures impériales : les tempêtes, les menaces ennemies à Cadix ou en Californie, la peur des communautés marronnes, etc. Quantitativement, la rupture totale de communication est difficilement mesurable : en moyenne tous les six ans, Manille ne parvient pas à communiquer avec Acapulco ; tandis qu’à partir de 1590, la liaison est assurée tous les ans d’Acapulco vers Manille.

    66En somme, le voyage des agents du roi et la transmission des décisions et des nouvelles ne sont pas assujettis à un arbitraire absolu. Tout d’abord, la communication est soumise à des contraintes connues. Ensuite, les flux entre Manille et Madrid passent par des routes maritimes et terrestres régies par la Couronne (au sens large de toutes les autorités monarchiques). Si le modèle archipélagique laisse en Amérique de vastes régions hors du contrôle royal, il permet de concentrer les efforts de domination dans des « îlots » reliés entre eux par des axes principaux (entre Séville et Cadix ou Veracruz, Veracruz et Acapulco, Acapulco et Manille). Si l’on change d’échelle, on pourra trouver d’autres logiques à l’œuvre : dans le premier chapitre, on a vu qu’Acapulco était non seulement le port du Galion de Manille — donc un nœud dans le réseau long entre Manille et Madrid — mais également un hub régional qui connectait les Philippines et une partie de la Nouvelle-Espagne avec l’Amérique centrale et, au-delà, le Pérou. Enfin, les messages depuis et à destination des Philippines passent par d’autres routes que celle d’Acapulco.

    III. — La route de l’Inde portugaise et les itinéraires alternatifs au début de l’Union des Couronnes ibériques

    67Notre mentor, Antonio de Morga, à la toute fin de ses Sucesos de Filipinas, présente les différentes voies de communication qui relient les Philippines à la péninsule Ibérique : l’itinéraire normal et autorisé, « celui qui se fait de Nouvelle‑Espagne, à l’aller et au retour137 », nous est maintenant bien connu. À partir de l’Union ibérique, l’Inde portugaise ouvre trois nouvelles options aux Manilènes, décrites par Morga cité ci-dessous.

    • La route de Goa et du Cap :

    En passant par la voie de l’Inde, on peut naviguer des Philippines à l’Espagne en faisant voyage à Malacca, et de là à Cochin et Goa, qui est à mille deux cents lieues, et ce doit se faire avec de la brise. De Goa, on navigue par le voyage de l’Inde au cap de Bonne Espérance et aux îles Terceras [Açores], et de là au Portugal puis au port de Lisbonne. Il s’agit d’une route longue et laborieuse, comme le savent les Portugais qui la fréquentent chaque année138.

    • La route du Moyen-Orient :

    De l’Inde, les lettres et les dépêches arrivent généralement en Espagne par la mer Rouge, par les mains des Juifs[139], qui les font passer par l’Arabie jusqu’à Alexandrie, et de là, par mer, jusqu’à Venise, et de là elles vont en Espagne140.

    • La route de Malacca et du Cap, ou Nau da pimenta :

    De la forteresse de Malacca, un galion est expédié au Portugal, certaines années, de la mer extérieure sans aborder l’Inde ou ses côtes, arrivant beaucoup plus vite à Lisbonne que les navires de Goa. Son départ ordinaire a lieu le 5 janvier et généralement ils ne dépassent pas cette date, ni ne l’anticipent, bien que ces voyages, l’un ou l’autre, ne sont pas pratiqués par les Castillans et leur sont interdits141.

    68En plus de la route du cap de Bonne-Espérance, les itinéraires anciens sont toujours actifs et offrent des possibilités aux Portugais : l’un démarre à Goa et se prolonge par voie terrestre du port d’Ormuz jusqu’à Alep, en passant par l’Iran et l’Irak ; l’autre passe par la mer Rouge et l’Égypte jusqu’au Caire, puis par Venise, Naples ou Gênes (carte 7).

    Carte 7. — Les itinéraires de la péninsule Ibérique aux Philippines

    Sources : Élaboration personnelle à partir de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas ; Bethencourt, Chaudhuri, 1998 ; Lobato, 1999 et Castro, 2007.

    La route du Cap de Bonne-Espérance en crise

    69À la veille de l’Union des Couronnes ibériques, le système de la Carreira da Índia change, affectant la régularité et la sécurité du convoi annuel. Surtout, l’arrivée des Hollandais et des Anglais dans l’océan Indien menace la lourde mécanique impériale des Portugais, car les prises se multiplient et obligent ces derniers à prendre plus de risques dans leurs navigations142.

    70Concernant le calendrier de la Carreira, il dépend des moussons et se différencie naturellement de celui de la Carrera del Poniente dans le Pacifique. Le convoi annuel arrive de Lisbonne à Goa en septembre et repart en décembre — les lettres signées à Goa datent ainsi de fin novembre ou début décembre. En moyenne, le convoi arrive à Lisbonne 205 jours plus tard, entre mai et août. Cela signifie que, par la voie de l’Inde, une lettre envoyée de Manille à Goa en septembre ou octobre peut espérer arriver dans la péninsule sept mois plus tard, en mai ou en juin ; tandis que, nous l’avons vu, une lettre envoyée en juin via les carreras hispaniques du Pacifique et de l’Atlantique arrivera, grâce à l’aviso de Veracruz, en mars ou avril de l’année suivante. Le gain de temps n’est pas significatif, mais la voie de l’Inde offre une garantie en cas de rupture de communication et coupe en deux l’année postale — qui s’échelonne à Manille de juin x à juin x+1.

    71De Lisbonne, le convoi part au plus tard le 30 mars et, s’il arrive à prendre la mousson à temps, peut arriver en septembre, pour un trajet d’une moyenne de 175 jours. Il existe également des avisos qui partent à toute époque de l’année : on en compte 19 pour le xvie siècle143. En juin 1584, la municipalité de Manille affirme avoir reçu une lettre de Philippe II signée le 20 novembre 1583 à Lisbonne144. Au printemps 1584, le gouverneur des Philippines reçoit des lettres de Madrid via Goa auxquelles il répond en juin 1585 : « le vice-roi de l’Inde a envoyé [un courrier], et les décrets royaux [lui] ordonnent de veiller à […] envoyer de l’aide et à exécuter tout ce que ledit vice-roi et les capitaines-majors [des Moluques] demanderaient145 ». Ce contenu correspond au décret royal du 5 décembre 1584 signée au Pardo146.

    72Dans ces deux cas, il s’agirait d’une performance de vitesse de transmission, en six mois. Les lettres auraient été transportées grâce à un premier aviso de Lisbonne, parti en décembre pour Goa, puis par un second de Goa à Manille. En comparaison, le 5 mai 1601, le vice-roi d’Inde, Aires de Saldanha, écrit une lettre de Goa au gouverneur des Philippines qui la reçoit en septembre 1602147 ! Dans l’autre sens, les délais sont très longs : le gouverneur Pedro Bravo de Acuña écrit une lettre de Manille au Conseil des Indes le 26 septembre 1602, qu’il expédie par la voie de l’Inde et qui est vue à Madrid un peu moins de trois ans plus tard148, le 28 juin 1605. Notons que les lettres qu’il envoie par le Galion de Manille en juillet 1603 sont vues à Valladolid en juin 1604149.

    Les messagers du Proche Orient : la route d’Ormuz et de la mer Rouge

    73La route historique du Moyen-Orient entre l’océan Indien et la mer Méditerranée est fréquemment empruntée par les Européens qui se joignent aux caravanes. Le Hollandais Jan Huyghen van Linschoten, qui fait le voyage à Goa à la fin du xvie siècle, parle du « chemin ordinaire » d’Ormuz à Alep que suit son ami, le Hambourgeois Bernard Bucherts, qui, à Tripoli, s’embarque dans des navires anglais pour retourner « sain et sauf en son pays150 ». Dans le sens inverse, les actualités mondaines circulent également : « au mois d’août [des] nouvelles vinrent à Goa par lettres de Venise, et de la mort du prince d’Orange et du Duc d’Alençon et du mariage du Duc de Savoye avec l’Infante d’Espagne151 ». François de France meurt le 10 juin 1584 à Château-Thierry, Guillaume Ier d’Orange-Nassau le 10 juillet 1584 à Delft, et Charles‑Emmanuel de Savoie se marie avec Catalina Micaela d’Autriche le 18 mars 1585 à Saragosse : cette dernière nouvelle aurait donc mis moins de cinq mois et demi pour arriver à Goa.

    74Tout porte à croire que cette route en terre d’Islam était maîtrisée par des marchands italiens, arméniens, juifs ou judéo-convers qui la fréquentent depuis plusieurs siècles. Concernant les Italiens, le soldat Miguel de Jaque, qui passe par Goa en 1597, note :

    Les Portugais qui viennent d’Inde en Espagne par voie terrestre font le même voyage, et ils vont en compagnie des Vénitiens, car autrement ils ne peuvent pas passer. Les Vénitiens, contre 500 gerafies[152] par Portugais, garantissent de les transporter en sécurité d’Ormuz jusqu’à Venise ou Chypre. Comme ils n’entrent pas dans Babylone ni dans d’autres villes, car s’ils le font, ils sont reconnus et les Maures les saisissent et les gardent prisonniers à vie, c’est pour cette raison que je ne suis pas parti en leur compagnie153.

    75La mention des Juifs chez Antonio de Morga témoigne du rôle actif de familles de judéo-convers dans un vaste espace allant d’Anvers à Goa, en passant par Lyon, Florence, Venise, Lisbonne, Le Caire, Alep, Damas, Ormuz ou Diu. Ils sont espions, interprètes ou contrebandiers : par exemple, les Nasci sont chargés par Cosme Ier de Toscane, la République de Gênes ou les Habsbourg de s’informer sur les plans ottomans, tandis que Joseph Nasci est ensuite accusé par le Saint-Office de pousser le sultan Selim II à une attaque contre Goa154.

    76Il existe plusieurs descriptions de la voie d’Ormuz, dont celle de Jacques de Coutre à l’occasion « du voyage qu’il fit de la ville de Goa à l’Espagne par terre durant l’année 1606155 ». De Coutre part de Goa sur un bateau de pêcheurs pour Dabhol (actuel état du Maharashtra), où il reçoit les lettres du gouverneur et de l’archevêque de Goa adressées à Philippe III, ainsi que celles du vice-roi parti à Malacca lutter contre les Hollandais ; à Ormuz, le capitaine dom Pedro Coutinho lui en remet d’autres. De fait, lorsque de Coutre est capturé dans le détroit de Sicile (en chemin de Malte à Marseille) par « cinq galères de Turcs de Tunis156 », il dit lors de l’interrogatoire « qu’il n’était qu’un pauvre courrier et qu’il allait depuis l’Inde jusqu’en Espagne avec ces lettres, et que pour ses frais de voyage on lui avait donné 500 ducados157 ». À Aveza — probablement Abadan en Iran, à une cinquantaine de kilomètres au nord-ouest du littoral du golfe Persique —, il croise Alonso Forte, « un messager qui était parti vingt jours avant [lui], avec des lettres de Sa Majesté. [Il apprécia] cette rencontre parce que c’était un homme expérimenté158. » Jacques de Coutre tombe sur toutes sortes de personnages d’origine européenne (surtout des Italiens), en plus ou moins grande difficulté. Le plus intéressant pour nous est don Francisco de Guzmán, un soldat castillan des Philippines, que le Flamand trouve dans les jardins de Babylone. À Salamyeh, près d’Alep, Guzmán se fait voler les papiers contenant ses états de services et « il pleurait comme un bébé […] et serait devenu fou si nous ne l’avions pas encouragé159 ». Le voyage « ordinaire » d’Ormuz à Marseille est — comme on l’imagine aisément — une vraie épopée sous la plume de Jacques de Coutre : parti début février 1606 d’Ormuz, il arrive à Alep vers septembre ; il est alors retenu captif à La Goulette pendant un peu moins de deux ans, puis racheté 1 000 écus d’or par le Français Antoine de Bérenger. Il arrive finalement le 23 septembre 1608 à Valladolid avec les lettres de Goa de 1605.

    77Plusieurs missionnaires des Philippines, toujours pressés de se rendre en Europe pour exalter leurs missions auprès du pape et du Roi Catholique, empruntent cette route. L’infatigable fray Juan Pobre de Zamora se rend de Manille à Madrid avec des lettres du gouverneur entre septembre 1611 et fin 1612. A Bassora, « terre de Turc », il sauve un Lorenzo de Lemos, naturel des Indes orientales, vecino de Mascate, en récompense de quoi il reçoit 100 ducados du roi160. Le franciscain fray Fernando de Moraga, aux Philippines depuis 1599, se présente à Madrid début 1619 : il avait été envoyé à la Cour par son ordre en 1616. Le navire pour Acapulco ayant fait demi-tour, Moraga décide d’emprunter la voie de l’Inde et suit à peu près l’itinéraire de de Coutre par Malacca, Goa, Ormuz, la Perse, la Syrie, Marseille et Carthagène. Fray Antonio de Padua de la Llave, chroniqueur de la province franciscaine des Philippines, rapporte l’arrivée de Moraga à Madrid le 30 janvier 1619, portant de longs cheveux, une barbe qui lui arrive à la ceinture et le teint noirci par le soleil. C’est sous cette apparence qu’il rencontre Philippe III lors d’une audience, un moment d’intima comunicación (« échange intime ») durant laquelle il parle de l’Inde, des Philippines, de la Perse, et présente sa demande de renfort en missionnaires franciscains — ce pour quoi il avait été envoyé161.

    78Concernant la route de la mer Rouge, elle est utilisée en 1587 par le vice-roi de Goa, dom Duarte de Meneses, comme solution à la perte du navire de la Carreira da Índia qui transportait ses lettres de 1586 :

    Au début du mois d’avril dernier, j’ai écrit à Votre Majesté par la voie du Caire, par l’intermédiaire d’un Italien, et, à la fin de ce même mois, j’ai envoyé d’ici Julian de Costa par celle d’Ormuz162.

    La voie de Malacca

    79Les lettres et les voyageurs au départ et à destination de Malacca n’ont plus besoin de passer par Goa à partir du règne de Sebastião Ier, avec la création du voyage « en droiture » de Lisbonne à Mozambique puis Malacca, appelé Nau da pimenta en référence au poivre de Sumatra et de la Sonde163. Ce navire de 700 ou 800 toneladas arrive en octobre à Malacca et repart au plus tard début janvier, pour profiter de la fin de la mousson. Les années sans liaison sont nombreuses : 1588, 1589, puis de 1592 à 1604. La cause est vraisemblablement commerciale, les produits chinois devenant plus profitables que le poivre qui finançait les voyages. En 1606 ou 1607, une caravelle d’aviso aurait fait un voyage direct de Malacca à Lisbonne sans escale africaine164. Quoi qu’il en soit, jusqu’en 1592, la voie de Malacca offre une alternative commode à la route du Pacifique pour les lettres et, accessoirement, le voyage des missionnaires. Les augustins de Manille demandent que ces derniers l’empruntent, pour éviter qu’ils ne s’arrêtent trop longtemps ou définitivement à Mexico et pour « plus de rapidité et à moindre coût ». En 1584, ils mentionnent l’existence d’une « route ordinaire pour ces îles165 » depuis Malacca. La municipalité de Manille confie en effet qu’« un navire de Malacca est venu échanger et commercer en cette ville166 » — parmi les « marchandises » se trouvent des esclaves167. En effet, en 1585, l’oidor Dávalos fait également usage du courrier faisant l’aller-retour entre Malacca et Manille168. En 1588, le magistrat Antonio de Ribera Maldonado demande l’officialisation de cette voie de communication, qui s’est mise en place dans les faits :

    En ordonnant que chaque année une frégate soit envoyée de ces îles à Malacca au mois d’octobre, Votre Majesté sera informée plus rapidement des choses de cette terre que par la Nouvelle-Espagne, et cela peut se faire par les deux voies afin que Votre Majesté soit mieux servie, si elle désire ainsi l’approuver et l’ordonner169.

    80L’habitude semble prise à cette époque d’envoyer un duplicata des lettres par Malacca comme le fait la municipalité de Manille en 1587 et 1588. Elle résout ainsi le problème de la désynchronisation de l’arrivée et du départ du Galion de Manille et gagne plusieurs mois :

    Ce mois-ci de juillet, un navire de Votre Majesté est parti de ces îles pour la Nouvelle-Espagne, puis est arrivé celui que nous attendions de ce royaume, et ainsi cette ville de Manille n’a pu notifier à Votre Majesté par la voie ordinaire les choses qui seront rapportées ici […]. Pour cette raison, elle a essayé d’expédier le duplicata de ce pli à la ville de Malacca, d’où part habituellement en janvier un navire pour le royaume de Portugal, car par cette voie elle peut arriver plus rapidement aux mains royales de Votre Majesté, dont nous espérons le remède qui convient à son service royal et au bien de cette république170.

    81Les lettres signées à Manille et datées de fin octobre et début novembre témoignent aussi de cette pratique171. En 1589, un « petit navire » sort de Manille pour Malacca avec à son bord deux franciscains déchaux, violemment agressés lors de leur escale à Brunei172. Le 18 octobre 1591, Gómez Pérez Dasmariñas envoie une frégate à Malacca avec une lettre sur « ce qu’il y avait alors de nouveau » et le triplicata des lettres de juin 1591 « et, parce que cette route n’est pas sûre, [il] a renvoyé avec celle-ci une copie des unes et des autres173 » un an plus tard, en mai 1592. Après la suspension temporaire du voyage direct de Malacca à Lisbonne en 1592, le courrier de Malacca pour le roi passe par les Philippines et la Nouvelle-Espagne, comme en témoigne une lettre du gouverneur Pérez Dasmariñas accusant réception d’une autre de l’évêque de Malacca en 1593 :

    Les plis qui accompagnaient celui de Votre Seigneurie pour Sa Majesté partiront avec toutes les précautions dès la première occasion174.

    82La voie de Malacca, en plus d’assurer la communication par l’envoi de duplicatas ou triplicatas et de pallier le problème de l’arrivée tardive du Galion d’Acapulco, permet aussi d’annoncer rapidement les évènements importants, comme la mort du gouverneur Pérez Dasmariñas en 1593. Fin octobre 1593, le licenciado Pedro de Rojas est désigné gouverneur par intérim par la municipalité de Manille. Il envoie immédiatement une frégate à Malacca avec des plis pour le roi, dont une lettre en quatre exemplaires sur la situation175. Mais, rebondissement, Luis Pérez Dasmariñas arrive de Cebu à Manille pour ouvrir le testament de son défunt père, caché dans le couvent des augustins et qui le désigne comme son successeur. Ensuite, « la première chose que fit don Luis fut d’envoyer un autre bateau à Malacca pour voir s’il pouvait rattraper les papiers que le licencié Rojas envoyait et, dans le cas contraire, d’en envoyer de nouveaux176 ».

    83Derrière Malacca se profile Macao, escale du Viagem do Japão et pivot des voyages en Asie. Macao est ainsi le port depuis lequel les Hispaniques rejoignent illicitement la péninsule Ibérique. L’augustin Francisco Manrique écrit en 1585 à ses coreligionnaires « qu’il allait rencontrer Sa Majesté par le voyage de l’Inde, qui est plus bref177 ». Le gouverneur Gómez Pérez Dasmariñas interdit quant à lui à fray Diego de Soria d’aller en Espagne par cette voie — ce dernier allait se plaindre au nom des Manilènes des agissements du gouverneur178…

     

    84La route d’Espagne par le Pacifique et les diverses voies dites de l’Inde consacrent Manille comme le nœud d’un « réseau long » de communication, composé de segments clairement identifiables. Ces derniers font l’objet d’une attention particulière des autorités, qui tentent de limiter les effets de l’imprévisibilité liée à la navigation à voile. Dès lors, et pour revenir à la question initiale posée par I. Steele, les durées incompressibles de communication sont de quatorze mois des Philippines vers l’Espagne, et de huit mois dans le sens inverse. Des dispositifs coûteux permettent de pallier le problème de la voie unique que constitue le Galion de Manille : les navíos de avisos et les voies de l’Inde sont mobilisés tant que faire se peut pour limiter, à de rares occasions, les ruptures totales de la communication des Philippines avec l’ensemble impérial.

    Notes de bas de page

    1 « Y estar tan lejos del remedio en acudir a Vuestras Señorias para lo que se ofreciese, que por lo menos se han de pasar dos años de un aviso a otro, y que esos negocios pueden correr mucho riesgo, porque ya esta tierra tiene de todas naciones, así por la via del Perú como la de Portugal y de la Yndia » (AGN, Inquisición, 142, no 45, lettre de fray Francisco Manrique aux inquisiteurs de Mexico, Manille, 30 avril 1584).

    2 Steele, 1986, p. 10.

    3 Zuñiga, 2023, p. 101.

    4 Rodrigo de Vivero, qui fut gouverneur de Panama, revient précisément sur cette question en 1632 (« Avis et projets pour le bon gouvernement de la monarchie espagnole », dans Vivero, Du Japon, pp. 219‑222).

    5 D’après Wenceslao Emilio Retana, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 389.

    6 García‑Baquero González, 1997, p. 73.

    7 Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 389, n. 1.

    8 Ibid., p. 392.

    9 Tempère, 2009 ; Pérez‑Mallaína Bueno, 2015.

    10 AGI, México, 285, lettre de Domingo de Salazar au Conseil des Indes, Mexico, 1er novembre 1580.

    11 AGI, México, 114, ramo 6, lettre de Francisco Tello de Guzmán au Conseil des Indes, Puebla de los Ángeles, 11 octobre 1595.

    12 « Camisa de limosna » ; « fue buena suerte poder salir del allí; se nos acabó de acabar lo poco que nos había quedado y con ellos mis libros » (AGI, Filipinas, 6, ramo 9, no 156, lettre du magistrat Cristóbal Téllez de Almazán au roi, Manille, 14 juillet 1598).

    13 AGI, Filipinas, 76, no 52, lettre de Diego de Soria au Conseil des Indes, Mexico, 20 novembre 1603.

    14 « Segunda navegación a estas provincias de la Nueva España con hartas incomodidades y trabajos » (lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Veracruz, 30 mai 1594, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 393).

    15 Sur ce fort et les divers travaux de renforcement de ses défenses durant cette période, voir Calvo, 2019, pp. 202‑210.

    16 « Es pueblo de doscientos vecinos españoles […] no hay indios ningunos, aunque hay de seiscientos negros esclavos arriba para la trajinería y trato de las mercaderías » (López de Velasco, Geografía y descripción, pp. 212‑213).

    17 « Quatro mil españoles y otros tantos mulatos y negros libres y esclavos e mucha más gente quando están allí las flotas » (cité dans Baudot, 1981, pp. 9‑10).

    18 « Ha sido siempre este pueblo muy enfermo » (López de Velasco, Geografía y descripción, p. 213).

    19 Ce sujet suscite une polémique et des réticences chez les marchands et certains officiers, la Nueva Veracruz est mal située : « un páramo de dunas de arena que con los vientos que hay aquí muy furiosos, las lleva de un lugar a otro como en los desiertos de Libia » (« un désert de dunes de sable qui, à cause des vents très violents d’ici, se déplacent d’un endroit à l’autre comme dans les déserts de Libye »), selon le comptable de la Antigua dans une lettre au vice-roi de 1596 (citée dans Rees, 1976, p. 30). Voir aussi Fig. 8. — La costa de Veracruz en 1580 dans Calvo, 2019, p. 203.

    20 En 1592 ou 1593, Miguel de Jaque explique que « de cette forteresse [de San Juan de Ulúa] à l’auberge de Buitrón il y a quatre tirs d’arquebuse, là où se trouve la ville de Nueva Veracruz, dans une terre très chaude » : « desde esta fortaleza [de San Juan de Ulúa] a la banda de Buitrón hay cuatro tiros de arcabuz a donde está situada la ciudad de la Nueva Veracruz, en tierra muy caliente » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 58).

    21 Sur le maillage routier de Nouvelle-Espagne, voir Zuñiga, 2023, pp. 70‑71 et 89‑91.

    22 Israel, 1980, pp. 76‑77.

    23 Landers, 2005, pp. 77‑81.

    24 Israel, 1980, pp. 78‑79.

    25 Domínguez‑Domínguez, 2018.

    26 Trejo Rivera, inédit, pp. 16‑17.

    27 « En el comedio de los caminos de los puertos de la Veracruz y Acapulco, con que los ricos encomenderos y vecinos de esta ciudad gozan de la grozedad de las mercaderías que llegan a ambos puertos » (Vázquez de Espinosa, Compendio y descripción, p. 125).

    28 « Lo más cierto será habérseles ofrecido a los navíos algún inconvenientes de menos cuidado de que los que suelen haber en tan largos viajes » (« Il est fort probable que les navires aient rencontré quelques difficultés par imprudence comme cela arrive souvent lors de si longs voyages » ; lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 394).

    29 « Por haber faltado el año pasado las naos de Filipinas, y no haber tenido nueva alguna de aquellas islas » (ibid.).

    30 « Camino de la India […] por Malaca » (lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, dans ibid.).

    31 Gómez Gómez, 2011.

    32 « Cuarenta leguas de tierra apacible y buena, aunque por el camino hay pocos pueblos » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 59).

    33 « No tomará estos doce días si tuviera allí caballos y acémilas que para caminar por esta tierra no son menester pocos » (« Ça ne prendra pas douze jours s’il y avait là-bas chevaux et mules, dont on a besoin de peu pour parcourir cette terre » ; AGI, México, 20, no 57, lettre de Martín Enríquez de Almansa, Acamalutla, 29 janvier 1581).

    34 Valle Pavón, 2007.

    35 Selon le Mexico loué par Bernardo Balbuena dans La Grandeza mexicana en 1604 (Gruzinski, 2004, pp. 35‑38 et 103).

    36 « Mucha contratación » ; « y de las Filipinas vienen todos los años tres o cuatro galeones cargados de ropa de algodón, terciopelo, tafetanes, vasos, damascos y mucha seda blanca » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 60‑61).

    37 Baudot, 1981, p. 8.

    38 López de Velasco, Geografía y descripción, pp. 188‑189. À cause des épidémies de 1576 et 1595, toujours aussi meurtrières en cette fin de siècle, la population indienne diminue rapidement. Voir Malvido, Viesca, 1985.

    39 Gruzinski, 2005, pp. 25‑28 (p. 26 pour la citation).

    40 Déborah Oropeza a localisé un millier de chinos dans les archives notariales pour la période de 1565 à 1700 (ibid., p. 157 ; Oropeza, 2020, pp. 157 et 174).

    41 Seijas, 2014, pp. 10‑12.

    42 Escamilla González, 2005, p. 372.

    43 « Donde me certificaron que en gran suma de años havía sabido que ningún gobernador ni virrey hubiese tenido trato de contrato » (Vivero, Du Japon, p. 81 pour la citation espagnole, et p. 207 pour la traduction française).

    44 Ragon, 2016, pp. 106‑118.

    45 Lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, éd. de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 394.

    46 « Aunque con muchas dificultades e inconvenientes que se les ofrecieron por su poca edad » (ibid.).

    47 « Pues aquella república y mundo nuevo padecerán tantos daños con la dilación que podría haber en la resolución que se hubiere de tomar para su gobierno » (ibid.).

    48 « Jamás han llegado a aquellas partes la tercia parte de los religiosos […] porque todos se han quedado en España o en la provincia de México » (mémoire de l’ordre des augustins des Philippines présenté à Philippe II, Madrid, vers 1585, dans Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 248).

    49 AGI, México, 71, ramo 9, no 9, lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 janvier 1595.

    50 Seijas, 2016, pp. 63‑66.

    51 Machuca, Piza, 2021.

    52 « Caminos montuosos y fragosos » (« chemins montagneux et escarpés » ; Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 61).

    53 Humboldt rapporte que « dans l’espace de 72,5 lieues qu’il y a en ligne droite depuis Mexico jusqu’à Acapulco, on ne fait que monter et descendre ; on parvient à chaque instant d’un climat froid à des régions excessivement chaudes » (Humboldt, Essai politique, p. 279).

    54 Description complète de ce passage dans Carletti, Voyage autour du monde, pp. 100‑101.

    55 « En mulas con sillones de camino, de que las proveyeron en México: y padecieron notable trabajo, por ser grande la aspereza de los caminos, recios los soles, los calores insufribles, y la multitud de mosquitos intolerables » (cité dans Machuca, Piza, 2021).

    56 « Que en este reino jamás han acostumbrado marcha a pie » ; « tan cobardes y pusilanimes » (AGI, México, 23, no 82, lettre du vice-roi, comte de Monterrey, au Conseil des Indes, Mexico, 28 juillet 1597).

    57 Palmer, 1976, p. 128.

    58 AGI, México, 23, no 8, lettre du vice-roi, don Luis de Velasco y Castilla, à Juan de Ibarra, Mexico, 4 avril 1595, vue à Madrid le 23 septembre 1595.

    59 Lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 25 juin 1595, éd. de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, pp. 399‑400.

    60 « Yo quedo con tan largos viajes muy falto de salud y con no mucha esperanza de cobrarla… con hijos menos de los que allá truje, que se me han muerto por esos caminos » (lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 6 juillet 1596, citée dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 398, n. 27).

    61 « Riesgos, trabajos e incomodidades que de tan largos se pueden entender, en que gasté más de trece mil pesos » (cité dans ibid., n. 28).

    62 « En la altura de la Nueva Guinea » ; « topamos con las islas de las Velas, que comúnmente llaman los que navegan por este mar del sur de los Ladrones, en las cuales no tomó el piloto puerto » ; « habiendo tardado tres meses desde el puerto de Acapulco, en los cuales navegué dos mil y cien leguas » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 61‑63).

    63 Avis du Conseil des Indes, Valladolid, 15 octobre 1601, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, pp. 442‑443.

    64 Sa fille Juliana se marie aux Philippines lors d’un épisode digne d’une pièce de Shakespeare, voir García‑Abásolo, 2012, pp. 156 sqq.

    65 Dans sa lettre de remerciements à Philippe III du 15 janvier, il ne mentionne pas son voyage (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 450).

    66 Carletti, Voyage autour du monde, p. 97.

    67 « En todas cuantas flotas llegan a esta tierra [Nueva España], morir gran golpe de gente desde el puerto [de Acapulco] hasta llegar a esta ciudad [de México], y toda la más adolece y pasan hartos días primero que convalecen y vuelven en sí » (García‑Abásolo, 1982, p. 75).

    68 « Esta última jornada con tanta brevedad, pues fue a las dichas islas y volvió a estos Reinos en menos de veinte meses » (AGI, Patronato, 24, ramo 4, no 2, lettre de Juan de la Isla au Conseil des Indes, probablement à Madrid en 1571).

    69 « Si ha de ser, ha de ser » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, p. 415).

    70 « Yendo, aunque por tierra, con viento en popa » ; « de convento en convento » ; « embarcó en un navío de aviso, o correo, que iban más deprisa, hasta La Habana, donde tomó otro de aviso » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, p. 417).

    71 « Buenos caminos y navegación para que se pueda entrar fácilmente y salir, comerciar, gobernar, socorrer y defender » (cité dans Pérez González, 2001, pp. 45‑46).

    72 Décret royal de Philippe II, Aranjuez, 23 novembre 1568, Recopilación de Leyes, libro IV, tít. XVI, ley II.

    73 Seijas, 2016.

    74 Zuñiga, 2022 et Zuñiga, 2023, chap. iii à v.

    75 Inspiré du Repertorio de todos los caminos de España (Valence, 1546) de Pedro Juan Villuga.

    76 « Cualquier caminante podrá ver y conocer en camino breve las desgracias que se pueden ofrecer en los largos; así por no saber el camino derecho, como no hallar quien del les informe » (cité dans Laborda, 2005, p. 9).

    77 Ibid., p. 16.

    78 Ceci sans chercher à idéaliser les chemins péninsulaires « ásperos » (« âpres ») et « trabajosos » (« laborieux »), disposant de peu de ponts, ni les déserts de La Manche traversés par Don Quichotte et Sancho Panza (Laborda, 2005, pp. 6‑7).

    79 « Caminos muy ásperos, y trabajosos, los más de ellos despoblados » (Vázquez de Espinosa, Compendio y descripción, p. 358).

    80 « Es menester ser muy baquianos, o diestros en el camino, o llevar guías porque se suelen perder en aquellos arenales como me sucedió a mí el año de 1617 que me vide en harto aprieto por haberme faltado la guía » (ibid.).

    81 Van Oss, 1976 et Slicher Van Bath, 2010, p. 141.

    82 « A escondidas y a puestas del sol » ; « yendo aunque por tierra con viento en popa, no le faltó otra tormenta llegando a la ciudad » ; « sucediéronle también en México y en el camino de Acapulco algunos encuentros y tormentas de tierra » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, pp. 417 et 418).

    83 « Por ser el rigor del invierno traje tan contrarios tiempos que con haberse hecho la diligencia posible no lo fue llegar a San Juan de Ulloa antes de los 22 de marzo » (AGI, Filipinas, 20, ramo 2, no 20, lettre de Juan de Silva au Conseil des Indes, Mexico, 28 juin 1608, vue à Madrid le 22 novembre 1608).

    84 « El día en que llegue hice aviso al virrey para que en caso que las naos de Filipinas no hubiesen partido las detuviese y diese orden a mi despacho, respondióme que de V[uestra] Mag[esta]d la tenía para que la naos hubiesen partido a 1o de marzo y que no pudieron detenerse más de hasta los 15 sin riesgo de muy grandes inconvenientes » (AGI, Filipinas, 20, ramo 2, no 20).

    85 Calvo, Gaudin, 2022, p. 97.

    86 Vidal, Musset, 2015, § 22.

    87 Chez Erving Goffman, une institution totale est définie comme un lieu où un grand nombre d’individus coupés du reste de la société, pendant une longue période, mènent ensemble une vie cloisonnée et formellement administrée. Pour un usage du concept concernant la vie sur les bateaux, voir Pearson, 2017, pp. 5‑11.

    88 La hiérarchie et les différences sociales peuvent également s’exprimer au travers de la maîtrise des instruments de navigation (Carrió Cataldi, 2016).

    89 Klein, Mackenthun, 2004 ; Rediker, 2017.

    90 González Sánchez, 2014 ; Tempère, 2018.

    91 « Al primer Sermón, o Plática que le oyó el Obispo en la nao viniendo a Filipinas, se le aficionó, y rindió de manera, que no se meneaba sin él. […] Y llegados a Manila, no hacía cosa de momento sin parecer del Padre » (Colin, Labor evangélica, 1663, cité dans Descalzo Yuste, inédite, p. 346).

    92 Ribera « se alió y confederó con el dicho doctor Sande en el camino de aquí a México » (« s’est allié et confédéré avec ledit Docteur Sande sur la route d’ici à Mexico » ; lettre de Ronquillo au Conseil des Indes, Manille, 15 juin 1582, citée dans Porras Camúñez, 1988, p. 87).

    93 « Viniendo por la mar el dicho licenciado P[edro] de Rojas a estas islas, sacando este testigo un día un carne de harina de debajo de cubierta para el señor presidente que venía en la dicha nao donde el dicho licenciado venía, este testigo por estar cansado se sentó un rato a descansar entre una cubierta y otra de la dicha nao nombrada santa Ana; y dijo como dos muchachos, el uno criado del dicho licenciado P[edro] de Rojas, y el otro del alférez Agustín de Úrdales se estaban amotinando » (AGI, Patronato, 25, ramo 27, procès de récusation présenté par Domingo de Mendiola et Luis de Vivanco, officiers de finances, contre le licencié Pedro de Rojas ; témoignage de Ignacio Juárez, alguacil de los oficiales reales, devant le gouverneur Santiago de Vera, Manille, 11 mai 1585).

    94 « El dicho Úrdales le dijo que lo conocía por su criado y el dicho licenciado dijo: “no es sino mi hermano y lo ruegue de acatar como a mi hermano”. Y el dicho Agustín de Úrdales que venía por alférez respondió que si quería que le acatasen por su hermano que le tratase como a tal y no como a negro […]. En el dicho navío murmuraban de lo susodicho » (AGI, Patronato, 25, ramo 27).

    95 González Martínez, 2014.

    96 Bethencourt, Chaudhuri, 1998, p. 278 ; Parker, 2001.

    97 « Las nuevas que vuestra merced tuvo por la India de las cosas de España, supe yo el año pasado, y el presente muy por extenso. Y aun algunas veces, las tenemos de la corte en menos de ocho meses, que no es poco gusto para los que estamos en tierras tan remotas » (AGI, Patronato, 24, ramo 61(2), lettre de Gonzalo Ronquillo de Peñalosa à Sancho de Vasconcelos, capitaine d’Amboine, Manille, 26 septembre 1582).

    98 Bethencourt, Chauduri, 1998, p. 278.

    99 AGI, Filipinas, 19, ramo 7, no 104, lettre du 8 juillet 1606 du tribunal royal de Manille.

    100 « En este navío de socorro para la jornada del Maluco » (AGI, Filipinas, 84, no 145).

    101 Deux autres exemples de circulation des nouvelles : AGI, Filipinas, 6, ramo 9, no 166, lettre du 12 juillet 1599 de Francisco Tello de Guzmán sur les obsèques de Philippe II mort le 13 septembre 1598 (« se dio aviso a todas las provincias para que se hiciesen las obsequias » ; « ils mandèrent la nouvelle à toutes les provinces pour que des obsèques soient organisées ») ; AGI, Filipinas, 84, no 113, lettre des Franciscains des Philippines du 30 juin 1603 qui félicitent le roi pour la naissance de l’infante Anne, née le 22 septembre 1601 à Valladolid.

    102 Díaz‑Trechuelo, 1970.

    103 AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 52, lettre du tribunal royal de Manille communiquant la cessation de ses activités, 20 juin 1590.

    104 AGI, Filipinas, 74, no 36, lettre de Domingo de Salazar, Manille, 24 juin 1590, vue à Madrid le 19 juin 1591.

    105 Lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, éd. de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, pp. 395‑396.

    106 « Lo principal en que insistió el obispo fue pedir que se volviese a poner la audiencia […]. La autoridad y virtud del obispo pudo tanto que, aunque al principio se tuvo por fácil la causa que le movió dejar su iglesia y venir con su edad cinco mil leguas a España. Después fue bien oído de Su Majestad y consejo, y se pusieron en plática todas sus peticiones y proposiciones y se dio y tomó en ellas mucho tiempo, y se hicieron a Su Majestad diversas consultas para que las resolviese » (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 87).

    107 Pour plus de détails sur cette affaire, voir Gaudin, 2020b.

    108 « Cada día estamos esperando por ser ya tiempo a los navíos que han de venir de la Nueva España y porque no se pasen los vendavales para la navegación deste navío, no se detendrá en espera a los otros, aunque convenía mucho al servicio de V[uestra] M[ajesta]d tener claridad de algunas cosas que esperaba repuesta » (AGI, Filipinas, 6, ramo 2, no 21, lettre de Guido de Lavezaris, Manille, 30 juillet 1573).

    109 « Hasta ahora no tenemos nuevas de los reinos de la Nueva España y esperándolas para poder responder a las de su majestad y de Vuestra Excelencia he tenido esta nao, que pudiera partir a quince de junio; tiene nos la tardanza afligidos y con mucha pena, y convendría, si Vuestra Excelencia es servido, que partan de allá las naos hasta quince de febrero para que lleguen sin tanto riesgo de los vendavales, con lo cual las que de allá vienen traen mucho peligro, y el despacho de las de acá se detiene y sale con el mismo, y viniendo temprano se excusará todo » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 5, no 32, lettre du gouverneur des Philippines, Santiago de Vera, au vice-roi de Mexico, Manille, 26 juin 1587).

    110 « Todavía quiere el presidente despachar la nao Santa Ana primero y antes que lleguen las cartas y siendo como es muy temprano para partirse la dicha nao » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 19, lettre de Melchor Dávalos, juge du tribunal royal de Manille, au Conseil des Indes, Manille, 20 juin 1585).

    111 Le père Diego Muñoz accuse réception des lettres de l’Inquisition de Mexico et, le 19 juin, il effectue l’inspection des deux navires (lettre de Diego Muñoz aux inquisiteurs de Mexico, Manille, 21 juin 1585, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, pp. 243‑244).

    112 « Otras muchas cosas pudiera escribir, pero no tengo lugar por estar la nao Santa Ana muy de partida que creo se parte mañana » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 19).

    113 « No quieren dar ropa sin ver primero la plata en la mano, y así se ha esperado a que lleguen el dinero para comprar y hacer los fardos y cajones que todo esto solía correr con solo crédito » (AGI, Filipinas, 7, ramo 1, no 18, fo 1ro, lettre de Pedro Bravo de Acuña au Conseil des Indes, Manille, 15 juillet 1604).

    114 AGI, México, 25, no 62a, lettre de Pedro Bravo de Acuña au vice-roi de la Nouvelle-Espagne, Manille, 3 juillet 1603.

    115 AGI, Filipinas, 18A, ramo 7, no 49, lettre du fiscal du tribunal royal, Gaspar de Ayala, au Conseil des Indes, Manille, 15 juillet 1589 ; voir chapitre premier, § 142. En 1590, le cabildo municipal de Manille affirme que l’aviso a dû faire escale forcée au Japon (AGI, Filipinas, 27, no 21, lettre de la ville de Manille au Conseil des Indes, Manille, 24 juin 1590, vue à Madrid le 29 mars 1591).

    116 « A modo de navío de aviso » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 2, no 17, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 7 juillet 1592).

    117 Lorenzo Sanz, 1980, pp. 311 et 316.

    118 « Para que si pudiese llevar buenas nuevas desto y siendo ya tantos días los que han pasado sin que se sepan más que la de esa carta, he decidido de cerrar el despacho y ordenar que se haga a la vela el navío » (AGI, México, 23, no 23, lettre du comte de Monterrey, Mexico, 16 décembre 1595).

    119 Une pratique qui perdure : « conviene y es muy necesario por el bien de todo el comercio que se dé aviso a los navíos que este año se esperan de las islas Filipinas de los dichos corsarios antes que lleguen al puerto de Acapulco » (« il convient, et il est très nécessaire pour le bien de tout le commerce, que les navires que l’on attend cette année des îles Philippines soient alertés de la présence desdits corsaires avant qu’ils n’arrivent au port d’Acapulco » ; procès-verbal d’une junta organisée au consulat des marchands de la ville de Mexico, 6 mai 1639, cité dans Sales Colín, 2000, p. 17).

    120 Gemelli Careri, Le Mexique, pp. 72‑73.

    121 Machuca, 2016a, p. 51.

    122 « Por correo en diligencia por la posta » (procès contre Baltasar de Sepúlveda entamé par Juan de Ribera, alcalde mayor de Colima, 5 janvier 1608, cité dans ibid., pp. 58‑59).

    123 « Buen marinero, que llamaban Bautista » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, pp. 416‑417).

    124 Gemelli Careri, Le Mexique, pp. 74‑75.

    125 « Y no trae certificación de haber dado los dichos pliegos ni otro alguno de particular » (procès contre Baltasar de Sepúlveda entamé par Juan de Ribera, alcalde mayor de Colima, 25 mai 1608, cité dans Machuca, 2016a, pp. 58‑59).

    126 Gemelli Careri, Le Mexique, p. 73.

    127 AGI, México, 1684, pétition de la ville de Colima adressée à Philippe II, Colima, 28 juillet 1593. Cette pétition m’a été indiquée et transmise par Paulina Machuca.

    128 En 1697, le galion dans lequel voyage Gemelli Carreri arrive le 6 janvier à La Navidad et le 20 janvier à Acapulco (Gemelli Careri, Le Mexique, pp. 72‑75).

    129 AGI, Contaduría, 901, comptes de la Caisse royale d’Acapulco, 1598.

    130 « Deseábamos con cuidado algún socorro aunque no lo esperábamos tan bueno y tan temprano » (AGI, México, 26, no 75a, lettre de Pedro Bravo de Acuña au marquis de Montesclaros, Manille, 1er juillet 1605). Voir aussi AGI, Filipinas, 7, ramo 1, no 23, lettre de Pedro Bravo de Acuña au Conseil des Indes, Manille, 1er juillet 1605, vue à Valladolid le 5 août 1606.

    131 « Sin aguardar el despacho general » ; « navío extraordinario » (AGI, México, 26, no 75, fos 2ro et 3ro, lettre du marquis de Montesclaros, Mexico, 6 janvier 1606).

    132 AGI, Filipinas, 19, ramo 3, no 52, lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, Manille, juillet 1602, vue à Valladolid le 1er décembre 1603.

    133 AGI, Filipinas, 29, no 67, lettre des officiers de finances, Manille, 20 juillet 1601.

    134 « Porque la distancia que hay desta tierra a esa es tan grande que no podemos, sino de muy tarde en tarde, dar noticia a V[uestra] M[ajestad] del estado en que están acá las cosas […]. Mayormente que esas pocas veces escribimos, corren tanto riesgo de llegar allá las cartas, que siempre vivimos con recelo que no hayan llegado » (AGI, Filipinas, 74, no 32, lettre de fray Domingo de Salazar au Conseil des Indes, Manille, 25 juin 1588).

    135 AGI, Filipinas, 27, no 20, lettre du conseil municipal de Manille au Conseil des Indes, Manille, 1er juillet 1588, vue à Madrid le 7 juin 1589.

    136 BNE, ms. 20262/71, 13, lettre du père Pedro de Segura à fray Domingo de Tafalla, Manille, 3 juillet 1605.

    137 « El que se hace de la Nueva España, de ida y venida » (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 325).

    138 « Por la vía de la India, se puede navegar desde las Filipinas a España, haciendo viaje a Malaca, y de allí a Cochín y a Goa, que son mil y doscientas leguas, y ha de ser con brisas. Desde Goa, se navega por el viaje de la India, al cabo de Buena Esperanza, y a las islas Terceras, y dellas a Portugal, y puerto de Lisboa, que es navegación tan larga y trabajosa, como se experimenta por los portugueses que la frecuentan cada año » (ibid.).

    139 Dans l’édition originale des Sucesos de las Islas Filipinas d’Antonio de Morga, on lit Iudios, qui vaut plutôt pour « Juifs » et non pas « Indiens » (Sucesos de las islas Philipinas dirigidos a Don Christoval Gomez de Sandoval y Rojas Duque de Cea, Mexico, Geronymo Balli, 1609, fo 171vo, [disponible en ligne] sur le site internet de la Bibliothèque Nationale d’Espagne). Dans un contexte contemporain, on note une évolution toponymique de judía à india pour les Baixos da Judia, entre Sofala et Madagascar, qui deviennent les Bassas da India, du fait peut-être d’une confusion typographique. Voir L’Hour, 2006, p. 11.

    140 « Desde la India, suelen pasar cartas y despachos a España por el mar Bermejo, por manos de [judíos/indios], que los pasan por la Arabia a Alexandria, y de allí por mar a Venecia, y de allí van a España » (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 325).

    141 « De la fortaleza de Malaca, suele salir y despacharse algunos años, un galeón que va a Portugal, de mar en fuera, sin tocar en la India ni en sus costas, que llega con mucha más brevedad a Lisboa, que los navíos de Goa. Su partencia ordinaria es a cinco de enero, y no pasa deste tiempo, ni la suelen anticipar, aunque estos viajes, unos y otros, no son practicados de los Castellanos, y les son prohibidos » (ibid.).

    142 Emmer, 2003 ; Murteira, 2014.

    143 Bentley Duncan, 1986, p. 13.

    144 AGI, Filipinas, 34, no 62, fo 639ro, lettre de la municipalité de Manille au Conseil des Indes, Manille, 30 juin 1584.

    145 « El virrey de la India [le] despachó y por sus reales cédulas me manda tenga cuidado de […] enviar socorro y lo que el dicho virrey y los capitanes mayores pidieren » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 15, fo 1ro, lettre de Santiago de Vera au Conseil des Indes, 20 juin 1585).

    146 AGI, Filipinas, 339, libro 1, fo 313, décret royal adressé à Santiago de Vera, gouverneur des Philippines, lui ordonnant d’assister le vice-roi des Indes et le capitaine en chef des îles Moluques chaque fois que cela sera possible, El Pardo, 5 décembre 1584.

    147 AGI, Filipinas, 19, ramo 3, no 53, lettre de Aires de Saldanha à Pedro Bravo de Acuña, Goa, 5 mai 1601, vue à Manille le 1er septembre 1602.

    148 AGI, Filipinas, 19, ramo 3, no 53, lettre de Pedro Bravo de Acuña au Conseil des Indes, Manille, 26 septembre 1602, envoyée par la voie de l’Inde et vue à Madrid le 28 juin 1605.

    149 Voir AGI, Filipinas, 7, ramo 1, no 9, lettre du 10 juillet 1603, vue à Valladolid le 14 juin 1604.

    150 Linschoten, Histoire de la navigation, p. 149.

    151 Ibid.

    152 Probablement des ashrafis, des pièces d’or persanes équivalentes aux zecchini vénitiens, d’un poids de 3,5 grammes. Le coût de ce voyage sous protection vénitienne était donc exorbitant.

    153 « Los portugueses que vienen de la India a España por tierra hacen este propio viaje, y van en compañía de venecianos, que de otra suerte no pueden pasar: y los venecianos dándoles cada portugués 500 gerafies, dan fianzas en Ormus de llevarlos a salvamento hasta Venecia o Chipre. Como no entren en Babilonia ni en otras ciudades, que si en ellas entran son conocidos y los prenden los moros, y los tienen presos toda la vida, y por esta ocasión no fui yo en esta compañía » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 174).

    154 Couto, 2020.

    155 « Del viaje que hizo de la ciudad de Goa por tierra a España en el año de 1606 » (De Coutre, Andanzas asiáticas, pp. 198‑236).

    156 « Cinco galeras de Turcos de Tunes » (ibid., p. 221).

    157 « Que [era] un pobre correo y que iba con aquellas cartas de la India a España, y que para el gasto [le] habían dado quinientos ducados » (ibid., p. 223).

    158 « Un correo que se había partido primero que yo veinte días, con cartas de su Majestad. Estimé haberlo topado por ser hombre plático » (ibid., p. 211).

    159 « Lloraba como una criatura […] y se volvería loco si nosotros no lo animáramos » (ibid., p. 215).

    160 Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, pp. 61‑62.

    161 Crossley, 2011, p. 151 ; Calvo, Gaudin, 2023, p. 637.

    162 « Al principio de abril pasado escribí a V[uestra] M[ajestad] por la vía de El Cairo por un italiano, y a fin del mismo me mandé de aquí a Julián de Costa para la de Ormuz » (lettre de dom Duarte de Meneses, vice-roi de l’Inde, Goa, 6 décembre 1587, citée dans Borreguero Beltrán, 1998, p. 425, n. 58).

    163 Lobato, 1999, pp. 282‑290.

    164 Ibid., p. 286.

    165 « Más brevedad y menos costa » ; « carrera ordinaria para estas yslas » (lettre de fray Diego Álvarez, provincial des augustins des Philippines à Philippe II, Manille, 20 juin 1584, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 193).

    166 « Vino a esta ciudad un navío de Malaca a tratar y contratar » (AGI, Filipinas, 34, no 62, fo 639vo, lettre de la municipalité de Manille au Conseil des Indes, Manille, 30 juin 1584).

    167 AGI, Filipinas, 18A, ramo 2, no 13, lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, Manille, 20 juin 1585. Un décret royal de Philippe III demande au gouverneur des Philippines de se renseigner sur cette traite portugaise (AGI, Filipinas, 340, libro 3, Madrid, 6 mars 1608).

    168 « Y después en un navío que de Malaca vino y se volvió, también escribí yo » (« puis ensuite sur un navire qui vint et revint de Malacca, j’écrivis aussi » ; AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 19, lettre de Melchor Dávalos au Conseil des Indes, Manille, 20 juin 1585).

    169 « Mandando Vuestra Majestad que todos los años se despache de estas islas por el mes de octubre una fragata a Malaca, se podrá dar aviso a Vuestra Majestad con más brevedad de las cosas de esta tierra que no por Nueva España y se puede hacer por ambas vías para que Vuestra Majestad sea mejor servido queriéndolo así proveer y ordenar » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 6, no 39, lettre de Antonio de Ribera Maldonado au Conseil des Indes, Manille, 24 juin 1588).

    170 « Por este mes de julio partió destas islas una nao de V[uestra] M[ajesta]d para la Nueva España, y después llegó la que esperábamos de aquel reino y ansi no pudo esta ciudad de Manila avisar a V[uestra] M[ajesta]d por la vía ordinaria las cosas de que aquí se hará relación […]. Por lo cual procurase despachar este pliego duplicado a la ciudad de Malaca de donde se suele partir una nao por enero para el reino de Portugal, porque por este camino podrá llegar más presto a las reales manos de V[uestra] M[ajesta]d de cuya grandeza esperamos el remedio que a su real servicio conviene y al bien desta república » (AGI, Filipinas, 27, no 19, lettre de la municipalité de Manille au Conseil des Indes, Manille, 31 juin 1588, vue à Madrid le 12 juin 1589).

    171 La lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes évoque le problème de la désynchronisation des galions de la Carrera del Poniente (AGI, Filipinas, 18A, ramo 5, no 33, Manille, 1er novembre 1587). D’autres lettres à ce sujet : AGI, Filipinas, 6, ramo 7, no 88, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas du 18 octobre 1591 ; AGI, Filipinas, 18B, ramo 4, no 32, lettre de Francisco de las Misas, officier de finances, du 25 octobre 1595 ; AGI, Filipinas, 18B, ramo 4, no 33, lettre de Luis Pérez Dasmariñas, 27 octobre 1594. Les lettres envoyées en décembre 1603 pour annoncer le soulèvement et la répression des Sangleyes (survenus entre octobre et novembre) sont confiées à fray Diego de Guevara, qui voyage par Goa et n’arrive à Madrid que dans la seconde moitié de l’année 1606.

    172 AGI, Filipinas, 18A, ramo 7, no 46, lettre de Santiago de Vera au Conseil des Indes, Manille, 13 juillet 1589, vue à Madrid le 30 avril 1591.

    173 « Lo que entonces se ofrecía de nuevo » ; « y por no tener aquella vía por muy segura vuelvo con esta a enviar un tanto de las unas y las otras » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 2, no 5, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 31 mai 1592).

    174 « Los pliegos que vinieron con la de V[uestra] S[eñorí]a para Su Majestad irán muy a recaudo en la primera ocasión » (AGI, Patronato, 46, ramo 23, no 1, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas à l’évêque de Malacca, Manille, 23 novembre 1593).

    175 AGI, México, 22, no 153b, Relación de cosas que han sucedido en estas islas desde 24 de septiembre que fue el día que surgió la nao de su Majestad Santiago en el puerto de Cavite (« Relation des événements survenus dans ces îles depuis le 24 septembre, jour où le navire Santiago de Sa Majesté est apparu dans le port de Cavite »), 1594.

    176 « Lo primero que hizo Don Luis fue despachar otro navío a Malaca para ver si podía alcanzar los papeles que el licenciado Rojas enviaba y sino enviar otros que él envía » (AGI, México, 22, no 153b).

    177 « Que iba a verse con V[uestra] Majestad por el viaje de la India, que es más breve » (lettre de fray Diego Álvarez, provincial des augustins des Philippines à Philippe II, Manille, 22 juin 1586, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 257).

    178 AGI, Filipinas, 6, ramo 7, no 80, Información de Gómez Pérez Dasmariñas, Manille, 15 juin 1591.

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    1 « Y estar tan lejos del remedio en acudir a Vuestras Señorias para lo que se ofreciese, que por lo menos se han de pasar dos años de un aviso a otro, y que esos negocios pueden correr mucho riesgo, porque ya esta tierra tiene de todas naciones, así por la via del Perú como la de Portugal y de la Yndia » (AGN, Inquisición, 142, no 45, lettre de fray Francisco Manrique aux inquisiteurs de Mexico, Manille, 30 avril 1584).

    2 Steele, 1986, p. 10.

    3 Zuñiga, 2023, p. 101.

    4 Rodrigo de Vivero, qui fut gouverneur de Panama, revient précisément sur cette question en 1632 (« Avis et projets pour le bon gouvernement de la monarchie espagnole », dans Vivero, Du Japon, pp. 219‑222).

    5 D’après Wenceslao Emilio Retana, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 389.

    6 García‑Baquero González, 1997, p. 73.

    7 Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 389, n. 1.

    8 Ibid., p. 392.

    9 Tempère, 2009 ; Pérez‑Mallaína Bueno, 2015.

    10 AGI, México, 285, lettre de Domingo de Salazar au Conseil des Indes, Mexico, 1er novembre 1580.

    11 AGI, México, 114, ramo 6, lettre de Francisco Tello de Guzmán au Conseil des Indes, Puebla de los Ángeles, 11 octobre 1595.

    12 « Camisa de limosna » ; « fue buena suerte poder salir del allí; se nos acabó de acabar lo poco que nos había quedado y con ellos mis libros » (AGI, Filipinas, 6, ramo 9, no 156, lettre du magistrat Cristóbal Téllez de Almazán au roi, Manille, 14 juillet 1598).

    13 AGI, Filipinas, 76, no 52, lettre de Diego de Soria au Conseil des Indes, Mexico, 20 novembre 1603.

    14 « Segunda navegación a estas provincias de la Nueva España con hartas incomodidades y trabajos » (lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Veracruz, 30 mai 1594, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 393).

    15 Sur ce fort et les divers travaux de renforcement de ses défenses durant cette période, voir Calvo, 2019, pp. 202‑210.

    16 « Es pueblo de doscientos vecinos españoles […] no hay indios ningunos, aunque hay de seiscientos negros esclavos arriba para la trajinería y trato de las mercaderías » (López de Velasco, Geografía y descripción, pp. 212‑213).

    17 « Quatro mil españoles y otros tantos mulatos y negros libres y esclavos e mucha más gente quando están allí las flotas » (cité dans Baudot, 1981, pp. 9‑10).

    18 « Ha sido siempre este pueblo muy enfermo » (López de Velasco, Geografía y descripción, p. 213).

    19 Ce sujet suscite une polémique et des réticences chez les marchands et certains officiers, la Nueva Veracruz est mal située : « un páramo de dunas de arena que con los vientos que hay aquí muy furiosos, las lleva de un lugar a otro como en los desiertos de Libia » (« un désert de dunes de sable qui, à cause des vents très violents d’ici, se déplacent d’un endroit à l’autre comme dans les déserts de Libye »), selon le comptable de la Antigua dans une lettre au vice-roi de 1596 (citée dans Rees, 1976, p. 30). Voir aussi Fig. 8. — La costa de Veracruz en 1580 dans Calvo, 2019, p. 203.

    20 En 1592 ou 1593, Miguel de Jaque explique que « de cette forteresse [de San Juan de Ulúa] à l’auberge de Buitrón il y a quatre tirs d’arquebuse, là où se trouve la ville de Nueva Veracruz, dans une terre très chaude » : « desde esta fortaleza [de San Juan de Ulúa] a la banda de Buitrón hay cuatro tiros de arcabuz a donde está situada la ciudad de la Nueva Veracruz, en tierra muy caliente » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 58).

    21 Sur le maillage routier de Nouvelle-Espagne, voir Zuñiga, 2023, pp. 70‑71 et 89‑91.

    22 Israel, 1980, pp. 76‑77.

    23 Landers, 2005, pp. 77‑81.

    24 Israel, 1980, pp. 78‑79.

    25 Domínguez‑Domínguez, 2018.

    26 Trejo Rivera, inédit, pp. 16‑17.

    27 « En el comedio de los caminos de los puertos de la Veracruz y Acapulco, con que los ricos encomenderos y vecinos de esta ciudad gozan de la grozedad de las mercaderías que llegan a ambos puertos » (Vázquez de Espinosa, Compendio y descripción, p. 125).

    28 « Lo más cierto será habérseles ofrecido a los navíos algún inconvenientes de menos cuidado de que los que suelen haber en tan largos viajes » (« Il est fort probable que les navires aient rencontré quelques difficultés par imprudence comme cela arrive souvent lors de si longs voyages » ; lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 394).

    29 « Por haber faltado el año pasado las naos de Filipinas, y no haber tenido nueva alguna de aquellas islas » (ibid.).

    30 « Camino de la India […] por Malaca » (lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, dans ibid.).

    31 Gómez Gómez, 2011.

    32 « Cuarenta leguas de tierra apacible y buena, aunque por el camino hay pocos pueblos » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 59).

    33 « No tomará estos doce días si tuviera allí caballos y acémilas que para caminar por esta tierra no son menester pocos » (« Ça ne prendra pas douze jours s’il y avait là-bas chevaux et mules, dont on a besoin de peu pour parcourir cette terre » ; AGI, México, 20, no 57, lettre de Martín Enríquez de Almansa, Acamalutla, 29 janvier 1581).

    34 Valle Pavón, 2007.

    35 Selon le Mexico loué par Bernardo Balbuena dans La Grandeza mexicana en 1604 (Gruzinski, 2004, pp. 35‑38 et 103).

    36 « Mucha contratación » ; « y de las Filipinas vienen todos los años tres o cuatro galeones cargados de ropa de algodón, terciopelo, tafetanes, vasos, damascos y mucha seda blanca » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 60‑61).

    37 Baudot, 1981, p. 8.

    38 López de Velasco, Geografía y descripción, pp. 188‑189. À cause des épidémies de 1576 et 1595, toujours aussi meurtrières en cette fin de siècle, la population indienne diminue rapidement. Voir Malvido, Viesca, 1985.

    39 Gruzinski, 2005, pp. 25‑28 (p. 26 pour la citation).

    40 Déborah Oropeza a localisé un millier de chinos dans les archives notariales pour la période de 1565 à 1700 (ibid., p. 157 ; Oropeza, 2020, pp. 157 et 174).

    41 Seijas, 2014, pp. 10‑12.

    42 Escamilla González, 2005, p. 372.

    43 « Donde me certificaron que en gran suma de años havía sabido que ningún gobernador ni virrey hubiese tenido trato de contrato » (Vivero, Du Japon, p. 81 pour la citation espagnole, et p. 207 pour la traduction française).

    44 Ragon, 2016, pp. 106‑118.

    45 Lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, éd. de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 394.

    46 « Aunque con muchas dificultades e inconvenientes que se les ofrecieron por su poca edad » (ibid.).

    47 « Pues aquella república y mundo nuevo padecerán tantos daños con la dilación que podría haber en la resolución que se hubiere de tomar para su gobierno » (ibid.).

    48 « Jamás han llegado a aquellas partes la tercia parte de los religiosos […] porque todos se han quedado en España o en la provincia de México » (mémoire de l’ordre des augustins des Philippines présenté à Philippe II, Madrid, vers 1585, dans Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 248).

    49 AGI, México, 71, ramo 9, no 9, lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 janvier 1595.

    50 Seijas, 2016, pp. 63‑66.

    51 Machuca, Piza, 2021.

    52 « Caminos montuosos y fragosos » (« chemins montagneux et escarpés » ; Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 61).

    53 Humboldt rapporte que « dans l’espace de 72,5 lieues qu’il y a en ligne droite depuis Mexico jusqu’à Acapulco, on ne fait que monter et descendre ; on parvient à chaque instant d’un climat froid à des régions excessivement chaudes » (Humboldt, Essai politique, p. 279).

    54 Description complète de ce passage dans Carletti, Voyage autour du monde, pp. 100‑101.

    55 « En mulas con sillones de camino, de que las proveyeron en México: y padecieron notable trabajo, por ser grande la aspereza de los caminos, recios los soles, los calores insufribles, y la multitud de mosquitos intolerables » (cité dans Machuca, Piza, 2021).

    56 « Que en este reino jamás han acostumbrado marcha a pie » ; « tan cobardes y pusilanimes » (AGI, México, 23, no 82, lettre du vice-roi, comte de Monterrey, au Conseil des Indes, Mexico, 28 juillet 1597).

    57 Palmer, 1976, p. 128.

    58 AGI, México, 23, no 8, lettre du vice-roi, don Luis de Velasco y Castilla, à Juan de Ibarra, Mexico, 4 avril 1595, vue à Madrid le 23 septembre 1595.

    59 Lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 25 juin 1595, éd. de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, pp. 399‑400.

    60 « Yo quedo con tan largos viajes muy falto de salud y con no mucha esperanza de cobrarla… con hijos menos de los que allá truje, que se me han muerto por esos caminos » (lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Manille, 6 juillet 1596, citée dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 398, n. 27).

    61 « Riesgos, trabajos e incomodidades que de tan largos se pueden entender, en que gasté más de trece mil pesos » (cité dans ibid., n. 28).

    62 « En la altura de la Nueva Guinea » ; « topamos con las islas de las Velas, que comúnmente llaman los que navegan por este mar del sur de los Ladrones, en las cuales no tomó el piloto puerto » ; « habiendo tardado tres meses desde el puerto de Acapulco, en los cuales navegué dos mil y cien leguas » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, pp. 61‑63).

    63 Avis du Conseil des Indes, Valladolid, 15 octobre 1601, dans Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, pp. 442‑443.

    64 Sa fille Juliana se marie aux Philippines lors d’un épisode digne d’une pièce de Shakespeare, voir García‑Abásolo, 2012, pp. 156 sqq.

    65 Dans sa lettre de remerciements à Philippe III du 15 janvier, il ne mentionne pas son voyage (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 450).

    66 Carletti, Voyage autour du monde, p. 97.

    67 « En todas cuantas flotas llegan a esta tierra [Nueva España], morir gran golpe de gente desde el puerto [de Acapulco] hasta llegar a esta ciudad [de México], y toda la más adolece y pasan hartos días primero que convalecen y vuelven en sí » (García‑Abásolo, 1982, p. 75).

    68 « Esta última jornada con tanta brevedad, pues fue a las dichas islas y volvió a estos Reinos en menos de veinte meses » (AGI, Patronato, 24, ramo 4, no 2, lettre de Juan de la Isla au Conseil des Indes, probablement à Madrid en 1571).

    69 « Si ha de ser, ha de ser » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, p. 415).

    70 « Yendo, aunque por tierra, con viento en popa » ; « de convento en convento » ; « embarcó en un navío de aviso, o correo, que iban más deprisa, hasta La Habana, donde tomó otro de aviso » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, p. 417).

    71 « Buenos caminos y navegación para que se pueda entrar fácilmente y salir, comerciar, gobernar, socorrer y defender » (cité dans Pérez González, 2001, pp. 45‑46).

    72 Décret royal de Philippe II, Aranjuez, 23 novembre 1568, Recopilación de Leyes, libro IV, tít. XVI, ley II.

    73 Seijas, 2016.

    74 Zuñiga, 2022 et Zuñiga, 2023, chap. iii à v.

    75 Inspiré du Repertorio de todos los caminos de España (Valence, 1546) de Pedro Juan Villuga.

    76 « Cualquier caminante podrá ver y conocer en camino breve las desgracias que se pueden ofrecer en los largos; así por no saber el camino derecho, como no hallar quien del les informe » (cité dans Laborda, 2005, p. 9).

    77 Ibid., p. 16.

    78 Ceci sans chercher à idéaliser les chemins péninsulaires « ásperos » (« âpres ») et « trabajosos » (« laborieux »), disposant de peu de ponts, ni les déserts de La Manche traversés par Don Quichotte et Sancho Panza (Laborda, 2005, pp. 6‑7).

    79 « Caminos muy ásperos, y trabajosos, los más de ellos despoblados » (Vázquez de Espinosa, Compendio y descripción, p. 358).

    80 « Es menester ser muy baquianos, o diestros en el camino, o llevar guías porque se suelen perder en aquellos arenales como me sucedió a mí el año de 1617 que me vide en harto aprieto por haberme faltado la guía » (ibid.).

    81 Van Oss, 1976 et Slicher Van Bath, 2010, p. 141.

    82 « A escondidas y a puestas del sol » ; « yendo aunque por tierra con viento en popa, no le faltó otra tormenta llegando a la ciudad » ; « sucediéronle también en México y en el camino de Acapulco algunos encuentros y tormentas de tierra » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, pp. 417 et 418).

    83 « Por ser el rigor del invierno traje tan contrarios tiempos que con haberse hecho la diligencia posible no lo fue llegar a San Juan de Ulloa antes de los 22 de marzo » (AGI, Filipinas, 20, ramo 2, no 20, lettre de Juan de Silva au Conseil des Indes, Mexico, 28 juin 1608, vue à Madrid le 22 novembre 1608).

    84 « El día en que llegue hice aviso al virrey para que en caso que las naos de Filipinas no hubiesen partido las detuviese y diese orden a mi despacho, respondióme que de V[uestra] Mag[esta]d la tenía para que la naos hubiesen partido a 1o de marzo y que no pudieron detenerse más de hasta los 15 sin riesgo de muy grandes inconvenientes » (AGI, Filipinas, 20, ramo 2, no 20).

    85 Calvo, Gaudin, 2022, p. 97.

    86 Vidal, Musset, 2015, § 22.

    87 Chez Erving Goffman, une institution totale est définie comme un lieu où un grand nombre d’individus coupés du reste de la société, pendant une longue période, mènent ensemble une vie cloisonnée et formellement administrée. Pour un usage du concept concernant la vie sur les bateaux, voir Pearson, 2017, pp. 5‑11.

    88 La hiérarchie et les différences sociales peuvent également s’exprimer au travers de la maîtrise des instruments de navigation (Carrió Cataldi, 2016).

    89 Klein, Mackenthun, 2004 ; Rediker, 2017.

    90 González Sánchez, 2014 ; Tempère, 2018.

    91 « Al primer Sermón, o Plática que le oyó el Obispo en la nao viniendo a Filipinas, se le aficionó, y rindió de manera, que no se meneaba sin él. […] Y llegados a Manila, no hacía cosa de momento sin parecer del Padre » (Colin, Labor evangélica, 1663, cité dans Descalzo Yuste, inédite, p. 346).

    92 Ribera « se alió y confederó con el dicho doctor Sande en el camino de aquí a México » (« s’est allié et confédéré avec ledit Docteur Sande sur la route d’ici à Mexico » ; lettre de Ronquillo au Conseil des Indes, Manille, 15 juin 1582, citée dans Porras Camúñez, 1988, p. 87).

    93 « Viniendo por la mar el dicho licenciado P[edro] de Rojas a estas islas, sacando este testigo un día un carne de harina de debajo de cubierta para el señor presidente que venía en la dicha nao donde el dicho licenciado venía, este testigo por estar cansado se sentó un rato a descansar entre una cubierta y otra de la dicha nao nombrada santa Ana; y dijo como dos muchachos, el uno criado del dicho licenciado P[edro] de Rojas, y el otro del alférez Agustín de Úrdales se estaban amotinando » (AGI, Patronato, 25, ramo 27, procès de récusation présenté par Domingo de Mendiola et Luis de Vivanco, officiers de finances, contre le licencié Pedro de Rojas ; témoignage de Ignacio Juárez, alguacil de los oficiales reales, devant le gouverneur Santiago de Vera, Manille, 11 mai 1585).

    94 « El dicho Úrdales le dijo que lo conocía por su criado y el dicho licenciado dijo: “no es sino mi hermano y lo ruegue de acatar como a mi hermano”. Y el dicho Agustín de Úrdales que venía por alférez respondió que si quería que le acatasen por su hermano que le tratase como a tal y no como a negro […]. En el dicho navío murmuraban de lo susodicho » (AGI, Patronato, 25, ramo 27).

    95 González Martínez, 2014.

    96 Bethencourt, Chaudhuri, 1998, p. 278 ; Parker, 2001.

    97 « Las nuevas que vuestra merced tuvo por la India de las cosas de España, supe yo el año pasado, y el presente muy por extenso. Y aun algunas veces, las tenemos de la corte en menos de ocho meses, que no es poco gusto para los que estamos en tierras tan remotas » (AGI, Patronato, 24, ramo 61(2), lettre de Gonzalo Ronquillo de Peñalosa à Sancho de Vasconcelos, capitaine d’Amboine, Manille, 26 septembre 1582).

    98 Bethencourt, Chauduri, 1998, p. 278.

    99 AGI, Filipinas, 19, ramo 7, no 104, lettre du 8 juillet 1606 du tribunal royal de Manille.

    100 « En este navío de socorro para la jornada del Maluco » (AGI, Filipinas, 84, no 145).

    101 Deux autres exemples de circulation des nouvelles : AGI, Filipinas, 6, ramo 9, no 166, lettre du 12 juillet 1599 de Francisco Tello de Guzmán sur les obsèques de Philippe II mort le 13 septembre 1598 (« se dio aviso a todas las provincias para que se hiciesen las obsequias » ; « ils mandèrent la nouvelle à toutes les provinces pour que des obsèques soient organisées ») ; AGI, Filipinas, 84, no 113, lettre des Franciscains des Philippines du 30 juin 1603 qui félicitent le roi pour la naissance de l’infante Anne, née le 22 septembre 1601 à Valladolid.

    102 Díaz‑Trechuelo, 1970.

    103 AGI, Filipinas, 18A, ramo 8, no 52, lettre du tribunal royal de Manille communiquant la cessation de ses activités, 20 juin 1590.

    104 AGI, Filipinas, 74, no 36, lettre de Domingo de Salazar, Manille, 24 juin 1590, vue à Madrid le 19 juin 1591.

    105 Lettre d’Antonio de Morga au Conseil des Indes, Mexico, 15 novembre 1594, éd. de Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, pp. 395‑396.

    106 « Lo principal en que insistió el obispo fue pedir que se volviese a poner la audiencia […]. La autoridad y virtud del obispo pudo tanto que, aunque al principio se tuvo por fácil la causa que le movió dejar su iglesia y venir con su edad cinco mil leguas a España. Después fue bien oído de Su Majestad y consejo, y se pusieron en plática todas sus peticiones y proposiciones y se dio y tomó en ellas mucho tiempo, y se hicieron a Su Majestad diversas consultas para que las resolviese » (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 87).

    107 Pour plus de détails sur cette affaire, voir Gaudin, 2020b.

    108 « Cada día estamos esperando por ser ya tiempo a los navíos que han de venir de la Nueva España y porque no se pasen los vendavales para la navegación deste navío, no se detendrá en espera a los otros, aunque convenía mucho al servicio de V[uestra] M[ajesta]d tener claridad de algunas cosas que esperaba repuesta » (AGI, Filipinas, 6, ramo 2, no 21, lettre de Guido de Lavezaris, Manille, 30 juillet 1573).

    109 « Hasta ahora no tenemos nuevas de los reinos de la Nueva España y esperándolas para poder responder a las de su majestad y de Vuestra Excelencia he tenido esta nao, que pudiera partir a quince de junio; tiene nos la tardanza afligidos y con mucha pena, y convendría, si Vuestra Excelencia es servido, que partan de allá las naos hasta quince de febrero para que lleguen sin tanto riesgo de los vendavales, con lo cual las que de allá vienen traen mucho peligro, y el despacho de las de acá se detiene y sale con el mismo, y viniendo temprano se excusará todo » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 5, no 32, lettre du gouverneur des Philippines, Santiago de Vera, au vice-roi de Mexico, Manille, 26 juin 1587).

    110 « Todavía quiere el presidente despachar la nao Santa Ana primero y antes que lleguen las cartas y siendo como es muy temprano para partirse la dicha nao » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 19, lettre de Melchor Dávalos, juge du tribunal royal de Manille, au Conseil des Indes, Manille, 20 juin 1585).

    111 Le père Diego Muñoz accuse réception des lettres de l’Inquisition de Mexico et, le 19 juin, il effectue l’inspection des deux navires (lettre de Diego Muñoz aux inquisiteurs de Mexico, Manille, 21 juin 1585, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, pp. 243‑244).

    112 « Otras muchas cosas pudiera escribir, pero no tengo lugar por estar la nao Santa Ana muy de partida que creo se parte mañana » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 19).

    113 « No quieren dar ropa sin ver primero la plata en la mano, y así se ha esperado a que lleguen el dinero para comprar y hacer los fardos y cajones que todo esto solía correr con solo crédito » (AGI, Filipinas, 7, ramo 1, no 18, fo 1ro, lettre de Pedro Bravo de Acuña au Conseil des Indes, Manille, 15 juillet 1604).

    114 AGI, México, 25, no 62a, lettre de Pedro Bravo de Acuña au vice-roi de la Nouvelle-Espagne, Manille, 3 juillet 1603.

    115 AGI, Filipinas, 18A, ramo 7, no 49, lettre du fiscal du tribunal royal, Gaspar de Ayala, au Conseil des Indes, Manille, 15 juillet 1589 ; voir chapitre premier, § 142. En 1590, le cabildo municipal de Manille affirme que l’aviso a dû faire escale forcée au Japon (AGI, Filipinas, 27, no 21, lettre de la ville de Manille au Conseil des Indes, Manille, 24 juin 1590, vue à Madrid le 29 mars 1591).

    116 « A modo de navío de aviso » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 2, no 17, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 7 juillet 1592).

    117 Lorenzo Sanz, 1980, pp. 311 et 316.

    118 « Para que si pudiese llevar buenas nuevas desto y siendo ya tantos días los que han pasado sin que se sepan más que la de esa carta, he decidido de cerrar el despacho y ordenar que se haga a la vela el navío » (AGI, México, 23, no 23, lettre du comte de Monterrey, Mexico, 16 décembre 1595).

    119 Une pratique qui perdure : « conviene y es muy necesario por el bien de todo el comercio que se dé aviso a los navíos que este año se esperan de las islas Filipinas de los dichos corsarios antes que lleguen al puerto de Acapulco » (« il convient, et il est très nécessaire pour le bien de tout le commerce, que les navires que l’on attend cette année des îles Philippines soient alertés de la présence desdits corsaires avant qu’ils n’arrivent au port d’Acapulco » ; procès-verbal d’une junta organisée au consulat des marchands de la ville de Mexico, 6 mai 1639, cité dans Sales Colín, 2000, p. 17).

    120 Gemelli Careri, Le Mexique, pp. 72‑73.

    121 Machuca, 2016a, p. 51.

    122 « Por correo en diligencia por la posta » (procès contre Baltasar de Sepúlveda entamé par Juan de Ribera, alcalde mayor de Colima, 5 janvier 1608, cité dans ibid., pp. 58‑59).

    123 « Buen marinero, que llamaban Bautista » (Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, pp. 416‑417).

    124 Gemelli Careri, Le Mexique, pp. 74‑75.

    125 « Y no trae certificación de haber dado los dichos pliegos ni otro alguno de particular » (procès contre Baltasar de Sepúlveda entamé par Juan de Ribera, alcalde mayor de Colima, 25 mai 1608, cité dans Machuca, 2016a, pp. 58‑59).

    126 Gemelli Careri, Le Mexique, p. 73.

    127 AGI, México, 1684, pétition de la ville de Colima adressée à Philippe II, Colima, 28 juillet 1593. Cette pétition m’a été indiquée et transmise par Paulina Machuca.

    128 En 1697, le galion dans lequel voyage Gemelli Carreri arrive le 6 janvier à La Navidad et le 20 janvier à Acapulco (Gemelli Careri, Le Mexique, pp. 72‑75).

    129 AGI, Contaduría, 901, comptes de la Caisse royale d’Acapulco, 1598.

    130 « Deseábamos con cuidado algún socorro aunque no lo esperábamos tan bueno y tan temprano » (AGI, México, 26, no 75a, lettre de Pedro Bravo de Acuña au marquis de Montesclaros, Manille, 1er juillet 1605). Voir aussi AGI, Filipinas, 7, ramo 1, no 23, lettre de Pedro Bravo de Acuña au Conseil des Indes, Manille, 1er juillet 1605, vue à Valladolid le 5 août 1606.

    131 « Sin aguardar el despacho general » ; « navío extraordinario » (AGI, México, 26, no 75, fos 2ro et 3ro, lettre du marquis de Montesclaros, Mexico, 6 janvier 1606).

    132 AGI, Filipinas, 19, ramo 3, no 52, lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, Manille, juillet 1602, vue à Valladolid le 1er décembre 1603.

    133 AGI, Filipinas, 29, no 67, lettre des officiers de finances, Manille, 20 juillet 1601.

    134 « Porque la distancia que hay desta tierra a esa es tan grande que no podemos, sino de muy tarde en tarde, dar noticia a V[uestra] M[ajestad] del estado en que están acá las cosas […]. Mayormente que esas pocas veces escribimos, corren tanto riesgo de llegar allá las cartas, que siempre vivimos con recelo que no hayan llegado » (AGI, Filipinas, 74, no 32, lettre de fray Domingo de Salazar au Conseil des Indes, Manille, 25 juin 1588).

    135 AGI, Filipinas, 27, no 20, lettre du conseil municipal de Manille au Conseil des Indes, Manille, 1er juillet 1588, vue à Madrid le 7 juin 1589.

    136 BNE, ms. 20262/71, 13, lettre du père Pedro de Segura à fray Domingo de Tafalla, Manille, 3 juillet 1605.

    137 « El que se hace de la Nueva España, de ida y venida » (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 325).

    138 « Por la vía de la India, se puede navegar desde las Filipinas a España, haciendo viaje a Malaca, y de allí a Cochín y a Goa, que son mil y doscientas leguas, y ha de ser con brisas. Desde Goa, se navega por el viaje de la India, al cabo de Buena Esperanza, y a las islas Terceras, y dellas a Portugal, y puerto de Lisboa, que es navegación tan larga y trabajosa, como se experimenta por los portugueses que la frecuentan cada año » (ibid.).

    139 Dans l’édition originale des Sucesos de las Islas Filipinas d’Antonio de Morga, on lit Iudios, qui vaut plutôt pour « Juifs » et non pas « Indiens » (Sucesos de las islas Philipinas dirigidos a Don Christoval Gomez de Sandoval y Rojas Duque de Cea, Mexico, Geronymo Balli, 1609, fo 171vo, [disponible en ligne] sur le site internet de la Bibliothèque Nationale d’Espagne). Dans un contexte contemporain, on note une évolution toponymique de judía à india pour les Baixos da Judia, entre Sofala et Madagascar, qui deviennent les Bassas da India, du fait peut-être d’une confusion typographique. Voir L’Hour, 2006, p. 11.

    140 « Desde la India, suelen pasar cartas y despachos a España por el mar Bermejo, por manos de [judíos/indios], que los pasan por la Arabia a Alexandria, y de allí por mar a Venecia, y de allí van a España » (Morga, Sucesos de las Islas Filipinas, p. 325).

    141 « De la fortaleza de Malaca, suele salir y despacharse algunos años, un galeón que va a Portugal, de mar en fuera, sin tocar en la India ni en sus costas, que llega con mucha más brevedad a Lisboa, que los navíos de Goa. Su partencia ordinaria es a cinco de enero, y no pasa deste tiempo, ni la suelen anticipar, aunque estos viajes, unos y otros, no son practicados de los Castellanos, y les son prohibidos » (ibid.).

    142 Emmer, 2003 ; Murteira, 2014.

    143 Bentley Duncan, 1986, p. 13.

    144 AGI, Filipinas, 34, no 62, fo 639ro, lettre de la municipalité de Manille au Conseil des Indes, Manille, 30 juin 1584.

    145 « El virrey de la India [le] despachó y por sus reales cédulas me manda tenga cuidado de […] enviar socorro y lo que el dicho virrey y los capitanes mayores pidieren » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 15, fo 1ro, lettre de Santiago de Vera au Conseil des Indes, 20 juin 1585).

    146 AGI, Filipinas, 339, libro 1, fo 313, décret royal adressé à Santiago de Vera, gouverneur des Philippines, lui ordonnant d’assister le vice-roi des Indes et le capitaine en chef des îles Moluques chaque fois que cela sera possible, El Pardo, 5 décembre 1584.

    147 AGI, Filipinas, 19, ramo 3, no 53, lettre de Aires de Saldanha à Pedro Bravo de Acuña, Goa, 5 mai 1601, vue à Manille le 1er septembre 1602.

    148 AGI, Filipinas, 19, ramo 3, no 53, lettre de Pedro Bravo de Acuña au Conseil des Indes, Manille, 26 septembre 1602, envoyée par la voie de l’Inde et vue à Madrid le 28 juin 1605.

    149 Voir AGI, Filipinas, 7, ramo 1, no 9, lettre du 10 juillet 1603, vue à Valladolid le 14 juin 1604.

    150 Linschoten, Histoire de la navigation, p. 149.

    151 Ibid.

    152 Probablement des ashrafis, des pièces d’or persanes équivalentes aux zecchini vénitiens, d’un poids de 3,5 grammes. Le coût de ce voyage sous protection vénitienne était donc exorbitant.

    153 « Los portugueses que vienen de la India a España por tierra hacen este propio viaje, y van en compañía de venecianos, que de otra suerte no pueden pasar: y los venecianos dándoles cada portugués 500 gerafies, dan fianzas en Ormus de llevarlos a salvamento hasta Venecia o Chipre. Como no entren en Babilonia ni en otras ciudades, que si en ellas entran son conocidos y los prenden los moros, y los tienen presos toda la vida, y por esta ocasión no fui yo en esta compañía » (Jaque de los Ríos de Manzanedo, Viaje de las Indias, p. 174).

    154 Couto, 2020.

    155 « Del viaje que hizo de la ciudad de Goa por tierra a España en el año de 1606 » (De Coutre, Andanzas asiáticas, pp. 198‑236).

    156 « Cinco galeras de Turcos de Tunes » (ibid., p. 221).

    157 « Que [era] un pobre correo y que iba con aquellas cartas de la India a España, y que para el gasto [le] habían dado quinientos ducados » (ibid., p. 223).

    158 « Un correo que se había partido primero que yo veinte días, con cartas de su Majestad. Estimé haberlo topado por ser hombre plático » (ibid., p. 211).

    159 « Lloraba como una criatura […] y se volvería loco si nosotros no lo animáramos » (ibid., p. 215).

    160 Pobre de Zamora, Historia de la pérdida, pp. 61‑62.

    161 Crossley, 2011, p. 151 ; Calvo, Gaudin, 2023, p. 637.

    162 « Al principio de abril pasado escribí a V[uestra] M[ajestad] por la vía de El Cairo por un italiano, y a fin del mismo me mandé de aquí a Julián de Costa para la de Ormuz » (lettre de dom Duarte de Meneses, vice-roi de l’Inde, Goa, 6 décembre 1587, citée dans Borreguero Beltrán, 1998, p. 425, n. 58).

    163 Lobato, 1999, pp. 282‑290.

    164 Ibid., p. 286.

    165 « Más brevedad y menos costa » ; « carrera ordinaria para estas yslas » (lettre de fray Diego Álvarez, provincial des augustins des Philippines à Philippe II, Manille, 20 juin 1584, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 193).

    166 « Vino a esta ciudad un navío de Malaca a tratar y contratar » (AGI, Filipinas, 34, no 62, fo 639vo, lettre de la municipalité de Manille au Conseil des Indes, Manille, 30 juin 1584).

    167 AGI, Filipinas, 18A, ramo 2, no 13, lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes, Manille, 20 juin 1585. Un décret royal de Philippe III demande au gouverneur des Philippines de se renseigner sur cette traite portugaise (AGI, Filipinas, 340, libro 3, Madrid, 6 mars 1608).

    168 « Y después en un navío que de Malaca vino y se volvió, también escribí yo » (« puis ensuite sur un navire qui vint et revint de Malacca, j’écrivis aussi » ; AGI, Filipinas, 18A, ramo 3, no 19, lettre de Melchor Dávalos au Conseil des Indes, Manille, 20 juin 1585).

    169 « Mandando Vuestra Majestad que todos los años se despache de estas islas por el mes de octubre una fragata a Malaca, se podrá dar aviso a Vuestra Majestad con más brevedad de las cosas de esta tierra que no por Nueva España y se puede hacer por ambas vías para que Vuestra Majestad sea mejor servido queriéndolo así proveer y ordenar » (AGI, Filipinas, 18A, ramo 6, no 39, lettre de Antonio de Ribera Maldonado au Conseil des Indes, Manille, 24 juin 1588).

    170 « Por este mes de julio partió destas islas una nao de V[uestra] M[ajesta]d para la Nueva España, y después llegó la que esperábamos de aquel reino y ansi no pudo esta ciudad de Manila avisar a V[uestra] M[ajesta]d por la vía ordinaria las cosas de que aquí se hará relación […]. Por lo cual procurase despachar este pliego duplicado a la ciudad de Malaca de donde se suele partir una nao por enero para el reino de Portugal, porque por este camino podrá llegar más presto a las reales manos de V[uestra] M[ajesta]d de cuya grandeza esperamos el remedio que a su real servicio conviene y al bien desta república » (AGI, Filipinas, 27, no 19, lettre de la municipalité de Manille au Conseil des Indes, Manille, 31 juin 1588, vue à Madrid le 12 juin 1589).

    171 La lettre du tribunal royal de Manille au Conseil des Indes évoque le problème de la désynchronisation des galions de la Carrera del Poniente (AGI, Filipinas, 18A, ramo 5, no 33, Manille, 1er novembre 1587). D’autres lettres à ce sujet : AGI, Filipinas, 6, ramo 7, no 88, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas du 18 octobre 1591 ; AGI, Filipinas, 18B, ramo 4, no 32, lettre de Francisco de las Misas, officier de finances, du 25 octobre 1595 ; AGI, Filipinas, 18B, ramo 4, no 33, lettre de Luis Pérez Dasmariñas, 27 octobre 1594. Les lettres envoyées en décembre 1603 pour annoncer le soulèvement et la répression des Sangleyes (survenus entre octobre et novembre) sont confiées à fray Diego de Guevara, qui voyage par Goa et n’arrive à Madrid que dans la seconde moitié de l’année 1606.

    172 AGI, Filipinas, 18A, ramo 7, no 46, lettre de Santiago de Vera au Conseil des Indes, Manille, 13 juillet 1589, vue à Madrid le 30 avril 1591.

    173 « Lo que entonces se ofrecía de nuevo » ; « y por no tener aquella vía por muy segura vuelvo con esta a enviar un tanto de las unas y las otras » (AGI, Filipinas, 18B, ramo 2, no 5, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas au Conseil des Indes, Manille, 31 mai 1592).

    174 « Los pliegos que vinieron con la de V[uestra] S[eñorí]a para Su Majestad irán muy a recaudo en la primera ocasión » (AGI, Patronato, 46, ramo 23, no 1, lettre de Gómez Pérez Dasmariñas à l’évêque de Malacca, Manille, 23 novembre 1593).

    175 AGI, México, 22, no 153b, Relación de cosas que han sucedido en estas islas desde 24 de septiembre que fue el día que surgió la nao de su Majestad Santiago en el puerto de Cavite (« Relation des événements survenus dans ces îles depuis le 24 septembre, jour où le navire Santiago de Sa Majesté est apparu dans le port de Cavite »), 1594.

    176 « Lo primero que hizo Don Luis fue despachar otro navío a Malaca para ver si podía alcanzar los papeles que el licenciado Rojas enviaba y sino enviar otros que él envía » (AGI, México, 22, no 153b).

    177 « Que iba a verse con V[uestra] Majestad por el viaje de la India, que es más breve » (lettre de fray Diego Álvarez, provincial des augustins des Philippines à Philippe II, Manille, 22 juin 1586, éd. de Rodríguez Rodríguez, Historia, t. XV, p. 257).

    178 AGI, Filipinas, 6, ramo 7, no 80, Información de Gómez Pérez Dasmariñas, Manille, 15 juin 1591.

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    Gaudin, G. (2025). Quels chemins mènent aux Philippines ?. In L’empire du soleil couchant (1‑). Casa de Velázquez. https://doi.org/10.4000/142xg
    Gaudin, Guillaume. « Quels chemins mènent aux Philippines ? ». In L’empire du soleil couchant. Madrid: Casa de Velázquez, 2025. https://doi.org/10.4000/142xg.
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