• Contenu principal
  • Menu
OpenEdition Books
  • Accueil
  • Catalogue de 15461 livres
  • Éditeurs
  • Auteurs
  • Facebook
  • X
  • Partager
    • Facebook

    • X

    • Accueil
    • Catalogue de 15461 livres
    • Éditeurs
    • Auteurs
  • Ressources numériques en sciences humaines et sociales

    • OpenEdition
  • Nos plateformes

    • OpenEdition Books
    • OpenEdition Journals
    • Hypothèses
    • Calenda
  • Bibliothèques

    • OpenEdition Freemium
  • Suivez-nous

  • Lettre d’information
OpenEdition Search

Redirection vers OpenEdition Search.

À quel endroit ?
  • Casa de Velázquez
  • ›
  • Collection de la Casa de Velázquez
  • ›
  • Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moy...
  • ›
  • III. — Reconnaître et représente...
  • ›
  • Représentations almohades du D...
  • Casa de Velázquez
  • Casa de Velázquez
    Casa de Velázquez
    Informations sur la couverture
    Table des matières
    Liens vers le livre
    Informations sur la couverture
    Table des matières
    Formats de lecture

    Plan

    Plan détaillé Texte intégral Les représentations maritimes de l’universalité califale à l’époque almohade Les villes du Détroit, vitrines de la puissance navale et étatique des Muʾminides Notes de bas de page Auteurs

    Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II

    Ce livre est recensé par

    • Maribel Fierro, Bulletin critique des Annales islamologiques, mis en ligne le 19 mars 2023. URL : https://journals.openedition.org/bcai/2455 ; DOI : https://doi.org/10.4000/bcai.2455
    Précédent Suivant
    Table des matières

    Représentations almohades du Détroit

    Erwan Le Balch et Christophe Picard

    p. 241-251

    Résumés

    Au milieu du vie/xiie siècle, l’apparition de l’État almohade, fondé sur une doctrine originale, a eu d’importantes conséquences territoriales. Revendiquant le titre califal, ʿAbd al-Muʾmin parvint en effet à faire l’unité, dès le milieu des années 540/1150, de l’ensemble du Maghreb et d’al‑Andalus. Comme le montre la fondation de la ville de Rabat (Maroc), la dynastie entretient un rapport très particulier à la mer, dans lequel le détroit de Gibraltar se signale par un rôle original, fréquemment traversé par des expéditions qui, commandées par le calife, portaient le ǧihād en terre andalouse. Il servit à cette occasion de vitrine au pouvoir, qui l’investit en retour d’une charge symbolique très puissante.

    En la mitad del siglo vi/xii, la aparición del Estado almohade, basado en una ideología original, tenía importantes consecuencias territoriales. Reivindicando el título califal, ʿAbd al-Muʾmin sucedió a unificar, desde el medio de los años 540/1150, el conjunto del Magreb y de al‑Andalus. Como lo muestra la fundación de la ciudad de Rabat (Marruecos), la dinastía se caracteriza por una relación muy particular al mar, el Estrecho teniendo un papel original. Fue regularmente cruzado por expediciones mandadas por el califa, que llevaban el ŷihād en tierra ibérica. Sirvió entonces de verdadera vitrina para el poder, que lo invistió de vuelta de una carga simbólica muy poderosa.

    Entrées d’index

    Mots-clés : ʿAbd al-Muʾmin, Almohades, idéologie de la mer, provincialisation

    Palabras claves : ʿAbd al-Muʾmin, Almohades, ideología del mar, provincialización

    Texte intégral Les représentations maritimes de l’universalité califale à l’époque almohade Les villes du Détroit, vitrines de la puissance navale et étatique des Muʾminides Notes de bas de page Auteurs

    Texte intégral

    1ʿAbd al-Muʾmin (524/1130-558/1163), premier calife almohade, s’empara en 541/1147 de Marrakech et supprima le dernier souverain almoravide, acte ultime de la conquête du Maġrib  al-Aqṣā. Dès lors, pour atteindre les autres provinces de l’émirat, notamment al-Andalus, l’investissement de l’espace maritime, particulièrement le détroit de Gibraltar, était indispensable.

    2ʿAbd al-Muʾmin s’empara ainsi d’al-Andalus à partir de 546/1152, installant sa capitale à Séville. Maîtres des deux rives, les Almohades firent du Détroit et de ses ports, Ceuta en premier lieu, le centre névralgique de l’organisation navale du califat. Les califes maghrébins ne sont pas les premiers à organiser ainsi la domination de leur domaine maritime, qui s’étendait, à partir de 553/1159, jusqu’à Tripoli de Libye. Après s’être emparé de Ceuta en 476/1083, l’émir almoravide, Yūsuf b. Tāšufīn (456/1065-500/1106), avait déjà renforcé les liens entre les deux rives, en développant la place forte et le port de Ceuta, favorisant ainsi la fortune de la cité ouverte sur la mer. Si ʿAbd al-Muʾmin et ses successeurs reprirent à leur compte cette stratégie, ce n’est pas seulement pour le contrôle vital des deux rives d’un empire à la fois africain et européen, mais également pour faire apparaître l’espace maritime comme l’un des espaces majeurs de la puissance du califat almohade, dans la mesure où les califes entendaient assumer l’héritage qui incombait aux successeurs du Prophète et qui, depuis le règne du calife ʿUmar b. al-H̱aṭṭāb (13/634-23/644) et surtout depuis celui des premiers califes de Bagdad, incluait la conquête et la domination de la mer disputée aux chrétiens1.

    3Aussi, la prégnance d’une représentation califale conciliant nécessité stratégique et représentation souveraine apparaît largement dans les textes consacrés aux deux rives du Détroit. En effet, les vestiges des travaux almohades dans les villes portuaires des deux rives témoignent de ce double investissement de l’espace maritime.

    Les représentations maritimes de l’universalité califale à l’époque almohade

    4En 543/1149, l’année même de la conquête de Ceuta, une lettre émise par la chancellerie de ʿAbd al‑Muʾmin fit de la ville le port amiral de la flotte almohade. Cette décision, qui relève clairement d’un discours impérial, ne procède pas seulement de la stratégie et de la position forte de la cité portuaire, maîtresse du Détroit depuis le ve/xie siècle. Ceuta fut en effet le port principal des Byzantins dans la zone extrême de la Méditerranée, depuis la conquête de Justinien au vie siècle, et surtout le lieu d’où partit la conquête d’al-Andalus, initiée par Mūsā b. Nuṣayr en 91/710. Ainsi, en établissant l’amirauté à Ceuta, sous le commandement d’un amiral également gouverneur de la cité, nommé par le souverain, et en charge de l’administration navale du Détroit, sous la surveillance d’un sayyīd, c’est‑à‑dire un membre de la dynastie, le calife rendait à Ceuta son statut impérial, califal si l’on préfère, rejouant, à partir de 546/1152, la conquête d’al-Andalus telle que les Omeyyades de Damas l’avaient lancée. En outre, selon plusieurs traditions arabes de la conquête issues des chroniques abbassides, le calife al-Walīd (86/705-96/715) aurait personnellement ordonné la conquête d’al-Andalus en désignant comme objectif ultime Rome, dont la chute devait accompagner celle de Constantinople et marquer le triomphe universel de l’Islam. Ainsi, pour les souverains muʾminides, la conquête d’al-Andalus à partir de Ceuta ne devait pas se limiter à la récupération des territoires musulmans de la Péninsule mais signifiait la volonté de relancer ce programme de conquête universel.

    5En faisant du Détroit et de ses deux rives une circonscription maritime à part entière, les Almohades entendaient donc reprendre à leur compte l’organisation qui avait été mise en place par le calife omeyyade ʿAbd al-Raḥmān III (300/912-350/961), après qu’il eut pris le contrôle de Ceuta en 319/931 : le premier parmi les souverains musulmans il réunit en effet les deux rives sous un seul commandement, après avoir évincé les Idrissides de Fès. En effet, dans cette lettre, la chancellerie almohade désigne la région administrative du Détroit sous le terme des « deux rives » (al-ʿidwatayn), dénomination empruntée à l’administration du califat omeyyade de Cordoue (317/929-415/1024). Il convient d’associer ce parrainage omeyyade à la volonté du califat almohade de rétablir la capitale andalouse à Cordoue, aux dépens de Séville qui avait été choisie par les Almoravides : toute une propagande avait accompagné cette « translation » califale, en la justifiant par la filiation entre les deux dynasties califales et par la volonté de reprendre la conquête des territoires chrétiens. Comme les califes omeyyades de Damas, puis les Abbassides et les Omeyyades de Cordoue, les Almohades entendaient mener la conquête et réussir la réunification de la mamlakat al-islām, l’Empire musulman. Ainsi, le Détroit et Ceuta devenaient le point de départ d’une conquête qui devait théoriquement se terminer aux limites orientales de l’Islam, après la conquête de la Mecque et de Bagdad2.

    6Toutefois, c’est sur les rives de l’Atlantique que les califes almohades firent ériger les espaces — camps militaire, ribāṭ, arsenal — de la souveraineté militaire califale, bases de départ des grandes expéditions de conquête. ʿAbd al-Muʾmin fit ainsi construire, en rive sud du Bouregreg, un palais qui devint le centre d’une vaste base militaire, d’où partirent les armées qui conquirent le Maghreb. Après la victoire remportée à Alarcos sur une coalition des royaumes chrétiens de péninsule Ibérique (591/1195), Abū Yūsuf Yaʿqūb al-Manṣūr (580/1184-595/1199) y fonda la ville de Rabat, avec pour emblème une mosquée dotée d’un gigantesque minaret, visible de fort loin depuis les eaux de l’Atlantique. Rabat devint le point de départ des expéditions terrestres, les armées pouvant préparer le ǧihād dans l’espace sacré du ribāṭ. Toujours sur la rive atlantique, ʿAbd al-Muʾmin fit bâtir le plus grand arsenal califal, à l’embouchure du Sebou, à al-Maʿmūra. La dynastie, dont le berceau se trouvait dans la région du Sūs, plus précisément à Iġīlīz, avait ainsi fixé sur la côte de l’Atlantique marocain le siège de la force navale almohade, mais aussi celui de ses forces terrestres.

    7À une autre échelle, le port fortifié et le dār al-ṣināʿa, c’est-à-dire l’arsenal, symbolisaient l’investissement du pouvoir califal sur les mers, en s’inspirant, une fois encore, de leurs prédécesseurs. Bien que disposant des nombreuses installations laissées, de l’Ifrīqiya à l’Atlantique, par les souverains musulmans et par les marins, les Almohades ont considérablement renforcé la puissance navale de l’Occident musulman. Depuis Le Caire, Saladin (567/1171-589/1193) lui-même considérait ainsi la force navale des Muʾminides comme la plus puissante qui existât en Islam en son temps. Le Détroit et les espaces maritimes contigus, c’est-à-dire le golfe de Cadix à l’ouest et la mer d’Alborán à l’est, bénéficièrent plus particulièrement de ces investissements. Cet effort était nécessaire depuis que les ports tyrrhéniens, Gênes et Pise, avaient brisé le système défensif andalou, en attaquant et détruisant les verrous portuaires au moment de l’effondrement almoravide : Almería (541/1147) et Tortose (543/1148) furent prises et neutralisées précisément à ce moment-là. Le golfe de Cadix était en outre sous la menace de la flotte portugaise, et plus encore la côte de l’Algarve, à la suite des progrès territoriaux effectués par la royauté portugaise à partir de 541/1147. Il fallut donc renforcer le dispositif défensif des accès au Détroit, désormais concentré sur une zone s’étirant d’Alcácer do Sal (Qaṣr Abī Dānis) au cap de Gate. Mises au jour récemment, les installations maritimes de Saltés, dans l’embouchure de l’Odiel, résultaient probablement de ce constat : l’ensemble, lui-même sous la protection de Huelva, comprenait un arsenal fermé et une citadelle jouxtant et protégeant les installations navales. Pour les marins, l’intérêt du site tenait à la présence d’ouvriers qualifiés dans le domaine de la sidérurgie maritime, activité bien attestée par l’archéologie (exhumation de métaux ferreux, fabrication d’ancres, etc.). Au-delà des enjeux strictement défensifs ce programme de construction, imposant pour un port de second rang, permettait aussi de marquer, par de nouvelles constructions, la présence almohade dans l’espace maritime le plus important de l’Occident musulman3.

    8Une fois encore, le caractère militaire de l’arsenal n’était pas seulement utile à la défense ou à la construction de nouvelles flottes. En effet, d’après les sources arabes, écrites à partir du iiie/ixe siècle par les lettrés de Bagdad, c’est au calife ʿUmar qu’il faudrait attribuer la création d’une marine musulmane en Méditerranée : il aurait dès 22/643 mobilisé des moyens navals égyptiens et reprit à son compte l’organisation byzantine, centrée sur l’arsenal4. Ce récit fut réinvesti par les souverains de l’Occident musulman, notamment pour établir une filiation entre les arsenaux des côtes syrienne et surtout égyptienne, et ceux que les Omeyyades de Cordoue et les Fatimides d’Ifrīqiya firent construire pour investir l’espace de la Méditerranée occidentale et centrale.

    9La description par les sources andalouses de la construction de l’arsenal de Séville après le sac de la ville par les Vikings en 230/844, selon les ordres de l’émir ʿAbd al-Raḥmān II (206/822-238/852), ou bien de celui d’Almería, érigé en 344/955 par ʿAbd al-Raḥmān III, suggère une filiation avec l’arsenal de Tunis, décrit par al-Bakrī et attribué par lui au calife omeyyade ʿAbd al-Malik (65/685-86/705). Toutefois, ces textes passent très rapidement sur l’organisation et le fonctionnement de la construction navale, et ne citent qu’à peine leurs quelques infrastructures défensives. L’arsenal, espace fermé et fortifié, était devenu l’emblème de l’engagement du pouvoir califal sur les mers disputées aux chrétiens, obligation initiée par ʿUmar, et perpétuée par les Omeyyades de Damas, les Abbassides et enfin les pouvoirs occidentaux, en particulier les califats de Cordoue et de Marrakech5. L’arsenal de Ceuta devint ainsi, à moins qu’il ne le fût déjà sous le gouvernement almoravide, le plus grand et le plus actif parmi ceux du Maghreb occidental. Ce sont ainsi les équipages de Ceuta qui vinrent à bout de la première flotte portugaise, en 576/1180-1181.

    10Une fois maître de l’émirat almoravide, ʿAbd al-Muʾmin réussit à rallier à la cause almohade les amiraux de la flotte almoravide, les Banū Maymūn. Dès lors, il put entreprendre une réorganisation des forces navales en fonction des objectifs de la conquête du Maghreb et d’al-Andalus orientale, encore aux mains de dissidents almoravides, en particulier les Banū Mardāniš dans le Levant andalou jusqu’en 567/1172, et les Banū Ġāniya dans les Baléares. L’archipel ne fut cependant conquis par les souverains muʾminides qu’en 600/1203, avant d’être définitivement perdu en 627/1229. Par la suite, la perte des positions centrales de la Péninsule et l’importance prise par les ports de l’Atlantique marocain donna d’autant plus d’importance à la rive africaine du Détroit, à ses ports et en particulier à celui de Ceuta, désormais en tête du front, face aux puissances latines6.

    11Au-delà d’une stratégie nécessaire de l’investissement de l’espace maritime, les épisodes de la formation de l’Empire almohade ont eu un impact décisif sur la politique navale des Almohades dans la région du Détroit. Dans le même temps, la volonté d’investir la mer et d’en faire un des espaces majeurs du califat muʾminide relevait d’une perspective de légitimation du califat de Marrakech, dans la mesure où la Méditerranée — il faut y associer la façade atlantique, les Arabes considérant l’océan comme une mer musulmane, prolongement de la Méditerranée — était devenue, dès le règne de ʿUmar, un espace impérial de l’Islam, zone du ǧihād califal, disputée aux Byzantins : toutes les dynasties califales devaient, dès lors, considérer la mer des Rūm comme un espace majeur de la démonstration de la légitimité califale. Le discours des lettrés abbassides de Bagdad, repris, au moins dans l’esprit, par les lettrés au service des Omeyyades de Cordoue mais aussi des Fatimides7, devint le credo légitimateur de tout pouvoir musulman prétendant à l’universalisme : c’est particulièrement vrai au sujet de l’espace méditerranéen, qui était précisément « romain », et donc pas encore intégré au Dār al-Islām, contrairement à la mer Rouge ou à l’Océan indien8. L’affaiblissement des forces navales orientales de l’Islam, d’abord celles des Abbassides à partir des années 320/930, puis celles des Fatimides avec les Croisades, reporta sur la Méditerranée occidentale ce qui restait de la puissance navale musulmane en Méditerranée : dès lors, l’espace maritime n’avait que plus d’importance pour les Almohades dans une perspective califale, universelle. Le recul des musulmans face aux chrétiens et l’importance maritime du Maġrib al-Aqṣā donnaient au Détroit un rôle primordial, plus qu’à toute autre époque de l’histoire navale musulmane dans la région. L’annexion de la mer des Rūm comme un espace essentiel du ǧihād, d’autant plus lorsque les Latins prenaient un avantage décisif, valait l’intervention des lettrés pour mettre en valeur cet espace si singulier.

    12C’est dans cette perspective que les plumes almohades ont accordé une place singulière aux événements militaires bien spécifiques qu’étaient les combats navals, qui, longtemps ignorés, devinrent alors un des sujets de prédilection des lettrés maghrébins, comme Ibn ʿIḏārī (m. v. 706/1306). Plus originaux encore, les « discours » des califes muʾminides sur la place stratégique de la mer, dont certains nous ont été transmis, soulignent la place centrale de cet espace, alors que les rivaux orientaux des califes de Marrakech ont pratiquement abandonné la mer aux Latins, ainsi que l’avoue Saladin. Ce sont les lettres de chancellerie qui dévoilent, sous la dictée du calife, l’organisation et l’administration de l’amirauté et de la flotte. Seuls les Fatimides avaient fait de même, mais sans la précision, relative, des lettrés almohades. L’importance des mentions sur la mer et surtout les liens étroits entre la dynastie, issue des montagnes de l’Anti-Atlas, et l’espace maritime, témoignent de sa place exceptionnelle dans le cadre de la représentation de l’universalité califale.

    Les villes du Détroit, vitrines de la puissance navale et étatique des Muʾminides

    13Une fois la légitimité almohade ancrée au Maġrib al-Aqṣā, c’est tout naturellement que les disciples d’Ibn Tūmart se sont tournés vers al-Andalus et, en conséquence, empruntèrent la direction du détroit de Gibraltar. Espace nodal ô combien important sur le plan de la stratégie militaire, de l’économie mais également de la politique et de l’histoire, le bras de mer ne symbolise pas moins un antagonisme géographique : une frontière naturelle mais aussi une zone privilégiée de contacts et d’échanges, dualité qui, en fonction des intérêts de chacun, s’exprime de manière contradictoire. Si les poètes arabes — comme Ibn H̱afāǧa (m. 533/1138), Ibn Bassām (m. 541/1147) ou al-Šaqundī (m. 629/1232) — partisans nostalgiques du califat omeyyade, ont mis en avant la supériorité d’une rive sur l’autre en avançant pour cela le caractère exceptionnel d’al-Andalus, berceau du califat andalou et terre élevée alors au rang de « Paradis perdu », on constate que la conception des dynasties berbères de l’espace, et ce depuis les Almoravides, est diamétralement opposée. Dans une logique étatique, le dispositif califal almohade englobe l’ensemble du territoire sous une même autorité ; une politique qui, à la manière de celle des califes de Cordoue concernant la rive maghrébine du Détroit (ive/xe siècle), tend à atténuer considérablement les clivages ethniques et territoriaux. Un sentiment d’unité dont al-Marrākušī (581/1185-647/1250), dans la partie introductive de son Histoire des Almohades, se fait l’un des principaux chantres :

    C’était sur elle [al-Andalus], en effet, que le Maġrib al-Aqṣā s’appuyait, elle qu’il tenait en honneur, vers elle qu’il avait les yeux tournés ; c’est là qu’était le siège du gouvernement et de l’administration, elle qui était la métropole de ces régions. Cette situation lui fut toujours reconnue jusqu’au moment où, conquise par Yūsuf b. Tāšufīn, le Lamṯūna, elle devint une dépendance de Marrakech dans l’Afrique septentrionale9.

    14Dans cette configuration particulière, la côte, et à travers elle les structures permettant d’accéder au domaine maritime (ports, chantiers navals, arsenaux), devint rapidement un élément capital du dispositif militaire almohade. Les principales localités portuaires sont en grande partie héritées de l’Antiquité et réemployées de manière plus tangible pendant le califat omeyyade, durant la première période de taïfas puis sous les Almoravides. Durant le haut Moyen-Âge l’intérieur des terres était alors privilégié par les dirigeants, affairés à légitimer leur autorité politique au sein de leurs nouvelles capitales (Cordoue et Fès) : bien que les centres côtiers, excepté Ceuta, ne fussent jamais totalement abandonnés, ils furent relégués à un rôle secondaire. Tirant profit donc d’un maillage urbain déjà dense, les Muʾminides, tout en adaptant les différents centres côtiers à leurs propres besoins, ont su exploiter l’espace qui s’offrait désormais à eux.

    15L’innovation politique majeure réside alors dans l’utilisation de ce réseau urbain et dans l’intérêt qui y est porté par les différents califes ; une préoccupation maritime déjà entamée, dans une moindre mesure, sous les Almoravides mais qui prend une véritable ampleur sous l’impulsion des Almohades et plus singulièrement à travers les diverses traversées entreprises pour prendre le contrôle d’al‑Andalus.

    16Directement lié aux politiques maritimes des souverains berbères, le choix des axes privilégiés pour les premières traversées répond moins à la contrainte de la distance qu’à une optique militaire et pratique10. Si le point de passage d’une rive à l’autre est, on le sait, le plus court entre Tarifa et Qaṣr Maṣmūda11, les Almoravides, peu enclins à ériger de nouveaux centres littoraux, ont largement utilisé, en les rénovant, les structures préexistantes — antiques, omeyyades et hammudides — des grands centres portuaires que sont Ceuta et Algésiras, tête-de-pont la plus sûre sur la rive andalouse. La dynastie almohade en fit autant, dans la mesure où la fondation de Gibraltar en 555/116012 ne fait que confirmer la vitalité d’un itinéraire déjà largement usité. Il faut alors attendre les campagnes militaires d’Abū Yūsuf Yaʿqūb al-Manṣūr, à partir de 586/1190, pour qu’une recomposition majeure se fasse jour. Sur la rive maghrébine, elle se traduit par la fin du monopole de Ceuta au profit de sa voisine occidentale, Qaṣr Maṣmūda. Le choix de ce site n’est pas anodin. En effet, Ceuta n’était plus, sous le pouvoir de son cadi, Muhammad b. ʿIyāḍ, proche de ʿAlī b. Tāšufīn13, le port libre d’accès d’autrefois. Qaṣr Maṣmūda était, pour sa part, dotée, depuis le temps de l’émirat almoravide, d’un arsenal14, élément structurel essentiel pour envisager le ǧihād. Sous les Almohades, forte de ses nouvelles fonctions, la ville fut même renommée Qaṣr Maǧāz (« château du passage »).

    17Par un jeu de miroirs, cette modification almohade a également des répercussions sur la rive andalouse. Les expéditions devant être menées en des délais réduits, le chemin le plus court est continuellement privilégié. Alors que Ceuta se trouve être opposée à Algésiras et Gibraltar, Qaṣr Maǧāz fait, quant à elle, face à Tarifa. Inexpugnable vigie du Détroit, longtemps convoitée par les chrétiens15, fortifiée sous les Omeyyades (348/960) et réoccupée sous les Almoravides16, la ville devint rapidement la nouvelle tête-de-pont de la Péninsule.

    18Sur le plan économique, une attention particulière est portée aux différents centres côtiers. Pour en comprendre les raisons, il nous faut replacer la période almohade dans une temporalité plus longue. Depuis la fin de l’époque romaine, la Méditerranée occidentale a en effet cessé d’être un espace de circulation privilégié17. La domination du Détroit depuis Cordoue et Fès laissait les franges littorales bien souvent livrées à elles-mêmes, comme le démontrent plusieurs raids vikings. Ce n’est qu’avec l’appropriation militaire des côtes, faisant suite aux descentes vikings, à partir de 230/844, sous le gouvernement des émirs et des califes omeyyades, puis grâce à l’ensemble des pouvoirs andalous — les émirats de taifas puis les Almoravides et les Almohades — que le domaine se retrouva sous le contrôle effectif des souverainetés islamiques. En conséquence, la prise de pouvoir muʾminide intervient à une période où le détroit de Gibraltar, par les nombreux débouchés marins qu’il offre, dispose d’un attrait économique sans pareil, attirant au sein de ses localités côtières un afflux de population de plus en plus croissant.

    19Sur la rive maghrébine, cela se traduit par une fortification systématique des villes portuaires à l’image de Qaṣr Maǧāz, dont le château et l’arsenal almoravides sont conservés et où l’enceinte urbaine est à nouveau fortifiée et régulièrement entretenue18. De l’autre côté du Détroit, Tarifa, bénéficiant déjà d’une forteresse, est dotée d’une tour albarrana19, et voit sa muraille prolongée dans le faubourg septentrional. La nouvelle enceinte urbaine permettant de répondre à l’afflux de population se compose alors de fossés, de plusieurs portes maçonnées, de tours de flanquement et de barbacanes ; elle enserre un espace qui va même jusqu’à tripler la superficie de la ville almoravide20. Algésiras reçoit un traitement analogue : une tour albarrana et des tours de flanquement sur la muraille21. Si l’architecture défensive almohade n’a pas encore l’aspect ostentatoire qu’on lui connaîtra sous les Mérinides, elle participe néanmoins à la mise en valeur des côtes rendant les villes pratiquement inexpugnables. En permettant ainsi l’essor économique de la zone, cet investissement garantit des rentrées pécuniaires conséquentes.

    20Ce bref état des lieux ne serait être complet sans faire mention du statut particulier octroyé à certaines localités du Détroit. Plus qu’un système administratif, la ville, sous les Almohades, acquiert de nouvelles prérogatives jusque-là inédites pour devenir un outil essentiel de la propagande et de la politique muʾminide. L’exemple le plus frappant est la fondation ex nihilo de Gibraltar (555/1160) au moment où les troupes de ʿAbd al-Muʾmin traversent le Détroit pour prendre possession d’al-Andalus. Calife depuis 541/1147, et par conséquent émancipé de la tutelle abbasside, ʿAbd al-Muʾmin se doit, tout en se démarquant de ses prédécesseurs, d’affirmer physiquement le pouvoir almohade au sein d’al-Andalus mais aussi au cœur du Dār al-Islām22. Ainsi, outre la volonté délibérément affirmée du nouveau souverain de marquer l’histoire urbaine de la Péninsule de son empreinte, la nouvelle ville permet également à la dynastie de s’inscrire dans le temps, et plus spécifiquement dans une histoire islamique qui remonte au iie/viiie siècle. En effet, contrairement à Tarifa et Marsā Mūsā, lieux respectifs du débarquement de Ṭārif b. Mālik en 91/710 et de l’embarquement de Mūsā b. Nuṣayr en 93/712, Gibraltar, lieu de débarquement de Tāriq b. Ziyād, est, avant la seconde moitié du vie/xiie siècle, le seul site qui n’ait fait l’objet d’aménagements urbains.

    21Sur le plan religieux ensuite, on peut difficilement passer à côté de la symbolique mystique de la montagne qui, dans le Coran, est assimilée à un « piquet23 », « une masse d’ancrage qui retient la terre24 […] afin qu’elle ne branle pas en vous emportant avec elle25 ». Ainsi associé à la ville, le relief confère à ce nouvel établissement une dimension métaphorique sans pareil, à l’image de la puissance et de la stabilité politique du calife. Une comparaison largement entretenue sur le plan architectural puisqu’un palais et d’importantes enceintes, alternant pisé et maçonneries, percées de portes monumentales et flanquées de nombreuses tours, apportent à la localité un cachet délibérément ostentatoire et ouvertement propagandiste26.

    22Pour finir on s’arrêtera sur la terminologie employée dans les sources pour nommer la nouvelle ville de ʿAbd al-Muʾmin. L’ensemble des auteurs mentionne le toponyme de Madīnat al-Fatḥ (« ville de l’entrée, de la conquête27 »), qui permet au calife d’afficher clairement ses objectifs et ceux de sa dynastie sur le devenir d’al-Andalus. La seconde innovation urbaine s’inscrit dans le cadre de la doctrine unitariste prônée par le nouveau mahdī Ibn Tūmart, ainsi que dans la pratique évolutive du ǧihād qui en découle. Dans un chapitre relatif au contrôle du Détroit sous les Almoravides, Christophe Picard revenait sur le handicap militaire que constituait alors « l’extrême centralisation du commandement », rappelant que « le temps de déplacement des troupes du Maghreb en Espagne excédait largement celui des troupes chrétiennes28 ». Aussi, dans un souci d’efficacité et de réactivité face à la multiplication des menaces extérieures — chrétiennes mais également almoravides — sur le front andalou, les disciples d’Ibn Tūmart firent le choix de délocaliser, à Séville, une partie du pouvoir central octroyant de ce fait à l’ancienne capitale almoravide une fonction et des prérogatives désormais plus étendues.

    23Si sur le plan symbolique on peut s’interroger sur les raisons qui ont poussé les dirigeants à faire le choix de Séville au détriment de Gibraltar, d’un point de vue strictement pratique l’option sévillane se justifie parfaitement. D’une part, en fonction de la centralité géographique de cette dernière et, d’autre part, en raison de l’espace disponible autour de la ville (une zone permettant d’éventuels agrandissements urbains ainsi que l’approvisionnement des troupes) qui fait cruellement défaut à la localité située dans le Détroit. D’autre part, l’élection de Séville au rang de capitale andalouse, une politique urbaine déjà initiée sous les Almoravides, permet alors aux Almohades d’exercer un contrôle étroit sur une ville politiquement importante et économiquement féconde qui, grâce au Guadalquivir et depuis le règne de la dynastie taïfale des Banū ʿAbbād (414/1023-484/1091), n’a eu cesse de prospérer pour devenir l’une des plus puissantes villes andalouses29.

    24Forte de ses nouvelles attributions politiques et militaires, la ville fut rapidement dotée d’une architecture défensive et ostentatoire à la hauteur de son importance. D’après la description qu’en fait Ibn Abī Zarʿ, elle se composait d’un système de défense comprenant deux forteresses, des fossés, des remparts et une muraille30. Un intérêt particulier fut également porté à l’ouverture maritime que lui conférait le fleuve. Dès 567/1172, Abū Yaʿqūb Yūsuf (558/1163-580/1184) aménagea des quais et érigea un pont sur le Guadalquivir31 alors que, suite aux crues de 580/1184, c’est l’arsenal qui fut reconstruit32. Le système de contrôle fluvial sera complété au cours du viie/xiiie siècle avec la construction de la Torre del Oro (617/1221). Sur le plan urbanistique, Séville devint rapidement un nouveau centre d’influence entraînant un afflux toujours croissant de population comme en attestent les agrandissements de la muraille longue de 6 km pour une superficie de 268,56 ha33.

     

    25Malgré ses dramatiques conséquences, l’effondrement almohade consécutif à la défaite de Las Navas de Tolosa (609/1212) n’a pas mis fin à la présence maritime musulmane, en particulier dans le Détroit. En effet, c’est en 818/1415 seulement, avec la conquête portugaise de Ceuta, la « perle du Détroit », que le contrôle de cet espace maritime finit par échapper aux musulmans. Les sultans mérinides de Fès, les Bougiotes, comme les Hafsides de Tunis, ont maintenu une présence dans les eaux de la Méditerranée occidentale, malgré l’emprise totale des Latins sur les routes maritimes.

    26À partir du début du viiie/xive siècle cependant, les lignes « commerciales » qui empruntaient le couloir maritime du Détroit étaient exclusivement latines, sans empêcher par ailleurs un commerce régional, musulman, sur les deux rives, jusqu’en 897/1492. Aussi, peut-on considérer que les Almohades furent les derniers souverains à avoir eu les moyens d’une ambition maritime, à l’échelle de leur immense empire, concernant aussi bien la maîtrise du commerce que des enjeux stratégiques de la mer et du Détroit en particulier.

    27Cependant, comme le montre l’investissement de cette région, les ambitions impériales ne furent pas la seule marque des projets maritimes almohades. Essentiellement liée au caractère universaliste du califat, les premiers souverains almohades déployèrent une propagande, unique en son genre dans l’espace méditerranéen et dans le temps islamique, probablement concurrente de celle des Fatimides, qui faisait de l’espace maritime un des lieux centraux du califat. Le Détroit lui-même était considéré comme l’un des centres principaux de cet espace multipolaire. C’est toutefois le modèle califal omeyyade, de Cordoue, qui fut présenté comme source d’inspiration d’un investissement et de l’organisation maritime. Les califes de Marrakech purent également profiter de l’engouement des lettrés pour l’espace maritime, à la suite de l’ensemble des sociétés maritimes, maghrébines et andalouses, pour présenter la mer comme un espace essentiel de la civilisation de l’empire, résultat d’un changement des mentalités qui ne cessa d’évoluer depuis les temps de la conquête arabe, de part et d’autre des rives du Détroit.

    28Les efforts de la mise en défense et de l’urbanisation du Détroit représentent un autre aspect de cette polarisation maritime. Une fois encore, le modèle omeyyade a captivé les esprits des califes almohades lorsqu’ils entreprirent de fortifier les villes du Détroit, mais, dans le cas de Séville et du rocher de Gibraltar, ils imposèrent leur marque sur la construction des ports de la région. Certes, les hommes et les pouvoirs qui les précédèrent avaient déjà largement investi les ports du Détroit, et les Almoravides avaient déjà unifié les deux rives sous un seul commandement ; toutefois, l’époque almohade fut celle d’une apogée en matière de constructions et d’aménagements urbains sur les deux rives, vitrines remarquables de la puissance navale de cette dynastie.

    Notes de bas de page

    1 Arbach, inédite ; Picard, 1997a, 1997b, 2005 et 2006.

    2 Huici Miranda, 1956a et 1956b ; Buresi, 2004.

    3 Bazzana, 2011.

    4 Bouderbala, inédite ; Picard, 2004.

    5 Id., 2010.

    6 Calero Secall, 1995 ; Chérif, 1991 et 1996 ; Ferhat, 1993.

    7 Tixier du Mesnil, 2014.

    8 Picard, 2011.

    9 Al-Marrākušī, Muʿǧib, trad. de Fagnan, 1893, p. 4.

    10 Voir le tableau présenté plus haut, qui récapitule les traversées du Détroit par les souverains des dynasties berbères (p. 000, tableau 2 de la contribution « Préparer et exporter la guerre »).

    11 Al-Idrīsī, Nuzhat, trad. de Jaubert, Bresc, Nef, 1999, p. 247.

    12 Al-Marrākušī, Muʾǧib, trad. de Fagnan, 1893, p. 182.

    13 Chérif, 1996, pp. 29-31.

    14 Al-Idrīsī, Nuzhat, trad. de Jaubert, Bresc, Nef, 1999, p. 249. La ville y est mentionnée sous le toponyme de Qaṣr Maṣmūda.

    15 Ibn H̱aldūn, ʿIbar, trad. de McGuckin de Slane, 1852-1856, t. IV, pp. 131-132.

    16 Gozalbes Cravioto, 2004, p. 63.

    17 Guichard, 2007, p. 9.

    18 Redman, 1986, pp. 49-58.

    19 Torremocha Silva, 2002, p. 312. Une tour albarrana est une tour extérieure à l’enceinte urbaine qui prolonge le système poliorcétique de la localité ; pour Algésiras cette dernière s’avance jusque dans la mer.

    20 Id., 2004, pp. 110-112.

    21 Ibid., pp. 116-117.

    22 Al-Ruṣāfī, Dīwān, éd. de ʿAbbās, 1983, pièce no 37, pp. 87-97. Le poème est repris par Al-Marrākušī, Muʿǧib, trad. de Fagnan, 1893, pp. 183 et 186-189.

    23 Coran, LXXVIII, 6-7.

    24 Coran, VI, 15 et XXI, 31.

    25 Coran, XVI, 15.

    26 Torremocha Silva, 2004, pp. 107-109.

    27 Al-Marrākušī, Muʿǧib, trad. de Fagnan, 1893, p. 182.

    28 Picard, 1997a, p. 60.

    29 Voir Guichard, Soravia, 2005.

    30 Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-Qirṭās, trad. de Beaumier, 1860, pp. 297-298.

    31 Ibid., pp. 297-298.

    32 Picard, 2001, p. 166.

    33 Valor Piechotta, 2004, pp. 147-148.

    Auteurs

    • Erwan Le Balch

      Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne — UMR 8167-Orient & Méditerranée

    • Christophe Picard
    Précédent Suivant
    Table des matières

    Le texte seul est utilisable sous licence Licence OpenEdition Books. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

    Voir plus de livres
    La gobernanza de los puertos atlánticos, siglos xiv-xx

    La gobernanza de los puertos atlánticos, siglos xiv-xx

    Políticas y estructuras portuarias

    Amélia Polónia et Ana María Rivera Medina (dir.)

    2016

    Orígenes y desarrollo de la guerra santa en la Península Ibérica

    Orígenes y desarrollo de la guerra santa en la Península Ibérica

    Palabras e imágenes para una legitimación (siglos x-xiv)

    Carlos de Ayala Martínez, Patrick Henriet et J. Santiago Palacios Ontalva (dir.)

    2016

    La guerre d'Indépendance espagnole et le libéralisme au xixe siècle

    La guerre d'Indépendance espagnole et le libéralisme au xixe siècle

    Jean-Philippe Luis (dir.)

    2011

    Violencia y transiciones políticas a finales del siglo XX

    Violencia y transiciones políticas a finales del siglo XX

    Europa del Sur - América Latina

    Sophie Baby, Olivier Compagnon et Eduardo González Calleja (dir.)

    2009

    Las monarquías española y francesa (siglos xvi-xviii)

    Las monarquías española y francesa (siglos xvi-xviii)

    ¿Dos modelos políticos?

    Anne Dubet et José Javier Ruiz Ibáñez (dir.)

    2010

    Les sociétés de frontière

    Les sociétés de frontière

    De la Méditerranée à l'Atlantique (xvie-xviiie siècle)

    Michel Bertrand et Natividad Planas (dir.)

    2011

    Guerras civiles

    Guerras civiles

    Una clave para entender la Europa de los siglos xix y xx

    Jordi Canal et Eduardo González Calleja (dir.)

    2012

    Les esclavages en Méditerranée

    Les esclavages en Méditerranée

    Espaces et dynamiques économiques

    Fabienne P. Guillén et Salah Trabelsi (dir.)

    2012

    Imaginarios y representaciones de España durante el franquismo

    Imaginarios y representaciones de España durante el franquismo

    Stéphane Michonneau et Xosé M. Núñez-Seixas (dir.)

    2014

    L'État dans ses colonies

    L'État dans ses colonies

    Les administrateurs de l'Empire espagnol au xixe siècle

    Jean-Philippe Luis (dir.)

    2015

    À la place du roi

    À la place du roi

    Vice-rois, gouverneurs et ambassadeurs dans les monarchies française et espagnole (xvie-xviiie siècles)

    Daniel Aznar, Guillaume Hanotin et Niels F. May (dir.)

    2015

    Élites et ordres militaires au Moyen Âge

    Élites et ordres militaires au Moyen Âge

    Rencontre autour d'Alain Demurger

    Philippe Josserand, Luís Filipe Oliveira et Damien Carraz (dir.)

    2015

    Voir plus de livres
    1 / 12
    La gobernanza de los puertos atlánticos, siglos xiv-xx

    La gobernanza de los puertos atlánticos, siglos xiv-xx

    Políticas y estructuras portuarias

    Amélia Polónia et Ana María Rivera Medina (dir.)

    2016

    Orígenes y desarrollo de la guerra santa en la Península Ibérica

    Orígenes y desarrollo de la guerra santa en la Península Ibérica

    Palabras e imágenes para una legitimación (siglos x-xiv)

    Carlos de Ayala Martínez, Patrick Henriet et J. Santiago Palacios Ontalva (dir.)

    2016

    La guerre d'Indépendance espagnole et le libéralisme au xixe siècle

    La guerre d'Indépendance espagnole et le libéralisme au xixe siècle

    Jean-Philippe Luis (dir.)

    2011

    Violencia y transiciones políticas a finales del siglo XX

    Violencia y transiciones políticas a finales del siglo XX

    Europa del Sur - América Latina

    Sophie Baby, Olivier Compagnon et Eduardo González Calleja (dir.)

    2009

    Las monarquías española y francesa (siglos xvi-xviii)

    Las monarquías española y francesa (siglos xvi-xviii)

    ¿Dos modelos políticos?

    Anne Dubet et José Javier Ruiz Ibáñez (dir.)

    2010

    Les sociétés de frontière

    Les sociétés de frontière

    De la Méditerranée à l'Atlantique (xvie-xviiie siècle)

    Michel Bertrand et Natividad Planas (dir.)

    2011

    Guerras civiles

    Guerras civiles

    Una clave para entender la Europa de los siglos xix y xx

    Jordi Canal et Eduardo González Calleja (dir.)

    2012

    Les esclavages en Méditerranée

    Les esclavages en Méditerranée

    Espaces et dynamiques économiques

    Fabienne P. Guillén et Salah Trabelsi (dir.)

    2012

    Imaginarios y representaciones de España durante el franquismo

    Imaginarios y representaciones de España durante el franquismo

    Stéphane Michonneau et Xosé M. Núñez-Seixas (dir.)

    2014

    L'État dans ses colonies

    L'État dans ses colonies

    Les administrateurs de l'Empire espagnol au xixe siècle

    Jean-Philippe Luis (dir.)

    2015

    À la place du roi

    À la place du roi

    Vice-rois, gouverneurs et ambassadeurs dans les monarchies française et espagnole (xvie-xviiie siècles)

    Daniel Aznar, Guillaume Hanotin et Niels F. May (dir.)

    2015

    Élites et ordres militaires au Moyen Âge

    Élites et ordres militaires au Moyen Âge

    Rencontre autour d'Alain Demurger

    Philippe Josserand, Luís Filipe Oliveira et Damien Carraz (dir.)

    2015

    Voir plus de chapitres

    La mer d’Alboran, un espace stratégique dans la politique des premiers Omeyyades de Cordoue (viiie‑ixe siècle)

    Christophe Picard

    Berbères du Maghreb al-Aqṣā et mise en valeur économique d’après les géographes arabes

    Christophe Picard

    Préparer et exporter la guerre

    La poliorcétique berbère dans le détroit de Gibraltar du ve/xie au viiie/xive siècle

    Erwan Le Balch

    Introduction

    Annliese Nef, Christophe Picard et Élise Voguet

    Voir plus de chapitres
    1 / 4

    La mer d’Alboran, un espace stratégique dans la politique des premiers Omeyyades de Cordoue (viiie‑ixe siècle)

    Christophe Picard

    Berbères du Maghreb al-Aqṣā et mise en valeur économique d’après les géographes arabes

    Christophe Picard

    Préparer et exporter la guerre

    La poliorcétique berbère dans le détroit de Gibraltar du ve/xie au viiie/xive siècle

    Erwan Le Balch

    Introduction

    Annliese Nef, Christophe Picard et Élise Voguet

    Accès ouvert

    Accès ouvert freemium

    ePub

    PDF

    PDF du chapitre

    Suggérer l’acquisition à votre bibliothèque

    Acheter

    Édition imprimée

    Casa de Velázquez
    • amazon.fr
    • decitre.fr
    • mollat.com
    • leslibraires.fr
    • placedeslibraires.fr
    ePub / PDF

    1 Arbach, inédite ; Picard, 1997a, 1997b, 2005 et 2006.

    2 Huici Miranda, 1956a et 1956b ; Buresi, 2004.

    3 Bazzana, 2011.

    4 Bouderbala, inédite ; Picard, 2004.

    5 Id., 2010.

    6 Calero Secall, 1995 ; Chérif, 1991 et 1996 ; Ferhat, 1993.

    7 Tixier du Mesnil, 2014.

    8 Picard, 2011.

    9 Al-Marrākušī, Muʿǧib, trad. de Fagnan, 1893, p. 4.

    10 Voir le tableau présenté plus haut, qui récapitule les traversées du Détroit par les souverains des dynasties berbères (p. 000, tableau 2 de la contribution « Préparer et exporter la guerre »).

    11 Al-Idrīsī, Nuzhat, trad. de Jaubert, Bresc, Nef, 1999, p. 247.

    12 Al-Marrākušī, Muʾǧib, trad. de Fagnan, 1893, p. 182.

    13 Chérif, 1996, pp. 29-31.

    14 Al-Idrīsī, Nuzhat, trad. de Jaubert, Bresc, Nef, 1999, p. 249. La ville y est mentionnée sous le toponyme de Qaṣr Maṣmūda.

    15 Ibn H̱aldūn, ʿIbar, trad. de McGuckin de Slane, 1852-1856, t. IV, pp. 131-132.

    16 Gozalbes Cravioto, 2004, p. 63.

    17 Guichard, 2007, p. 9.

    18 Redman, 1986, pp. 49-58.

    19 Torremocha Silva, 2002, p. 312. Une tour albarrana est une tour extérieure à l’enceinte urbaine qui prolonge le système poliorcétique de la localité ; pour Algésiras cette dernière s’avance jusque dans la mer.

    20 Id., 2004, pp. 110-112.

    21 Ibid., pp. 116-117.

    22 Al-Ruṣāfī, Dīwān, éd. de ʿAbbās, 1983, pièce no 37, pp. 87-97. Le poème est repris par Al-Marrākušī, Muʿǧib, trad. de Fagnan, 1893, pp. 183 et 186-189.

    23 Coran, LXXVIII, 6-7.

    24 Coran, VI, 15 et XXI, 31.

    25 Coran, XVI, 15.

    26 Torremocha Silva, 2004, pp. 107-109.

    27 Al-Marrākušī, Muʿǧib, trad. de Fagnan, 1893, p. 182.

    28 Picard, 1997a, p. 60.

    29 Voir Guichard, Soravia, 2005.

    30 Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-Qirṭās, trad. de Beaumier, 1860, pp. 297-298.

    31 Ibid., pp. 297-298.

    32 Picard, 2001, p. 166.

    33 Valor Piechotta, 2004, pp. 147-148.

    Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II

    X Facebook Email

    Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II

    Ce livre est diffusé en accès ouvert freemium. L’accès à la lecture en ligne est disponible. L’accès aux versions PDF et ePub est réservé aux bibliothèques l’ayant acquis. Vous pouvez vous connecter à votre bibliothèque à l’adresse suivante : https://freemium.openedition.org/oebooks

    Suggérer l’acquisition à votre bibliothèque Acheter ce livre aux formats PDF et ePub

    Si vous avez des questions, vous pouvez nous écrire à access[at]openedition.org

    Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II

    Vérifiez si votre bibliothèque a déjà acquis ce livre : authentifiez-vous à OpenEdition Freemium for Books.

    Vous pouvez suggérer à votre bibliothèque d’acquérir un ou plusieurs livres publiés sur OpenEdition Books. N’hésitez pas à lui indiquer nos coordonnées : access[at]openedition.org

    Vous pouvez également nous indiquer, à l’aide du formulaire suivant, les coordonnées de votre bibliothèque afin que nous la contactions pour lui suggérer l’achat de ce livre. Les champs suivis de (*) sont obligatoires.

    Veuillez, s’il vous plaît, remplir tous les champs.

    La syntaxe de l’email est incorrecte.

    Référence numérique du chapitre

    Format

    Balch, E. L., & Picard, C. (2022). Représentations almohades du Détroit. In G. Bernard & A. Montel (éds.), Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II (1‑). Casa de Velázquez. https://doi.org/10.4000/books.cvz.32176
    Balch, Erwan Le, et Christophe Picard. « Représentations almohades du Détroit ». In Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II, édité par Gwladys Bernard et Aurélien Montel. Madrid: Casa de Velázquez, 2022. https://doi.org/10.4000/books.cvz.32176.
    Balch, Erwan Le, et Christophe Picard. « Représentations almohades du Détroit ». Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II, édité par Gwladys Bernard et Aurélien Montel, Casa de Velázquez, 2022, https://doi.org/10.4000/books.cvz.32176.

    Référence numérique du livre

    Format

    Bernard, G., & Montel, A. (éds.). (2022). Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II (1‑). Casa de Velázquez. https://doi.org/10.4000/books.cvz.31511
    Bernard, Gwladys, et Aurélien Montel, éd. Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II. Madrid: Casa de Velázquez, 2022. https://doi.org/10.4000/books.cvz.31511.
    Bernard, Gwladys, et Aurélien Montel, éditeurs. Le détroit de Gibraltar (Antiquité - Moyen Âge). II. Casa de Velázquez, 2022, https://doi.org/10.4000/books.cvz.31511.
    Compatible avec Zotero Zotero

    1 / 3

    Casa de Velázquez

    Casa de Velázquez

    • Mentions légales
    • Plan du site
    • Se connecter

    Suivez-nous

    • Facebook
    • LinkedIn
    • Instagram
    • X
    • Flux RSS

    URL : https://www.casadevelazquez.org

    Email : publications@casadevelazquez.org

    Adresse :

    Ciudad Universitaria

    c/ Paul Guinard, 3

    28040

    Madrid

    España

    OpenEdition
    • Candidater à OpenEdition Books
    • Connaître le programme OpenEdition Freemium
    • Commander des livres
    • S’abonner à la lettre d’OpenEdition
    • CGU d’OpenEdition Books
    • Accessibilité : partiellement conforme
    • Données personnelles
    • Gestion des cookies
    • Système de signalement