Conceptions arabes du détroit de Gibraltar au Moyen Âge
Dénominations et histoire
p. 105-118
Texte intégral
1Vu l’importance et la vitalité du détroit de Gibraltar pour les rapports entre al-Andalus et le Maghreb au Moyen Âge1, les géographes, les historiens et les hagiographes arabes se sont intéressés à ce bras de mer2. Notre propos est d’essayer, à travers une approche conceptuelle et historique, de déceler les sens géographique et historique des différentes appellations attribuées à cette zone par les sources arabes médiévales, de soulever quelques hypothèses à propos de l’évolution de la conception que les Arabes se faisaient du détroit au cours du Moyen Âge et, par conséquent, de révéler les dimensions du détroit sous la domination arabo-musulmane.
Les dénominations
2S’ils ont associé les passages ou les embarcadères et certaines eaux aux villes portuaires qui les commandaient, les auteurs arabes ont utilisé, généralement, des termes génériques pour désigner le détroit et ses composantes.
Le détroit
3En effet, le détroit est apparu dans les sources arabes sous les noms de : maǧāz3 (« passage », « traversée », « parcours »), ḫalīǧ4 (« baie »), al-ḫalīǧ al-rūmī5 (« le golfe “romain” ») ou al-ḫalīǧ al-baḥrī6 (« le golfe marin ») et al-zuqāq7 (« le chemin » ou « la voie étroite », « le détroit »). Cependant, si les appellations al-maǧāz et al-ḫalīǧ furent les dénominations savantes, ce couloir maritime était appelé couramment par les habitants des deux rives al-zuqāq8. Conscients de cette réalité locale, les géographes et les historiens ont insisté sur le fait qu’il s’agissait d’un maǧāz (« passage ») et d’un ḫalīǧ (« golfe »), appelé Zuqāq ou connu sous le nom d’al-Zuqāq9.
Le détroit et sa mer
4À partir du xie siècle, les géographes, les chroniqueurs et les hagiographes ont employé également la dénomination baḥr al-Zuqāq (« mer du détroit ») pour désigner le détroit de Gibraltar10 et les eaux s’étendant à l’est jusqu’aux îles Baléares11, c’est-à-dire la « Manche » méditerranéenne12. C’est pourquoi, pour différencier la « mer du détroit » du détroit proprement-dit, Ibn al-Ḫaṭīb désigne ce dernier sous la dénomination al-Zuqāq al-Ġarbī13 (« le détroit occidental »).
Les détroits du détroit
5Pour désigner certaines eaux du détroit, les auteurs arabes ont utilisé soit des termes génériques comme al-ġadīr14 (« mare » ou « étang ») et al-buḥayra15 (« lac »), soit des appellations associant ces espaces maritimes à certaines villes portuaires : baḥr al-Ǧazīra16 (« mer d’Algésiras »), al-baḥr al-sabtī17 (« la mer ceutienne »), zuqāq Sabta18 (« passage de Ceuta »).
Les dimensions du détroit
6Le vocabulaire employé avait un fond géographique et historique lié à la nature maritime de ce bras de mer et aux différents rôles joués par le détroit de Gibraltar, le « détroit du détroit » et les embarcadères. Les dénominations reflètent en fait les différentes dimensions du détroit dans l’optique arabo-musulmane.
La dimension géoéconomique
7Les géographes et les historiens arabes ont employé, dans leur majorité, les dénominations al-Ḫalīǧ et al-Zuqāq pour désigner l’ensemble du détroit depuis son embouchure occidentale, entre le cap de Trafalgar (ǧabal ou ṭaraf al-Aġar) et le cap Spartel (ǧabal ou ṭaraf Asbartīl), et son embouchure orientale entre Gibraltar et le mont Almina (ǧabal al-Mīna) qui domine la ville de Ceuta19.
8Ces dénominations, utilisées surtout par des géographes ayant vécu alors que le détroit était encore un lac musulman, traduisent une conception géoéconomique. En effet, elle apparaît à travers l’énumération des principaux ports qui jouaient un rôle important dans les trafics est-ouest et nord-sud et servaient d’escales, de rades et de refuges aux bateaux maghrébins et andalous qui se dirigeaient de la Méditerranée occidentale vers l’Atlantique musulman et vice-versa20, tels que les ports de Gibraltar21, de Cartaya22, d’Algésiras23 et de Tarifa24 sur la rive européenne et les ports de Ceuta25 (Marsā Baḥr Abī al-Sūl ou Baḥr Bassūl, et Marsā al-Madīna ou Marsā Baḥr al-Ramla, ou encore Ḥufrat Muḫtār)26, de Mūsā (Marsā Mūsā)27, de Qaṣr al-Ṣaġīr (Marsā Bāb al-Yam ou Marsā Qaṣr Maṣmūda)28 et de Tanger (Marsā Ṭanǧa)29 sur la rive africaine. Les auteurs arabes ne se sont pas arrêtés au stade de l’énumération. Ils ont insisté sur le fait que Gibraltar, Cartaya, Algésiras, Ceuta, Marsā Mūsā et Qaṣr Maṣmūda étaient les meilleurs ports du détroit parce que, se trouvant dans des baies, ils étaient protégés des vents violents surtout en hiver30. En effet, ces ports, en particulier ceux d’Algésiras31 et de Ceuta, recevaient des bateaux marchands. Ceuta était même l’un des plus grands ports commerciaux de la Méditerranée. D’après Ibn Saʿīd, l’activité commerciale du port de Ceuta au xiiie siècle était comparable à celle du port égyptien d’Alexandrie32. Cette réalité est confirmée par al-ʿUmarī qui signale que la ville portuaire de Ceuta entretenait au xive siècle des relations commerciales avec les grandes cités maritimes et recevait un grand nombre de bateaux marchands musulmans et chrétiens33. Le port de Ceuta avait déclassé celui de Tanger qui, exposé au vent du Levant34, ne recevait que les petites embarcations35.
9En s’assurant la maîtrise de ces ports, les musulmans ont pu dominer et contrôler les routes commerciales transversales et longitudinales jusqu’au début du xiiie siècle. Or, pour profiter de ces voies maritimes, il fallait maîtriser les conditions de la navigation dans le détroit de Gibraltar. C’est pourquoi, les auteurs arabes se sont également attachés à énumérer les phénomènes naturels qui rendaient la navigation facile ou difficile, voire dangereuse, tels que les tempêtes maritimes (al-anuāʾ al-ʿaẓīma) dues aux vents extérieurs (al-riyāḥ al-barrāniya) qui menaçaient la navigation et causaient des dégâts aux bateaux transitant par le détroit36, les vents favorables (al-riyāḥ al-ṭayyiba)37 ou défavorables (riyāḥ ġayr musāʿida)38, les vents forts (al-riyāḥ al-ʿātiyya)39, les courants marins qui provoquent de grosses vagues40, les marées hautes et basses qui, selon al-Idrīsī, avaient lieu deux fois par jour41. Alors, pour éviter les dangers de la navigation dans le détroit, les géographes ont conseillé aux navigateurs d’attendre le vent du Levant (al-rīḥ al-šarqiyya) pour quitter le détroit vers l’Atlantique et le vent du Ponant (al-rīḥ al-ġarbiyya) pour y revenir42, d’utiliser les vents sud-est (al-rīḥ al-qabliyya) et nord (al-rīḥ al-ǧawfiyya) pour aller du cap Spartel au cap de Trafalgar — et vice versa43 — et d’éviter les grosses vagues qui ont été à l’origine de la destruction de plusieurs navires près des deux caps44. Allant jusqu’au bout de leur conception géoéconomique, les auteurs arabes ont signalé aussi quelques activités maritimes, telles que la pêche le long de la côte, à Ceuta45 où il y avait 299 pêcheries (maṣāyid)46 et, surtout, celle du thon qui traversait le détroit au cours des mois de mai et de juin, près de Gibraltar et de Ceuta47, dont la côte était dotée de neuf pièges (almadraba-s)48, en plus de l’extraction du corail dans les eaux de Ceuta49.
La dimension religieuse
10Dès la conquête des deux rives, le détroit de Gibraltar devint pour les musulmans un espace sacré faisant partie du domaine de l’Islam qu’il fallait islamiser et défendre grâce à la fondation de mosquées, de ribāṭ-s, de rābiṭa-s et de zāwiya-s.
11Les Arabo-Musulmans ont entamé l’islamisation du détroit par la transformation des églises en mosquées (comme l’église de Ceuta)50 et par la fondation de mosquées dans les villes portuaires, telles que la « Mosquée des Drapeaux » (Masǧid al-Rāyāt) près de la porte de la mer à Algésiras51 et la mosquée de Cartaya considérée, par les sources arabes, comme étant la plus ancienne mosquée construite en al-Andalus52. Les autres villes du détroit ont été également dotées de mosquées53, surtout Ceuta qui aurait compté, à la fin du Moyen Âge, mille mosquées54.
12Le détroit fut également un espace de jihad et de mysticisme. Ces dimensions apparaissent à travers la présence de tours de guet (maḥāris), de ribāṭ-s et de rābiṭa-s fortifiés à vocations religieuse et militaire. Selon al-Anṣārī, le long de la côte méridionale du détroit il y avait 18 tours de guet (maḥāris ṭalāʿī), dont la plus grande a été fondé à l’époque almoravide sous la houlette du faqīh malikite al-Qāḍī ʿIyāḍ sur le mont al-Mīna. Ce maḥras était doté d’un bastion renfermant une mosquée et d’une tour de vigie qui permettait de surveiller la mer du détroit et les deux rives jusqu’à Bādīs (Vélez de la Gomera), sur la côte du Rif, au cap d’al-Qasīs, à l’est de Málaga et au-delà de Tarifa55. D’après ces données relatives au maḥras de Ceuta et celles concernant le maḥras-ribāṭ de Sousse sur la côte de l’Ifrīqiya, ces institutions militaires et religieuses étaient, apparemment, des casernes fortifiées et des couvents où vivaient des hommes de religion, selon al-Bakrī des « gens de bien et de saints personnages »56.
13En plus du ribāṭ situé près du port de Bāb al-Yam57 (al-Qaṣr al-Ṣaġīr), des ribāṭ-s et des rābiṭa-s à vocations religieuse et militaire furent établis sur les rives des eaux environnantes du détroit pour surveiller les entrées orientale et occidentale de ce bras de mer, comme la rābiṭa de la forteresse de Suhayl (Fuengirola)58 au sud de Málaga, celle de la forteresse de Rota59 au nord de Cadix et les ribāṭ-s du cap Spartel60 et d’Aṣīla61 au sud de Tanger.
14À la fin du Moyen Âge, d’autres rābiṭa-s étaient présentes sur les rives du détroit de Gibraltar. Parmi ces institutions mystiques, les sources signalent, sur la côte de Ceuta, les rābiṭa-s d’al-Ṣayd62, de Ḥiǧārat al-Sūdān et du mont Almina63. Selon al-Anṣārī, Ceuta aurait compté 47 rābiṭa-s et zāwiya-s établies surtout le long de la côte64.
15Or, si les zāwiya-s étaient des centres socio-religieux65 et certaines rābiṭa-s servaient de refuges (ermitages ou couvents) pour les mystiques et les ascètes, d’autres rābiṭa-s jouaient des rôles liés à la guerre sainte. Certains mystiques traversèrent le détroit pour participer à la guerre sainte en Ibérie. Tel fut le cas du mystique Sulaymān b. Yaḥyá b. Siṯum qui s’embarqua au port de Qaṣr al-Ǧiwāz (Qaṣr al-Ṣaġīr)66 ; d’autres intervinrent dans les activités des corsaires musulmans dans le détroit, à l’instar du mystique Abū Muḥammad ʿAbdallāh b. Ṣāʿid qui vivait près de Ceuta67.
Les dimensions géopolitique et stratégique
16Intéressés surtout par l’aspect géopolitique de l’histoire du détroit de Gibraltar et du transit entre les deux rives, certains auteurs ont accordé une importance particulière à la partie la plus étroite située entre Algésiras et Ceuta, à l’est, et Tarifa et Qaṣr al-Ṣaġīr (Qaṣr Maṣmūda)68, à l’ouest. Cette partie du détroit, appelée par le géographe al-Idrīsī al-maǧāz69, est « le détroit du détroit », ou tout simplement le « véritable détroit ». C’est l’avis également du géographe andalou al-Zuhrī qui réduit le détroit (al-Zuqāq) à cette partie étroite qui quitte l’Atlantique (al-Baḥr al-Aʿẓam, la « Grande mer ») entre Tarifa (ǧazīrat Tarīf) et Qaṣr Maṣmūda (Qaṣr al-Ṣaġīr) et coule dans la Méditerranée (al-baḥr al-rūmī, « la mer romaine ») entre Ceuta et Algésiras70. Par conséquent, le géographe andalou exclut du détroit [de Gibraltar] tout ce qui est à l’est de Ceuta et à l’ouest de Qaṣr al-Ṣaġīr. Les auteurs arabes présentent « le détroit du détroit » comme un simple couloir maritime tellement étroit qu’en une journée ensoleillée on peut voir le sable de la plage de Tarifa à partir de Qaṣr Maṣmūda et vice-versa71, et que les habitants d’Algésiras peuvent voir le mur, les maisons et les draps blancs de Ceuta72.
17Cet intérêt des auteurs arabes pour la partie étroite du détroit est lié à son importance politique, stratégique et militaire73 pour le Maghreb et al-Andalus. En effet, Ceuta, Algésiras, Qaṣr al-Ṣaġīr et Tarifa étaient les quatre principales têtes de ponts, ou les quatre clefs (mafātīḥ)74, qui commandaient les deux principaux passages entre les deux rives du détroit : le passage de Ceuta à Algésiras et le passage de Qaṣr al-Ṣaġīr à Tarifa.
18Ce sont, d’ailleurs, ces deux passages que le chroniqueur al-Marrākušī conseille à ceux qui cherchaient à franchir le détroit :
Si tu traverses vers al-Andalus à partir de Ceuta tu descends à la ville appelée Algésiras, et si tu traverses de Qaṣr Maṣmūda tu tombes sur l’île de Tarīf75.
Le passage de Ceuta à Algésiras ou Gibraltar
19Dès la conquête d’al-Andalus (711), l’importance stratégique de ce passage, qui reliait les embarcadères de Ceuta (maʿbar ou maʿdiyat Sabta)76 et d’Algésiras (zuqāq al-Ǧazīra)77, n’a cessé de s’accroître. Elle était liée au fait que Ceuta et Algésiras étaient les principales bases navales et terrestres du détroit de Gibraltar au Moyen Âge78.
20Sur la rive maghrébine, Ceuta aurait possédé
le plus ancien chantier naval de la région et disposait déjà d’une
importance stratégique à l’époque de la conquête79. Elle acquit plus
de valeur encore sous les Omeyyades qui l’ont fortifié au début du
xe siècle, lors de leur expansion au
nord du Maġrib al-Aqṣā80, faisant d’elle la clef et la porte de la rive
maghrébine (al-ʿudwa
al-maġrībiyya)81 ; elle devint ainsi « la ville du passage82 », ou le point de passage quasi obligatoire
pour tout engagement en al-Andalus sous les Ḥammūdīdes83, les Barġuwāṭa84 et les Almoravides. L’émir Yūsuf b. Tāšfīn
ne put intervenir au nord du détroit qu’après avoir pris
Ceuta85. Son importance stratégique
s’était encore consolidée sous les Almohades puisque le calife
ʿAbd al-Muʾmin l’avait choisie pour servir de base principale lors
de la création d’une province maritime la regroupant avec les bases
de Tarifa, d’Algésiras, de Gibraltar et de Málaga86, et que son successeur, Yūsuf, reconstruisit les
chantiers navals87. Sous les ʿAzafides elle continua d’être la
principale base navale au sud du détroit88.
Son rôle en tant que lieu d’armement et point de départ des
bateaux de guerre atteignit son apogée lors de la bataille du
détroit, qui opposa les Mérinides aux Castillans et leurs alliés
chrétiens (1332-1344)89, et elle
gardera cette vocation militaire pour les Mérinides et les
Nasrides jusqu’à son occupation par les Portugais en 141590.
21Sur la rive andalouse, le rôle de la ville d’Algésiras, qui disposait du meilleur port pour la traversée du détroit91, s’était accru avec la construction de son chantier naval et son équipement d’une flotte dès le début du xe siècle92 ; son rôle crucial ne cessa de s’affirmer au cours des siècles suivants, à tel point que l’almoravide Yūsuf b. Tāšfīn et le mérinide Abū Yūsuf Yaʿqūb conditionnèrent leurs interventions au nord du détroit par la cession de cette base navale93. Et alors que l’émir almoravide fortifia Algésiras pour s’en servir de tête de pont et de base d’appui en al-Andalus94, le souverain mérinide alla jusqu’à fonder une ville nouvelle appelée al-Binya (1275-1285), juste en face de la vielle ville pour l’utiliser comme ville palatiale et base militaire95. Aussi, ces réalisations et la situation de la ville dans une baie, à l’embouchure de la rivière du Miel (wādī al-ʿAsal)96, firent d’Algésiras le meilleur port et la principale base navale sur la rive nord du détroit, jusqu’à son occupation par les Castillans en 134497.
22Mais, cette porte d’al-Andalus fut concurrencée par celle de Gibraltar98, après la fondation de Madīnat al-Fatḥ, au pied de ce promontoire, au milieu du xiie siècle99. Prise aux musulmans par les Castillans qui l’occupèrent en 1310100 et l’utilisèrent aussi pour surveiller la traversée du détroit101, Gibraltar reprit son rôle de tête de pont, de porte d’al-Andalus et de base navale après sa récupération en 1333102 par les Mérinides qui prirent soin de l’urbaniser, de la fortifier et de la doter d’un arsenal103. Cette ville portuaire devint même la seule base musulmane sur la rive nord du détroit lors du siège d’Algésiras et après l’occupation de cette dernière au milieu du xive siècle104.
23Reliant entre eux les plus importants mouillages et bases du détroit, ce passage était l’une des principales voies de communication entre le Maghreb occidental et l’Espagne musulmane, aussi bien pour les embarcations transportant les voyageurs105 que pour les bateaux chargés de combattants, de chevaux, d’armes, d’engins de guerre et de vivres106.
Le passage de Qaṣr al-Ṣaġīr à Tarifa
24Il s’agit du passage le plus étroit (al-maǧāz al-aḍyaq107), ou le plus proche (al-maǧāz al-aqrab108 ; al-maǧāz al-adnā109), pour traverser le détroit d’une rive à l’autre110. Ce passage qui reliait deux ports à vocation militaire est aussi ancien que le premier ; il fut apparemment utilisé par les conquérants arabes vers 710-711111.
25Au sud, Qaṣr al-Ṣaġīr est une vielle localité fortifiée. Al-Bakrī lui attribue le nom de « château/palais des Anciens » (al-qaṣr al-awwal) et dit qu’elle était habitée par les Banū Tarīf et que les bateaux fréquentaient son port et atteignaient son mur. Il l’associe à la « ville de la mer » (Madīnat al-Yam) et au mouillage de la « porte de la mer » (Bāb al-Yam) qu’il situe en face de celui de Tarifa112. Le port d’al-Yam, ou « port de la mer », était déjà fréquenté par les bateaux de guerre andalous au xe siècle et était connu comme étant la « porte du Qaṣr » (Bāb al-Qaṣr)113. Cette localité fut habitée plus tard par les tribus Maṣmūda, d’où son nom de Qaṣr Maṣmūda114. Dotée d’un chantier naval spécialisé dans la construction de bateaux destinés à assurer le passage vers al-Andalus115, cette localité fut transformée en base de regroupement et d’embarquement des troupes musulmanes vers Tarifa aux époques almoravide et almohade, ce qui explique son appellation de « château du passage » (Qaṣr al-Maǧāz ou Qaṣr al-Ǧiwāz)116. Al-Wazzān, qui qualifie Qaṣr al-Ṣaġīr de « petite ville », va plus loin en annonçant :
Elle fut fondée par le souverain almohade Yaʿqūb al-Manṣūr afin de l’utiliser avec son armée pour passer annuellement en al-Andalus, parce qu’il lui était difficile de traverser les montagnes de Ceuta et d’emprunter la route menant à la mer117.
26Et puisque Ceuta était aux mains des ʿAzafides depuis le milieu du xiiie siècle, la localité de Qaṣr al-Ṣaġīr s’imposa comme le seul point de passage pour les troupes mérinides vers al-Andalus sous les sultans Abū Yūsuf Yaʿqūb et Abū Yaʿqūb Yūsuf, qui prit soin de l’urbaniser et de la fortifier d’une enceinte en l’an 1287118. Le site perdit relativement son rôle militaire avec la chute de Tarifa aux mains des Castillans en 1292119. Il prit alors le nom de Qaṣr al-Ṣaġīr (le « Petit Château ») et continua à servir de port d’embarquement des provisions à destination de l’État nasride de Grenade jusqu’à son occupation par les Portugais en 1458. Selon Al-Wazzān, « les habitants de Qaṣr al-Ṣaġīr étaient presque tous des marins qui assuraient la traversée entre la Berbérie et l’Europe120 ».
27Sur la rive nord, Tarifa, qui, apparemment, doit son nom d’« île de Tarīf » (ǧazīrat Tarīf) à l’un des chefs de la conquête arabo-musulmane (Tarīf)121, était dotée d’un important chantier naval122. Cette base maritime fut urbanisée et fortifiée sous les Omeyyades, les Almoravides et les Almohades123. Ella garda son importance stratégique en tant que port de débarquement des troupes mérinides, avant que les Castillans ne réussissent à la prendre et, par conséquent, à bloquer la traversée de Qaṣr al-Ṣaġīr à Tarifa à la fin du xiiie siècle124.
28Donc, le passage Qaṣr al-Ṣaġīr – Tarifa était durant les xiie et xiiie siècles la voie militaire par excellence. Elle était utilisée surtout par les troupes qui cherchaient à atteindre les régions de Cadix-Séville et de l’Algarve125.
D’autres alternatives
29Cependant, une chose est sûre : on n’utilisait pas uniquement les voies reliant directement Ceuta à Algésiras ou Gibraltar et Qaṣr al-Ṣaġīr à Tarifa, mais on employait également d’autres mouillages (carte 3 de l’Introduction). Aussi, selon Ibn Ḥayyān, en l’an 973, « se rendant d’Algésiras à Tanger, la flotte omeyyade se réfugia à Marsā Baṭna (ou Baṭana) appelé Marsā Qabāla à l’ouest d’Algésiras avant de continuer sa route vers Marsā al-Yam126 (Qaṣr al-Ṣaġīr) ». L’historien andalou situe le port de Qabāla à quatre milles d’Algésiras127, ce qui correspond à peu près à la distance (5 kilomètres) séparant cette dernière ville du mouillage de Getares128. Établi également dans l’extrême ouest de la baie d’Algésiras, un autre port est signalé par al-Bakrī, « le Būrt Lubb129 (le « port du Loup »). On associe ce dernier mouillage à la tour et au ruisseau portant le même nom130. Selon al-Bakrī, « le Būrt Lubb était en face de Marsā Mūsā à une demi-journée de voyage »131. Le port de Mūsā, où Mūsā b. Nuṣayr se serait embarqué pour al-Andalus132, se trouvait dans la baie de l’actuel Oued el-Marsa133, à l’ouest de Belyounech134. Situé à 8 kilomètres au nord-ouest de Ceuta135, le mouillage de Belyounech joua un rôle de premier plan lors de la bataille du détroit. Ce fut là où le sultan nasride Abū l-Ḥaǧǧāǧ Yūsuf, venant à la rencontre du sultan mérinide Abū l-Ḥasan, débarqua en 1343136.
30Le choix de l’une des différentes voies dépendait de la volonté des voyageurs et des chefs des armées, de la destination des uns et des autres, des types de bateaux qui variaient entre la galère rapide (ġurāb ṭayyār)137, la saetia ou sajitta (šaṭṭī)138, le brûlot (ḥarrāqa)139 et l’esquif (zawraq)140, de la situation géopolitique, de la liberté de la circulation parfois entravée par les flottes chrétiennes141 et des conditions climatiques de la navigation dans le détroit. Par vent favorable, le détroit était traversé en une demi-journée ou quelques heures142. Mais, quand les vents étaient défavorables et surtout quand la mer était agitée, il fallait soit faire face aux dangers de la navigation143, soit attendre plusieurs jours avant d’envisager la traversée144. Il arrivait même que les bateaux soient détournés par les vents forts de leur destination initiale vers un autre port145.
31En conclusion, à l’exception des passages qui ont été associés aux villes portuaires qui les commandaient, les auteurs arabes ont utilisé des termes génériques tels que golfe ou baie, détroit, passage, lac ou lagune, étang (ḫalīǧ, zuqāq, maǧāz, buḥayra, ġadīr) pour désigner le détroit et ses composantes. Imprégnés par la culture arabe et influencés par la tradition locale, les auteurs orientaux, maghrébins et andalous ont réinventé le détroit en employant un vocabulaire spécifique qui désignait l’étroitesse de ce bras de mer et son importance en tant que voie de passage entre al-Andalus et le Maghreb Extrême.
32Il s’agit d’une reconstruction mentale d’un espace réel en termes de perception et de représentation, d’une réinvention conceptuelle d’un espace vital pour les relations entre les deux rives. Une réinvention compatible avec les initiatives et les projets économiques, religieux, politiques et militaires des arabo-musulmans.
33Décalée vers l’ouest, Cadix avait perdu son importance économique, stratégique et militaire d’antan146, et la cité antique de Baelo Claudia, située dans la baie de Bolonia entre le cap Camarinal à l’ouest et le cap Paloma à l’est, s’étaient trouvée marginalisée147. Ainsi, la route qui mettait en relation Baelo avec Tingis/Tanger, citée par Strabon comme étant la principale voie de communication entre la Bétique et la Maurétanie Tingitane148, avait décliné en faveur des voies maritimes passant plus à l’est149. Désormais, c’étaient les villes portuaires de Ceuta, Algésiras, Tarifa, Qaṣr al-Ṣaġīr et Gibraltar, en tant que ports d’attache, refuges, têtes de pont et bases militaires, qui intéressaient le plus les nouveaux maîtres du détroit. Aussi, de nouveaux équipements portuaires et de nouvelles structures religieuses, économiques et défensives virent le jour dans les villes du détroit et le long des deux rives. Ces équipements et ces structures révèlent les dimensions religieuse, économique et militaire du détroit de Gibraltar.
Notes de bas de page
1 Taher, 2007.
2 Gozalbes Busto, 1999.
3 Al-Balāḏūrī, Kitāb futūḥ al-buldān, p. 331.
4 Ibid., p. 134 ; Ibn Rustah, Kitāb al-aʿlāq al-nafīsa, p. 85 ; Al-Iḳṯaḫrī, Kitāb masālik al-mamālik, éd. de Goeje, p. 68.
5 Al-Rušāṭī, Kitāb iqtibās al-anwār, p. 79.
6 Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VI, p. 436.
7 Al-Masʿūdī, Murūǧ al-ḏahab, t. I, pp. 134-135.
8 Ibid., p. 135.
9 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, pp. 786-787 ; Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, éd. de al-Ẓāhir, t. II, p. 530 ; Al-Rušāṭī, Kitāb iqtibās al-anwār, p. 79. ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 303 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VI, p. 195.
10 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 779 ; Ibn Ṣāḥib al-Ṣalā, Al-mann bi-l-imāma, pp. 136 et 187 ; Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Colin et Lévi-Provençal, 1998, t. I, pp. 200 et 202 ; Al-ʿUmarī, Masālik al-abṣār, pp. 137 et 162 ; Ibn al-Ḫaṭīb, Kitāb aʿmāl al-aʿlām, p. 689 ; Ibn al-Qāḍī, òadwat al-iqtibās, t. I, p. 223 ; Al-ʿAzzāoui, 2006-2007, t. II, lettre no 148 (année 1248), p. 126.
11 Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 567 ; Abū l-Fidāʾ, Kitāb taqwīm al-buldān, pp. 175-177 ; Al-Qalqaṣandī, Ṣubḥ al-aʿšā, éd. Le Caire, [s. d.], t. V, pp. 173, 217 et 219.
12 Braudel, 1966, t. I, pp. 107-108.
13 Ibn al-Ḫaṭīb, Al-iḥāṭa, t. I, p. 445.
14 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 793.
15 Ibn Qunfuḍ, Al-fārisiyya, p. 134.
16 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabas V, éd. de Chalmeta, Corriente et Ṣubḥ, p. 255.
17 Al-ʿUmarī, Masālik al-abṣār, p. 138.
18 Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Colin et Lévi-Provençal, 1998, t. IV, p. 121.
19 Ibn Rustah, Kitāb al-aʿlāq al-nafīsa, p. 85 ; Al-Iḳṯaḫrī, Kitāb masālik al-mamālik, éd. de Goeje, p. 98 ; Al-Masʿūdī, Murūǧ al-ḏahab, t. I, p. 134 ; Ibn Ḥawqal, üūrat al-arḍ, Beyrouth, [s. d.], t. I, p. 190 ; Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, pp. 782 et 792-793 ; Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, éd. de al-Ẓāhir, t. II, p. 529 ; Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 72 ; Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, pp. 499 et 514.
20 Ibn Ḥawqal, üūrat al-arḍ, Beyrouth, [s. d.], p. 81 ; Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, pp. 751 et 843 ; Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, éd. de al-Ẓāhir, t. II, pp. 239-241 ; Al-Tādilī, Al-tašawwuf, p. 190 ; Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, pp. 71-72 ; Al-Bādisī, Al-maqṣad al-šarīf, p. 106 ; Picard, 1998.
21 Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 382.
22 Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 73.
23 Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, pp. 117-118 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, pp. 223-224.
24 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 539.
25 Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 72.
26 Ibid., pp. 528-529 ; Al-Anḳārī, Iḫtiṣār al-aḫbār, pp. 54-55 ; Al-Tamīmī, Al-mustafād, t. II, p. 145 ; Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 73 ; Al-ʿUmarī, Masālik al-abṣār, p. 137.
27 Ibn Ḥawqal, üūrat al-arḍ, Beyrouth, [s. d.], pp. 77-78 ; Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 782.
28 Ibid. ; Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 529.
29 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 787.
30 Ibn Ḥawqal, Ṣūrat al-arḍ, Beyrouth, [s. d.], pp. 77-78 ; Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 782 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 223 ; Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 73.
31 Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 224.
32 Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 73.
33 Al-ʿUmarī, Masālik al-abṣār, p. 137.
34 Ibn al-Ḫaṭīb, Miʿyār al-iḫtiyār, p. 73.
35 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 787 ; Al-ʿUmarī, Masālik al-abṣār, p. 138 ; Al-Qalqašandī, Ṣubḥ al-aʿšā, Le Caire, [s. d.], t. V, p. 170.
36 Al-Bādisī, Al-maqṣad al-šarīf, p. 106 ; Al-Qaṣtālī, Kitāb tuḥfat al-muġtarib, p. 50.
37 Abū l-Fidāʾ, Kitāb taqwīm al-buldān, p. 19.
38 Al-Qaṣtālī, Kitāb tuḥfat al-muġtarib, p. 168.
39 Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, p. 117.
40 Al-Masʿūdī, Murūǧ al-ḏahab, t. I, pp. 134-135 ; Al-ʿUmarī, Masālik al-abṣār, p. 162.
41 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 527.
42 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 793.
43 Ibid.
44 Ibn Saʿīd, Kitāb baṣṭ al-arḍ, p. 72.
45 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 529.
46 Al-Anḳārī, Iḫtiṣār al-aḫbār, p. 56.
47 Al-Zuhrī, Kitāb al-ǧaġrāfiyya, p. 120 ; Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 529.
48 Al-Anḳārī, Iḫtiṣār al-aḫbār, p. 55.
49 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 529.
50 Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 303.
51 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, éd. de al-Ẓāhir, t. II, pp. 539-540 ; Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, p. 21.
52 Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, p. 119.
53 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 788 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 383.
54 Al-Anḳārī, Iḫtiṣār al-aḫbār, pp. 30-31.
55 Ibid., pp. 35-36.
56 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 691 ; Golvin, 1969, pp. 96-97.
57 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 782.
58 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, éd. de al-Tāzī, t. IV, p. 218 ; Azuar Ruiz, 1995, p. 75 ; Picard, 1997a, p. 148.
59 Al-Zuhrī, Kitāb al-ǧaġrāfiyya, p. 90 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 340 ; ñikr bilād al-Andalus, t. I, p. 65.
60 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 793.
61 Ibid., p. 791.
62 Al-Bādisī, Al-maqṣad al-šarīf, p. 65.
63 Al-Tamīmī, Al-mustafād, t. II, p. 145.
64 Al-Anḳārī, Iḫtiṣār al-aḫbār, p. 33.
65 Ibid., p. 35.
66 Al-Bādisī, Al-maqṣad al-šarīf, p. 118.
67 Al-Tādilī, Al-tašawwuf, p. 279.
68 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, éd. de al-Ẓāhir, t. II, pp. 527 et 539 ; Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, pp. 498-499 et 514 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1993, p. 52.
69 Ibid.
70 Al-Zuhrī, Kitāb al-ǧaġrāfiyya, p. 128.
71 Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, p. 499.
72 Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, p. 118.
73 Chihab Ahmed, 2002.
74 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabas V, éd. de Chalmeta, Corriente et Ṣubḥ, pp. 256, 288 et 298 ; Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Colin et Lévi-Provençal, 1998, t. I, pp. 200-201 et t. II, p. 204.
75 Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, p. 514.
76 Al-Masʿūdī, Murūǧ al-ḏahab, t. I, p. 134 ; Ibn Ḫaldūn, Riḥla ġarban wa šarqan, éd. de Tāwīt al-Ṭanǧī, p. 290.
77 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabas V, éd. de Chalmeta, Corriente et Ṣubḥ, p. 255.
78 Torremocha Silva, 2002, p. 298.
79 Al-Balāḏūrī, Kitāb futūḥ al-buldān, p. 331 ; Ibn ʿAbd al-Ḥakam, Futūḥ Ifrīqiyya wa-l-Andalus, p. 72 ; Aḫbār maǧmūʿa, p. 15.
80 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabas V, éd. de Chalmeta, Corriente et Ṣubḥ, p. 290 ; Aḫbār maǧmūʿa, p. 136 ; Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Colin et Lévi-Provençal, 1998, t. I, p. 201.
81 Ibid., t. I, pp. 200-201 et t. II, p. 204.
82 Ibn ʿAbd al-Ḥalīm al-Ilānī, Mafāḫir al-Barbar, p. 136.
83 Al-Ḍabbī, Buġyat al-multamis, éd. de Al-Suayfi, p. 26.
84 Ibn ʿAbd al-Ḥalīm al-Ilānī, Mafāḫir al-Barbar, pp. 166-162.
85 Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, p. 181.
86 Rasāʾil dīwāniyya, lettre no 23 (551 H), p. 77.
87 Kitāb al-ḥulal al-mawšiyya, p. 158.
88 Al-Taybi, 1989, pp. 61-111.
89 Manzano Rodríguez, 1992a, pp. 220-287.
90 Cherif, 1996, pp. 62-65.
91 Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, p. 117 ; Abū l-Fidāʾ, Kitāb taqwīm al-buldān, p. 173.
92 Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 233 ; Ibn Ḥayyān, Al-muqtabas V, éd. de Chalmeta, Corriente et Ṣubḥ, pp. 87-88.
93 Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Colin et Lévi-Provençal, t. II, p. 165 ; Ibn al-Ḫaṭīb, Al-lamḥa al-badriyya, p. 110 ; et Kitāb aʿmāl al-aʿlām, p. 246.
94 Kitāb al-ḥulal al-mawšiyya, p. 50.
95 Al-ḏaḫīra al-saniyya, p. 162 ; Ibn Marzūq, Al-musnad, p. 116 ; Kitāb al-ḥulal al-mawšiyya, pp. 176-177 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, p. 399 ; Torremocha Silva, Navarro Luengo, Salado Escaño, 1999, pp. 73-85.
96 Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, p. 117 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 223.
97 Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, pp. 546-548.
98 Ibn Marzūq, Al-musnad, p. 389.
99 Al-Bayḏaq, Kitāb aḫbār al-mahdī Ibn Tūmart, p. 81 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 382.
100 Ibn al-Ḫaṭīb, Al-lamḥa al-badriyya, p. 75 ; et Id., Al-iḥāṭa, t. III, p. 339.
101 Ibn Marzūq, Al-musnad, pp. 389-390 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, p. 530.
102 Ibn al-Ḫaṭīb, Al-iḥāṭa, t. I, p. 536 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, pp. 531-532.
103 Ibn Marzūq, Al-musnad, pp. 391-392 ; Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, éd. de al-Tāzī, t. IV, pp. 214-215.
104 Arié, 1973, pp. 118 et 144.
105 Mafāḫir al-barbar, p. 147 ; Rasāʾil andalusiyya, lettre no 3, p. 66 ; Al-Qaṣtālī, Kitāb tuḥfat al-muġtarib, pp. 106 et 175 ; Ibn al-Ḫaṭīb, Nufāḍat al-ǧirāb, t. II, p. 285 et t. III, p. 150 ; Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, éd. de al-Tāzī, t. IV, p. 211 ; Ibn Ḫaldūn, Riḥla ġarban wa šarqan, éd. de Ibn Tāwīt al-Ṭanǧī, p. 83 ; Ibn al-Qāḍī, Ǧadwat al-iqtibās, t. I, p. 223.
106 Ibn ʿAbd al-Ḥakam, Futūḥ Ifrīqiyya wa-l-Andalus, p. 73 ; Nubḏat min aḫbār fatḥ al-Andalus, p. 186 ; Ibn al-Kardabūs, Tārīḫ al-Andalus, p. 46 ; Ibn Ḥayyān, Al-muqtabas V, éd. de Chalmeta, Corriente et Ṣubḥ, pp. 288 et 298-299 ; éd. de al-Ḥāǧǧī : Al-muqtabis VII, p. 80 ; Al-Maqqarī, Kitāb nafḥ al-ṭīb, Beyrouth, 1986, t. I, p. 221 ; Ibn Bulluqīn, Kitāb al-tibyān, pp. 122-123 ; Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Huici Miranda, Ibn Tāwīt al-Ṭanǧī et al-Kattānī, partie III, pp. 45 et 132 ; Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, pp. 183, 242 et 282 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. V, pp. 545-546 ; Ibn Marzūq, Al-musnad, pp. 391-395.
107 Al-Zuhrī, Kitāb al-ǧaġrāfiyya, p. 128 ; Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, p. 499.
108 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 529 ; Kitāb al-istibṣār, p. 138 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 476 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, p. 447.
109 Ibn al-Ḫaṭīb, Kitāb aʿmāl al-aʿlām, p. 55.
110 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 782 ; Al-Zuhrī, Kitāb al-ǧaġrāfiyya, p. 128 ; Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, p. 499 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, p. 195.
111 Aḫbār maǧmūʿa, p. 16.
112 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, pp. 781-782.
113 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabis VII, éd. de al-Ḥāǧǧī, p. 116.
114 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 527 ; Kitāb al-istibṣār, p. 138 ; Al-Marrākuṣī, Kitāb al-muʿǧib, pp. 498-499 et 514.
115 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 529 ; Al-Ḥimyarī, Kitāb al-rawḍ al-miʿṭār fī ḫabar al-aqṭār, éd. de ʿAbbās, 1984, p. 476.
116 Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, pp. 192, 292, 308, 410 et 411 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1993, p. 52 et 1968, t. VI, p. 436.
117 Al-Wazzān, Waṣf Ifrīqiyā, t. I, p. 316.
118 Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, p. 537.
119 Ibid., pp. 501-502.
120 Al-Wazzān, Waṣf Ifrīqiyā, t. I, p. 316.
121 Aḫbār maǧmūʿa, p. 16.
122 Ibid.
123 Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, 2002, t. II, p. 539 ; Torremocha, Sáez Rodríguez, 1998, pp. 189-190.
124 Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, pp. 447-448.
125 Ibn ʿIḏārī, Kitāb al-bayān al-muġrib, éd. de Huici Miranda, Ibn Tāwīt al-Ṭanǧī et al-Kattānī, partie III, pp. 92, 177, 192 et 237 ; Al-ḏaḫīra al-saniyya, pp. 143-144 et 145-146 ; Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, pp. 242-243, 270, 308, 410-411, 422, 446 et 501 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, pp. 403, 427 et 445.
126 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabis VII, éd. de al-Ḥāǧǧī, pp. 115-116.
127 Ibid.
128 López Fernández, 2009, p. 347.
129 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 82.
130 López Fernández, 2009, pp. 344 et 348 (la Torre del Arroyo del Lobo).
131 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 82.
132 Ibn al-Qūṭiyya, Iftitāḥ al-Andalus, p. 77.
133 Gozalbez Cravioto, 1980, p. 171.
134 Al-Bakrī, Kitāb al-masālik, éd. de Leeuwen et Ferré, p. 783 ; Al-Idrīsī, Kitāb nuzhat al-muštāq, Le Caire, t. II, p. 528.
135 Gozalbez Cravioto, 1980, pp. 159-160.
136 Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-‘ibar, Beyrouth, 1968, t. VII, p. 547.
137 Ibn Ṣāḥib al-Ṣalā, Al-mann bi-l-imāma, p. 253.
138 Ibn Baṭṭūṭa, Tuḥfat al-nuẓẓār, éd. de al-Tāzī, t. IV, p. 211.
139 Ibn Ḫaldūn, Riḥla ġarban wa šarqan, éd. de Ibn Tāwīt al-Ṭanǧī, p. 290.
140 Al-Qaṣtālī, Kitāb tuḥfat al-muġtarib, p. 175.
141 Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, pp. 468 et 501 ; Ibn Ḫaldūn, Kitāb al-ʿibar, Beyrouth, 1968, t. VII, pp. 545 et 547.
142 Al-Masʿūdī, Murūǧ al-ḏahab, t. I, p. 137 ; Al-ʿUḏrī, Nuṣūṣ ʿan al-Andalus, p. 118 ; Ibn ʿAbd al-Ḥalīm al-Ilānī, Mafāḫir al-Barbar, p. 170 ; Ibn Bulluqīn, Kitāb al-tibyān, pp. 122-123 ; Ibn Abī Zarʿ, Rawḍ al-qirṭās, p. 183.
143 Rasāʾil andalusiyya, lettre no 3, pp. 66-70.
144 Mafāḫir al-Barbar, p. 170.
145 Ibn Ḥayyān, Al-muqtabis VII, éd. de al-Ḥāǧǧī, pp. 115-116.
146 Strabon, Géographie, III, 5, 3.
147 Bonsor, 1918, p. 145 ; Sillières, 1995, p. 25.
148 Strabon, Géographie, III, 1, 8.
149 Torremocha Silva, 2002, pp. 296-300.
Auteur
-
Mostapha Taher
Université Sidi Mohamed Ben Abdellah (Fès)
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