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Une histoire partagée : sources françaises sur l'histoire de l'Arabie. Hedjaz et Najd 1839-1943

Troisième partie : archives en images

Djeddah, port du pèlerinage et du commerce en mer Rouge

بَنْدَر جدّة: الحجّ وتجارة البحر الأحمر

Texte intégral

Importations et exportations de Djeddah, 1857
واردات وصادرات جدّة عام، 1857

Importations et exportations de Djeddah, 1857واردات وصادرات جدّة عام، 1857

© CADN Constantinople ambassade série D, sous-série Djeddah 166PO/D23/2, Archives du ministère des Affaires étrangères, Nantes

Avec la surveillance du mouvement des pèlerins et de la vie politique au Hedjaz, le suivi du mouvement commercial du port faisait partie des principales missions des représentants diplomatiques européens à Djeddah. On retrouve ainsi dans les archives du consulat de France à Djeddah et de ses supérieurs (l’ambassade à Constantinople et le ministère des Affaires étrangères) de nombreux relevés annuels des importations et des exportations, ainsi que du mouvement des navires entrés et sortis du port. Ces informations économiques n’étaient jamais complètes. Les consuls peinaient en effet souvent à recueillir les chiffres auprès de l’administration du port, des marchands et des capitaines de navires. Une partie des échanges échappait très probablement au comptage : la contrebande bien sûr, mais aussi les petits navires avec leurs chargements, et ceux qui ne payaient pas les taxes pour différentes raisons et qui échappaient donc aux relevés de l’administration. Ces chiffres permettent toutefois d’étudier l’évolution des échanges et de la conjoncture économique dans le principal port du Hedjaz. Ce tableau, attaché à un rapport du 3/04/1858 adressé par le consul de Djeddah à l’ambassadeur à Constantinople, montre les structures du commerce djeddawi. Les échanges de café et de textiles avec Suez et les ports indiens montrent qu’il s’agissait d’un relais essentiel entre le commerce de la Méditerranée et celui de l’océan Indien. Le port hedjazi servait aussi de point de redistribution des marchandises importées d’Égypte ou d’Inde vers les ports de la mer Rouge, et de collecte de produits plus régionaux (peaux, sel, café).

ﺇلى جانب مراقبة حركة الحجّاج والحياة السياسية في الحجاز، كانت متابعة حركة الميناء التجارية تدخل ضمن ﺇطار مهمّات الممثّلين الدبلوماسيين الأوروبيين الرئيسية في جدّة. نقع بالتالي في أرشيف قنصلية فرنسا بجدّة وفي محفوظات الدوائر المسؤولة عنها (السفارة في القسطنطينية ووزارة الخارجية) على العديد من البيانات السنوية للواردات والصادرات كما لحركة دخول وخروج السفن من الميناء. كانت هذه المعلومات الاقتصادية ناقصة دائماً وغالباً ما كان القناصلة يعانون بالفعل من الحصول على الأرقام لدى ﺇدارة الميناء والتجّار والربابِنة. كان قسم من المبادلات يفلت على الأرجح من التعداد : كلّ ما يتعلّق بالتهريب طبعاً؛ السفن الصغيرة وحمولتها؛ الأشخاص الذين لا يدفعون الرسوم لأسباب مختلفة ويفلتون بالتالي من بيانات الإدارة. رغم ذلك، تتيح هذه الأرقام دراسة تطوّر المبادلات والظروف الاقتصادية في ميناء الحجاز الرئيسي. يُظهِر هذا الجَدْوَل المُرفَق بتقرير 1858/04/3 الذي وجّهه قنصل جدّة ﺇلى السفير في القسطنطينية، بُنى التجارة الجدّاويّة. تُبَيِّن المبادلات المتعلّقة بالقهوة والنسيج مع السويس والموانئ الهندية أهميّة ميناء جدّة كوسيط أساسي للتجارة بين البحر المتوسط والمحيط الهندي. خدم هذا الميناء الحجازي أيضاً كنقطة لإعادة توزيع البضائع المُستَورَدة من مصر أو من الهند نحو موانئ البحر الأحمر، كما كان نقطة لجَمْع مُنتَجات غلب عليها الطابع الإقليمي (جلود، ملح، قهوة).0

Exportations de Djeddah, 1857
صادرات جدّة عام، 1857

Exportations de Djeddah, 1857صادرات جدّة عام، 1857

Exportations de Djeddah, 1857, page 2
صادرات جدّة عام، 1857، الصفحة 2

Exportations de Djeddah, 1857, page 2صادرات جدّة عام، 1857، الصفحة 2

Importations de Djeddah, 1857
واردات جدّة عام، 1857

Importations de Djeddah, 1857واردات جدّة عام، 1857

Importations de Djeddah, 1857, page 2
واردات جدّة عام، 1857، الصفحة 2

Importations de Djeddah, 1857, page 2واردات جدّة عام، 1857، الصفحة 2

Les pèlerins débarqués à Djeddah de 1868 à 1888, par nationalités
الحجّاج الوافدونﺇ لى جدّة من 1868 حتّى 1888 ترتيب وفق معيار الجنسيّة

Les pèlerins débarqués à Djeddah de 1868 à 1888, par nationalitésالحجّاج الوافدونﺇ لى جدّة من 1868 حتّى 1888 ترتيب وفق معيار الجنسيّة

© CADN Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/4, Archives du ministère des Affaires étrangères, Nantes

Les consuls relevaient avec autant de précision que possible le nombre de pèlerins venus au Hedjaz par voie de mer à l’occasion du hajj. Ces statistiques sont souvent organisées par nationalités. Malgré leurs quelques défauts, dus au manque d’informations à disposition des consuls et à des systèmes de comptage encore approximatifs, elles permettent de suivre l’évolution des flux du pèlerinage, activité essentielle pour la société et l’économie du Hedjaz. Ici, le tableau résume vingt années de statistiques consulaires. Il signale nettement l’essor du nombre des pèlerins arrivant à Djeddah au cours de la seconde moitié du xixe siècle. D’une moyenne annuelle de 36 000 pèlerins arrivant à Djedda par la voie maritime dans les années 1870, le chiffre passe à environ 41 000 pèlerins dans les années 1880. L’impact du développement des transports fonctionnant à la vapeur, dont les compagnies furent ensuite encouragées par l’ouverture du canal de Suez (1869), se manifeste clairement.

سجّل القناصل بدقّة بالغة عدد الحجّاج الوافدين إلى الحجاز عبر البحر. غالباً ما كانت هذه الإحصاءات تُنَظَّم حسب معيار الجنسيّة. على الرغم من بعض العيوب الناتجة عن المعلومات الناقصة في حوزة القناصل وعن أنظمة التعداد التقريبيّة حينها، أتاحت هذه الإحصاءات متابعة تطوّر تدفّق الحجّاج الذي شكّل نشاطً أساسياً لمجتمع الحجاز واقتصاده.يلخّص الجدول هنا عشرين سنة من الإحصاءات القنصليّة. ويُشير بشكل جليّ إلى تزايد عدد الحجّاج الوافدين إلى جدّة خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر. من 41000 حاجّ وصلوا ﺇلى جدّة عبر البحر في السبعينيّات، قفز المعدلّ السنوي ﺇلى 36000 حاجّ في الثمانينيّات. يظهر بشكل واضح وَقْع تطوّر وسائل النقل البخارية، والتي تشجّعت شركاتها مع افتتاح قناة السويس (1869).1

Tableau statistique des Pèlerins débarqués à Djeddah de 1877 à 1888, par nationalité des Pèlerins
جَدْوَل تَعْداد الحجّاج الوافدون ﺇلى جدّة من 1877 حتّى 1888(ترتيب وفق معيار الجنسيّة)

Tableau statistique des Pèlerins débarqués à Djeddah de 1877 à 1888, par nationalité des Pèlerinsجَدْوَل تَعْداد الحجّاج الوافدون ﺇلى جدّة من 1877 حتّى 1888(ترتيب وفق معيار الجنسيّة)

Tableau statistique des Pèlerins débarqués à Djeddah de 1877 à 1888, par nationalité des Pèlerins, page 2
جَدْوَل تَعْداد الحجّاج الوافدون ﺇلى جدّة من 1877 حتّى 1888(ترتيب وفق معيار الجنسيّة) ، الصفحة 2

Tableau statistique des Pèlerins débarqués à Djeddah de 1877 à 1888, par nationalité des Pèlerins, page 2جَدْوَل تَعْداد الحجّاج الوافدون ﺇلى جدّة من 1877 حتّى 1888(ترتيب وفق معيار الجنسيّة) ، الصفحة 2

Mouvement de la navigation du port de Djeddah en 1900
حركة الملاحة في ميناء جدّة عام، 1900

Mouvement de la navigation du port de Djeddah en 1900حركة الملاحة في ميناء جدّة عام، 1900

© CADN Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/9, Archives du ministère des Affaires étrangères, Nantes

Mouvement de la navigation du port de Djeddah en 1900
حركة الملاحة في ميناء جدّة عام، 1900

Mouvement de la navigation du port de Djeddah en 1900حركة الملاحة في ميناء جدّة عام، 1900

L’Office sanitaire de Djeddah, 1895
مكتب جدّة الصحّي، 1895

L’Office sanitaire de Djeddah, 1895مكتب جدّة الصحّي، 1895

© Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes

Dans le cadre des travaux entrepris par l’Empire ottoman pour améliorer les conditions sanitaires du pèlerinage, et pour moderniser les villes et les ports de l’Empire, une série d’aménagements fut entreprise à partir des années 1860. En 1895, un nouveau débarcadère fut inauguré. Les voyageurs et les pèlerins y étaient conduits directement par les petits navires à voile depuis les vapeurs qui mouillaient au large. Ils étaient débarqués à l’Office sanitaire de Djeddah, où ils subissaient une inspection médicale, s’acquittaient d’une taxe, avant de passer par la douane comme les marchandises. L’Office sanitaire dominait le chenal qui conduisait au port et pouvait de la sorte surveiller les navires qui tentaient d’échapper à son contrôle. L’impressionnant bâtiment à l’arrière-plan est situé à l’intérieur des remparts. Appelé al-Mishwara, il s’agissait d’un vaste complexe comprenant des habitations et des espaces commerciaux (magasins et entrepôts). Au-dessus de la petite guérite en pierre, à droite, on distingue le moucharabié (rawshân à Djedda) de la porte permettant d’entrer en ville, et que photographia Gillotte dix ans plus tard.

في ﺇطار الأشغال التي باشرتها السلطات العثمانية لتحسين ظروف الحجّ الصحّية، ولتحديث مدن السلطنة وموانئها، اتُّخِذَت سلسلة من ﺇجراءات التكييف ابتداءً من ستّينيّات القرن التاسع عشر. عام 1895، تمّ افتتاح رصيف جديد للميناء وكان المسافرون والحجّاج يُقادون ﺇليه مباشرةً بواسطة مراكب شراعيّة صغيرة انطلاقاً من البواخر الراسية في عرض البحر. كانوا يصلون ﺇلى مكتب جدّة الصحّي حيث يَخضَعون لفحص طبيّ ويدفعون رسماً، قبل أن يَمُرّوا وبضائعهم بالجمارك. كان المكتب الصحّي يُشْرِف على القناة المُؤَدِّية ﺇلى الميناء، الأمر الذي مَكَّنَه من مراقبة السفن الساعية ﺇلى الإفلات من التفتيش.يقع المبنى الرائع (خلفيّة الصورة) الذي يحمل ﺇسم المِشوَرة، داخل أسوار المدينة وهوعبارة عن مُجَمَّع كبير يشمل مَساكن ومساحاتٍ تجارية (مخازن ومُستَودَعات). فوق البناء الحجري الصغير لمَخفر الحرس، ﺇلى اليمين، يُمكننا رؤية مَشْرَبيّة (رَوشن في جدّة) باب دخول المدينة والذي سوف يُصَوِّره جيلّوت بعد عشر سنو ات.0

L’inauguration du nouveau débarcadère de Djeddah, 1895
ﺇفتتاح رصيف ميناء جدّة الجديد، 1895

L’inauguration du nouveau débarcadère de Djeddah, 1895ﺇفتتاح رصيف ميناء جدّة الجديد، 1895

© Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes

L’Empire ottoman – dont le Sultan est célébré par les banderoles et drapeaux – se montre attentif à améliorer la circulation et le contrôle sanitaire des pèlerins. Sous la pression des Empires coloniaux européens qui redoutent la circulation des épidémies par le biais du pèlerinage de leurs ressortissants, des contrôles sanitaires sont mis en place à partir des années 1860. À Djeddah, l’Office sanitaire (sur la gauche) contrôle l’état des pèlerins et des marchandises. Puis, hommes et bagages doivent régler les droits de douane, avant de pouvoir entrer dans Djeddah. Les notables et marchands de la ville (voir le groupe au centre), soucieux de développer le port et le commerce, participaient financièrement et humainement à ces travaux en envoyant de la main-d’œuvre.

أظهرت السلطنة العثمانية – التي جرت العادة أن يُحتَفى بعاهلها بالرايات والأعلام – اهتماماً بتحسين ظروف تنّقُل الحجّاج وتأمين الرقابة الصحّية. تحت ضغط الإمبراطوريّات الاستعمارية الأوروبية التي كانت تخشى انتقال الأوبئة بواسطة رعاياها الحجّاج، أُنشِئَت أجهزة للرقابة الصحّية ابتداءً من ستّينيّات القرن التاسع عشر. في جدّة، كان المكتب الصحّي (ﺇلى اليسار) يراقب حالة الحجّاج والبضائع. ثمّ كان على الرجال (والحقائب) أن يَدفعوا الرسوم الجمركية قبل التمكُّن من الدخول ﺇلى جدّة. كان وُجَهاء وتجّار المدينة (أُنظُر المجموعة في الوسط)، الحريصون على تطوير الميناء والتجارة، يشاركون ماليّاً وبشرياًّ (عبر ﺇرسالهم رجالاً) في هذه الأشغال.5

Le site du port après l’agrandissement et les aménagements de 1895
موقع الميناء بعد أشغال التوسيع والتكييف 1895

Le site du port après l’agrandissement et les aménagements de 1895موقع الميناء بعد أشغال التوسيع والتكييف 1895

© Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes

Au fond, la maison (bayt) al-Baghdâdî, du nom d’une grande famille marchande de la ville, et à droite, le minaret de la mosquée al-Hanafî. Les nombreux mâts des sambouks donnent une idée de l’activité du port à la fin du xixe siècle. Ces photographies, prises en 1895 par le consul français Albert Edouard Bobot Descoutures pour illustrer ses rapports, sont peut-être les premières du port de Djedda.

في الخلفيّة، بيت البغدادي، ﺇحدى كبرى عائلات التجّار في المدينة، وﺇلى اليمين، مئذنة جامع الحنفي. تُعطي صواري السنابيك العديدة فكرةً عن نشاط الميناء في نهاية القرن التاسع عشر. قد تكون هذه الصُوَر التي التقطها عام 1895 القنصل الفرنسي ألبير ﺇدوار بوبو ديكوتور لتوثيق تقاريره، أولى صُوَر ميناء جدّة.

Le ponton du port (eskela) après l’agrandissement et les aménagements de 1895
الجسر العائم (السقالة) بعد أشغال التوسيع والتكييف، 1895

Le ponton du port (eskela) après l’agrandissement et les aménagements de 1895الجسر العائم (السقالة) بعد أشغال التوسيع والتكييف، 1895

© Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes

Le port de Djeddah à l’époque du hajj, 1905
ميناء جدّة في فترة الحجّ، تصوير جيلّوت، 1905

Le port de Djeddah à l’époque du hajj, 1905ميناء جدّة في فترة الحجّ، تصوير جيلّوت، 1905

© ANOM, Aix-en-Provence

Photographie de Gillotte
Gillotte est l’un des commissaires du gouvernement, chargé d’accompagner les pèlerins pendant leur voyage vers La Mecque. Cet administrateur d’une commune mixte algérienne a laissé un rapport très détaillé du voyage depuis l’Algérie jusqu’au Hedjaz, ainsi qu’une description précise de Djeddah accompagnée de nombreuses photographies. Sur celle-ci, on distingue au premier plan le bâtiment de l’Office sanitaire et les petits kiosques des douanes, au bout du ponton. La forêt des mâts manifeste l’activité fébrile du port à l’époque du pèlerinage. Au centre de la photographie, à l’arrière-plan, la maison al-Baghdâdî.

تصوير جيلوت
كان جيلّوت أحد مُفَوَّضي الحكومة، المعني بمرافقة الحجّاج خلال سفرهم ﺇلى مكّة. ترك هذا الحاكم الإداري لمنطقة جزائرية، تقريراً مفصّلاً جدّاً عن الرحلة من الجزائر ﺇلى الحجاز ووصفاً دقيقاً لجدّة مُرفَقاً بصُوَرٍ عديدة. في هذه الصورة، نُمَيِّز في الصدارة مبنى المكتب الصحّي وأكشاك الجمارك الصغيرة عند نهاية الجسر العائم. تُظهِر غابة الصواري النشاط المحموم للميناء في فترة الحجّ. في وسط الصورة، وفي الخلفيّة تحديداً، نجد بيت البغدادي.

La porte du port, 1905
باب الميناء، 1905

La porte du port, 1905باب الميناء، 1905

© ANOM, Aix-en-Provence

Photographie de Gillotte
Par cette porte, que Gillotte décrit comme « porte de la Douane » et la principale porte donnant sur le port, les marchandises et les hommes qui avaient acquitté les droits de visa ou de douanes et les droits sanitaires entraient à Djedda.

تصوير جيلوت
جيلّوت وصف هذا الباب بأنه باب الجمرك والمعبر الأهم بين الميناء والمدينة داخل السور في ذلك الوقت. من خلال هذا الباب، كان يدخل ﺇلى جدّة الرجال والبضائع بعد دفعهم رسوم التأشيرة أوالجمارك والرسوم المتعلّقة بالصحّة.

Les entrepôts des douanes de Djeddah, 1905
مُستَودَعات جمارك جدّة، 1905

Les entrepôts des douanes de Djeddah, 1905مُستَودَعات جمارك جدّة، 1905

© ANOM, Aix-en-Provence

Photographie de Gillotte
Ces entrepôts, comme plusieurs autres lieux fréquentés par les pèlerins à leur arrivée au Hedjaz et pendant leur
résidence à Djedda, furent photographiés par le commissaire du gouvernement français Gillotte. Entourés de grille et pouvant recevoir un toit en période de pluie, ils étaient destinés à abriter les marchandises entre leur débarquement au port et leur réception par les négociants. Les procédures douanières pouvaient être longues et jusqu’aux années 1890, les marchands se plaignaient de voir leurs marchandises (balles de tissus en coton importées d’Inde, sacs de riz et d’épices, planches et poutres de bois) exposées aux intempéries, au soleil brûlant ou aux risques de vol.

تصوير جيلوت
قام مُفَوَّض الحكومة الفرنسية جيلّوت بتصوير هذه المُستَودَعات، وكذلك عدّة أماكن أُخرى كان الحجّاج يزورونها عند وصولهم ﺇلى الحجاز وخلال ﺇقامتهم في جدّة. مُحاطة بسور حديدي ومسقوفة في موسم الأمطار، كانت هذه المُستَودَعات تحوي البضائع في الفترة الفاصلة بين وصولها ﺇلى الميناء واستلامها من قِبَل التجّار. غالباً ما كانت الإجراءات الجمركية طويلة، فحتّى التسعينيّات من القرن التاسع عشر كان التجّار يشتكون من رؤية سِلَعِهم (بالات قطن مُستَورَدة من الهند، أكياس الأرُزّ والبهارات، ألواح وعوارض خشبيّة) مُعَرَّضة لسوء الأحوال الجوّية كالشمس الحارقة أو لخطر السرقة.

Selles à chameaux à Djeddah, 1918
سروج جِمال مُغَطّاة في جدّة، 1918

Selles à chameaux à Djeddah, 1918سروج جِمال مُغَطّاة في جدّة، 1918

© Musée Albert-Kahn

Autochromes de Paul Castelnau
Jusqu’à la généralisation des transports automobiles à partir des années 1940, l’essentiel des communications terrestres entre Djeddah et les autres villes de la Péninsule utilisait le dromadaire. Ces communications étaient particulièrement intenses avec La Mecque : Djeddah servait de port d’approvisionnement et de point d’arrivée des pèlerins venus en bateau depuis le monde entier. Une corporation (les mukharrijûn) était chargée d’organiser la location des dromadaires pour le transport des marchandises et des pèlerins entre les deux villes, qui pouvait durer de trois à quatre jours.

أوتوكروم بول كاستيلنو
ﺇلى حين تعميم النقل بواسطة السيّارات ابتداءً من أربعينيّات القرن المنصرم، كانت معظم المواصلات البرّية بين جدّة ومدن شبه الجزيرة العربية الأُخرى، تَتِمّ بواسطة الجِمال. وكانت هذه المواصلات كثيفة مع مكّة بشكل خاصّ بما أنّ جدّة ميناء تموين ونقطة وصول الحجّاج الآتين بواسطة السفن من جميع أنحاء العالم. تولّى المُخَرِّجون تنظيم ﺇيجار الجِمال لنقل البضائع والحجّاج بين المدينتين وكانت الرحلة تستغرق ثلاثة أو أربعة أيّام.

La porte de La Mecque, 1918
باب مكّة، 1918

La porte de La Mecque, 1918باب مكّة، 1918

© Ministère de la Culture, Médiathèque du Patrimoine, Dist. RMN Grand-Palais / Charles Winckelsen

Photographie de Charles Winckelsen
Située sur la partie orientale des murs de la ville, cette porte était le lieu de départ des caravanes qui reliaient Djeddah à La Mecque, en deux à trois jours de marche. Il était interdit aux chrétiens – et, parmi eux, aux consuls européens – de dépasser cette Porte en direction de la Ville sainte.

تصوير شارل فينكلسن
كان هذا الباب الواقع في القسم الشرقي من أسوار المدينة، نقطة انطلاق القوافل التي تربط جدّة بمكّة بعد يومين أو ثلاثة أيّام من السير على الأقدام. كان ممنوعاً على المسيحيين – والقناصل الأوروبيين– تجاوز هذا الباب باتجاه الحرم الشريف.0

Quais et bayt al-Bunt du port de Djeddah, années 1940
أرصِفة وبيت البُنط في ميناء جدّة، الأربعينيّات

Quais et bayt al-Bunt du port de Djeddah, années 1940أرصِفة وبيت البُنط في ميناء جدّة، الأربعينيّات

© ECPAD

Les sambouks transbordaient les marchandises et les pèlerins (ici visible en tenue d’ihrâm) depuis les vapeurs jusqu’au port de Djeddah. Les récifs coralliens dans la rade empêchaient en effet les gros navires de s’approcher.

كانت السنابيك تنقل البضائع والحجّاج (هنا في زيّ الإحرام) من البواخر وحتّى ميناء جدّة. بالفعل، منعت الدُبور المُرْجانية الموجودة داخل الميناء السفن الكبرى من الاقتراب.

Table des illustrations

Titre Importations et exportations de Djeddah, 1857واردات وصادرات جدّة عام، 1857
Crédits © CADN Constantinople ambassade série D, sous-série Djeddah 166PO/D23/2, Archives du ministère des Affaires étrangères, Nantes
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Titre Exportations de Djeddah, 1857صادرات جدّة عام، 1857
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Titre Exportations de Djeddah, 1857, page 2صادرات جدّة عام، 1857، الصفحة 2
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Titre Importations de Djeddah, 1857واردات جدّة عام، 1857
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Titre Importations de Djeddah, 1857, page 2واردات جدّة عام، 1857، الصفحة 2
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Titre Les pèlerins débarqués à Djeddah de 1868 à 1888, par nationalitésالحجّاج الوافدونﺇ لى جدّة من 1868 حتّى 1888 ترتيب وفق معيار الجنسيّة
Crédits © CADN Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/4, Archives du ministère des Affaires étrangères, Nantes
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Titre Tableau statistique des Pèlerins débarqués à Djeddah de 1877 à 1888, par nationalité des Pèlerinsجَدْوَل تَعْداد الحجّاج الوافدون ﺇلى جدّة من 1877 حتّى 1888(ترتيب وفق معيار الجنسيّة)
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Titre Tableau statistique des Pèlerins débarqués à Djeddah de 1877 à 1888, par nationalité des Pèlerins, page 2جَدْوَل تَعْداد الحجّاج الوافدون ﺇلى جدّة من 1877 حتّى 1888(ترتيب وفق معيار الجنسيّة) ، الصفحة 2
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Titre Mouvement de la navigation du port de Djeddah en 1900حركة الملاحة في ميناء جدّة عام، 1900
Crédits © CADN Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/9, Archives du ministère des Affaires étrangères, Nantes
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Titre Mouvement de la navigation du port de Djeddah en 1900حركة الملاحة في ميناء جدّة عام، 1900
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Titre L’Office sanitaire de Djeddah, 1895مكتب جدّة الصحّي، 1895
Crédits © Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes
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Titre L’inauguration du nouveau débarcadère de Djeddah, 1895ﺇفتتاح رصيف ميناء جدّة الجديد، 1895
Crédits © Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes
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Titre Le site du port après l’agrandissement et les aménagements de 1895موقع الميناء بعد أشغال التوسيع والتكييف 1895
Crédits © Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes
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Titre Le ponton du port (eskela) après l’agrandissement et les aménagements de 1895الجسر العائم (السقالة) بعد أشغال التوسيع والتكييف، 1895
Crédits © Constantinople ambassade série D sous-série Djeddah 166PO/D23/6, Centre des archives diplomatiques de Nantes
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Titre Le port de Djeddah à l’époque du hajj, 1905ميناء جدّة في فترة الحجّ، تصوير جيلّوت، 1905
Crédits © ANOM, Aix-en-Provence
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Titre La porte du port, 1905باب الميناء، 1905
Crédits © ANOM, Aix-en-Provence
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Titre Les entrepôts des douanes de Djeddah, 1905مُستَودَعات جمارك جدّة، 1905
Crédits © ANOM, Aix-en-Provence
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Titre Selles à chameaux à Djeddah, 1918سروج جِمال مُغَطّاة في جدّة، 1918
Crédits © Musée Albert-Kahn
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Titre La porte de La Mecque, 1918باب مكّة، 1918
Crédits © Ministère de la Culture, Médiathèque du Patrimoine, Dist. RMN Grand-Palais / Charles Winckelsen
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Titre Quais et bayt al-Bunt du port de Djeddah, années 1940أرصِفة وبيت البُنط في ميناء جدّة، الأربعينيّات
Crédits © ECPAD
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© Centre français de recherche de la péninsule Arabique, 2015

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