مدن وبنات القناة: بورسعيد والإسماعيلية والسويس
p. ٩٤-٩٥
Texte intégral
| ٥،٤ مليون حاوية ٢٠ قدم | ١٩٧٦-٢٠٠٢ | ١٩٦٨-١٩٧٠ | ١٨٥٩ |
| سعة محطة حاويات بورسعيد | بورسعيد منطقة حرة | القصف الإسرائيلي وإخلاء المدن (حرب الاستنزاف) | بداية بناء مدينة بورسعيد |
٥-١٣ بورسعيد القديمة، رصيف فلسطين، ٢٠١٧

© كارين بنافلا
٥-١٤ السويس، إعادة البناء بعد ١٩٧٥، ٢٠١٨

© نورا جيج
1على الرغم من قرب مدن القناة نسبيـًا من القاهرة (أقل من ثلاث ساعات بالسيارة)، فإنها مختلفة تمامـًا عن المدن المركزية الأخرى في الوادي والدلتا. تتميز المدن الثلاث بهوية ومناظر عمرانية فريدة، حيث يجمعها مسار مشترك منذ قيام الشركة العالمية لقناة السويس البحرية بتطويرها في منتصف القرن التاسع عشر. وتقع هذه المدن على الضفة الغربية للقناة، وقد تأثرت بشكل كبير بالحروب مع إسرائيل بين عامي ١٩٥٦ و١٩٧٣ بسبب موقعها على خط المواجهة (حيث دُمِّرت المدن وتم إجلاء المدنيين). وتُذكِّر التماثيل والرسومات الجدارية الحضرية بهذا الثمن الباهظ المدفوع من أجل الاستقلال الوطني والدفاع عن الأراضي. وتزامنت إعادة بناء مدن القناة بعد حرب أكتوبر مع سياسة التحرير الاقتصادي: فلتسهيل إعادة تنشيط المدن وتخفيف الضغط السكاني في الدلتا، ولجذب الاستثمارات الأجنبية المباشرة بشكل خاص، استقبلت مدن القناة مشروعات إنمائية كبرى لتصنيع الموانئ مدعومة من الحكومة المركزية ومعتمدة على المناطق الحرة.
مدن جديدة غير نمطية
2تحتل بورسعيد (٧٥٠٠٠٠ نسمة) والسويس (٧٣٠٠٠٠ نسمة) والإسماعيلية (٣٨٥٠٠٠ نسمة)، عواصم المحافظات الثلاث التي تحمل نفس الأسماء، المركز الثالث والرابع والخامس على التوالي في التسلسل الهرمي الوطني للمدن الحضرية. ونشأت هذه المدن المتوسطة الحجم مع حفر القناة، سواء بُنيَت على نواة قديمة (مثل مدينة السويس) أو من العدم (مثل مدينتي بورسعيد والإسماعيلية). وكان لكل منها في الأصل تَخَصُصٌ مُمَيَز ازدهر إلى حد ما خلال القرن العشرين؛ فأُنشئت بورسعيد ذات الميناء المُطِل على البحر المتوسط، على شريط ضيق على حافة بحيرة المنزلة لتكون مدينة للتجارة، وبُنيت مدينة الإسماعيلية في عام ١٨٦٢ على بحيرة التمساح في وسط البرزخ للإشراف على موقع الحفر ولتكون مقرًا للوظائف الإدارية ومقرًا لشركة القناة (هيئة قناة السويس حاليـًا) بشكل خاص، أما بالنسبة إلى مدينة السويس التي كانت ميناء مغادرة الحجاج إلى مكة سابقـًا، فقد جذبت الوظائف الصناعية وخاصة في مجال البترول.
3وصمم المهندسون المعماريون الأوروبيون لشركة قناة السويس هذه المدن الثلاث بتخطيط هندسي يتميز بالمساحات الخضراء وميادين في قلب طرق واسعة ومنتظمة والفصل بين الأحياء الأوروبية والعربية شاهد على التخوفات الصحية والعنصرية في نهاية القرن التاسع عشر. وتَبَقَّى من هذا العمران ذي الأصل الاستعماري، تراث معماري أصلي ومتنوع ولكنه متدهور إلى حدٍ ما؛ فتعد المدن الحدائقية في الإسماعيلية وبورفؤاد والمباني ذات الأقواس والشرفات الخشبية المقامة على أعمدة في مباني بورسعيد والفيلات المبنية على طراز آرت ديكو الأوروبي، البقايا الناتجة عن انفتاح هذه المدن على العالم، ولكنها أيضـًا بقايا مجتمع حافظ على تنوعه حتى عام ١٩٥٦. وأدت إعادة بناء المدن وعودة النازحين إلى إنشاء مساكن اقتصادية مُخَطَطة، ومع الزيادة السكانية، تم توسيع المباني الفردية وبعض المناطق العشوائية على أطراف المدن مثل زرزارة (اسمها الحالي "الأمل الجديد") والقابوطي (اسمها الحالي "حي الضواحي") وعزبة أبو عوف التي تم إزالتها في عام ٢٠١٨ من بورسعيد وأصبح اسمها "حي الزهور".
في قلب المشروعات الكبرى
4ربطت قناة السويس التي انتهى حفرها في عام ١٨٦٩ (ويبلغ طولها ١٩٣ كيلومترًا بدون أهوسة) بين أوروبا وآسيا وأغنت عن المرور عبر طريق رأس الرجاء الصالح. وكانت قناة السويس في الماضي واجهة التحديث في مصر، وحتى الآن، يظل هذا الطريق العالمي الذي يمر بثلاث مدن أداة تستغلها السلطة المركزية دائمـًا لتحقيق الطموحات الاقتصادية الوطنية وللتأكيد على نجاح اندماج الدولة في الاقتصاد العالمي. وفي منتصف السبعينيات، افْتَتحَت كل مدينة من مدن القناة منطقة صناعية وتجارية حرة لجذب رؤوس الأموال الأجنبية. وساعد إعفاء بورسعيد من الجمارك في ذلك الوقت على تحفيز السياحة الاستهلاكية وازدهار المدينة. ثم في أواخر التسعينيات، نُفِّذت مشروعات كبرى لتزويد المدن بالبنية التحتية من أجل تطوير صناعات التصدير والأنشطة اللوجستية، مثل مشروع ميناء شرق بورسعيد للحاويات (٢٠٠٤) المُصَمَم ليكون مركزًا جديدًا لمنطقة البحر الأبيض المتوسط، ومشروع ميناء الشحن بمدينة السويس. إلا أن الاستثمارات الأجنبية لم تتدفق على هذه المشروعات.
5وفي عام ٢٠١٥، تم توسيع القناة وتعميقها وإقرار مركزها كمنطقة حرة للأغراض اللوجستية والصناعية (SCZone)، مما يُبَشِّر بتحولات حضرية جديدة. الهدف مُزدوَج: فمن ناحية زيادة كثافة المرور في القناة لمضاعفة الإيرادات بحلول عام ٢٠٢٣، ومن ناحيةٍ أخرى إنشاء منطقة للأنشطة التُجارية والوظائف فيما وراء عبور وإعادة شحن الحاويات الذي يُعَد النشاط السائد في المنطقة. واقترن توسيع ميناء شرق بورسعيد الذي يتمتع بغاطس عميق بتحديث الميناء الغربي (ميناء غرب بورسعيد) ومشروع إنشاء منطقة صناعية (على مساحة ٧٥ كم٢) من ضمنها منطقة صناعية روسية (على مساحة ٥٢٥ هكتار، وِفْقـًا لمُخَطط ٢٠١٨) ومدينة شرق بورسعيد الجديدة على الضفة الشرقية للقناة. كما يتم إنشاء مدينة جديدة حاليـًا في الإسماعيلية على الضفة الشرقية للقناة. إلا أن مسألة انخراط (ووضع) الجهات الفاعلة الاقتصادية المحلية في هذه التطورات الكبرى مازالت مفتوحة، بالإضافة إلى مسألة ربط هذه المناطق المُخَططة مع بقية النسيج الحضري وقوتها الدافعة.
٥-١٥ رسم تخطيطي لبورسعيد وبورفؤاد في عام ٢٠١٨

Auteurs
-
هالة بيومي
هالة بيومي، مهندسة أبحاث بالمركز الوطنى الفرنسي للبحث العلمى في مجال الرياضيات التطبيقية على العلوم الإنسانية والاجتماعية، منتدبة فى السيداج منذ ٢٠٠٧ حيث تعمل مسئولة عن قسم الإنسانيات الرقمية
-
كارين بنافلا
كارين بنافلا، أستاذة الجغرافيا بجامعة ليون، مديرة السيداج من ٢٠١٥ إلى ٢٠١٩
Le texte seul est utilisable sous licence Licence OpenEdition Books. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.
