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Architecture et urbanisme dans la France de Vichy

 | 
Jean-Louis Cohen

Le Loiret, chantier pilote de la reconstruction

Christel Palant-Frapier

Texte intégral

  • 1  Cf. Pierre Allorant, « Reconstruction nationale et urbanisme technocratique : l’action pionnière d (...)
  • 2  Cf. Pierre Allorant, art. cit., p. 141.

1Installé dans le Loiret le 25 juin 1940, le nouveau préfet, Jacques Morane, s’attelle à la reconstruction administrative mais aussi économique et matérielle de sa région1. Très actif, cet ancien X-Pont lance très rapidement la reconstruction architecturale et urbaine du département en s’entourant de techniciens (Jean Kérisel), d’urbanistes (Jean Royer) et d’architectes (Léon-Émile Bazin), qui travaillent dès les premiers mois qui suivent la débâcle de 1940 au relèvement des différentes villes sinistrées. De fait, durant ces deux années passées à la tête de cette préfecture, Morane n’a de cesse de faire du Loiret « le champ d’expérimentation d’une reconstruction pionnière et exemplaire2 », pour faire d’Orléans une capitale régionale, mais aussi en vue d’occuper un poste ministériel qui lui aurait permis de diriger la reconstruction de l’ensemble du pays et non plus seulement du Loiret.

« Relever » la production locale de matériaux dans le Loiret pendant la Seconde Guerre mondiale

  • 3  Note de Jacques Morane pour la remise en activité de la production locale des matériaux de constru (...)
  • 4  Les villes du Loiret ont été frappées entre le 14 et le 19 juin 1940, connaissant une première vag (...)

2Constatant l’étendue de la tâche qui l’attend et des difficultés qu’il rencontre, Jacques Morane propose au commissaire technique à la reconstruction immobilière, André Muffang, d’anticiper sur la reconstruction à venir en organisant, très en amont de celle-ci, la production et le stockage de matériaux. Le 19 janvier 1942, il publie un arrêté préfectoral dans lequel il créé « une entente départementale (pour le développement de la production de matériaux de construction) », qui avait en réalité été examinée très tôt, dès avril 19413, c’est-à-dire six mois après l’approbation des plans d’aménagement et de reconstruction4 des cinq villes du Loiret — Orléans, Gien, Châteauneuf-sur-Loire, Sully-sur-Loire et Saint-Denis-de-l’Hôtel — déclarées sinistrées en juillet 1940.

  • 5  « Note pour M. le commissaire à la reconstruction immobilière, relative au financement de la produ (...)

3En proposant cette entente départementale, le préfet entend remettre en état de marche d’anciennes exploitations et petites carrières tombées en désuétude avant la guerre avec la modernisation et le regroupement des industries. Faute de charbon et d’huile de graisse permettant le fonctionnement de leurs machines, les entreprises industrialisées de la région ne peuvent en effet plus assurer leur production. De ce fait, Morane entend relancer des petites unités de production — « briqueteries, tuileries rustiques, fours à chaux, carrières, tourbières, etc.5 » — qui présentent en effet deux avantages économiques importants en temps de guerre et de pénurie : leur production ne consomme que du bois — abondant dans cette région à proximité immédiate de la Sologne — et leur multiplication sur le territoire permettrait d’approvisionner les chantiers sans grever les coûts et les temps de transport.

  • 6  Cabinet du préfet régional d’Orléans (Jacques Morane), « Note d’ensemble sur la remise en activité (...)
  • 7  Lettre de Jacques Morane à M. Krafft (directeur financier au CTRI) du 22 janvier 1942 pour le déve (...)
  • 8  Lettre du commissaire à la reconstruction immobilière (André Muffang) au préfet régional d’Orléans (...)
  • 9  Lettre du commissaire à la reconstruction immobilière (André Muffang) au préfet régional d’Orléans (...)
  • 10  Il est l’adjoint d’André Prothin à la direction générale de l’urbanisme, de l’habitation et de la (...)
  • 11  Il est chargé avec Urbain Cassan de la direction des travaux (ibid.)

4Malgré la pénurie de moyens, Jacques Morane propose donc à travers cette entente départementale une organisation administrative qui vise à anticiper la production et le stockage de matériaux, afin que tout soit prêt au moment où les chantiers pourront être lancés, anticipant également par ce biais la question du futur chômage des ouvriers6. Le regroupement des unités de production doit ainsi permettre de répondre aux quatre nécessités qu’il avait définies pour son département : reconstruire les villes sinistrées, aménager la Sologne, améliorer l’habitat rural, et enfin drainer et assainir les terres7. Pensée très tôt, cette proposition d’entente départementale rencontre un écho favorable auprès d’André Muffang, qui répond à Jacques Morane que son « intention cadre entièrement avec la politique de matériaux que compte suivre le commissariat à la reconstruction immobilière8 » et de poursuivre en disant : « ne disposant actuellement d’aucun crédit propre, je ne peux qu’encourager les initiatives qui permettent de démarrer dès maintenant la production locale des carrières, des briqueteries, etc., et de constituer des stocks qui seront fort utiles par la suite ». Devant s’appliquer dès 1942 et se limiter « à la reconstruction des immeubles sinistrés de Châteauneuf et à celle d’un îlot d’Orléans9 », ce programme a rapidement été interrompu, comme l’explique un courrier adressé en août 1946 par Yves Salaün10 à André Brunot11 qui entendent tous deux poursuivre « les travaux de reconstruction de Châteauneuf-sur-Loire commencés en 1942 » :

Un marché a été passé en 1942 après adjudication avec l’entreprise Hugghe. Des travaux de déblaiement ont été commencés et un approvisionnement de matériaux a été fait. Les travaux ont été suspendus sur l’ordre des autorités d’occupation.

Pour autant, l’expérience que souhaitait effectuer Morane pendant l’Occupation semble avoir largement conditionné l’approvisionnement des chantiers de la région dès la Libération.

L’approvisionnement des matériaux pour la reconstruction de Sully-sur-Loire

5Le chantier expérimental de Sully-sur-Loire, lancé par Raoul Dautry le 2 août 194512 nous en fournit très certainement un bon exemple. Testant pour la première fois le regroupement des entreprises de construction sous la direction d’une entreprise pilote afin de contrecarrer la concurrence d’entreprises parisiennes mieux dotées en hommes et en matériel13, le chantier expérimental de l’îlot 13 est exécuté entre le 1er décembre 1945 et le 31 décembre 1947. Le suivi photographique du chantier par le ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme nous montre une mise en œuvre plutôt traditionnelle, assurée par les ouvriers de plusieurs entreprises, pilotées par René Cossonnet. Celui-ci dirige alors l’une des plus importantes firmes de la ville, employant 84 salariés en 1948. A-t-il suivi le projet de Morane de relancer les petites unités de production locales ? Toujours est-il qu’il reprend l’exploitation de la tuilerie de Sauvée, une ancienne manufacture située à Bouzy-la-Forêt à 12 km au nord de Sully (fig. 1 et 2) et dont il ne reste plus aujourd’hui que les vestiges (la tuilerie a en effet été démantelée à partir de la fin des années 1960, après la fin de la reconstruction de Sully). L’exploitation de la tuilerie de Sauvé permet à l’entrepreneur sullylois René Cossonnet d’approvisionner ses propres chantiers de reconstruction, en particulier celui de l’îlot 13 à Sully-sur-Loire, mais aussi d’assumer l’approvisionnement d’une très grande partie de la reconstruction de la ville, comme le montre quelques briques retournées, sur lesquelles est indiqué « Tuilerie de Sauvé, L. Cossonnet ». Il produit ainsi des briques pleines et creuses, des tuiles, ainsi que des drains — cylindres de terre cuites — qui servent au « drainage et à l’assainissement des terres » agricoles, voulus par Morane. Mais Cossonnet n’est pas le seul à produire des briques normalisées dans cette région. D’autres fournisseurs permettent d’approvisionner les chantiers du Loiret, dont quatre se situent dans un rayon d’environ 30 km autour de Sully-sur-Loire : Marche (à Chécy), Derbier (tuilerie de la Matholière à Tigy)14, Cossonnet (Tuilerie à Bouzy) et Jacson (à Sully-sur-Loire).

Fig. 1 — Vue de la tuilerie de Sauvé en activité, n. d.

Fig. 1 — Vue de la tuilerie de Sauvé en activité, n. d.

Collection particulière.

DR.

Fig. 2 — Direction du planning, carte représentant les besoins globaux en matériaux et la production annuelle des carrières et usines utilisables à la reconstruction d’Orléans, n. d.

Fig. 2 — Direction du planning, carte représentant les besoins globaux en matériaux et la production annuelle des carrières et usines utilisables à la reconstruction d’Orléans, n. d.

© Maison de l’architecture du Centre / François Lauginie.

  • 15  La carrière de pierres de Donnery fournit également les 2000 moellons pour la reconstruction des 1 (...)
  • 16  Commissariat à la reconstruction immobilière, « Reconstruction d’immeubles sinistrés dans les comm (...)

6Omniprésente notamment dans le premier îlot reconstruit, la brique se fait plus discrète dans les derniers îlots édifiés à la fin des années 1950 (fig. 3), mais sa présence permet de donner une certaine homogénéité à la ville reconstruite. Hormis les décors des premiers bâtiments construits en 1947-1948, elle est surtout utilisée pour les ébrasements des ouvertures, les murs de refends et des bâtiments annexes, les cloisons intérieures et les conduits de cheminées. Les murs des maisons et des immeubles sont, quant à eux, constitués de moellons de Donnery, une carrière exploitée par la ville d’Orléans et distante de Sully de 30 km15. Les murs mitoyens des bâtiments principaux, des bâtiments annexes ainsi que les clôtures sont constitués de moellons issus d’autres carrières de pierre, à Lion-en-Sullias, village situé à une dizaine de kilomètres de Sully. Ainsi, les matériaux principaux de la reconstruction de Sully permettent bien de réduire les distances des lieux de production aux chantiers. En revanche, les moellons sont liaisonnés au mortier de chaux en provenance des Établissements Poliet et Chausson situés à Beffes dans le Cher, à une centaine de kilomètres de là. La chaux et le ciment, fournis par Poliet et Chausson pour l’ensemble des chantiers du Loiret, n’entrent pas dans le dispositif imaginé par Morane, mais font l’objet de marchés par entente directe16, comme le bois. Certaines qualités spécifiques de matériaux vont également être recherchées plus loin. C’est le cas de la pierre de taille, comme les pierres des carrières de Souppes en Seine-et-Marne (pierre de taille précédemment utilisée pour les monuments comme le Sacré-Cœur de Paris et l’Arc de Triomphe, qui sera notamment utilisée dans la reconstruction de Châteauneuf-sur-Loire), celle dite « de Verger » (pierre calcaire dure utilisée pour les ouvrages d’art, les trottoirs, les revêtements) ou de Garchy-Malvaux (pierre demi-dure pour les moulures et sculptures), deux carrières situées dans la Nièvre. À Sully, la pierre de Malvaux est utilisée pour les chaînes d’angles, les assises, les corniches, etc. Elle est également utilisée dans la reconstruction d’une maison Renaissance dite « Café Henri IV » (appuis, cordons d’appuis, divers décors de façades, intégralité de la façade sur rue sauf les socles), monument historique partiellement classé en 1924 et dont la façade, étayée puis effondrée (fig. 4), est reconstituée à partir de 1947 par l’architecte en chef des Monuments historiques Paul Gélis. Enfin, le béton armé est aussi très présent dans la reconstruction de Sully-sur-Loire, et se lit notamment dans les portées des vitrines de certains commerces, mais aussi dans certains bâtiments particulièrement imposants, dans les linteaux, et cadres des ouvertures, comme en témoignent aujourd’hui de nombreux ferraillages mis à nu. On utilise alors le sable de Loire — particulièrement abondant — pour préparer le ciment artificiel qui le compose, tandis que les aciers ronds, acheminés par camion, proviennent des « magasins d’Orléans » (c’est-à-dire très probablement de l’approvisionnement de l’entreprise Campenon-Bernard, qui y construit alors un certain nombre de chantiers importants — îlot 4, mais également pont, réservoir d’eau de 21 000 m3, etc.). Malgré les apparences, la reconstruction de Sully montre donc l’utilisation d’un véritable patchwork de matériaux. C’est pourtant l’apparente généralisation de l’emploi la brique qui lui donne son identité.

Fig. 3 — Pavillons d’angle des îlots 4 et 4 bis de chaque côté du passage des Douves à Sully-sur-Loire, le 15 octobre 2014.

Fig. 3 — Pavillons d’angle des îlots 4 et 4 bis de chaque côté du passage des Douves à Sully-sur-Loire, le 15 octobre 2014.

© Région Centre Val-de-Loire, no 20144500662NUC4A, Vanessa Lamorlette-Pingard.

Fig. 4 — Façade principale du café Henri IV effondrée, Sully-sur-Loire, 1945.

Fig. 4 — Façade principale du café Henri IV effondrée, Sully-sur-Loire, 1945.

© Association Culture et Patrimoine dans le Sullias / Région Centre Val-de-Loire, no 20144500549NUC2AB, Vanessa Lamorlette-Pingard (reproduction).

Un régionalisme « reconstitué »

  • 17  Voir la Maison Ramond, photographiée par Louis Bonnard (Médiathèque de l’architecture et du patrim (...)
  • 18  Né le 16 avril 1886 à Poilly-les-Gien, Camille Brochet construit à la Libération cinq édifices dan (...)

7Contrairement à ce que l’on pourrait penser, il n’est absolument pas question à Sully-sur-Loire d’une reconstruction à l’identique, ou d’une reconstitution « esthétique » du Sully disparu, comme le montre la comparaison des photographies de Sully-sur-Loire prises avant et après guerre. Si certains considèrent sans doute que l’omniprésence de la brique est le signe d’un régionalisme, et donc peut-être d’une sorte de reconstruction à l’identique, il n’y a pourtant jamais eu autant de briques à Sully-sur-Loire qu’après la reconstruction ! Le relèvement de petites unités de production comme celle de Bouzy-la-Forêt a permis de fournir aux chantiers de reconstruction des matériaux certes locaux, mais qui n’ont pas grand-chose à voir avec les matériaux qui constituaient la ville d’avant-guerre. À Sully par exemple, il y a en effet bien plus de briques dans la ville reconstruite qu’il n’y en avait avant la guerre. Comme de nombreuses villes de la Loire, le centre-ville comportait avant-guerre de nombreuses maisons simplement enduites mais aussi parfois à pans de bois dont certaines, du xive et xve siècle, avaient déjà été repérées17. Mais à Sully, la reconstruction ne reprend pas les principes esthétiques que l’on peut observer sur certains bâtiments de Gien par exemple. Ici, aucune façade ne représente une quelconque croix de Saint-André en briques rouges et noires qui symboliserait, depuis la construction de l’aile Louis XII à Blois, les anciennes constructions médiévales en pan de bois. Ici, seuls certains projets dessinés sous Vichy proposaient ce motif en façade, comme le premier projet pour l’hôtel du Pont-de-Sologne dessiné par Camille Brochet en 1942. Mais Camille Brochet est un architecte giennois18, et on peut penser qu’il a pu être influencé par les nombreux relevés effectués dans sa ville par Albert Laprade en avril 1940 (fig. 5), c’est-à-dire un mois avant qu’ils ne soient détruits, et par les projets de concours publiés sous Vichy, comme cette immense maison de commerçant proposée par André Laborie et Paul Koch. Après la Libération, le projet et la réalisation du Pont de Sologne par Camille Brochet associé à Georges Manéglier montrent un dessin plus sobre, où la brique n’est plus utilisée que dans les encadrements des fenêtres, les trumeaux, moulures et corniches, ainsi que dans les motifs à redents du grand pignon (fig. 6), qui a davantage à voir avec l’esthétique des régions du Nord de la France qu’avec la tradition solognote. Qu’est-ce qui justifie cette surenchère, que l’on « surjoue » un régionalisme qui n’est pas local ? L’abondante production de briques par les tuileries locales voulue par Morane n’explique pas nécessairement les motifs architecturaux utilisés. Est-ce dû à la présence à Sully-sur-Loire d’architectes originaires du Nord (comme Georges Blareau, qui installe son agence à Sully dès 1940 et sera l’architecte-chef de groupes de nombreux îlots, puis probablement le seul architecte d’opération pour les dernières reconstructions) ? Cela est-il dû à une forme « d’obligation » sous Vichy — alors que l’on se rend bien compte que les dessins historicistes de l’Occupation seront remplacés par des dessins esthétiquement moins « contraints » à la Libération ?

Fig. 5 — Albert Laprade, croquis d’une façade rue de l’Hôtel-de-Ville à Gien, n. d. [avril 1940].

Fig. 5 — Albert Laprade, croquis d’une façade rue de l’Hôtel-de-Ville à Gien, n. d. [avril 1940].

© Fonds Albert Laprade. Académie d’architecture / Cité de l’architecture et du patrimoine / Archives d’architecture du xxe siècle / ADAGP/ Région Centre Val-de-Loire, no 20154500643NUC2A, Vanessa Lamorlette-Pingard (reproduction).

Fig. 6 — Vue partielle de l’hôtel du Pont de Sologne à l’angle de la rue Porte-de-Sologne et du boulevard du Champ-de-Foire, le 28 novembre 2014.

Fig. 6 — Vue partielle de l’hôtel du Pont de Sologne à l’angle de la rue Porte-de-Sologne et du boulevard du Champ-de-Foire, le 28 novembre 2014.

© Région Centre Val-de-Loire, no 20154500280NUC4A, Vanessa Lamorlette-Pingard.

  • 19  Voir les écrits d’Yvan Delemontey à ce sujet, et en particulier son ouvrage Reconstruire la France (...)

8Pensée sous la période de Vichy, la reconstruction du Loiret devait sans doute servir d’exemple au reste de la reconstruction française. En effet, en 1942, le Val de Loire fait partie des régions qui peuvent réfléchir et projeter la future reconstruction. Par la volonté de son préfet qui a su s’entourer très tôt d’hommes compétents, les villes sinistrées du Loiret servent à tester des solutions pour la reconstruction : à l’expérimentation technique désormais bien connue de l’îlot 4 à Orléans19 s’ajoutent d’autres expérimentations portant sur la constitution des ASR à Châteauneuf-sur-Loire, sur l’organisation des chantiers et le regroupement des entreprises sous la houlette de l’entreprise pilote à Sully-sur-Loire, tandis que Gien pourrait résulter d’une possible expérimentation esthétique en rapport avec le fleuve.

Notes

1  Cf. Pierre Allorant, « Reconstruction nationale et urbanisme technocratique : l’action pionnière du préfet Morane », in Pierre Allorant, Noëlline Castagnez et Antoine Prost (dir.), Le Moment 1940. Effondrement national et réalités locales, Paris, L’Harmattan, 2012, p. 140-150.

2  Cf. Pierre Allorant, art. cit., p. 141.

3  Note de Jacques Morane pour la remise en activité de la production locale des matériaux de construction et d’extraction, 10 février 1942, Archives nationales, cote 19800365/139.

4  Les villes du Loiret ont été frappées entre le 14 et le 19 juin 1940, connaissant une première vague de destructions. Conformément à l’article 2 de la loi Cornudet, les villes sinistrées ont trois mois pour présenter leurs plans d’aménagement et de reconstruction (PAR) qui sont approuvés dès fin octobre 1940, trois mois précisément après qu’il leur ait été assigné cette obligation.

5  « Note pour M. le commissaire à la reconstruction immobilière, relative au financement de la production dans la région d’Orléans des matériaux nécessaires à la reconstruction », no 22, 26/2/1942, p. 1, Archives nationales, cote 19800365/139.

6  Cabinet du préfet régional d’Orléans (Jacques Morane), « Note d’ensemble sur la remise en activité de la production locale des matériaux de construction et des combustibles », 22 janvier 1942, Archives nationales, cote 19800365/139.

7  Lettre de Jacques Morane à M. Krafft (directeur financier au CTRI) du 22 janvier 1942 pour le développement de la production locale des matériaux de construction et d’extraction, Archives nationales, cote 19800365/139.

8  Lettre du commissaire à la reconstruction immobilière (André Muffang) au préfet régional d’Orléans (Jacques Morane) du 17 janvier 1942, objet : « production de matériaux nécessaires à la reconstruction », Archives nationales, cote 19800365/139.

9  Lettre du commissaire à la reconstruction immobilière (André Muffang) au préfet régional d’Orléans (Jacques Morane), tamponnée du 10 février 1942, objet : « remise en activité de la production locale des matériaux de construction et d’extraction », p. 2, Archives nationales, cote 19800365/139.

10  Il est l’adjoint d’André Prothin à la direction générale de l’urbanisme, de l’habitation et de la construction (DGUHC). Voir Danièle Voldman, La Reconstruction des villes françaises de 1940 à 1954. Histoire d’une politique, Paris, L’Harmattan, 1997, p. 128.

11  Il est chargé avec Urbain Cassan de la direction des travaux (ibid.)

12  Lettre du chef de service des marchés, prix et entreprises (M. Cazenave) au chef du service du budget et du contrôle financier, objet : « reconstruction de Sully-sur-Loire. Marché Cossonet. Superstructure des îlots no 13 et 14 », réf. TE.11/CN no 101, tamponnée du 10 octobre 1946, Archives nationales, cote 1977161/42.

13  La présente communication est le prolongement des recherches publiées dans Christel Palant-Frapier, « La matérialité de la reconstruction dans le Val de Loire : le cas de Sully-sur-Loire », Cahiers thématiques. Architecture et paysage, conception/territoire/histoire, no 15, février 2016, p. 61-70.

14  Voir le dossier d’inventaire en ligne : http://www.culture.gouv.fr/documentation/memoire/HTML/IVR24/IA00013591/index.htm.

15  La carrière de pierres de Donnery fournit également les 2000 moellons pour la reconstruction des 10 immeubles de l’îlot A de la ville de Châteauneuf-sur-Loire, distante de la carrière de seulement 12 km (« Convention de fourniture de matériaux pour la reconstruction de Châteauneuf-sur-Loire : moellons calcaires » entre Édouard Thirion, ingénieur en chef des ponts et chaussées, délégué régional à la reconstruction immobilière, et Monsieur Simonin, maire d’Orléans, s. d., Archives nationales, cote 19800365/139.

16  Commissariat à la reconstruction immobilière, « Reconstruction d’immeubles sinistrés dans les communes d’Orléans et de Châteauneuf-sur-Loire. Marché par entente directe par application du paragraphe 3 de l’article 22 du décret du 6 avril 1942 », 20 juin 1942, Archives nationales, cote 19800365/139.

17  Voir la Maison Ramond, photographiée par Louis Bonnard (Médiathèque de l’architecture et du patrimoine, cliché TCF04220) et Lucien Roy (Médiathèque de l’architecture et du patrimoine, cliché 10L08048).

18  Né le 16 avril 1886 à Poilly-les-Gien, Camille Brochet construit à la Libération cinq édifices dans l’îlot expérimental no 14 de Gien, contrat d’architecte d’opération no 46-2062-LO, in « Dossier d’agrément de l’architecte », Archives nationales, cote 19771065/43.

19  Voir les écrits d’Yvan Delemontey à ce sujet, et en particulier son ouvrage Reconstruire la France. L’aventure du béton assemblé, 1940-1955, Paris, Éditions de la Villette, 2015. Voir également Gwenaël Delhumeau in Frédéric Migayrou (dir.), Pol Abraham architecte, Paris, Éditions du Centre Pompidou, 2008.

Table des illustrations

Titre Fig. 1 — Vue de la tuilerie de Sauvé en activité, n. d.
Légende Collection particulière.
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Titre Fig. 2 — Direction du planning, carte représentant les besoins globaux en matériaux et la production annuelle des carrières et usines utilisables à la reconstruction d’Orléans, n. d.
Crédits © Maison de l’architecture du Centre / François Lauginie.
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Titre Fig. 3 — Pavillons d’angle des îlots 4 et 4 bis de chaque côté du passage des Douves à Sully-sur-Loire, le 15 octobre 2014.
Crédits © Région Centre Val-de-Loire, no 20144500662NUC4A, Vanessa Lamorlette-Pingard.
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Titre Fig. 4 — Façade principale du café Henri IV effondrée, Sully-sur-Loire, 1945.
Crédits © Association Culture et Patrimoine dans le Sullias / Région Centre Val-de-Loire, no 20144500549NUC2AB, Vanessa Lamorlette-Pingard (reproduction).
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Titre Fig. 5 — Albert Laprade, croquis d’une façade rue de l’Hôtel-de-Ville à Gien, n. d. [avril 1940].
Crédits © Fonds Albert Laprade. Académie d’architecture / Cité de l’architecture et du patrimoine / Archives d’architecture du xxe siècle / ADAGP/ Région Centre Val-de-Loire, no 20154500643NUC2A, Vanessa Lamorlette-Pingard (reproduction).
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Titre Fig. 6 — Vue partielle de l’hôtel du Pont de Sologne à l’angle de la rue Porte-de-Sologne et du boulevard du Champ-de-Foire, le 28 novembre 2014.
Crédits © Région Centre Val-de-Loire, no 20154500280NUC4A, Vanessa Lamorlette-Pingard.
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Auteur

Historienne de l’architecture, maître de conférences en histoire et culture architecturale à l’École nationale supérieure d’architecture de Versailles

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