Version classiqueVersion mobile

Méthodes de mesure de la mobilité spatiale

 | 
Daniel Courgeau

Introduction générale

Texte intégral

1Au cours de la dernière décennie, les méthodes de mesure et d’analyse de la mobilité spatiale ont connu un important regain d’intérêt. En effet, au fur et à mesure que les pays développés achèvent leur transition démographique, les problèmes de répartition et de redistribution spatiale deviennent de plus en plus prépondérants. Simultanément, l’urbanisation rapide dans les pays en développement et les efforts de colonisation dans certains pays posent de nombreux problèmes. Il en résulte une prise de conscience, tant des gouvernements que des chercheurs en sciences sociales, de l’importance du rôle joué par les changements dans la répartition spatiale de la population sur l’économie et sur tous les autres aspects de la vie d’un pays.

2De récentes enquêtes des Nations unies ont clairement montré la perception qu’en ont les gouvernements. L’enquête réalisée en 1978 (Nations unies, 1980b, p. 19) montre que, sur 158 pays, 19 seulement (principalement des pays développés de faible superficie tels que le Vatican, Monaco, le Luxembourg, le Liechtenstein…) trouvent leur répartition spatiale acceptable, contre 139 qui la trouvent inacceptable. Parmi ces derniers pays, 73 d’entre eux, en grande partie des pays en développement, la trouvent totalement inacceptable. L’enquête plus récente, faite en 1982 (Nations unies, 1984, p. 19) indique que la plupart des pays considèrent que les migrations internes et la répartition spatiale de leur population constituent actuellement les problèmes les plus importants à résoudre.

3Devant l’urgence et l’importance de ces problèmes, il est nécessaire de voir si les méthodes de saisie et de mesure de la mobilité spatiale sont satisfaisantes. Or il apparaît que les méthodes démographiques traditionnelles sont très souvent insuffisantes et, surtout, inadéquates pour comprendre et essayer d’agir sur ces phénomènes. Nous commençons seulement à réaliser que le processus de migration est beaucoup plus complexe que les informations publiées traditionnellement dans les résultats des recensements le laissent penser (Goldstein et Goldstein, 1981a, p. 2). Il n’est possible de comprendre les problèmes de répartition spatiale qu’en faisant intervenir toutes les formes de mobilité, tant définitives que temporaires, ainsi que les navettes qui peuvent servir de substitut ou de complément aux migrations internes des sociétés actuelles.

I. Définition du concept de mobilité spatiale

4Avant d’entamer ce manuel sur les méthodes de mesure de la mobilité humaine, il est indispensable de définir avec la plus grande généralité possible ce que nous entendons ici sous le terme « mobilité ». En effet il apparaît, au vu des recherches actuellement entreprises de par le monde, que la migration ne constitue que l’infime partie visible d’un iceberg où toutes les formes de mobilité sont occultées par une définition trop étroite.

5Il importe en premier lieu de voir que l’espace et le temps ne sont pas extérieurs à l’homme, mais sont élaborés par lui. L’étude de l’ontogénèse de l’espace montre que « l’intuition de l’espace n’est pas une lecture des propriétés des objets mais bien, dès le début, une action exercée sur eux » (Piaget et Inhelder, 1947). De même, l’expérience du temps permet de développer la capacité de contrôler les réactions de l’homme à son environnement. Ainsi, l’espace et le temps ne sont pas des éléments premiers, mais constituent autant de cadres, au même titre que le groupe d’âges, le sexe, la catégorie sociale, etc., mis en place par les diverses cultures pour permettre le fonctionnement des systèmes sociaux qui sont à leur base.

6Cet univers social s’exprime au travers de systèmes de relations que l’on peut distinguer en système familial, économique, politique, éducatif, religieux, associatif et informel. Chacun de ces systèmes sécrète un espace particulier où la circulation est plus ou moins codifiée : certains déplacements pourront être obligatoires, d’autres fortement recommandés dans certaines situations, d’autres neutres, d’autres déconseillés, d’autres enfin interdits. Il ne peut être question de présenter ici de façon détaillée ces divers types de déplacement (Courgeau, 1979), mais d’en donner seulement une vue d’ensemble, afin de mieux replacer cet ouvrage dans un cadre plus général.

7On peut en premier lieu séparer ces déplacements en deux grands types faciles à distinguer.

8Le premier type de déplacement est induit par l’un des systèmes considéré isolément. Ainsi, le système familial induit des migrations par mariage, divorce ou veuvage, de même que des visites familiales, etc. Le système économique entraîne des migrations par mutation professionnelle, pour retraite, des déplacements saisonniers ou temporaires, etc. Le système politique entraîne des transferts ou des échanges de population, des invasions, infiltrations, expulsions, déportations, colonisations, etc. Le système d’éducation entraîne des migrations vers des lieux où existent des institutions scolaires ou universitaires, des déplacements pour examens, concours, etc. Le système religieux entraîne des déplacements pour pèlerinage ou même des déplacements définitifs de certaines congrégations (quakers, puritains, par exemple), le système affiliatif des visites amicales ou de groupes affiliatifs et le système informel diverses réunions.

9Mais les systèmes n’existent pas séparément. Il est dès lors nécessaire de considérer un second type de déplacement qui permette de passer de l’un à l’autre, car généralement un individu est impliqué dans plusieurs de ces systèmes. Ainsi voit-on se mettre en place des navettes entre le lieu de résidence familial et le lieu de travail, des déplacements vers les lieux d’approvisionnement, etc. De même, le système d’éducation entraîne des navettes scolaires ou des migrations de toute une famille vers une ville universitaire, etc. Le système politique entraîne des déplacements de plus ou moins longue durée, suivant les pays, entre lieu de résidence et lieu de service militaire, etc. Tous les croisements sont possibles et entraînent chacun un type de migration ou de mobilité spatiale.

10Il faut voir également que ces systèmes ne sont pas fixés une fois pour toutes, mais sont, au contraire, en perpétuelle évolution au cours du temps. En particulier les découvertes scientifiques sur les moyens de transport (navires, automobiles, avions…), sur les moyens de communication (poste, téléphone, radio, télévision…) vont modifier la vue de l’espace d’une culture donnée et entraîner des changements qui peuvent être importants dans sa mobilité spatiale.

11L’approche qualitative que nous avons suivie jusqu’ici, qui est celle des sociologues et des anthropologues, doit être abandonnée lorsqu’il s’agit de mesurer les migrations ou les déplacements humains, du moins dans une première étape. Il importe de rappeler que ces divers types de déplacement forment un système, c’est-à-dire qu’ils réalisent la projection sur l’espace physique des relations familiales, économiques, politiques, etc., existant dans chaque société. Cette projection ne se fait pas simplement, mais un événement tel qu’une migration est généralement réalisé en vue de plusieurs objectifs. Ainsi, une migration peut être issue à la fois d’une promotion dans le monde économique, de la nécessité d’un logement plus adapté lié à l’accroissement de la taille de la famille, du désir de se rapprocher d’une ville pour les études des enfants, etc. Dans un autre sens, le choix entre plusieurs types de déplacement peut se faire à l’aide de critères sociaux, économiques… Un individu pourra ainsi avoir le choix entre une longue navette lui permettant de vivre dans un lieu convenant à ses aspirations sociales (proximité d’amis, possibilité d’avoir un logement de grande taille) et une migration qui l’amènera près de son lieu de travail, mais le contraindra à vivre éloigné de ses amis et dans un logement plus exigu.

12Nous définirons donc le concept de mobilité spatiale dans son sens le plus large : ensemble de déplacements dans l’espace physique, d’individus ou de groupes d’individus, quelle que soit la durée et la distance de ces déplacements. Cette définition n’impliquant pas les systèmes sociaux qui engendrent ces déplacements, elle permet une mesure globale en vue d’une analyse qui pourra ensuite faire intervenir ces systèmes sociaux comme éléments d’explication.

13Depuis longtemps, cependant, des limites ont été tracées dans ce vaste champ, en grande partie fondées sur des critères politiques en vue d’attacher les individus à un domicile où il est possible de les recenser, de les taxer… (Tilly, 1978, p. 49). Nous les présentons ici, en rappelant l’arbitraire d’un tel découpage du temps et de l’espace, pour une analyse scientifique des déplacements humains.

14Une première distinction sépare les déplacements internationaux, qui traversent les frontières d’un État d’origine, des déplacements internes à ce pays. En dépit d’une similitude entre ces déplacements, la consolidation des frontières internationales, la mise au point de méthodes de mesures propres aux déplacements internationaux, rendent les déplacements internationaux suffisamment différents pour que nous n’ayons pas à les traiter ici. Nous indiquons cependant les divers types de déplacements internationaux que les Nations unies (1976) recommandent de considérer. Les migrants à long terme sont ceux qui projettent un séjour de plus d’un an dans le pays d’entrée. Les migrants à court terme sont ceux qui, projetant un séjour d’un an ou moins, ont en plus l’intention d’exercer une profession rémunérée dans le pays (mais non comme travailleurs frontaliers), ainsi que les domestiques et les personnes à charge les accompagnant. Parmi les personnes se rendant dans un pays étranger pour d’autres motifs, on recommande de distinguer les nomades (ayant l’intention d’y séjourner pendant une partie relativement fixe de l’année) comme migrants, mais non pas les représentants officiels occupant des postes diplomatiques et consulaires ni les membres des forces armées du pays, pas plus que les employés et personnes à charge les accompagnant ou les rejoignant. En revanche, les déplacements internationaux de tourisme, de vacances, ceux de nomades qui entrent et sortent fréquemment sans suivre des habitudes déterminées et ceux de travailleurs frontaliers sont considérés comme des déplacements temporaires.

15Une deuxième distinction sépare les migrations internes, impliquant un changement de lieu de résidence, des déplacements temporaires et des navettes. Dans certains pays, un critère administratif – le franchissement d’une frontière administrative donnée (commune, département, région, etc.) – permet de distinguer les migrations proprement dites des déménagements à l’intérieur des mailles du territoire. Devant l’arbitraire de la définition des frontières administratives de référence, nous préférons appeler « migration interne » tout changement de résidence, quelle que soit la distance de ce déplacement. Dans ce cas, certains pays ne disposeront de mesures statistiques que pour une partie de leurs migrations internes, celles traversant une frontière administrative.

16Une troisième distinction sépare les déplacements temporaires, impliquant habituellement au moins une nuit passée hors du lieu de résidence, des navettes et des déplacements dont l’aller-retour est effectué au cours d’une journée (achats, spectacle, restaurant, visites amicales ou familiales, etc.). Selon leur durée et leur rythme, on peut subdiviser de tels déplacements. Les déplacements semi-permanents entraînent le séjour d’un ou plusieurs membres d’une famille pendant une assez longue durée, en vue de travailler dans un autre lieu que la résidence familiale où demeurent d’autres membres du ménage. Les déplacements périodiques ou saisonniers sont induits par une demande saisonnière de travail, en particulier pour l’agriculture ou le nomadisme. Enfin, les déplacements apériodiques, généralement d’assez courte durée, correspondent à des demandes de travail irrégulier (construction d’une voie de chemin de fer, par exemple), à des visites familiales, à des pèlerinages religieux, à des déplacements touristiques, etc.

17Enfin, on va distinguer les déplacements de beaucoup plus courte durée, généralement de moins d’une journée, dont l’importance est cependant loin d’être négligeable : navettes journalières (domicile-travail), navettes scolaires, navettes vers des lieux d’achat, déplacements en vue de cérémonies religieuses ou politiques, déplacements pour des examens, etc. Notons cependant que certaines navettes, en particulier scolaires, peuvent s’étendre sur de plus longues durées, une semaine ou plus.

18Ainsi, au fur et à mesure que la durée et la distance de ces déplacements décroit, leur nombre va croître de façon importante. En revanche, les divers systèmes de relations, sauf le politique – en partie du moins –, se retrouvent dans toutes les catégories de déplacements que nous venons de considérer : un déplacement pour des raisons familiales pourra aussi bien être une migration internationale qu’une visite effectuée au cours d’une journée.

II. Les objectifs et l’organisation du manuel

19Après cette présentation rapide des divers déplacements humains, il nous faut indiquer avec précision nos objectifs. Ce manuel doit fournir les méthodes de mesure de la mobilité spatiale des populations humaines. Il nous faudra d’abord définir avec précision les concepts que nous utilisons. La présentation que nous venons de faire donne encore des définitions trop vagues et il sera nécessaire d’aller plus avant dans les concepts en vue de permettre une mesure précise. Une fois définies les formes de mobilité que nous désirons mesurer, il nous sera possible de donner les diverses méthodes de mesures utilisables, en indiquant leurs avantages respectifs, mais également leurs inconvénients. Il s’agit donc ici d’une approche essentiellement démographique, centrée sur les déplacements humains. En particulier cette vue est assez éloignée des approches sociologique et anthropologique, où le recueil et la mesure des données de base couvrent le champ entier d’une communauté ou d’une société étudiée.

20Il faut également indiquer que ce manuel ne traite que des méthodes de mesure, laissant pour un manuel à venir les méthodes d’analyse de la mobilité spatiale des populations. Notons ici que les deux manuels pourront avoir une partie commune qui introduit des mesures plus complexes de la mobilité sous la forme de taux, de quotients ou d’indices. Il s’agit bien ici de mesurer l’incidence, la dépendance, etc., de la mobilité sur une population, mais en même temps cette mesure est déjà un début d’analyse du fait qu’elle met en rapport des événements et une population. Il nous paraît cependant utile de présenter rapidement ces divers indices, ne serait-ce que parce que leur calcul nécessite la mesure simultanée des effectifs de migrants et de la population soumise au risque.

21Ce manuel laissera aussi de côté une grande partie des mesures nécessitées par l’étude de l’urbanisation (Goldstein et Sly, 1975a et 1975b) en n’abordant que les déplacements vers les villes, sans faire intervenir les changements dans les limites urbaines aux différents recensements. Il n’y aura donc pas de chapitre traitant spécifiquement de la mesure des courants migratoires entre les campagnes et les villes, ceux-ci étant établis avec les mêmes méthodes que tout autre flux. Seuls quelques exemples pratiques de telles migrations seront donnés.

22Ce manuel s’adresse à tous les chercheurs en sciences sociales qui ont à aborder de façon quantitative les déplacements humains : anthropologues, biologistes, démographes, économistes, géographes, historiens, sociologues, urbanistes, etc. Il vise à leur apporter les sources, les méthodes de mesure utiles pour traiter ces problèmes, mais également à leur indiquer les points forts et les points faibles des diverses méthodes présentées. Il devrait également permettre aux hommes politiques de prendre conscience de la nécessité de mesurer de façon précise un phénomène difficile à appréhender, mais indispensable à considérer pour toute politique de redistribution spatiale.

23Cet ouvrage est divisé en trois grandes parties.

24– La partie I précise les concepts utilisés et tente de les situer les uns par rapport aux autres. Elle part de la définition la plus restrictive de la mobilité comme changement de résidence pour l’élargir à des concepts plus vastes de changement d’espace de vie ou de mobilité de groupes plus complexes : famille, communauté, etc. Elle développe ensuite les méthodes de mesure directes du phénomène en partant de la mesure administrative la plus ancienne, à l’aide de registres de population, en passant par les recensements de population, pour arriver aux enquêtes tant prospectives que rétrospectives. Le développement important de ces enquêtes au cours des dix dernières années nécessite une vue détaillée des méthodes qu’elles utilisent et des tests plus précis de la qualité des données qu’elles fournissent.

25– La partie II va montrer que ces diverses mesures ne sont pas indépendantes les unes des autres, mais reliées de façon complexe. Elle essaye de délimiter ce qui est mesurable et de le comparer à ce que l’on mesure habituellement du fait de problèmes à la fois spatiaux et temporels d’observation. Elle présente enfin les principaux taux, quotients et indices. Il faut en effet prévoir la mesure des dénominateurs ou des populations soumises au risque, simultanément à celle des effectifs de migrations, de migrants ou de déplacements pour pouvoir calculer ces divers indices.

26– La partie III présente les méthodes indirectes d’estimation, partant des données classiques sur la migration nette pour aboutir à des méthodes plus nouvelles utilisant des questions indirectes ou d’autres informations sur les flux de migration.

Le texte et les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont sous Licence OpenEdition Books, sauf mention contraire.

Rechercher dans OpenEdition Search

Vous allez être redirigé vers OpenEdition Search